BMW M总是能创造无穷的魅力与极富情感的驾趣，正如BMW M殿堂核心成员全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车上市后市场的火热表现，充分印证了M高性能家族不同凡响的品牌魅力。两款新车以大胆张扬的美学设计、激情澎湃的运动性能、开拓创新的智能科技开启了新时代高性能车进阶之路，完美诠释了BMW M对“运动驾趣”的执着与坚持，以及BMW M强大的产品实力和品牌吸引力。
即日起至11月21日到北京运通兴宝购买全新BMW M3或全新BMW M4双门轿跑车，即享限时购车尊享礼遇，详情请咨询北京运通兴宝
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
不敛锋芒，尽显高性能美学
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车别出心裁的设计不仅是对经典致敬，更赋予两款新车摩登主义气息，凸显其自内而外的运动潮流感。同时其造型又与全新BMW 3系及全新BMW 4系双门轿跑车有明显区隔。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
M的张扬个性与强大性能，被全新一代车型的外观设计展现的淋漓尽致。充满张力的全新M双线型进气格栅霸气十足，搭配向前倾斜的前灯设计，呈现出蓄势待发之势。发动机罩上拱起的线条犹如肌肉绷紧后所显露的青筋，勾勒出极具力量感的前脸，使其所到之处无不表现出卓尔不群的非凡个性。而经过全新演绎的M专属前后包围、贯穿前后的黑色侧裙、后视镜、尾翼、后扩散器、鲨鱼腮设计等处，进一步强调了其独一无二的非凡性能，再配合双边四出100mm的排气尾管与碳纤维车顶，令车辆的运动潜力一目了然。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
内饰风格与大胆张扬的外观遥相呼应，营造出强烈的运动风范。车厢内，驾驶者目之所及均充满BMW个性化定制的专属M设计元素，引人注目的便是双拼色设计的前排M碳纤维座椅，座椅不仅带发光M Logo标识和电动调节功能，还将赛车的包裹性与轻量化结构、长途驾驶舒适性和豪华做工出色地结合在一起。此外，M多功能真皮方向盘上配有红色M按钮和碳纤维换挡拨片、中控台上的红色启动/熄火按钮、M专属仪表和抬头显示/主题，进一步突出了鲜明的M特质，完美诠释了BMW M车型所应享受的豪华与运动氛围。
BMW M还针对两款新车专属设计了圣保罗黄和曼岛绿金属漆，进一步强调了车辆的个性化特征。两种专属车漆在阳光照射下散发着酷似赛博朋克般的激情快感，透过视觉神经不断挑逗驾驶者的驾驶欲望。而当车辆处于阴凉处时，观感逐渐偏靠莫兰迪风格，给人一种豆绿色和荧光黄的即视感，为本就个性的外观赋予了更为独特的视觉感官。
性能悍将，再掀运动狂潮
更快、更强，每一代BMW M3和M4的性能实力从未令人失望。新一代车型搭载了M专属3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，并大量运用了源自BMW M4 GT3赛车发动机技术，一举将输出功率提升至510马力，峰值扭矩达到650牛·米，令百公里加速时间缩短至3.5秒，加速性能堪比超跑。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
动静相宜，驾乘体验更臻新境。全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车将运动与豪华的驾驶质感完美结合，无论是市区低速行驶还是山路、高速偶尔小躁一下，两款新车的动力反馈都令人印象深刻。尤其是8速M Steptronic手自一体变速箱高效的传动效率，不仅带来了更低的燃油消耗，同时保证车辆低扭充足，低速行驶更舒适。而当深踩一脚时，变速箱又能及时响应，将发动机转速保持在极佳区间，全力释放澎湃动力。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
值得一提的是，M xDrive智能全轮驱动系统是首次应用于BMW M3和M4车型中，为车辆的加速性能提供了强大保障。这套四驱系统可实现纯粹后驱与四驱的无缝切换，无论你是热衷劈弯，还是喜欢直线加速，都能充分满足你的驾驭需求。两款新车还配备了集成刹车系统以及创新复合刹车盘设计，有效降低簧下质量。令车辆无论是日常短距离行驶还是自驾出游，亦或是在赛道上挑战性能，均可掌控自如。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
智能新思，令驾控游刃有余
BMW M加速数字化转型，在全新BMW M3和全新BMW M4双门轿跑车上得到了充分的展示。两款新车首次配备了M Drive Professional “随车教练”以及集成显示，这一创新功能的引入让更多驾驭者可轻松发挥出车辆的操控，为纯粹驾驶赋予更多乐趣。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
该功能集成了三大硬核科技，为车辆提供了M漂移分析、M圈速计时和M牵引力控制调节。通过实际体验，十级可调的M牵引力控制调节备受好评。驾驶者可根据自身驾驶技术、路面情况自行选择牵引力等级，可精细的调整车辆的弯道性能，令驾控更具挑战。此外，M漂移分析与M圈速计时器则会分别记录车辆在漂移与赛道竞速过程中的多项数据，令驾驶者可清晰直观的了解车辆动态数据与竞速成绩。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
驾控永远是M的精髓，而BMW M3和M4作为M品牌的图腾，在驾驶乐趣方面，总能为我们不断带来惊喜，保持着傲视群雄的实力。随着全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车的推出，BMW M高性能家族在华阵容空前强大，在售车型扩充至11款，充分彰显了BMW M家族在各大高性能细分领域的领导地位。
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全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
不敛锋芒，尽显高性能美学
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车别出心裁的设计不仅是对经典致敬，更赋予两款新车摩登主义气息，凸显其自内而外的运动潮流感。同时其造型又与全新BMW 3系及全新BMW 4系双门轿跑车有明显区隔。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
M的张扬个性与强大性能，被全新一代车型的外观设计展现的淋漓尽致。充满张力的全新M双线型进气格栅霸气十足，搭配向前倾斜的前灯设计，呈现出蓄势待发之势。发动机罩上拱起的线条犹如肌肉绷紧后所显露的青筋，勾勒出极具力量感的前脸，使其所到之处无不表现出卓尔不群的非凡个性。而经过全新演绎的M专属前后包围、贯穿前后的黑色侧裙、后视镜、尾翼、后扩散器、鲨鱼腮设计等处，进一步强调了其独一无二的非凡性能，再配合双边四出100mm的排气尾管与碳纤维车顶，令车辆的运动潜力一目了然。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
内饰风格与大胆张扬的外观遥相呼应，营造出强烈的运动风范。车厢内，驾驶者目之所及均充满BMW个性化定制的专属M设计元素，引人注目的便是双拼色设计的前排M碳纤维座椅，座椅不仅带发光M Logo标识和电动调节功能，还将赛车的包裹性与轻量化结构、长途驾驶舒适性和豪华做工出色地结合在一起。此外，M多功能真皮方向盘上配有红色M按钮和碳纤维换挡拨片、中控台上的红色启动/熄火按钮、M专属仪表和抬头显示/主题，进一步突出了鲜明的M特质，完美诠释了BMW M车型所应享受的豪华与运动氛围。
BMW M还针对两款新车专属设计了圣保罗黄和曼岛绿金属漆，进一步强调了车辆的个性化特征。两种专属车漆在阳光照射下散发着酷似赛博朋克般的激情快感，透过视觉神经不断挑逗驾驶者的驾驶欲望。而当车辆处于阴凉处时，观感逐渐偏靠莫兰迪风格，给人一种豆绿色和荧光黄的即视感，为本就个性的外观赋予了更为独特的视觉感官。
性能悍将，再掀运动狂潮
更快、更强，每一代BMW M3和M4的性能实力从未令人失望。新一代车型搭载了M专属3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，并大量运用了源自BMW M4 GT3赛车发动机技术，一举将输出功率提升至510马力，峰值扭矩达到650牛·米，令百公里加速时间缩短至3.5秒，加速性能堪比超跑。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
动静相宜，驾乘体验更臻新境。全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车将运动与豪华的驾驶质感完美结合，无论是市区低速行驶还是山路、高速偶尔小躁一下，两款新车的动力反馈都令人印象深刻。尤其是8速M Steptronic手自一体变速箱高效的传动效率，不仅带来了更低的燃油消耗，同时保证车辆低扭充足，低速行驶更舒适。而当深踩一脚时，变速箱又能及时响应，将发动机转速保持在极佳区间，全力释放澎湃动力。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
值得一提的是，M xDrive智能全轮驱动系统是首次应用于BMW M3和M4车型中，为车辆的加速性能提供了强大保障。这套四驱系统可实现纯粹后驱与四驱的无缝切换，无论你是热衷劈弯，还是喜欢直线加速，都能充分满足你的驾驭需求。两款新车还配备了集成刹车系统以及创新复合刹车盘设计，有效降低簧下质量。令车辆无论是日常短距离行驶还是自驾出游，亦或是在赛道上挑战性能，均可掌控自如。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
智能新思，令驾控游刃有余
BMW M加速数字化转型，在全新BMW M3和全新BMW M4双门轿跑车上得到了充分的展示。两款新车首次配备了M Drive Professional “随车教练”以及集成显示，这一创新功能的引入让更多驾驭者可轻松发挥出车辆的操控，为纯粹驾驶赋予更多乐趣。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
该功能集成了三大硬核科技，为车辆提供了M漂移分析、M圈速计时和M牵引力控制调节。通过实际体验，十级可调的M牵引力控制调节备受好评。驾驶者可根据自身驾驶技术、路面情况自行选择牵引力等级，可精细的调整车辆的弯道性能，令驾控更具挑战。此外，M漂移分析与M圈速计时器则会分别记录车辆在漂移与赛道竞速过程中的多项数据，令驾驶者可清晰直观的了解车辆动态数据与竞速成绩。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
驾控永远是M的精髓，而BMW M3和M4作为M品牌的图腾，在驾驶乐趣方面，总能为我们不断带来惊喜，保持着傲视群雄的实力。随着全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车的推出，BMW M高性能家族在华阵容空前强大，在售车型扩充至11款，充分彰显了BMW M家族在各大高性能细分领域的领导地位。
美学进阶：全新M设计语言，将纯粹运动精髓与时尚美学出色结合
性能进阶：史上最强BMW直列六缸发动机，尽显新一代机皇无限潜能
智能进阶：科技与速度珠联璧合，带来更高级的人车合一体验
（北京）BMW M总是能创造无穷的魅力与极富情感的驾趣，正如BMW M殿堂核心成员全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车上市后市场的火热表现，充分印证了M高性能家族不同凡响的品牌魅力。两款新车以大胆张扬的美学设计、激情澎湃的运动性能、开拓创新的智能科技开启了新时代高性能车进阶之路，完美诠释了BMW M对“运动驾趣”的执着与坚持，以及BMW M强大的产品实力和品牌吸引力。
不敛锋芒，尽显高性能美学
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车别出心裁的设计不仅是对经典致敬，更赋予两款新车摩登主义气息，凸显其自内而外的运动潮流感。同时其造型又与全新BMW 3系及全新BMW 4系双门轿跑车有明显区隔。
M的张扬个性与强大性能，被全新一代车型的外观设计展现的淋漓尽致。充满张力的全新M双线型进气格栅霸气十足，搭配向前倾斜的前灯设计，呈现出蓄势待发之势。发动机罩上拱起的线条犹如肌肉绷紧后所显露的青筋，勾勒出极具力量感的前脸，使其所到之处无不表现出卓尔不群的非凡个性。而经过全新演绎的M专属前后包围、贯穿前后的黑色侧裙、后视镜、尾翼、后扩散器、鲨鱼腮设计等处，进一步强调了其独一无二的非凡性能，再配合双边四出100mm的排气尾管与碳纤维车顶，令车辆的运动潜力一目了然。
内饰风格与大胆张扬的外观遥相呼应，营造出强烈的运动风范。车厢内，驾驶者目之所及均充满BMW个性化定制的专属M设计元素，最引人注目的便是双拼色设计的前排M碳纤维座椅，座椅不仅带发光M Logo标识和电动调节功能，还将赛车的包裹性与轻量化结构、长途驾驶舒适性和豪华做工出色地结合在一起。此外，M多功能真皮方向盘上配有红色M按钮和碳纤维换挡拨片、中控台上的红色启动/熄火按钮、M专属仪表和抬头显示/主题，进一步突出了鲜明的M特质，完美诠释了BMW M车型所应享受的豪华与运动氛围。
BMW M还针对两款新车专属设计了圣保罗黄和曼岛绿金属漆，进一步强调了车辆的个性化特征。两种专属车漆在阳光照射下散发着酷似赛博朋克般的激情快感，透过视觉神经不断挑逗驾驶者的驾驶欲望。而当车辆处于阴凉处时，观感逐渐偏靠莫兰迪风格，给人一种豆绿色和荧光黄的即视感，为本就个性的外观赋予了更为独特的视觉感官。
性能悍将，再掀运动狂潮
更快、更强，每一代BMW M3和M4的性能实力从未令人失望。新一代车型搭载了M专属3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，并大量运用了源自BMW M4 GT3赛车发动机技术，一举将最大输出功率提升至510马力，峰值扭矩达到650牛·米，令百公里加速时间最快缩短至3.5秒，加速性能堪比超跑。
动静相宜，驾乘体验更臻新境。全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车将运动与豪华的驾驶质感完美结合，无论是市区低速行驶还是山路、高速偶尔小躁一下，两款新车的动力反馈都令人印象深刻。尤其是8速M Steptronic手自一体变速箱高效的传动效率，不仅带来了更低的燃油消耗，同时保证车辆低扭充足，低速行驶更舒适。而当深踩一脚时，变速箱又能及时响应，将发动机转速保持在最佳区间，全力释放澎湃动力。
值得一提的是，M xDrive智能全轮驱动系统是首次应用于BMW M3和M4车型中，为车辆的加速性能提供了强大保障。这套四驱系统可实现纯粹后驱与四驱的无缝切换，无论你是热衷劈弯，还是喜欢直线加速，都能充分满足你的驾驭需求。两款新车还配备了集成刹车系统以及创新复合刹车盘设计，有效降低簧下质量。令车辆无论是日常短距离行驶还是自驾出游，亦或是在赛道上挑战性能极限，均可掌控自如。
智能新思，令驾控游刃有余
BMW M加速数字化转型，在全新BMW M3和全新BMW M4双门轿跑车上得到了充分的展示。两款新车首次配备了M Drive Professional “随车教练”以及集成显示，这一创新功能的引入让更多驾驭者可轻松发挥出车辆的极限操控，为纯粹驾驶赋予更多乐趣。
（M漂移分析&M圈速计时） （M牵引力控制十级调节）
该功能集成了三大硬核科技，为车辆提供了M漂移分析、M圈速计时和M牵引力控制调节。通过实际体验，十级可调的M牵引力控制调节备受好评。驾驶者可根据自身驾驶技术、路面情况自行选择牵引力等级，可精细的调整车辆的弯道性能，令驾控更具挑战。此外，M漂移分析与M圈速计时器则会分别记录车辆在漂移与赛道竞速过程中的多项数据，令驾驶者可清晰直观的了解车辆动态数据与竞速成绩。
驾控永远是M的精髓，而BMW M3和M4作为M品牌的图腾，在驾驶乐趣方面，总能为我们不断带来惊喜，保持着傲视群雄的实力。随着全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车的推出，BMW M高性能家族在华阵容空前强大，在售车型扩充至11款，充分彰显了BMW M家族在各大高性能细分领域的领导地位。
宝马集团的成功总是高瞻远瞩和承担责任为基石。因此，宝马集团在整个价值链中贯彻新能源生态系统和树立行业可持续发展标准策略，全面极具吸引力的产品责任以及明确的绿色工厂、绿色生产能源，更加先进的物流承诺已成为宝马集团长期战略的重要内容。北京运通兴宝将秉承‘悦常在，驾无忧’的服务理念，以客户为中心，强大的研发体系，用丰富的产品投资未来，在引进BMW更多车型产品的同时，融入BMW创新、责任与可持续发展的理念，令客户感受到尊贵和高品质的服务体验，感受数字化生活，智能高效轻松便捷的成为未来出行的领军者，从此开启成功之路。我们承诺“用我们高标准的细致服务和社会责任感，成为您宝马爱车的贴身汽车管家”。
北京运通兴宝一直以客户为中心，以客户体验为中心，打造独特而出众的出行体验，满足客户的个性化需求，且达到卓越客户服务体系，与消费者达到情感共鸣。
在北京运通兴宝购买国产车即可在园区内验车，为您提供贴心的服务，节省您的宝贵时间。
更多详情请咨询北京运通兴宝：010-6928 6777，或莅临展厅赏悦品鉴。
地址：北京市大兴区西红门镇中鼎路19号
创新、成功、信任、责任与可持续
用创新，愉悦你的驾乘感受；用创新，关怀你的用车体验；用创新，实现“零距离”人车互联；用创新，不断去实现一切新的可能；信任BMW 的创新科技，是你成功的关键。对您爱车负责任，让您可享受可持续发展的汽车服务！
运通兴宝成立于2012年8月，占地面积3万平方米，北京运通兴宝采用全新理念，延续了BMW一贯简洁、优雅的风格，融入全新设计语言，用建筑语言表达“悦”的情感，传递“悦”的感受。北京运通兴宝宝马4S店在承担销售服务功能外，更注重以客户体验为中心的卓越客户服务，为客户提供贴心的服务，在硬件和软件方面都严格按照BMW全球统一的高标准进行建设和配备，并积极承担企业社会责任，赢得了良好声誉度及认知度。运通兴宝还是首家BMW 汽车与摩托车一体的双授权经销商，还授权了I 系列新能源车型和M系车型的销售。
运通汽车集团始创于20世纪80年代，长期致力于汽车行业的发展，现已形成集团化，跨地域经营、品牌化管理的全新模式。在中国汽车流通协会公布的2017年中国汽车经销商百强评比中，位列第13位。已逐渐发展为全国最具影响力的汽车经销商集团之一。
目前，已在全国拥有70余家汽车4S店，并在不断发展中，集团旗下经营品牌包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁、奔驰、林肯、一汽-奥迪、宝马、捷豹-路虎、英菲尼迪、一汽-大众、上海通用别克、斯柯达、一汽丰田、东风本田等...
性能进阶：史上最强BMW直列六缸发动机，尽显新一代机皇无限潜能
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更快、更强，每一代BMW M3和M4的性能实力从未令人失望。新一代车型搭载了M专属3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，并大量运用了源自BMW M4 GT3赛车发动机技术，一举将最大输出功率提升至510马力，峰值扭矩达到650牛·米，令百公里加速时间最快缩短至3.5秒，加速性能堪比超跑。
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（M漂移分析&M圈速计时） （M牵引力控制十级调节）
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驾控永远是M的精髓，而BMW M3和M4作为M品牌的图腾，在驾驶乐趣方面，总能为我们不断带来惊喜，保持着傲视群雄的实力。随着全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车的推出，BMW M高性能家族在华阵容空前强大，在售车型扩充至11款，充分彰显了BMW M家族在各大高性能细分领域的领导地位。
宝马集团的成功总是高瞻远瞩和承担责任为基石。因此，宝马集团在整个价值链中贯彻新能源生态系统和树立行业可持续发展标准策略，全面极具吸引力的产品责任以及明确的绿色工厂、绿色生产能源，更加先进的物流承诺已成为宝马集团长期战略的重要内容。北京运通兴宝将秉承‘悦常在，驾无忧’的服务理念，以客户为中心，强大的研发体系，用丰富的产品投资未来，在引进BMW更多车型产品的同时，融入BMW创新、责任与可持续发展的理念，令客户感受到尊贵和高品质的服务体验，感受数字化生活，智能高效轻松便捷的成为未来出行的领军者，从此开启成功之路。我们承诺“用我们高标准的细致服务和社会责任感，成为您宝马爱车的贴身汽车管家”。
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用创新，愉悦你的驾乘感受；用创新，关怀你的用车体验；用创新，实现“零距离”人车互联；用创新，不断去实现一切新的可能；信任BMW 的创新科技，是你成功的关键。对您爱车负责任，让您可享受可持续发展的汽车服务！
运通兴宝成立于2012年8月，占地面积3万平方米，北京运通兴宝采用全新理念，延续了BMW一贯简洁、优雅的风格，融入全新设计语言，用建筑语言表达“悦”的情感，传递“悦”的感受。北京运通兴宝宝马4S店在承担销售服务功能外，更注重以客户体验为中心的卓越客户服务，为客户提供贴心的服务，在硬件和软件方面都严格按照BMW全球统一的高标准进行建设和配备，并积极承担企业社会责任，赢得了良好声誉度及认知度。运通兴宝还是首家BMW 汽车与摩托车一体的双授权经销商，还授权了I 系列新能源车型和M系车型的销售。
运通汽车集团始创于20世纪80年代，长期致力于汽车行业的发展，现已形成集团化，跨地域经营、品牌化管理的全新模式。在中国汽车流通协会公布的2017年中国汽车经销商百强评比中，位列第13位。已逐渐发展为全国最具影响力的汽车经销商集团之一。
目前，已在全国拥有70余家汽车4S店，并在不断发展中，集团旗下经营品牌包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁、奔驰、林肯、一汽-奥迪、宝马、捷豹-路虎、英菲尼迪、一汽-大众、上海通用别克、斯柯达、一汽丰田、东风本田等...
复工季现金流之考：区块链+供应链金融五种模式纾企业融资之困
泰瑞孟 2020-04-12 13:11:32
钱荒+疫情，企业尤其是中小企业面临生死大考。除了中央调整货币政策和财政政策纾困，来自民间的力量也多了一种工具——区块链+供应链金融。
比如疫情期间，北京市发布“基于区块链的供应链债权债务平台”，北京金控发布“北京小微企业金融综合服务”，区块链应用接连上线，前者是基于区块链技术的账款确权证明，支持中小微企业获得确权证明后在线发起融资需求；后者联合银行向医疗物品生产企业贷款。
2月27日，迅雷链总工程师来鑫在互链脉搏举办的线上活动时也表示，迅雷链正在搭建一个供应链金融+区块链的平台，提供应收账款的登记，以及把合同数据、资产信息等进行上链。
区块链和供应链金融的所谓“双链合璧”，是区块链探路许久，并率先有望产业化的一个领域。据互链脉搏不完全统计，中国各类机构设立的区块链+供应链项目近百例。疫情期间它们也在发挥作用。
主体的五模式
企业经营活动的信息流、货品运输的物流、财务统计的资金流以及商品产权变化的商流，在金融机构眼中，都是资产，都可以和金融资产进行兑换。但传统的供应链体系下，企业的这种资产被困于局部，无法和其他企业产生信息交换，这就造成了很多中小企业的这类资产真实性、可靠性及价值性无法判断，换取不了金融资产。
但基于区块链可追溯、上链信息可信的特点，企业的上述资产从哪来到那去，和供应链上其他企业的资产关系如何都一清二楚，信用可以通过这条链进行延伸，因此更多的企业能够换取金融资产，产生更普惠的金融服务。这类服务一方面是企业所需，另一方面是政府推动，很快，供应链金融和区块链的结合成为区块链应用落地的最大场景之一，并有了产业化的雏形。
根据主体不同，区块链+供应链金融出现了五种模式。
在中国，供应链金融和区块链结合的探索早期是银行家们开始实施的。2017年，农业银行、浙商银行、光大银行、浦发银行、贵阳银行、华夏银行和平安银行都推出了基于区块链的供应链金融产品，如下表：
然而，银行主导的上述项目雷声大，雨点小。在发布后，大都没有了后续进展。或许是因为一个区块链+供应链金融项目，需要后续花力气去运营，包括联系供应链上的各方，针对某个行业特点，进行上链的系统开发。更重要的是，银行本身并不是资金需求方，有传统业务支撑，其动力不足。
2018年，区块链技术公司联合没有商业银行牌照的互联网金融公司开发区块链+供应链金融产品。相比银行，互联网金融公司原本就是为中小企业服务，在P2P业务受阻后，也需要新的商业模式。
2018年8月，趣链科技开发的飞洛供应链金融和复星金服、西美金服开展区块链在供应链金融领域的合作。次月，云象区块链和泽金金服合作。
区块链公司提供技术，互联网金融公司有实体产业已知的客户，比如复星金服拉上了阳光印网，西美金服找到了中天建设，还有泽金金服汇同康佳集团。其模式是依托核心企业，将核心企业的信用，通过区块链技术传递给其他中小企业。金服公司本身就有合作的金融保理公司提供资金支持。
事实上，在供应链金融的这条链上，互联网金融公司存在的价值并不大。区块链公司和产业龙头直接对接，再拉金主即可解决问题。于是，2018年之后，产业公司主导的区块链+供应链金融项目多了起来。
比如今年年初，浙商中拓和云象区块链合作，依托浙商中拓核心企业，联合中大地产、浙江交投集团解决企业经营融资问题。
去年，众享比特和聚量集团合作，推出了易融星空的区块链+供应链金融系统，据披露，该系统的合作单位非常多，包括万邑通、南通星系等大型电商平台；与国信云服、南大区块链研究院等物联网技术研究机构；与胎大王、万达集团等传统产业企业；与中储国际物流等物流企业等。
另有一些实体企业，甚至自己开发区块链技术，建立区块链+供应链金融平台。比较有代表性的包括中企云链、国家电网。
中企云链是由中国中车联合中国铁建、国机集团、航天科技、中船重工、鞍钢、中国铝业、中远海运、招商局、中国能建、铁路物资等11家央企，中国工商银行、中国邮储银行2家金融机构，北京首钢、北汽集团、上海久事、厦门国贸、云天化、紫金矿业、金蝶软件、智德盛、北京华联、云顶资产10家地方企业，经国务院国资委批复成立的一家国有控股混合所有制企业。
2015年，中企云链就推出了服务于供应链金融的“云信”产品，如今已经颇具实力。今年年初，冀中能源邯矿集团通过中企云链发行了供应链资产支持专项计划，其披露数据是涉及81家供应商，超700笔业务单据审核量。据云信此前披露的数据，平台注册用户6100多家，融资额超过55亿元。
2019年，国家电网正式设立了专职区块链的下属公司——国网区块链科技(北京)有限公司，开展了“电e贷、电e票”等区块链+供应链金融的业务。已经服务于国网的供应链体系。据悉，疫情期间，国网区块链公司借助区块链多方协同机制，携手各大银行，推出收账款保理融资、物资电商化采购融资、票据直贴等综合性解决方案，为疫情防控企业提供优惠融资服务。自1月30日至2月7日，基于区块链的线上产业链金融平台已为5家生产防疫用品的中小微企业放款1949万元。
如果说，中企云链和国网区块链还需要金融机构配合，那么市场又出来一类主体，它有技术，有金融，还有可控的产业生态。
2018年10月，平安壹账链开发了壹企链智能供应链金融，服务于平安集团及其生态企业包括中小银行互联网金融联盟、正大集团等。
2019年1月，阿里集团旗下的蚂蚁区块链的区块链+供应链金融产品“双链通”高调出世，目前已经服务于中科大旗、哈啰出行等。本次疫情，成都百脑汇的个体工商户实现了通过该系统向成都银行的贷款。
未来进一步去中介化？
区块链+供应链金融虽然已经出现了那么多案例，但是据互链脉搏了解，在解决中小企业融资难方面仍重重困难。比如很多产业分散扁平、各自为战，链条很短（互联网公司）；比如很多产业没有绝对龙头，缺乏核心企业（餐饮公司）；比如很多产业主要是用脑，订单少，但金额大（咨询公司）等等。它们都很难加入某区块链+供应链金融系统。
另一方面，已有的区块链+供应链系统也是半条腿走路。将区块链引入供应链金融都会标榜：降低融资成本，提高融资效率。
从实践来看，后者确实是达到了。比如基于区块链的可信数据，资金方大大提高了审核效率。“双链通”公布的最新案例，整个链路上的核心企业产生的付款，由核心企业来签发一个付款凭证，各级的供应商之间基于真实的贸易去支付这个付款凭证，其实如果小微企业手里有这个付款凭证，就可以向同在链上的银行在线申请贷款。而且这个贷款不需要见面，不需要像银行过去发放贷款一样到柜台办理有各种各样的手续和周期，此外基本上全部都是线上化，且效率非常高，最快可以达到秒级放款。
但融资成本方面，却没有下降多少。中企云链做过一个理想的融资成本测算，使用云信系统，整体成本4.35%，地域银票的7.5%和商票的8%。
但据一家很早就开展区块链+供应链金融的科技企业负责人介绍，系统真正跑起来，资金方扩大了贷款覆盖面，但融资成本并没有怎么下降。主要原因是，目前的区块链+供应链金融系统，相关的业务方一个不能少，各方也都有自己的利润追求。虽然整体减少了审核成本，但也增加了系统开发和维护成本。即便融资成本下降，但债权方还是尽可能扩大利润率。
要实现更大的覆盖面，更低的融资成本，区块链+供应链金融还需要两次大版本的迭代。
第一， 竖链基础上增加横链。现有的供应链都是某个产业的纵向竖链，比如汽车产业，有整车、配件、原材料、销售、后市场等，是一条汽车生产销售的产业链。如果供应链增加横链，比如汽车经销商和它打广告的传媒公司、做活动的会务公司、给员工办社保的劳务服务公司、生产员工制服的服装厂等打通，那么普惠金融的范围会更广。很多竖链和横链，通过跨链通信，即可实现链网，全覆盖的链上金融即有可能实现。
第二， 进一步去中介。从前述区块链+供应链金融的主体变迁可以看到，去中介正在进行，比如去掉了金融科技公司、去掉了技术公司。然而整个供应链金融体系中，最大的中介——放款机构没有丝毫动摇。放款机构获取的利润，也是整个系统中企业融资成本的最大头。在非区块链体系中，放款机构承担着借款人还不了款的风险，并且作为信用主体，要保障资金的安全，给公司资金委托人兑付。高融资成本支撑它如此经营。而区块链的加入，以及人工智能、大数据的支持，其风险可以降低，乃至不需要放款机构。投资人通过该系统实现新一代的P2P实现金融资产的转移。剔除了金融机构这个大中介，企业的融资成本或能大幅下降。可以看到如今在以太坊上，DEFI（去中心化金融）正在探索。
泰瑞孟 2020-04-12 13:11:32
钱荒+疫情，企业尤其是中小企业面临生死大考。除了中央调整货币政策和财政政策纾困，来自民间的力量也多了一种工具——区块链+供应链金融。
比如疫情期间，北京市发布“基于区块链的供应链债权债务平台”，北京金控发布“北京小微企业金融综合服务”，区块链应用接连上线，前者是基于区块链技术的账款确权证明，支持中小微企业获得确权证明后在线发起融资需求；后者联合银行向医疗物品生产企业贷款。
2月27日，迅雷链总工程师来鑫在互链脉搏举办的线上活动时也表示，迅雷链正在搭建一个供应链金融+区块链的平台，提供应收账款的登记，以及把合同数据、资产信息等进行上链。
区块链和供应链金融的所谓“双链合璧”，是区块链探路许久，并率先有望产业化的一个领域。据互链脉搏不完全统计，中国各类机构设立的区块链+供应链项目近百例。疫情期间它们也在发挥作用。
主体的五模式
企业经营活动的信息流、货品运输的物流、财务统计的资金流以及商品产权变化的商流，在金融机构眼中，都是资产，都可以和金融资产进行兑换。但传统的供应链体系下，企业的这种资产被困于局部，无法和其他企业产生信息交换，这就造成了很多中小企业的这类资产真实性、可靠性及价值性无法判断，换取不了金融资产。
但基于区块链可追溯、上链信息可信的特点，企业的上述资产从哪来到那去，和供应链上其他企业的资产关系如何都一清二楚，信用可以通过这条链进行延伸，因此更多的企业能够换取金融资产，产生更普惠的金融服务。这类服务一方面是企业所需，另一方面是政府推动，很快，供应链金融和区块链的结合成为区块链应用落地的最大场景之一，并有了产业化的雏形。
根据主体不同，区块链+供应链金融出现了五种模式。
在中国，供应链金融和区块链结合的探索早期是银行家们开始实施的。2017年，农业银行、浙商银行、光大银行、浦发银行、贵阳银行、华夏银行和平安银行都推出了基于区块链的供应链金融产品，如下表：
然而，银行主导的上述项目雷声大，雨点小。在发布后，大都没有了后续进展。或许是因为一个区块链+供应链金融项目，需要后续花力气去运营，包括联系供应链上的各方，针对某个行业特点，进行上链的系统开发。更重要的是，银行本身并不是资金需求方，有传统业务支撑，其动力不足。
2018年，区块链技术公司联合没有商业银行牌照的互联网金融公司开发区块链+供应链金融产品。相比银行，互联网金融公司原本就是为中小企业服务，在P2P业务受阻后，也需要新的商业模式。
2018年8月，趣链科技开发的飞洛供应链金融和复星金服、西美金服开展区块链在供应链金融领域的合作。次月，云象区块链和泽金金服合作。
区块链公司提供技术，互联网金融公司有实体产业已知的客户，比如复星金服拉上了阳光印网，西美金服找到了中天建设，还有泽金金服汇同康佳集团。其模式是依托核心企业，将核心企业的信用，通过区块链技术传递给其他中小企业。金服公司本身就有合作的金融保理公司提供资金支持。
事实上，在供应链金融的这条链上，互联网金融公司存在的价值并不大。区块链公司和产业龙头直接对接，再拉金主即可解决问题。于是，2018年之后，产业公司主导的区块链+供应链金融项目多了起来。
比如今年年初，浙商中拓和云象区块链合作，依托浙商中拓核心企业，联合中大地产、浙江交投集团解决企业经营融资问题。
去年，众享比特和聚量集团合作，推出了易融星空的区块链+供应链金融系统，据披露，该系统的合作单位非常多，包括万邑通、南通星系等大型电商平台；与国信云服、南大区块链研究院等物联网技术研究机构；与胎大王、万达集团等传统产业企业；与中储国际物流等物流企业等。
另有一些实体企业，甚至自己开发区块链技术，建立区块链+供应链金融平台。比较有代表性的包括中企云链、国家电网。
中企云链是由中国中车联合中国铁建、国机集团、航天科技、中船重工、鞍钢、中国铝业、中远海运、招商局、中国能建、铁路物资等11家央企，中国工商银行、中国邮储银行2家金融机构，北京首钢、北汽集团、上海久事、厦门国贸、云天化、紫金矿业、金蝶软件、智德盛、北京华联、云顶资产10家地方企业，经国务院国资委批复成立的一家国有控股混合所有制企业。
2015年，中企云链就推出了服务于供应链金融的“云信”产品，如今已经颇具实力。今年年初，冀中能源邯矿集团通过中企云链发行了供应链资产支持专项计划，其披露数据是涉及81家供应商，超700笔业务单据审核量。据云信此前披露的数据，平台注册用户6100多家，融资额超过55亿元。
2019年，国家电网正式设立了专职区块链的下属公司——国网区块链科技(北京)有限公司，开展了“电e贷、电e票”等区块链+供应链金融的业务。已经服务于国网的供应链体系。据悉，疫情期间，国网区块链公司借助区块链多方协同机制，携手各大银行，推出收账款保理融资、物资电商化采购融资、票据直贴等综合性解决方案，为疫情防控企业提供优惠融资服务。自1月30日至2月7日，基于区块链的线上产业链金融平台已为5家生产防疫用品的中小微企业放款1949万元。
如果说，中企云链和国网区块链还需要金融机构配合，那么市场又出来一类主体，它有技术，有金融，还有可控的产业生态。
2018年10月，平安壹账链开发了壹企链智能供应链金融，服务于平安集团及其生态企业包括中小银行互联网金融联盟、正大集团等。
2019年1月，阿里集团旗下的蚂蚁区块链的区块链+供应链金融产品“双链通”高调出世，目前已经服务于中科大旗、哈啰出行等。本次疫情，成都百脑汇的个体工商户实现了通过该系统向成都银行的贷款。
未来进一步去中介化？
区块链+供应链金融虽然已经出现了那么多案例，但是据互链脉搏了解，在解决中小企业融资难方面仍重重困难。比如很多产业分散扁平、各自为战，链条很短（互联网公司）；比如很多产业没有绝对龙头，缺乏核心企业（餐饮公司）；比如很多产业主要是用脑，订单少，但金额大（咨询公司）等等。它们都很难加入某区块链+供应链金融系统。
另一方面，已有的区块链+供应链系统也是半条腿走路。将区块链引入供应链金融都会标榜：降低融资成本，提高融资效率。
从实践来看，后者确实是达到了。比如基于区块链的可信数据，资金方大大提高了审核效率。“双链通”公布的最新案例，整个链路上的核心企业产生的付款，由核心企业来签发一个付款凭证，各级的供应商之间基于真实的贸易去支付这个付款凭证，其实如果小微企业手里有这个付款凭证，就可以向同在链上的银行在线申请贷款。而且这个贷款不需要见面，不需要像银行过去发放贷款一样到柜台办理有各种各样的手续和周期，此外基本上全部都是线上化，且效率非常高，最快可以达到秒级放款。
但融资成本方面，却没有下降多少。中企云链做过一个理想的融资成本测算，使用云信系统，整体成本4.35%，地域银票的7.5%和商票的8%。
但据一家很早就开展区块链+供应链金融的科技企业负责人介绍，系统真正跑起来，资金方扩大了贷款覆盖面，但融资成本并没有怎么下降。主要原因是，目前的区块链+供应链金融系统，相关的业务方一个不能少，各方也都有自己的利润追求。虽然整体减少了审核成本，但也增加了系统开发和维护成本。即便融资成本下降，但债权方还是尽可能扩大利润率。
要实现更大的覆盖面，更低的融资成本，区块链+供应链金融还需要两次大版本的迭代。
第一， 竖链基础上增加横链。现有的供应链都是某个产业的纵向竖链，比如汽车产业，有整车、配件、原材料、销售、后市场等，是一条汽车生产销售的产业链。如果供应链增加横链，比如汽车经销商和它打广告的传媒公司、做活动的会务公司、给员工办社保的劳务服务公司、生产员工制服的服装厂等打通，那么普惠金融的范围会更广。很多竖链和横链，通过跨链通信，即可实现链网，全覆盖的链上金融即有可能实现。
第二， 进一步去中介。从前述区块链+供应链金融的主体变迁可以看到，去中介正在进行，比如去掉了金融科技公司、去掉了技术公司。然而整个供应链金融体系中，最大的中介——放款机构没有丝毫动摇。放款机构获取的利润，也是整个系统中企业融资成本的最大头。在非区块链体系中，放款机构承担着借款人还不了款的风险，并且作为信用主体，要保障资金的安全，给公司资金委托人兑付。高融资成本支撑它如此经营。而区块链的加入，以及人工智能、大数据的支持，其风险可以降低，乃至不需要放款机构。投资人通过该系统实现新一代的P2P实现金融资产的转移。剔除了金融机构这个大中介，企业的融资成本或能大幅下降。可以看到如今在以太坊上，DEFI（去中心化金融）正在探索。
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