#MotoGP[超话]# 卡塔尔测试：Honda如何把仍然很糟的赛车变得更好。
我们从本田开始，最后一天测试对HRC来说像是云霄飞车一般，最后一天中段网络上充斥着「本田处于危机之中！」的标题。几小时当测试结束，尘埃落定，状况又变得相当不同，本田找到了一线契机。所以到底发生了什么？
惊慌的部署
会用这样突出的标题的原因是在Repsol Honda车库里忙碌的景象，随后传播到了Cal Crutchlow的LCR车队车库这一边。其中一台中上贵晶的赛车被移到Repsol Honda的车库供Marc Márquez测试，然后Márquez花费剩下的测试时间使用不同种类的车身整流罩零件与其他部件混搭在一起来追寻他们问题的解决方案。整流罩是从中上贵晶车库那边拿过来并迅速的用喷漆罐喷黑，给Márquez及Crutchlow做尝试。
（我们所提到的Márquez都是指Marc，考虑到Alex没有经验没办法替最后三小时冲刺想出的解决方案提供协助。所以作为新秀他被告知持续集中精神在适应赛车上面。）
从外面看来像是很惊慌，Simon Crafar代表MotoGP官方专访Repsol Honda车队负责人Alberto Puig，他否认本田正在考虑放弃2020年版赛车倾向采用2019年版RC213V的说法：「我们没有真的修好，这很明显，我们正在尝试去年、甚至两三年前的零件，所以我们不是只有用去年的零件。」
这个疯狂冲刺在一定程度上是成功的，HRC确定2020年的空力套件是导致大部分问题出现的主因，新的空力套件让整个过弯流程都出现问题，从一开始进弯到最后出弯。
Márquez：「我们失去了前端感觉，进弯的感觉并没有很好，我们进弯也没有速度，我们尝试用出弯的抓地力弥补进弯时所失去的速度，而我们没有抓地力。」Marc Márquez总结所遇到的问题。
Márquez：「进弯改善了、弯中改善了、出弯更快了一点。所以这跟赛道配置中所有的走线有一定的关系。旧的定风翼是我们所尝试的其中一步，最终我更倾向使用旧的定风翼。不过这是新旧零件的组合，我们试的其中一个就是2019年的空力套件。最后Cal也开始这样尝试，他也做出了很大的进展，卡塔尔开幕战所有的本田车手都会遵循这个方式，我认为我们迈出了不错的一步。」
解决问题总是很困难，因为Márquez没有很确定到底有多少问题是来自于他，有多少问题是在赛车，但事实上Crutchlow也有一样的问题，说服了Márquez问题是跟赛车有关。
老问题持续
这是本田最大的问题，至少是Marc Márquez解决的，但并不代表本田的问题已经过去。2020年版赛车的引擎煞车仍比2019年版还要糟，这已经是去年的问题。解读Crutchlow和Márquez的说明之间背后的含意，这个问题是跟进弯缺乏减速有关，这会推着前轮往赛车倾斜的方向，非常容易发生转倒，就像去年Márquez在奥斯汀站的转倒那样。
引擎煞车问题跟曲轴质量有关吗？本田似乎有一个外部飞轮可以让工程师改变引擎的角动量影响引擎煞车。对于这个问题Crutchlow持续语带模糊，只说本田尚未把问题解决：「就只是没有减速，所以实际上你要很长时间按着煞车，你没有办法在弯中转向。对于这点我有想法，HRC也有想法要改变，我不清楚他们是否能做到。」
Crutchlow说道：「这和我在瓦伦西亚首次骑乘这台赛车所遇到的问题一样。如果你记得的话，2019年我一跨上赛车，我就马上说赛车有这个问题，但那时候要改已经太迟了。他们带着问题继续，现在骑到新车，我觉得这部份甚至变得更糟。看起来他们放着这个问题继续，这就是我们今天的状况。所以我们看他们是否可以创造奇迹把问题解决。」
本田处于困境吗？测试最后三、四个小时大量的改变根本不可能用单圈时间及单圈图表来评估他们的位置。反而是我们必须仔细听车手们说了什么。
旧的很好，新的很差
Crutchlow还是有点悲观，Márquez的车库疯狂地找寻解决方案时他排在第二顺位。他最大的问题在於单圈速圈。Crutchlow：「我要再快一点，我今天做的最速圈我可以跟你保证，我用跑10圈后的轮胎也可以做出来。用新胎我没有办法跑得很快。新的中性胎我做出1分55.8，我应该要做出1分55.0，跑20圈后我做出1分55.5，我认为我实际可以做出1分55.4。看起来轮胎经过更多磨损我可以跑得更快，因为赛车一直在滑，不过这是目前骑这台车的唯一方式，滑着进弯滑着出弯。所以我们没办法让赛车减速，我们没办法用这种推进力让赛车转向。」
Marc Márquez更乐观一点，仓促的解决方案使他回想起2016年。Márquez：「最后一天！2016年的最后一天测试我们在这边做了一样的事情。不过对，我们找到了解方。我昨天说过我很担心技术端及身体状况，我更担心的是技术端。但今天我比较担心身体状况。这不代表我身体状况更差，这代表技术端更好了一点。我们仍然有很多地方要改善，很多事情要做，就像我说过的，我们必须再次确认我们在季前所做的一切。」
本田的状况到底怎么样？周一晚上比周日晚上好。但整个冬季测试所做的努力都白费了，比赛周末还要再确认一次。看起来Marc Márquez不会像2019年有个轻松的赛季，但把他排除在外确实是非常愚蠢。
原文：Motomatters
翻译：GP News Blog
我们从本田开始，最后一天测试对HRC来说像是云霄飞车一般，最后一天中段网络上充斥着「本田处于危机之中！」的标题。几小时当测试结束，尘埃落定，状况又变得相当不同，本田找到了一线契机。所以到底发生了什么？
惊慌的部署
会用这样突出的标题的原因是在Repsol Honda车库里忙碌的景象，随后传播到了Cal Crutchlow的LCR车队车库这一边。其中一台中上贵晶的赛车被移到Repsol Honda的车库供Marc Márquez测试，然后Márquez花费剩下的测试时间使用不同种类的车身整流罩零件与其他部件混搭在一起来追寻他们问题的解决方案。整流罩是从中上贵晶车库那边拿过来并迅速的用喷漆罐喷黑，给Márquez及Crutchlow做尝试。
（我们所提到的Márquez都是指Marc，考虑到Alex没有经验没办法替最后三小时冲刺想出的解决方案提供协助。所以作为新秀他被告知持续集中精神在适应赛车上面。）
从外面看来像是很惊慌，Simon Crafar代表MotoGP官方专访Repsol Honda车队负责人Alberto Puig，他否认本田正在考虑放弃2020年版赛车倾向采用2019年版RC213V的说法：「我们没有真的修好，这很明显，我们正在尝试去年、甚至两三年前的零件，所以我们不是只有用去年的零件。」
这个疯狂冲刺在一定程度上是成功的，HRC确定2020年的空力套件是导致大部分问题出现的主因，新的空力套件让整个过弯流程都出现问题，从一开始进弯到最后出弯。
Márquez：「我们失去了前端感觉，进弯的感觉并没有很好，我们进弯也没有速度，我们尝试用出弯的抓地力弥补进弯时所失去的速度，而我们没有抓地力。」Marc Márquez总结所遇到的问题。
Márquez：「进弯改善了、弯中改善了、出弯更快了一点。所以这跟赛道配置中所有的走线有一定的关系。旧的定风翼是我们所尝试的其中一步，最终我更倾向使用旧的定风翼。不过这是新旧零件的组合，我们试的其中一个就是2019年的空力套件。最后Cal也开始这样尝试，他也做出了很大的进展，卡塔尔开幕战所有的本田车手都会遵循这个方式，我认为我们迈出了不错的一步。」
解决问题总是很困难，因为Márquez没有很确定到底有多少问题是来自于他，有多少问题是在赛车，但事实上Crutchlow也有一样的问题，说服了Márquez问题是跟赛车有关。
老问题持续
这是本田最大的问题，至少是Marc Márquez解决的，但并不代表本田的问题已经过去。2020年版赛车的引擎煞车仍比2019年版还要糟，这已经是去年的问题。解读Crutchlow和Márquez的说明之间背后的含意，这个问题是跟进弯缺乏减速有关，这会推着前轮往赛车倾斜的方向，非常容易发生转倒，就像去年Márquez在奥斯汀站的转倒那样。
引擎煞车问题跟曲轴质量有关吗？本田似乎有一个外部飞轮可以让工程师改变引擎的角动量影响引擎煞车。对于这个问题Crutchlow持续语带模糊，只说本田尚未把问题解决：「就只是没有减速，所以实际上你要很长时间按着煞车，你没有办法在弯中转向。对于这点我有想法，HRC也有想法要改变，我不清楚他们是否能做到。」
Crutchlow说道：「这和我在瓦伦西亚首次骑乘这台赛车所遇到的问题一样。如果你记得的话，2019年我一跨上赛车，我就马上说赛车有这个问题，但那时候要改已经太迟了。他们带着问题继续，现在骑到新车，我觉得这部份甚至变得更糟。看起来他们放着这个问题继续，这就是我们今天的状况。所以我们看他们是否可以创造奇迹把问题解决。」
本田处于困境吗？测试最后三、四个小时大量的改变根本不可能用单圈时间及单圈图表来评估他们的位置。反而是我们必须仔细听车手们说了什么。
旧的很好，新的很差
Crutchlow还是有点悲观，Márquez的车库疯狂地找寻解决方案时他排在第二顺位。他最大的问题在於单圈速圈。Crutchlow：「我要再快一点，我今天做的最速圈我可以跟你保证，我用跑10圈后的轮胎也可以做出来。用新胎我没有办法跑得很快。新的中性胎我做出1分55.8，我应该要做出1分55.0，跑20圈后我做出1分55.5，我认为我实际可以做出1分55.4。看起来轮胎经过更多磨损我可以跑得更快，因为赛车一直在滑，不过这是目前骑这台车的唯一方式，滑着进弯滑着出弯。所以我们没办法让赛车减速，我们没办法用这种推进力让赛车转向。」
Marc Márquez更乐观一点，仓促的解决方案使他回想起2016年。Márquez：「最后一天！2016年的最后一天测试我们在这边做了一样的事情。不过对，我们找到了解方。我昨天说过我很担心技术端及身体状况，我更担心的是技术端。但今天我比较担心身体状况。这不代表我身体状况更差，这代表技术端更好了一点。我们仍然有很多地方要改善，很多事情要做，就像我说过的，我们必须再次确认我们在季前所做的一切。」
本田的状况到底怎么样？周一晚上比周日晚上好。但整个冬季测试所做的努力都白费了，比赛周末还要再确认一次。看起来Marc Márquez不会像2019年有个轻松的赛季，但把他排除在外确实是非常愚蠢。
原文：Motomatters
翻译：GP News Blog
#城市追擊-香港# #香港美景##大埔慈山寺#[爱你]请分享[爱你]喜歡獨處時間的一隅，靜靜擁住這樣的一段寂靜時光，將喧囂紛擾置之度外，賞紅塵冷豔，賞人間水波漣漪。
心一動，世間萬物跟著生起，紛紛攘攘，無時或了；心一靜，浮蕩人生複歸平靜，紛爭循形，塵勞消跡。
懂得欣賞自己的生活，才能讓自己活得隨心所欲。歲月極美，在於它必然的流逝。春花，秋月，夏日，冬雪。你若盛開，清風自來。
我們不停的翻弄著回憶，卻再也找不回那時的自己。時間會衝淡一切，沒有過不去的事情，只有過不去的心情。不閱世界百態，怎懂滄桑世故四字，不觀千嬌百媚億萬花開，豈知繁華與浮華。唯有經曆，才能明了。擁有希望，保持樂觀，一切皆有可能。
生命是一首悲歡交集的歌，我們都是那個唱歌的人。夢想本是免費的，但卻要花費很多才能實現。你現在的付出，都會是一種沉澱，它們會默默鋪路，只為讓你成為更好的人。時間會衝淡一切，沒有過不去的事情，只有過不去的心情。不閱世界百態，怎懂滄桑世故四字，不觀千嬌百媚億萬花開，豈知繁華與浮華。唯有經曆，才能明了。擁有希望，保持樂觀，一切皆有可能。路，一直都在！#祖国反黑站[超话]##守護香港##支持警察##香港警察我撐你##我們都是中國人##用爱感染爱 以生命影响生命# https://t.cn/RJycfbu https://t.cn/RJycfbu
心一動，世間萬物跟著生起，紛紛攘攘，無時或了；心一靜，浮蕩人生複歸平靜，紛爭循形，塵勞消跡。
懂得欣賞自己的生活，才能讓自己活得隨心所欲。歲月極美，在於它必然的流逝。春花，秋月，夏日，冬雪。你若盛開，清風自來。
我們不停的翻弄著回憶，卻再也找不回那時的自己。時間會衝淡一切，沒有過不去的事情，只有過不去的心情。不閱世界百態，怎懂滄桑世故四字，不觀千嬌百媚億萬花開，豈知繁華與浮華。唯有經曆，才能明了。擁有希望，保持樂觀，一切皆有可能。
生命是一首悲歡交集的歌，我們都是那個唱歌的人。夢想本是免費的，但卻要花費很多才能實現。你現在的付出，都會是一種沉澱，它們會默默鋪路，只為讓你成為更好的人。時間會衝淡一切，沒有過不去的事情，只有過不去的心情。不閱世界百態，怎懂滄桑世故四字，不觀千嬌百媚億萬花開，豈知繁華與浮華。唯有經曆，才能明了。擁有希望，保持樂觀，一切皆有可能。路，一直都在！#祖国反黑站[超话]##守護香港##支持警察##香港警察我撐你##我們都是中國人##用爱感染爱 以生命影响生命# https://t.cn/RJycfbu https://t.cn/RJycfbu
發心，也就是發起世俗菩提心，意思是生起「安置眾生於佛果」的心，或者是「發心為利他，欲正等菩提。」意思是，生起「為了利益眾生成佛，因此我願精進修行以圓滿成就佛果」的心。
判定菩薩、大乘行者的標準，就在於是否具有菩提心。
大乘、小乘理論體系的差別，主要並不在於見解的深淺，而是發心的大小。
小乘當中，也有談到空性的見解，因此並不是依據見解深淺而分別大小乘。
主要在於發心的大小。進一步從修持的角度來說，發心的大或小，又有不同的解釋，而在這裡，主要是指承擔能力的強弱。
大乘意指具備能夠承擔極大責任的能力，而承擔力相對較弱的即是小乘，這即是判定大小乘的標準。
因此一句話說「大小乘別依發心」，就是這個意思。
因此發心是向內的一種省思：自己是大乘還是小乘，是自己要去觀察的。大乘、小乘不是向外對於他人的一種展示，很多人談到大小，就會聯想到財富的多寡、名聲的大小，好像是一種外在向他人展示用的東西。大小乘不是一種展示，而是懂得內省，會詢問自己：我是否具有足夠的勇氣？我是否具有足夠的承擔之力？如果承擔力夠，就是大乘，如果承擔力不夠，就不是大乘，無論外相上多像是一個大乘行者，沒有發心就不是大乘。
總而言之，皈依發心極為重要，所以放在前行法當中。很多人以為比起正行而言，前行比較不那麼重要或深奧，但其實前行是一切的基礎，就像地基一樣，建造房子大部分的經費，都會花在地基的穩固之上。地基穩固了，正行的房子才會牢靠；地基不穩，正行的房子也容易東倒西歪。因此噶舉派常說：「前行比正行法還要深奧。」
噶當派也說：「若未明瞭死無常，密集金剛不深奧。若能明瞭死無常，皈依三句亦深奧。」死亡無常是前行法的一種，行者本身如果「死亡無常」沒修好，
修持正行的密集金剛本尊法也就無法起到效用，這是這裡不深奧的意思。如果行者好好了悟死亡無常，甚至不需要深奧的密集金剛本尊法門，三句皈依文就已經足夠利益到這位行者。總而言之，皈依發心是很重要的。
第十七世大寶法王 噶瑪巴 鄔金欽列多傑
時間：2018年10月27日上午
地點：加拿大多倫多
藏譯中：堪布羅卓丹傑
判定菩薩、大乘行者的標準，就在於是否具有菩提心。
大乘、小乘理論體系的差別，主要並不在於見解的深淺，而是發心的大小。
小乘當中，也有談到空性的見解，因此並不是依據見解深淺而分別大小乘。
主要在於發心的大小。進一步從修持的角度來說，發心的大或小，又有不同的解釋，而在這裡，主要是指承擔能力的強弱。
大乘意指具備能夠承擔極大責任的能力，而承擔力相對較弱的即是小乘，這即是判定大小乘的標準。
因此一句話說「大小乘別依發心」，就是這個意思。
因此發心是向內的一種省思：自己是大乘還是小乘，是自己要去觀察的。大乘、小乘不是向外對於他人的一種展示，很多人談到大小，就會聯想到財富的多寡、名聲的大小，好像是一種外在向他人展示用的東西。大小乘不是一種展示，而是懂得內省，會詢問自己：我是否具有足夠的勇氣？我是否具有足夠的承擔之力？如果承擔力夠，就是大乘，如果承擔力不夠，就不是大乘，無論外相上多像是一個大乘行者，沒有發心就不是大乘。
總而言之，皈依發心極為重要，所以放在前行法當中。很多人以為比起正行而言，前行比較不那麼重要或深奧，但其實前行是一切的基礎，就像地基一樣，建造房子大部分的經費，都會花在地基的穩固之上。地基穩固了，正行的房子才會牢靠；地基不穩，正行的房子也容易東倒西歪。因此噶舉派常說：「前行比正行法還要深奧。」
噶當派也說：「若未明瞭死無常，密集金剛不深奧。若能明瞭死無常，皈依三句亦深奧。」死亡無常是前行法的一種，行者本身如果「死亡無常」沒修好，
修持正行的密集金剛本尊法也就無法起到效用，這是這裡不深奧的意思。如果行者好好了悟死亡無常，甚至不需要深奧的密集金剛本尊法門，三句皈依文就已經足夠利益到這位行者。總而言之，皈依發心是很重要的。
第十七世大寶法王 噶瑪巴 鄔金欽列多傑
時間：2018年10月27日上午
地點：加拿大多倫多
藏譯中：堪布羅卓丹傑
✋热门推荐