汽车板块板块最新逻辑梳理
A 券商:新能源汽车零部件:大时代的起点。站在当前时点，我们认为明年汽车 行业的投资主线将会是:整车与零部件交汇上涨，但整车更偏结构，零部件会是 全面的行情。那么，看好零部件板块的逻辑是什么?1.时代背景:1)根据我们 的测算，2025 年新能源车的渗透率将超过 50%，中国品牌市占率将从 2020 年的 35%左右提升到 65%左右。看明年的话，中国新能源车的有效销量(10 万以上) 增速仍有 100%，这对于汽车零部件公司来说，将会真正看到非常大的弹性;2) 中国高端车的全面崛起(不考虑特斯拉的话，明年 130 万+)将使汽车产品形态的定义权从过去的 BBA、丰田、大众转移至中国的高端品牌(蔚来、小鹏、高合 等)，比如，中国品牌正在定义智能驾驶、智能座舱、动力总成、车灯、内外饰...... 由此带来零部件产业链关系全面重构。2.中国零部件企业的优势:1)机制优势: 民营企业居多，有野心、有能力;2)快速的响应速度:中国品牌主导的电动车 新产品开发周期急剧变短，中国零部件企业更具优势;3)相比整车，零部件企 业更易全球化，整车的全球化相对更难，因为不止是经济问题，更多还是 zz 问 题;4)对中国车企来说，相比外资，内资的供应商更能保证供应链的稳定、安 全。3.结论:1)燃油车时代，零部件巨头都是海外企业，电动车时代，可能都 在中国，会诞生无数细分赛道的冠军;2)特斯拉的产业链只是开始，中国品牌 产业链才是未来的主旋律。4.什么标的?高弹性、且未来可能会成为细分龙头的 零部件公司组合。组合:克来机电(二氧化碳热泵从 0-1)、美格智能(智能座舱 从 0-1)、星宇股份(ADB 从 0-1)、常熟汽饰(内饰高端化)、科博达(底盘域控 制器从 0-1)。
Z 券商:特斯拉上海工厂再度扩产，年产能有望破百万。事件:据新浪财经报道， 特斯拉上海工厂再度扩产，投资额达 12 亿，明年 4 月完工。1.据环评报告，此 次产线优化项目主要为冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间以及物流操作 中心的扩建。根据特斯拉的估算，产线优化项目建成后将增加 4000 名员工，全 厂员工数量将达到 1.9 万人。”2.可以看出此次扩产不涉及产线扩建，以优化产 线为主。10 月产量 5.6 万辆，年化后为 67 万辆，1.5 万名员工，人均年产 48 辆。 新增员工 4000 人扩到 1.9 万名之后，1)假设人均效率不变，预计年化产能可以 达到 91 万辆。2)假设效率进一步提升，年化产能可达百万辆以上。相关:特斯 拉产业链为电动车最强投资主线，配套供应商将深度受益。在Model Y、3等爆 款车型带动下，预计未来产销量将大幅提升。我们持续看好具备全球竞争力的国 产供应链企业:1.电池材料:宁德时代、恩捷股份、当升科技、芳源股份、璞泰 来、中国宝安、新宙邦、天赐材料、先导智能等。2.零部件:拓普集团，科达利， 恒帅股份，三花智控，宏发集团，新泉股份，宁波华翔，潜在的中鼎股份、松原股份。
C 券商:新能源车:美国供应链推荐之弹性标的梳理。1、中伟股份:公司是 LG 化学、SKI、特斯拉的前驱体供应商，且是前驱体技术领先的龙头公司，考虑到 LG-通用 NCMA 方案、SKI-福特镍 9 系方案、特斯拉同样采取高镍，美国市场的增 长有利于公司放量。公司 2021、2022 年产能预计分别达到 23、35 万吨，同时中 间品自供率持续抬升，支撑业绩增长。此外值得一提的是，公司火法镍冶炼扩产 提速，原先规划一期 3 万吨中开工 2 万吨，目前调整为一二期合计 6 万吨，考虑 相应产线在 2022-23 年相继落地，有望带来镍资源的盈利增厚空间。预计 2022、 2023 年净利润 23、40 亿元，继续推荐。2、当升科技:公司是 SKI 正极材料主 要供应商，且 SKI 占当升科技出货的 40-50%，因而公司将充分受益于 SKI 在美 国市场的高增长，近期当升科技与 SKI 签订战略合作，SK 入股欧洲基地，同时 规划韩国、中国合资工厂，此外双方协议承诺优先供应及采购，主要是供应韩国 和美国市场。除了受益于美国市场，当升科技 2022 年产能加速释放，在当前 4.4 万吨的基础上，2022Q3 有望新增 3 万吨产能，同时通过外协实现总计 8 万吨的 有效产能，推动旺盛需求的释放。此外公司在磷酸铁锂、锰铁锂方面的布局也值 得期待。预计 2022 年 14 亿元，继续推荐。3、芳源股份:公司是松下 NCA 前驱体供应链的弹性标的，松下占公司出货量的 40%以上，松下作为特斯拉美国的核 心供应商，目前美国产能已提升至 40GWh，且积极推动 4680 量产并在未来加大 产能投入，将是公司增长的基本盘。同时公司在松下供应链的占比仍有提升空间， 伴随产能释放有望实现份额提升的阿尔法。公司 2022、23 年产能分别达到 8.6、 11 万吨，其中 2022 年有效产能 4-5 万吨，值得关注。4、贝特瑞(中国宝安): 公司是 SKI-正极、松下-负极主力供应商，高镍正极匹配 SKI 实现放量，完成从 零到一的突破，且与 SKI、亿纬锂能合资 5 万吨产能，稳固供应链关系;松下负 极供应链中公司长期占据 50-60%以上的份额，地位稳固，伴随 4680 带来圆柱的 积极变化，硅碳加速应用也有利于公司的产品卡位和盈利提升。预计公司 2021、 2022 年净利润 16、26 亿元，继续推荐贝特瑞及母公司中国宝安。#股票##价值投资日志[超话]#
A 券商:新能源汽车零部件:大时代的起点。站在当前时点，我们认为明年汽车 行业的投资主线将会是:整车与零部件交汇上涨，但整车更偏结构，零部件会是 全面的行情。那么，看好零部件板块的逻辑是什么?1.时代背景:1)根据我们 的测算，2025 年新能源车的渗透率将超过 50%，中国品牌市占率将从 2020 年的 35%左右提升到 65%左右。看明年的话，中国新能源车的有效销量(10 万以上) 增速仍有 100%，这对于汽车零部件公司来说，将会真正看到非常大的弹性;2) 中国高端车的全面崛起(不考虑特斯拉的话，明年 130 万+)将使汽车产品形态的定义权从过去的 BBA、丰田、大众转移至中国的高端品牌(蔚来、小鹏、高合 等)，比如，中国品牌正在定义智能驾驶、智能座舱、动力总成、车灯、内外饰...... 由此带来零部件产业链关系全面重构。2.中国零部件企业的优势:1)机制优势: 民营企业居多，有野心、有能力;2)快速的响应速度:中国品牌主导的电动车 新产品开发周期急剧变短，中国零部件企业更具优势;3)相比整车，零部件企 业更易全球化，整车的全球化相对更难，因为不止是经济问题，更多还是 zz 问 题;4)对中国车企来说，相比外资，内资的供应商更能保证供应链的稳定、安 全。3.结论:1)燃油车时代，零部件巨头都是海外企业，电动车时代，可能都 在中国，会诞生无数细分赛道的冠军;2)特斯拉的产业链只是开始，中国品牌 产业链才是未来的主旋律。4.什么标的?高弹性、且未来可能会成为细分龙头的 零部件公司组合。组合:克来机电(二氧化碳热泵从 0-1)、美格智能(智能座舱 从 0-1)、星宇股份(ADB 从 0-1)、常熟汽饰(内饰高端化)、科博达(底盘域控 制器从 0-1)。
Z 券商:特斯拉上海工厂再度扩产，年产能有望破百万。事件:据新浪财经报道， 特斯拉上海工厂再度扩产，投资额达 12 亿，明年 4 月完工。1.据环评报告，此 次产线优化项目主要为冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间以及物流操作 中心的扩建。根据特斯拉的估算，产线优化项目建成后将增加 4000 名员工，全 厂员工数量将达到 1.9 万人。”2.可以看出此次扩产不涉及产线扩建，以优化产 线为主。10 月产量 5.6 万辆，年化后为 67 万辆，1.5 万名员工，人均年产 48 辆。 新增员工 4000 人扩到 1.9 万名之后，1)假设人均效率不变，预计年化产能可以 达到 91 万辆。2)假设效率进一步提升，年化产能可达百万辆以上。相关:特斯 拉产业链为电动车最强投资主线，配套供应商将深度受益。在Model Y、3等爆 款车型带动下，预计未来产销量将大幅提升。我们持续看好具备全球竞争力的国 产供应链企业:1.电池材料:宁德时代、恩捷股份、当升科技、芳源股份、璞泰 来、中国宝安、新宙邦、天赐材料、先导智能等。2.零部件:拓普集团，科达利， 恒帅股份，三花智控，宏发集团，新泉股份，宁波华翔，潜在的中鼎股份、松原股份。
C 券商:新能源车:美国供应链推荐之弹性标的梳理。1、中伟股份:公司是 LG 化学、SKI、特斯拉的前驱体供应商，且是前驱体技术领先的龙头公司，考虑到 LG-通用 NCMA 方案、SKI-福特镍 9 系方案、特斯拉同样采取高镍，美国市场的增 长有利于公司放量。公司 2021、2022 年产能预计分别达到 23、35 万吨，同时中 间品自供率持续抬升，支撑业绩增长。此外值得一提的是，公司火法镍冶炼扩产 提速，原先规划一期 3 万吨中开工 2 万吨，目前调整为一二期合计 6 万吨，考虑 相应产线在 2022-23 年相继落地，有望带来镍资源的盈利增厚空间。预计 2022、 2023 年净利润 23、40 亿元，继续推荐。2、当升科技:公司是 SKI 正极材料主 要供应商，且 SKI 占当升科技出货的 40-50%，因而公司将充分受益于 SKI 在美 国市场的高增长，近期当升科技与 SKI 签订战略合作，SK 入股欧洲基地，同时 规划韩国、中国合资工厂，此外双方协议承诺优先供应及采购，主要是供应韩国 和美国市场。除了受益于美国市场，当升科技 2022 年产能加速释放，在当前 4.4 万吨的基础上，2022Q3 有望新增 3 万吨产能，同时通过外协实现总计 8 万吨的 有效产能，推动旺盛需求的释放。此外公司在磷酸铁锂、锰铁锂方面的布局也值 得期待。预计 2022 年 14 亿元，继续推荐。3、芳源股份:公司是松下 NCA 前驱体供应链的弹性标的，松下占公司出货量的 40%以上，松下作为特斯拉美国的核 心供应商，目前美国产能已提升至 40GWh，且积极推动 4680 量产并在未来加大 产能投入，将是公司增长的基本盘。同时公司在松下供应链的占比仍有提升空间， 伴随产能释放有望实现份额提升的阿尔法。公司 2022、23 年产能分别达到 8.6、 11 万吨，其中 2022 年有效产能 4-5 万吨，值得关注。4、贝特瑞(中国宝安): 公司是 SKI-正极、松下-负极主力供应商，高镍正极匹配 SKI 实现放量，完成从 零到一的突破，且与 SKI、亿纬锂能合资 5 万吨产能，稳固供应链关系;松下负 极供应链中公司长期占据 50-60%以上的份额，地位稳固，伴随 4680 带来圆柱的 积极变化，硅碳加速应用也有利于公司的产品卡位和盈利提升。预计公司 2021、 2022 年净利润 16、26 亿元，继续推荐贝特瑞及母公司中国宝安。#股票##价值投资日志[超话]#
AMG 绝不放弃 V8 -鲸跃专访梅赛德斯-AMG 首席技术官 约亨·赫曼（Jochen Hermann）
引言：你可以永远信赖阿尔法特巴赫
如果有鲸跃的高端访谈有印象的读者，那应该会记得数年前我与梅赛德斯-AMG 首席执行官 Tobias Moers 慕容涛先生先后在浙赛以及上海的两次专访（https://t.cn/A6xtxwVV），你完全可以感受这位曾负责研发发动机以及 SLS AMG 电动版的 CEO 那强大的气场。时过境迁，Tobias Moers 已经前往跟 AMG 深度合作的 Aston Martin 任职，而世界又朝着电气化和互联化向前迈进了一大步。
这回，接受我们专访的则是梅赛德斯-AMG 现任首席技术官约亨·赫曼（Jochen Hermann），我们的对话，更多地集中于全新 SL、V8 以及电气化时代的高性能这些让车迷让AMG车主激动人心的话题上。而当仔细琢磨他的话时，你会发觉，AMG 未来三到五年的发展蓝图，已经徐徐铺开。
全新 AMG SL 对运动性有着更高的追求
自从 AMG 的第四款车型全新 SL 发布后，我一直很好奇，在全新架构的加持下，全新 SL 的静态抗扭刚性能达到什么样的水平？作为对比，这一代911车型(992)，其静态抗扭刚性达 39000Nm/°。作为高性能车型制造商的梅赛德斯-AMG，不可能不了解车身刚性的重要性。
要知道，白车身（BIW）静态抗扭刚性这一指标，从先天上决定了一辆跑车的运动潜力。这是因为，在路面行驶时，车架将会遇到各种受力的挤压而可能出现肉眼不可见的变形情况，车架的受力情况在激烈驾驶时会被进一步放大，会显著影响车辆的操稳与动态表现。而在 AMG 的手上，E 级进化成 GT 四门轿跑前，也经历了各种强化部件的加持。
那么全新 AMG SL 的车身静态抗扭刚性，达到了怎么样的数值？
”相比上一代AMG GT敞篷跑车而言，全新AMG SL敞篷跑车的抗扭刚性增加18%，横向抗拉刚性增加50%，纵向抗拉刚性增加了40%。“ 赫曼先生这样回答我。尽管他没有正面给出一个具体的数值，不过，从他的言语之间，不难发现，新架构下的 AMG SL ，是对运动性能有着更高的追求。具体的表现，还只能留到实车体验，
不过，他也提到，车架的设计还要综合考虑：对于一款跑车来说，不仅轻量化的设计非常重要，车身刚度对于驾驶性能和操控性能也同样重要。由于我们采用了全新的架构，所以可以说是从一张白纸开始设计起步。全新AMG SL敞篷跑车采用了全新的研发平台，以能够实现全时四驱和2+2的座椅布局，这意味着刚才提到的几个维度的车身刚度都要增加，因而，在全新 AMG SL 的白车身上，你能看密密麻麻的加强筋。
“如果世上只剩下一台V8发动机，它一定是来自于AMG 的V8 发动机“ - Jochen Hermann
V8 是我们的根， E PERPORMANCE 则带来新的机遇
目前很多AMG车型采用V8发动机。从今年年初起，我们展示了AMG未来的混合动力技术——E PERFORMANCE。未来，包括AMG C级车在内的更多车型将搭载AMG 2.0升涡轮增压四缸发动机。它有着世界上最强大的四缸发动机的美誉，卓越的性能表现无愧于AMG对于高性能的追求。与此同时，我们将来源于F1赛车的电力驱动模块E PERFORMANCE应用在内燃机车型的后轴之上，与四缸发动机匹配，实现可以媲美V8发动机的强劲性能，从而实现更加高效的表现，并向电动化又迈进了一步。
尽管在电动化时代，很多人对传统内燃机跑车所达成的加速时间不屑一顾，可 Jochen Hermann 与我持有相同的观点-电动车的性能表现包括加速、刹车、车架刚性、横向动态等多方面，而不只只是加速时间，尽管现时很多在售的电动车都标榜加速性能可与使用内燃机的超跑相提并论，可他们都不是真正意义上的性能车。
Jochen Hermann 表示：对于一款跑车来说，加速表现只是整体性能中的一部分，在电动时代，一款成功的高性能车型对于车身的设计、强度、制动系统和转向方面也都有很多要求，AMG品牌仍将凭借这些综合优势继续保持竞争力。举例而言，更快的充电时间能为跑车在同级中有更好的竞争力，这是通过特殊的高压电池技术实现的。高性能电动车所能达到的动力峰值，持续更长时间的高功率输出，以及更快的充电效率，均与电池技术有关。AMG的电池技术也将是我们未来的优势所在。
AMG 对电动化的拥抱会是怎么样的呢？
AMG的电动化主要是通过两种技术路径实现。第一种是对高性能四缸发动机和八缸发动机进行电动化，这是发展插电式混合动力的技术路径。也就是在四缸发动机和八缸发动机车型的动力系统上应用E PERFORMANCE电力驱动模块，将来自于F1赛车的电池技术及电动化的后轴与四驱系统结合在一起，实现燃油发动机动力系统的电动化，这样在提升功率、提高性能的同时，也可以拥有一定的电动续航里程，并且燃油效率也有所提升。
第二种电动化的技术路径是推出纯电动的车型，例如几周前，我们在IAA慕尼黑车展上发布的全新梅赛德斯-AMG EQS 53，这也是AMG品牌的全球首款纯电高性能量产车型。未来，我们还会基于专属的高性能纯电平台研发AMG的车型。对于AMG来说，动力系统是非常重要的，但AMG的优势不只在于动力系统。在纯电动的时代，我们不仅将致力于开发高性能的动力系统，也会沿袭在驾驶、制动、转向等方面的更多优势，让AMG的DNA和竞争力在纯电动时代得以更好地延续。
采访完后，你可以很清楚地理解，保持优良传统，发挥新生力量的潜力，便是梅赛德斯-AMG 面向未来的重要战略。阿尔法特巴赫的这群人，总是很清楚要干些什么。
引言：你可以永远信赖阿尔法特巴赫
如果有鲸跃的高端访谈有印象的读者，那应该会记得数年前我与梅赛德斯-AMG 首席执行官 Tobias Moers 慕容涛先生先后在浙赛以及上海的两次专访（https://t.cn/A6xtxwVV），你完全可以感受这位曾负责研发发动机以及 SLS AMG 电动版的 CEO 那强大的气场。时过境迁，Tobias Moers 已经前往跟 AMG 深度合作的 Aston Martin 任职，而世界又朝着电气化和互联化向前迈进了一大步。
这回，接受我们专访的则是梅赛德斯-AMG 现任首席技术官约亨·赫曼（Jochen Hermann），我们的对话，更多地集中于全新 SL、V8 以及电气化时代的高性能这些让车迷让AMG车主激动人心的话题上。而当仔细琢磨他的话时，你会发觉，AMG 未来三到五年的发展蓝图，已经徐徐铺开。
全新 AMG SL 对运动性有着更高的追求
自从 AMG 的第四款车型全新 SL 发布后，我一直很好奇，在全新架构的加持下，全新 SL 的静态抗扭刚性能达到什么样的水平？作为对比，这一代911车型(992)，其静态抗扭刚性达 39000Nm/°。作为高性能车型制造商的梅赛德斯-AMG，不可能不了解车身刚性的重要性。
要知道，白车身（BIW）静态抗扭刚性这一指标，从先天上决定了一辆跑车的运动潜力。这是因为，在路面行驶时，车架将会遇到各种受力的挤压而可能出现肉眼不可见的变形情况，车架的受力情况在激烈驾驶时会被进一步放大，会显著影响车辆的操稳与动态表现。而在 AMG 的手上，E 级进化成 GT 四门轿跑前，也经历了各种强化部件的加持。
那么全新 AMG SL 的车身静态抗扭刚性，达到了怎么样的数值？
”相比上一代AMG GT敞篷跑车而言，全新AMG SL敞篷跑车的抗扭刚性增加18%，横向抗拉刚性增加50%，纵向抗拉刚性增加了40%。“ 赫曼先生这样回答我。尽管他没有正面给出一个具体的数值，不过，从他的言语之间，不难发现，新架构下的 AMG SL ，是对运动性能有着更高的追求。具体的表现，还只能留到实车体验，
不过，他也提到，车架的设计还要综合考虑：对于一款跑车来说，不仅轻量化的设计非常重要，车身刚度对于驾驶性能和操控性能也同样重要。由于我们采用了全新的架构，所以可以说是从一张白纸开始设计起步。全新AMG SL敞篷跑车采用了全新的研发平台，以能够实现全时四驱和2+2的座椅布局，这意味着刚才提到的几个维度的车身刚度都要增加，因而，在全新 AMG SL 的白车身上，你能看密密麻麻的加强筋。
“如果世上只剩下一台V8发动机，它一定是来自于AMG 的V8 发动机“ - Jochen Hermann
V8 是我们的根， E PERPORMANCE 则带来新的机遇
目前很多AMG车型采用V8发动机。从今年年初起，我们展示了AMG未来的混合动力技术——E PERFORMANCE。未来，包括AMG C级车在内的更多车型将搭载AMG 2.0升涡轮增压四缸发动机。它有着世界上最强大的四缸发动机的美誉，卓越的性能表现无愧于AMG对于高性能的追求。与此同时，我们将来源于F1赛车的电力驱动模块E PERFORMANCE应用在内燃机车型的后轴之上，与四缸发动机匹配，实现可以媲美V8发动机的强劲性能，从而实现更加高效的表现，并向电动化又迈进了一步。
尽管在电动化时代，很多人对传统内燃机跑车所达成的加速时间不屑一顾，可 Jochen Hermann 与我持有相同的观点-电动车的性能表现包括加速、刹车、车架刚性、横向动态等多方面，而不只只是加速时间，尽管现时很多在售的电动车都标榜加速性能可与使用内燃机的超跑相提并论，可他们都不是真正意义上的性能车。
Jochen Hermann 表示：对于一款跑车来说，加速表现只是整体性能中的一部分，在电动时代，一款成功的高性能车型对于车身的设计、强度、制动系统和转向方面也都有很多要求，AMG品牌仍将凭借这些综合优势继续保持竞争力。举例而言，更快的充电时间能为跑车在同级中有更好的竞争力，这是通过特殊的高压电池技术实现的。高性能电动车所能达到的动力峰值，持续更长时间的高功率输出，以及更快的充电效率，均与电池技术有关。AMG的电池技术也将是我们未来的优势所在。
AMG 对电动化的拥抱会是怎么样的呢？
AMG的电动化主要是通过两种技术路径实现。第一种是对高性能四缸发动机和八缸发动机进行电动化，这是发展插电式混合动力的技术路径。也就是在四缸发动机和八缸发动机车型的动力系统上应用E PERFORMANCE电力驱动模块，将来自于F1赛车的电池技术及电动化的后轴与四驱系统结合在一起，实现燃油发动机动力系统的电动化，这样在提升功率、提高性能的同时，也可以拥有一定的电动续航里程，并且燃油效率也有所提升。
第二种电动化的技术路径是推出纯电动的车型，例如几周前，我们在IAA慕尼黑车展上发布的全新梅赛德斯-AMG EQS 53，这也是AMG品牌的全球首款纯电高性能量产车型。未来，我们还会基于专属的高性能纯电平台研发AMG的车型。对于AMG来说，动力系统是非常重要的，但AMG的优势不只在于动力系统。在纯电动的时代，我们不仅将致力于开发高性能的动力系统，也会沿袭在驾驶、制动、转向等方面的更多优势，让AMG的DNA和竞争力在纯电动时代得以更好地延续。
采访完后，你可以很清楚地理解，保持优良传统，发挥新生力量的潜力，便是梅赛德斯-AMG 面向未来的重要战略。阿尔法特巴赫的这群人，总是很清楚要干些什么。
A8L Horch发布以来，网络上出现两种声音(其实属于非常正常，有不同见解没毛病)，我看到个很有意思的就是，Horch是什么鬼，能跟迈巴赫掰手腕？哪来的勇气？如果超豪华靠加长，靠堆料，没有品牌历史底蕴，没有顶级的用户群，那就跟脱裤子放屁一样…东施效颦等等！(一个大饼轮毂就断定各种抄袭的朋友，格局小了，咱不至于这点眼界)
我想说的是！！！
1.解答不少网友最大疑问
有没有W12？-------------没有，W12已终结
有没有V8T？--------------有
有没有双色车身？---------有，晚些时候亮相
有没有其它颜色内饰？-----有，且定制化
有没有可能推纯电版？-----肯定有
有没有后排腿托？---------奔驰是在座椅前面，奥迪在后排座椅后面，需要切换到航空躺椅模式就可以见到，还提供足部按摩以及加热！
2.历史底蕴问题？
我的理解：Horch隶属于四环当中的一员，源自创始人奥古斯特老爷子名儿，他在19世纪初创立的两大豪华品牌，而Horch的定位我想学过汽车发展史的应该有所耳闻吧！(这里就不细说了)，Horch和奥迪不是一个量级，一个主打奢华，一个主打民用，在经历一战二战合并成汽车联盟，后来改名Audi，Horch生产制造终结于50年代，我想底蕴是足够的，也并不是靠宣传多了得来底蕴吧！不过有不解很正常，毕竟这个牌子已经很久没有露过面了…所以我觉得奥迪接下来的问题就是怎么去讲故事！
3.为什么在这个阶段推出？
我的理解：首先奥迪已经确立了2026年之后不会再出搭载汽油发动机的新车(这里新车指的是目前品牌当中没有在市面上销售过的车)，那么一切就变的很顺然，品牌有更多的事情需要做，转型过程当中，老板们完全有必要把之前的“辉煌”带回来(Horch项目定项在2019年)，开始发布电动三部曲终章(可以理解为未来三大超级旗舰)，可伸缩的大型GT跑车，大型四门旅行车，以及明年在中国首发的MPV车型，这都是开始！而在三部曲当中Horch 853A老爷子第一次进大家视野，源自超豪华的理念借鉴得以以现代化的结晶推出三部曲！方向对了以后，那做事情就很快了，还记得之前结合大众以及保时捷联手打造的四大平台吧，MEB，MLB Evo，J1，PPE，今后全部诞生大面积纯电车型，覆盖面可以从小型车到大型豪华车以及超豪华车型，所以以上都完成了，那么这个阶段推出是正确的(芯片短缺以及全球疫情的情况下，品牌老板可以腾出时间来思考未来)
4.先在A8L车型推出“Horch”意义在哪儿？
我的理解：A8L是目前奥迪旗舰，属于技术旗舰，本意目的不是为了卖多少销量(包括奔驰宝马也没有这么想过旗舰车要卖的如何夸张，大部分还是被大家神话了，当然这种效果是一定要的)，奥迪会把在勒芒，FE方程式，DTM积累的技术经验以最快的速度下放到民用量产车来提供给全球用户使用，那么参加任何顶级赛事目的都是如此(当然一方面也可以吹吹牛告诉消费者我很厉害！)，以最近的例子奥迪将在2022年年初参加达喀尔拉力赛，品牌首次涉及这个领域，主要的目的还是想验证充电速度以及电池组在恶劣环境下的能力(目的也是为了给量产车使用)，说了这么多，其实还是看不惯奔驰一家吃香，哈哈！
5.为什么“暂时”只提供中国市场？欧洲什么时候有？
我的理解：这个应该大家都知道，中国已经是众多豪华品牌的第一大市场，中国也是豪华车超豪华车最大消费市场，拥有很无底洞的潜力，这种潜力每年以倍数增加(大数据回头可以去看看消费者报告)，那么Horch一词或许在欧洲多多少少还有知名度以及影响力，但中国市场明显是“空白”的，在全球第一大豪华车消费市场里一个超豪华品牌车型“空白”是件多么可怕的事情，有点类似你去百达翡丽要买块劳力士那么恐怖！所以我猜奥迪的本意并非这么简单，我想后面会有很大一盘棋需要逐渐释放(前两天的全球首席时间只有仅仅22分钟时间就结束了，这个从来没有过，奥迪执行官都没有露面，甚至欧洲官网都没有宣传图油管都没有任何征消息)，所以在中国市场“复活”这位以创始人命名传奇的品牌，非常不简单，我相信奥迪已经准备好了下面如何去讲故事，最近的就是下月19号开幕的广州车展，我想到那时会有更加详细的解读！至于去不去欧洲，我想大家等等吧！
6.A8L Horch的用户群在哪儿？
我的理解：很多用户购买百万级大型行政轿车，时间长了多少还是会觉得还不够，这个“还不够”字面意思理解可以是，虽然百万级了，但距离超豪华的标准或者顶级豪华的标准还有不少距离，我举个例子怎么理解这件事儿，一款车，我到底买低配，中配，还是顶配好，一般人觉得买顶配的一般是傻子，豪华车也不能买低配，结果大多数人买了中配，那么中配就面临一个很尴尬的问题，不高和不低，伸手摘不到月亮，下去进不了台面(身边太多这类用户)，也就是说当我即使拥有了购买S级，7系的实力，但可能没办法一下子拥有购买宾利劳斯实力，因为你都知道今后你换车，只能往上不会往下，所以这个时候迈巴赫S级就成了大佬们首选，你想大佬们懂你品牌历史？得有很高对品牌的认可？又或者说大佬们得你支配？这个想法不要有，借用网友的一些话：买超豪华的用户，还真大部分就是看你东西好，空间大，看着舒服，合适自己，觉得开出门与众不同，适应任何场合，足矣！要求大佬们知道你历史渊源的，可能是品牌销售或者合作媒体的臆测，饭局上的谈资罢了！而奥迪明显就是看不惯这类只有一个人能玩的“游戏”，所以会开始做事！
7.Horch的前景怎么样？
我的理解：会很有挑战，这个挑战非常不易，因为要面对一个在超豪华市场耕耘多年的朋友，强大的对手，所以首先故事必须拟好，先把故事说出来，故事的开场很重要，之后得提供强有力的氛围(高端用户体验)，准备好足够的费用(也就是广宣以及树立超豪概念，虽然这个牌子不差钱)！
8.Horch未来还有其它“朋友”吗？
我的理解：一定有，而且会有不少，奥迪的“野心”不会止步于一台车，那么会不会有Q8 Horch，Q9 Horch？又或者其它名字的Horch车型？这个猜测留给各位吧！或许发展速度要比奔驰发展迈巴赫要更快！以上是我个人见解，不一定是你喜欢的，勿怪！
我想说的是！！！
1.解答不少网友最大疑问
有没有W12？-------------没有，W12已终结
有没有V8T？--------------有
有没有双色车身？---------有，晚些时候亮相
有没有其它颜色内饰？-----有，且定制化
有没有可能推纯电版？-----肯定有
有没有后排腿托？---------奔驰是在座椅前面，奥迪在后排座椅后面，需要切换到航空躺椅模式就可以见到，还提供足部按摩以及加热！
2.历史底蕴问题？
我的理解：Horch隶属于四环当中的一员，源自创始人奥古斯特老爷子名儿，他在19世纪初创立的两大豪华品牌，而Horch的定位我想学过汽车发展史的应该有所耳闻吧！(这里就不细说了)，Horch和奥迪不是一个量级，一个主打奢华，一个主打民用，在经历一战二战合并成汽车联盟，后来改名Audi，Horch生产制造终结于50年代，我想底蕴是足够的，也并不是靠宣传多了得来底蕴吧！不过有不解很正常，毕竟这个牌子已经很久没有露过面了…所以我觉得奥迪接下来的问题就是怎么去讲故事！
3.为什么在这个阶段推出？
我的理解：首先奥迪已经确立了2026年之后不会再出搭载汽油发动机的新车(这里新车指的是目前品牌当中没有在市面上销售过的车)，那么一切就变的很顺然，品牌有更多的事情需要做，转型过程当中，老板们完全有必要把之前的“辉煌”带回来(Horch项目定项在2019年)，开始发布电动三部曲终章(可以理解为未来三大超级旗舰)，可伸缩的大型GT跑车，大型四门旅行车，以及明年在中国首发的MPV车型，这都是开始！而在三部曲当中Horch 853A老爷子第一次进大家视野，源自超豪华的理念借鉴得以以现代化的结晶推出三部曲！方向对了以后，那做事情就很快了，还记得之前结合大众以及保时捷联手打造的四大平台吧，MEB，MLB Evo，J1，PPE，今后全部诞生大面积纯电车型，覆盖面可以从小型车到大型豪华车以及超豪华车型，所以以上都完成了，那么这个阶段推出是正确的(芯片短缺以及全球疫情的情况下，品牌老板可以腾出时间来思考未来)
4.先在A8L车型推出“Horch”意义在哪儿？
我的理解：A8L是目前奥迪旗舰，属于技术旗舰，本意目的不是为了卖多少销量(包括奔驰宝马也没有这么想过旗舰车要卖的如何夸张，大部分还是被大家神话了，当然这种效果是一定要的)，奥迪会把在勒芒，FE方程式，DTM积累的技术经验以最快的速度下放到民用量产车来提供给全球用户使用，那么参加任何顶级赛事目的都是如此(当然一方面也可以吹吹牛告诉消费者我很厉害！)，以最近的例子奥迪将在2022年年初参加达喀尔拉力赛，品牌首次涉及这个领域，主要的目的还是想验证充电速度以及电池组在恶劣环境下的能力(目的也是为了给量产车使用)，说了这么多，其实还是看不惯奔驰一家吃香，哈哈！
5.为什么“暂时”只提供中国市场？欧洲什么时候有？
我的理解：这个应该大家都知道，中国已经是众多豪华品牌的第一大市场，中国也是豪华车超豪华车最大消费市场，拥有很无底洞的潜力，这种潜力每年以倍数增加(大数据回头可以去看看消费者报告)，那么Horch一词或许在欧洲多多少少还有知名度以及影响力，但中国市场明显是“空白”的，在全球第一大豪华车消费市场里一个超豪华品牌车型“空白”是件多么可怕的事情，有点类似你去百达翡丽要买块劳力士那么恐怖！所以我猜奥迪的本意并非这么简单，我想后面会有很大一盘棋需要逐渐释放(前两天的全球首席时间只有仅仅22分钟时间就结束了，这个从来没有过，奥迪执行官都没有露面，甚至欧洲官网都没有宣传图油管都没有任何征消息)，所以在中国市场“复活”这位以创始人命名传奇的品牌，非常不简单，我相信奥迪已经准备好了下面如何去讲故事，最近的就是下月19号开幕的广州车展，我想到那时会有更加详细的解读！至于去不去欧洲，我想大家等等吧！
6.A8L Horch的用户群在哪儿？
我的理解：很多用户购买百万级大型行政轿车，时间长了多少还是会觉得还不够，这个“还不够”字面意思理解可以是，虽然百万级了，但距离超豪华的标准或者顶级豪华的标准还有不少距离，我举个例子怎么理解这件事儿，一款车，我到底买低配，中配，还是顶配好，一般人觉得买顶配的一般是傻子，豪华车也不能买低配，结果大多数人买了中配，那么中配就面临一个很尴尬的问题，不高和不低，伸手摘不到月亮，下去进不了台面(身边太多这类用户)，也就是说当我即使拥有了购买S级，7系的实力，但可能没办法一下子拥有购买宾利劳斯实力，因为你都知道今后你换车，只能往上不会往下，所以这个时候迈巴赫S级就成了大佬们首选，你想大佬们懂你品牌历史？得有很高对品牌的认可？又或者说大佬们得你支配？这个想法不要有，借用网友的一些话：买超豪华的用户，还真大部分就是看你东西好，空间大，看着舒服，合适自己，觉得开出门与众不同，适应任何场合，足矣！要求大佬们知道你历史渊源的，可能是品牌销售或者合作媒体的臆测，饭局上的谈资罢了！而奥迪明显就是看不惯这类只有一个人能玩的“游戏”，所以会开始做事！
7.Horch的前景怎么样？
我的理解：会很有挑战，这个挑战非常不易，因为要面对一个在超豪华市场耕耘多年的朋友，强大的对手，所以首先故事必须拟好，先把故事说出来，故事的开场很重要，之后得提供强有力的氛围(高端用户体验)，准备好足够的费用(也就是广宣以及树立超豪概念，虽然这个牌子不差钱)！
8.Horch未来还有其它“朋友”吗？
我的理解：一定有，而且会有不少，奥迪的“野心”不会止步于一台车，那么会不会有Q8 Horch，Q9 Horch？又或者其它名字的Horch车型？这个猜测留给各位吧！或许发展速度要比奔驰发展迈巴赫要更快！以上是我个人见解，不一定是你喜欢的，勿怪！
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