风华正茂 这座位于大湾区中心的机场30岁了！
上世纪80年代，深圳开始规划在西部的一片滩涂上，建设自己的机场。
彼时，“三天一层楼”的“深圳速度”让人看到了特区人敢闯敢干的劲头。深圳机场从选址奠基到完成建设，仅用了不到三年时间，比国外专家预计的时间，缩短了一半以上，再现了“深圳速度”。1991年10月12日，深圳机场正式通航，经济特区从此插上了“腾飞之翼”。
30年后的今天，在前海以北、粤港澳大湾区的中心位置，一座现代化国际空港正风华正茂、傲然挺立。30年间，深圳机场客货业务高速增长，跻身全球最繁忙机场行列，为特区对外开放注入了源源活力。
业务发展 跑出深圳“加速度”
深圳机场是国内首个由地方政府投资建设管理的机场，从诞生之日起，依托城市、服务城市便成为深圳机场不变的初心。30年来，深圳机场累计运送旅客超6亿人次，保障货物超1700万吨，成为人流、物流、信息流重要的集散地，为城市和区域社会经济发展提供了源源不断的动能。
依托深圳良好的经济发展和航空市场，过去30年间，深圳机场成为中国内地发展速度最快的机场，客货排名均跻身全球机场前30。但在规划建设之初，深圳机场并不被外界看好。可通航后第一年，深圳机场即跻身国内大型空港之列，航线、航班及客流递增幅度均居全国之首。
进入新千年后，深圳机场客运业务年均保持两位数增长，实现了年旅客吞吐量千万级五次跨越，跻身全球最繁忙机场。“国际业务的突破是深圳机场‘十三五’最大的发展亮点，我们的航空主业发展更均衡、更优质。”深圳机场相关负责人介绍，“十三五”期间，深圳机场由之前的干线机场升级为国际航空枢纽，每年新开国际航线达到10条以上，航线网络最高通达全球五大洲60城，国际旅客吞吐量保持了年均三成的增幅。在国际业务提供的发展“加速度”下，2019年，机场年旅客吞吐量首次突破5000万人次，排名跻身全球机场前30位，综合竞争力显著增强。
作为中国最具开放活力的城市，深圳机场的综合竞争力，不仅决定了城市现代化、国际化水平，更成为影响深圳国际营商环境竞争力的重要因素。一条条连通国内外的航线，极大地提升了深圳对外开放水平，促进了深圳城市经济发展。最新数据显示，深圳机场国内客运通航城市达133个，超过疫情前水平；全货机航线通航城市达到52个，其中国际及地区全货机航点增至31个，为深圳及大湾区的企业“走出去、卖全球”搭建了畅通高效的“空中通道”。2020年，深圳机场货邮吞吐量达139.9万吨，同比增长9%，增速居全国百万吨级机场之首，排名跻身全球前20。
先行先试 开创行业服务多项“先河”
从早期的无人陪伴儿童服务、“一米黄线”排队、“晚到旅客服务柜台”、“多联行李托运牌”等服务，到近年来启用国内首个网约车专用通、率先实现无接触自助安检、创新打造悠享候机空间、率先实现商业“同城同质同价”……深圳机场服务创新项目不仅推动着行业进步，也让深圳的城市温度与善意经由城市窗口越传越远。
“将孩子寄回去”。这不是戏言，正是深圳机场1992年在全国率先推出的“无人陪伴儿童服务”。这一举措在当年开创了国内民航业特殊旅客服务的先河，迅速得到推广，成为了深圳机场服务创新的“代表作”。
“我们不是为了创新而创新。”深圳机场相关负责人表示，“以旅客为中心”不仅是一句承诺，更是从旅客视角改进服务的实际行动。近年来，深圳机场在推进航站楼内商业“同城同质同价”方面取得的成果，成为践行“以旅客为中心”理念的又一生动样本。
针对旅客吐槽较多的机场消费问题，深圳机场主动担当，坚决贯彻落实民航局推进机场餐饮“同城同质同价”的部署，通过大力引领知名连锁品牌，并将“同城同质同价”作为品牌招商的前置条件，于2018年在国内机场中率先实现了所有商业“同城同质同价”，开辟了国内机场商业模式先河。目前，深圳机场已成为首入品牌最多的华南地区机场，旅客在机场享有了逛商场的体验，深圳机场的商业价值和口碑不断提升，被誉为国内最好吃、最好逛的机场。
打破常规 多领域输出改革创新“深圳经验”
作为深圳经济特区的机场，改革创新从诞生之日起就成为深圳机场的重要使命和鲜明标签。30年来，秉承城市改革创新基因，深圳机场在管理、运营等多个方面为行业贡献了深圳智慧和经验，自身也在不断改革创新中发展壮大。
在国内机场中，深圳机场是第一家以贷款兴建，自我经营、自我还贷、自我发展的企业型机场，也是率先实现集团化管理的机场公司，该模式的成功为后续国内其他机场集团化、企业化改制贡献了深圳经验，也为深圳机场实现可持续高质量发展奠定了基础。
近年来，深圳机场以改革创新全面提升企业治理能力现代化水平，聚焦“客、货、城、人、智”五大战略，推动形成以旅客服务、货邮保障、临空经济三大板块为主体，以人才强企和智慧机场建设为支撑的清晰蓝图，提升战略引领能力和高质量发展驱动力。即使面对疫情冲击考验，深圳机场仍展现了难得的发展活力，2020年成为全国前十大机场中唯一实现盈利的机场，并成为广东省唯一获广东省政府质量奖和深圳市市长质量奖“双料”大奖的民航企业。
改革创新不仅体现在企业的高质量发展上，更体现在机场服务和运营管理各个领域。近年来，深圳机场按照民航局“四型机场”建设和深圳打造新型智慧城市标杆的总体部署，充分发挥深圳的科技优势，携手华为在行业内率先以数字化转型驱动智慧机场建设。三年多来，通过规划并推动近100个智慧化项目落地，深圳机场实现了“安全一张网”“运行一张图”“服务一条线”的新模式，不少项目都是行业开创性的探索、并实现了全球领先。以创新探索的智能机位分配项目为例，通过人工智能技术应用，大幅提升了机位分配效率和航班靠桥率，每年可以让数百万旅客免乘摆渡车，项目入选了国际航空运输协会全球首个新旅行体验技术典型案例。
今年，深圳机场又在全国率先探索试行了无接触自助安检模式，同时，易安检、临时电子乘机证明等一系列具有标志性意义的成果在深圳机场探索试行后，在行业得到推广，深圳机场用自身的创新实践为行业高质量发展探出了一条新路，创新成果得到民航局和民航中南局充分认可，“打造最佳数字化体验机场”项目获全国质量标杆。
规划升级 加速向国际性综合交通枢纽蝶变
机场作为城市的窗口，既体现了城市发展的活力，更代表了城市的形象。一流的硬件设施，成为现代化国际空港的重要特征。
三十年来，深圳机场从最初的一座候机楼到后来的A、B楼运作，再到2013年T3航站楼启用；跑道也从最初的一条变成了双跑道运行，硬件升级扩容成为机场发展的最好印证。“十三五”期间，深圳机场开启新一轮扩建，更好地支撑国际航空枢纽建设。作为新一期扩建第一个完工的重要基础设施，深圳机场卫星厅即将于今年底正式启用，未来将进一步提升机场综合保障能力。
“十四五”期间，深圳机场迎来了新的发展契机。国家“十四五”规划和《粤港澳大湾区发展规划纲要》都提出要实施深圳机场改扩建，今年9月《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》更是将深圳机场及周边片区30.07平方公里纳入前海，这都对深圳机场规划、设施升级提供了新的机遇。深圳机场未来将规划三条跑道、三个航站区、一个卫星厅，满足年旅客吞吐量8000万人次以上、年货邮260万吨的保障目标。
据了解，机场第三跑道、T2航站楼、机场东枢纽及配套设施项目正有序推进，力争“十四五”期间基本完成新一期扩建。“‘十四五’期间，我们将紧紧抓住粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设和前海扩容的契机，加快推进新一期扩建设施建设和临空经济发展，加强多种交通方式的衔接，建设以机场为核心，‘海、陆、空、高铁、城际、地铁’多种运输方式相互协同、深度融合的“六位一体”国际性综合交通枢纽，为深圳城市高质量发展提供机场支撑。”深圳机场相关负责人表示。
党建引领 打造高质量发展样本
过去三十年，深圳机场以自身的跨越式发展，与特区“比翼齐飞”，助力特区高质量发展。谈起自身发展，深圳机场集团党委书记、董事长陈金祖表示，“坚持党建引领，有力推动党的政治优势、组织优势转化为企业的改革发展优势和竞争优势，引领企业始终沿着正确的方向前行，主动把自身发展融入国家战略和城市发展大局，是我们最重要的使命任务，也是深圳机场能取得今天发展成就的首要经验和根本遵循”。
党建引领高质量发展，如今在深圳空港已成为各单位的共识。深圳空港党群服务中心是全国首个设在机场内的党群中心，启用两年多来，这里不仅成为空港重要的服务设施和红色阵地，更成为党建引领空港发展的重要“粘合剂”。利用深圳空港党群中心的阵地，深圳机场联合区域联检单位、航空公司等35家党组织，共同构建了“空港党建引领平台”，汇聚形成了空港“一盘棋”的发展合力。
深圳机场与空港各单位协同更加紧密，不仅体现在日常沟通协商上，更转化为了实实在在的发展成果。针对航班放行正常率这块难啃的“硬骨头”，深圳机场加强与各驻场单位合作，升级并健全运管委“常态化联合运控模式”，共同提升航班正常率，2020年，放行正常率达到了92%，创下新高。在疫情防控中，深圳机场联合空港各单位早早建立了联防联控机制，面对今年突发的“6·14”疫情，空港各单位拧成一股绳、攻坚克难，核心保障单位用仅剩15%—30%的保障力量，实现了疫情处置和安全运行的双战双捷，战胜了深圳机场通航30年来最严峻的考验。
在党建引领驱动下，三十年来，深圳机场在国企改革、扶贫帮困、生态文明建设、重大运输保障等各方面都展现了国企的责任担当。继此前获得“深圳十佳爱心企业”“全国民航脱贫攻坚先进集体”“全国交通运输系统抗疫先进集体”后，在建党100周年和机场通航30周年的重要节点，深圳机场集团党委首次获得“广东省先进基层党组织”。
三十年厚积薄发、砥砺前行！三十而立的深圳机场，正乘着粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设和前海合作区扩容的东风，开启高质量发展新征程。
展望未来，深圳机场将不忘初心、牢记使命，按照民航局和深圳市委市政府各项部署要求，坚定不移以党建引领高质量发展，始终践行“以人民为中心”的发展思想，牢牢把握粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设和前海扩容发展的重大历史机遇，加快推进“客、货、城、人、智”五大战略实施，大力推进国企综合改革30项任务落地见效，在更高起点、更高层次、更高目标上，加快“四型机场”建设，打造高品质创新型国际航空枢纽和高水平空港型国家物流枢纽，向着千亿级大型国有企业和世界一流机场产业集团目标加速迈进。（中国民航报 通讯员石道雄、王钟雪）
上世纪80年代，深圳开始规划在西部的一片滩涂上，建设自己的机场。
彼时，“三天一层楼”的“深圳速度”让人看到了特区人敢闯敢干的劲头。深圳机场从选址奠基到完成建设，仅用了不到三年时间，比国外专家预计的时间，缩短了一半以上，再现了“深圳速度”。1991年10月12日，深圳机场正式通航，经济特区从此插上了“腾飞之翼”。
30年后的今天，在前海以北、粤港澳大湾区的中心位置，一座现代化国际空港正风华正茂、傲然挺立。30年间，深圳机场客货业务高速增长，跻身全球最繁忙机场行列，为特区对外开放注入了源源活力。
业务发展 跑出深圳“加速度”
深圳机场是国内首个由地方政府投资建设管理的机场，从诞生之日起，依托城市、服务城市便成为深圳机场不变的初心。30年来，深圳机场累计运送旅客超6亿人次，保障货物超1700万吨，成为人流、物流、信息流重要的集散地，为城市和区域社会经济发展提供了源源不断的动能。
依托深圳良好的经济发展和航空市场，过去30年间，深圳机场成为中国内地发展速度最快的机场，客货排名均跻身全球机场前30。但在规划建设之初，深圳机场并不被外界看好。可通航后第一年，深圳机场即跻身国内大型空港之列，航线、航班及客流递增幅度均居全国之首。
进入新千年后，深圳机场客运业务年均保持两位数增长，实现了年旅客吞吐量千万级五次跨越，跻身全球最繁忙机场。“国际业务的突破是深圳机场‘十三五’最大的发展亮点，我们的航空主业发展更均衡、更优质。”深圳机场相关负责人介绍，“十三五”期间，深圳机场由之前的干线机场升级为国际航空枢纽，每年新开国际航线达到10条以上，航线网络最高通达全球五大洲60城，国际旅客吞吐量保持了年均三成的增幅。在国际业务提供的发展“加速度”下，2019年，机场年旅客吞吐量首次突破5000万人次，排名跻身全球机场前30位，综合竞争力显著增强。
作为中国最具开放活力的城市，深圳机场的综合竞争力，不仅决定了城市现代化、国际化水平，更成为影响深圳国际营商环境竞争力的重要因素。一条条连通国内外的航线，极大地提升了深圳对外开放水平，促进了深圳城市经济发展。最新数据显示，深圳机场国内客运通航城市达133个，超过疫情前水平；全货机航线通航城市达到52个，其中国际及地区全货机航点增至31个，为深圳及大湾区的企业“走出去、卖全球”搭建了畅通高效的“空中通道”。2020年，深圳机场货邮吞吐量达139.9万吨，同比增长9%，增速居全国百万吨级机场之首，排名跻身全球前20。
先行先试 开创行业服务多项“先河”
从早期的无人陪伴儿童服务、“一米黄线”排队、“晚到旅客服务柜台”、“多联行李托运牌”等服务，到近年来启用国内首个网约车专用通、率先实现无接触自助安检、创新打造悠享候机空间、率先实现商业“同城同质同价”……深圳机场服务创新项目不仅推动着行业进步，也让深圳的城市温度与善意经由城市窗口越传越远。
“将孩子寄回去”。这不是戏言，正是深圳机场1992年在全国率先推出的“无人陪伴儿童服务”。这一举措在当年开创了国内民航业特殊旅客服务的先河，迅速得到推广，成为了深圳机场服务创新的“代表作”。
“我们不是为了创新而创新。”深圳机场相关负责人表示，“以旅客为中心”不仅是一句承诺，更是从旅客视角改进服务的实际行动。近年来，深圳机场在推进航站楼内商业“同城同质同价”方面取得的成果，成为践行“以旅客为中心”理念的又一生动样本。
针对旅客吐槽较多的机场消费问题，深圳机场主动担当，坚决贯彻落实民航局推进机场餐饮“同城同质同价”的部署，通过大力引领知名连锁品牌，并将“同城同质同价”作为品牌招商的前置条件，于2018年在国内机场中率先实现了所有商业“同城同质同价”，开辟了国内机场商业模式先河。目前，深圳机场已成为首入品牌最多的华南地区机场，旅客在机场享有了逛商场的体验，深圳机场的商业价值和口碑不断提升，被誉为国内最好吃、最好逛的机场。
打破常规 多领域输出改革创新“深圳经验”
作为深圳经济特区的机场，改革创新从诞生之日起就成为深圳机场的重要使命和鲜明标签。30年来，秉承城市改革创新基因，深圳机场在管理、运营等多个方面为行业贡献了深圳智慧和经验，自身也在不断改革创新中发展壮大。
在国内机场中，深圳机场是第一家以贷款兴建，自我经营、自我还贷、自我发展的企业型机场，也是率先实现集团化管理的机场公司，该模式的成功为后续国内其他机场集团化、企业化改制贡献了深圳经验，也为深圳机场实现可持续高质量发展奠定了基础。
近年来，深圳机场以改革创新全面提升企业治理能力现代化水平，聚焦“客、货、城、人、智”五大战略，推动形成以旅客服务、货邮保障、临空经济三大板块为主体，以人才强企和智慧机场建设为支撑的清晰蓝图，提升战略引领能力和高质量发展驱动力。即使面对疫情冲击考验，深圳机场仍展现了难得的发展活力，2020年成为全国前十大机场中唯一实现盈利的机场，并成为广东省唯一获广东省政府质量奖和深圳市市长质量奖“双料”大奖的民航企业。
改革创新不仅体现在企业的高质量发展上，更体现在机场服务和运营管理各个领域。近年来，深圳机场按照民航局“四型机场”建设和深圳打造新型智慧城市标杆的总体部署，充分发挥深圳的科技优势，携手华为在行业内率先以数字化转型驱动智慧机场建设。三年多来，通过规划并推动近100个智慧化项目落地，深圳机场实现了“安全一张网”“运行一张图”“服务一条线”的新模式，不少项目都是行业开创性的探索、并实现了全球领先。以创新探索的智能机位分配项目为例，通过人工智能技术应用，大幅提升了机位分配效率和航班靠桥率，每年可以让数百万旅客免乘摆渡车，项目入选了国际航空运输协会全球首个新旅行体验技术典型案例。
今年，深圳机场又在全国率先探索试行了无接触自助安检模式，同时，易安检、临时电子乘机证明等一系列具有标志性意义的成果在深圳机场探索试行后，在行业得到推广，深圳机场用自身的创新实践为行业高质量发展探出了一条新路，创新成果得到民航局和民航中南局充分认可，“打造最佳数字化体验机场”项目获全国质量标杆。
规划升级 加速向国际性综合交通枢纽蝶变
机场作为城市的窗口，既体现了城市发展的活力，更代表了城市的形象。一流的硬件设施，成为现代化国际空港的重要特征。
三十年来，深圳机场从最初的一座候机楼到后来的A、B楼运作，再到2013年T3航站楼启用；跑道也从最初的一条变成了双跑道运行，硬件升级扩容成为机场发展的最好印证。“十三五”期间，深圳机场开启新一轮扩建，更好地支撑国际航空枢纽建设。作为新一期扩建第一个完工的重要基础设施，深圳机场卫星厅即将于今年底正式启用，未来将进一步提升机场综合保障能力。
“十四五”期间，深圳机场迎来了新的发展契机。国家“十四五”规划和《粤港澳大湾区发展规划纲要》都提出要实施深圳机场改扩建，今年9月《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》更是将深圳机场及周边片区30.07平方公里纳入前海，这都对深圳机场规划、设施升级提供了新的机遇。深圳机场未来将规划三条跑道、三个航站区、一个卫星厅，满足年旅客吞吐量8000万人次以上、年货邮260万吨的保障目标。
据了解，机场第三跑道、T2航站楼、机场东枢纽及配套设施项目正有序推进，力争“十四五”期间基本完成新一期扩建。“‘十四五’期间，我们将紧紧抓住粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设和前海扩容的契机，加快推进新一期扩建设施建设和临空经济发展，加强多种交通方式的衔接，建设以机场为核心，‘海、陆、空、高铁、城际、地铁’多种运输方式相互协同、深度融合的“六位一体”国际性综合交通枢纽，为深圳城市高质量发展提供机场支撑。”深圳机场相关负责人表示。
党建引领 打造高质量发展样本
过去三十年，深圳机场以自身的跨越式发展，与特区“比翼齐飞”，助力特区高质量发展。谈起自身发展，深圳机场集团党委书记、董事长陈金祖表示，“坚持党建引领，有力推动党的政治优势、组织优势转化为企业的改革发展优势和竞争优势，引领企业始终沿着正确的方向前行，主动把自身发展融入国家战略和城市发展大局，是我们最重要的使命任务，也是深圳机场能取得今天发展成就的首要经验和根本遵循”。
党建引领高质量发展，如今在深圳空港已成为各单位的共识。深圳空港党群服务中心是全国首个设在机场内的党群中心，启用两年多来，这里不仅成为空港重要的服务设施和红色阵地，更成为党建引领空港发展的重要“粘合剂”。利用深圳空港党群中心的阵地，深圳机场联合区域联检单位、航空公司等35家党组织，共同构建了“空港党建引领平台”，汇聚形成了空港“一盘棋”的发展合力。
深圳机场与空港各单位协同更加紧密，不仅体现在日常沟通协商上，更转化为了实实在在的发展成果。针对航班放行正常率这块难啃的“硬骨头”，深圳机场加强与各驻场单位合作，升级并健全运管委“常态化联合运控模式”，共同提升航班正常率，2020年，放行正常率达到了92%，创下新高。在疫情防控中，深圳机场联合空港各单位早早建立了联防联控机制，面对今年突发的“6·14”疫情，空港各单位拧成一股绳、攻坚克难，核心保障单位用仅剩15%—30%的保障力量，实现了疫情处置和安全运行的双战双捷，战胜了深圳机场通航30年来最严峻的考验。
在党建引领驱动下，三十年来，深圳机场在国企改革、扶贫帮困、生态文明建设、重大运输保障等各方面都展现了国企的责任担当。继此前获得“深圳十佳爱心企业”“全国民航脱贫攻坚先进集体”“全国交通运输系统抗疫先进集体”后，在建党100周年和机场通航30周年的重要节点，深圳机场集团党委首次获得“广东省先进基层党组织”。
三十年厚积薄发、砥砺前行！三十而立的深圳机场，正乘着粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设和前海合作区扩容的东风，开启高质量发展新征程。
展望未来，深圳机场将不忘初心、牢记使命，按照民航局和深圳市委市政府各项部署要求，坚定不移以党建引领高质量发展，始终践行“以人民为中心”的发展思想，牢牢把握粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设和前海扩容发展的重大历史机遇，加快推进“客、货、城、人、智”五大战略实施，大力推进国企综合改革30项任务落地见效，在更高起点、更高层次、更高目标上，加快“四型机场”建设，打造高品质创新型国际航空枢纽和高水平空港型国家物流枢纽，向着千亿级大型国有企业和世界一流机场产业集团目标加速迈进。（中国民航报 通讯员石道雄、王钟雪）
#上海生活通# 上海房价走势扼住了“面粉价”脖颈！
5月20日，上海集中挂牌出让56宗住宅用地，涉及城中村改造用地、征收安置房用地、租赁住宅用地，以及含商品住宅的用地。
规定将于2021年06月09日起挂牌报价，2021年06月18日截止挂牌。
01、最高楼面价红线已拉起
早在今年3月份，上海市住建委、市规划资源局、市房管局就联合发布了《关于进一步加强本市房地产管理的通知》。
这一纸《通知》明确提出，在房价地价联动的基础上，商品住宅用地实行限价竞价。
根据规定，目前土拍溢价皆被控制在10%的范围内，地块最高楼面价红线已经拉起。
众所周知，面粉与面包的价格总是息息相关，同时也从侧面奠定了所涉及板块未来的新房价格，落实住房不炒这一主基调。
02、房地联动的上海房价
在此次的出让的地块中，中心城区地块有4幅：
热门的静安大宁商住办地块；徐汇滨江商住办地块；普陀万里商住办地块；杨浦双阳地块。
静安大宁商住办地块，最高楼板价约5.19万元/㎡
杨浦内中环间纯宅地，最高楼板价约6.45万元/㎡
徐汇滨江商住办地块，最高楼板价约4.58万元/㎡
普陀万里商住办地块，最高楼板价约3.22万元/㎡
其中，杨浦区定海社区地块，住宅指导售价：10.8万元/㎡。
杨浦区域的地块的起始总价为12.84亿，中止价格为14亿，起始楼面价为5.86万元/㎡，最高楼板价被限制在了约6.45万元/㎡！
该地块西南侧的金隅地块，去年7月31日拍出了8.57万/㎡的高楼面价，比此次地块的楼面价高出2.7万/㎡。
另外徐汇区黄浦江南延伸段WS3单元xh128E-03地块也备受瞩目，商住办综合用地，起始总价51.6亿元，起始楼面价4.3万/㎡。
这幅珍贵的地块在4月30日公示时是没有的，如今凭空出现引发多方关注。
左侧紧挨着上海高端豪宅绿地海珀外滩，2014年11月18日，中民投联合体以248.5亿元地价获得董家渡13、15号地块，为2014年上海总价地王。
绿地去年该楼盘申报的均价高达14.2万/㎡，最终获批的均价则高达13.8万/㎡。这一价格不仅较同板块新盘贵13.5%，更是上海2018年5月以来的最高价。
此次地块还有点特殊的便是多层建筑面积不大于90平米，也就是未来徐汇滨江该地块将迎来小面积，想必又会轰动一时。
目前板块内二手房均价皆破10万，其中绿地海珀均价14万，此前尚海湾豪庭开盘均价12.5万。
百汇园三期从去年开始传将要入市，一直到现在未有动静，目前二手房参考均价为13.5万元。
参照徐汇区黄浦江新房官宣指导价，预计差不多13-14万单价。以中小户型为主，小三房总价预计1300万左右，具备一定的竞争力。
此外，普陀区万里地块的房地联动的房价查询结果为9.6万元/㎡。
值得注意的是，这块地4月30日首次公示时，出让面积为9.53万方，而如今却变成了14.79万方，出让面积增加了超55%。
普陀板块最激烈的一次土拍是去年2月20日，当时还引来了相关部门约谈。
普陀区石泉社区W060402单元B3-2地块以挂牌方式出让。经过300余轮竞价，最终融创&建发联合体以总价645200万元拿下了这幅位于内环旁的纯宅地！成交楼面价84345.6元/㎡！溢价率36.15%！
此次普陀万里地块的最高楼板价约3.22万元/㎡，与去年石泉社区的楼板价相差约5万元/㎡
该地块入市的价格会控制在9.6万元/平米左右。
此次市中心另一个热点静安大宁地块，住宅指导售价：10.5万元/㎡。
地块位于北上海名盘大宁金茂府南侧。就贴着地块的大宁金茂府挂牌价已经超过16万/㎡。
新房指导价与土地限价一样，基本上海未来新房房价走势明确了。各个区域的房地联动的房价：
徐汇滨江：约13万/㎡
静安大宁：约10.5万/㎡
杨浦东外滩：约10.8万/㎡
普陀万里：约9.6万/㎡
宝山新江湾：约7.3万/㎡
松江新城：约5.8万/㎡
嘉定新城：约4.8万/㎡
奉贤新城：约4.1万/㎡
青浦新城：约4.3万/㎡
临港新片区：约2.5-3.2万/㎡
郊环外：约2.7-3.1万/㎡
03上海房价“稳”字当头
总体来看，上海此次新房指导价与土地限价透露出来最大的信号，便是“稳”房价。
和之前相比，此次的新房限价，更加明确，且在拍地之初就已公示，这对以后的新房房价的必然会产生实在的影响。
与去年火热情况不同，今年的大波举动都在给楼市进行降温，也就意味着涨幅在变慢。并不是有些朋友想象中的那种楼市崩塌，不切实际。
至于对二手房的影响，虽然没有直接调控二手房市场，但是在限制新房房价的基础上，新房房价与周边二手房房价一对比，真香！
今年的五大新城是个亮点，发展后的五大新城将会建设成长三角城市群中具有辐射带动作用的综合性节点城市。
五大新城的配套和学校都在不断的完善，产业也在积极引入，远郊区域在崛起，别小看郊区。
5月20日，上海集中挂牌出让56宗住宅用地，涉及城中村改造用地、征收安置房用地、租赁住宅用地，以及含商品住宅的用地。
规定将于2021年06月09日起挂牌报价，2021年06月18日截止挂牌。
01、最高楼面价红线已拉起
早在今年3月份，上海市住建委、市规划资源局、市房管局就联合发布了《关于进一步加强本市房地产管理的通知》。
这一纸《通知》明确提出，在房价地价联动的基础上，商品住宅用地实行限价竞价。
根据规定，目前土拍溢价皆被控制在10%的范围内，地块最高楼面价红线已经拉起。
众所周知，面粉与面包的价格总是息息相关，同时也从侧面奠定了所涉及板块未来的新房价格，落实住房不炒这一主基调。
02、房地联动的上海房价
在此次的出让的地块中，中心城区地块有4幅：
热门的静安大宁商住办地块；徐汇滨江商住办地块；普陀万里商住办地块；杨浦双阳地块。
静安大宁商住办地块，最高楼板价约5.19万元/㎡
杨浦内中环间纯宅地，最高楼板价约6.45万元/㎡
徐汇滨江商住办地块，最高楼板价约4.58万元/㎡
普陀万里商住办地块，最高楼板价约3.22万元/㎡
其中，杨浦区定海社区地块，住宅指导售价：10.8万元/㎡。
杨浦区域的地块的起始总价为12.84亿，中止价格为14亿，起始楼面价为5.86万元/㎡，最高楼板价被限制在了约6.45万元/㎡！
该地块西南侧的金隅地块，去年7月31日拍出了8.57万/㎡的高楼面价，比此次地块的楼面价高出2.7万/㎡。
另外徐汇区黄浦江南延伸段WS3单元xh128E-03地块也备受瞩目，商住办综合用地，起始总价51.6亿元，起始楼面价4.3万/㎡。
这幅珍贵的地块在4月30日公示时是没有的，如今凭空出现引发多方关注。
左侧紧挨着上海高端豪宅绿地海珀外滩，2014年11月18日，中民投联合体以248.5亿元地价获得董家渡13、15号地块，为2014年上海总价地王。
绿地去年该楼盘申报的均价高达14.2万/㎡，最终获批的均价则高达13.8万/㎡。这一价格不仅较同板块新盘贵13.5%，更是上海2018年5月以来的最高价。
此次地块还有点特殊的便是多层建筑面积不大于90平米，也就是未来徐汇滨江该地块将迎来小面积，想必又会轰动一时。
目前板块内二手房均价皆破10万，其中绿地海珀均价14万，此前尚海湾豪庭开盘均价12.5万。
百汇园三期从去年开始传将要入市，一直到现在未有动静，目前二手房参考均价为13.5万元。
参照徐汇区黄浦江新房官宣指导价，预计差不多13-14万单价。以中小户型为主，小三房总价预计1300万左右，具备一定的竞争力。
此外，普陀区万里地块的房地联动的房价查询结果为9.6万元/㎡。
值得注意的是，这块地4月30日首次公示时，出让面积为9.53万方，而如今却变成了14.79万方，出让面积增加了超55%。
普陀板块最激烈的一次土拍是去年2月20日，当时还引来了相关部门约谈。
普陀区石泉社区W060402单元B3-2地块以挂牌方式出让。经过300余轮竞价，最终融创&建发联合体以总价645200万元拿下了这幅位于内环旁的纯宅地！成交楼面价84345.6元/㎡！溢价率36.15%！
此次普陀万里地块的最高楼板价约3.22万元/㎡，与去年石泉社区的楼板价相差约5万元/㎡
该地块入市的价格会控制在9.6万元/平米左右。
此次市中心另一个热点静安大宁地块，住宅指导售价：10.5万元/㎡。
地块位于北上海名盘大宁金茂府南侧。就贴着地块的大宁金茂府挂牌价已经超过16万/㎡。
新房指导价与土地限价一样，基本上海未来新房房价走势明确了。各个区域的房地联动的房价：
徐汇滨江：约13万/㎡
静安大宁：约10.5万/㎡
杨浦东外滩：约10.8万/㎡
普陀万里：约9.6万/㎡
宝山新江湾：约7.3万/㎡
松江新城：约5.8万/㎡
嘉定新城：约4.8万/㎡
奉贤新城：约4.1万/㎡
青浦新城：约4.3万/㎡
临港新片区：约2.5-3.2万/㎡
郊环外：约2.7-3.1万/㎡
03上海房价“稳”字当头
总体来看，上海此次新房指导价与土地限价透露出来最大的信号，便是“稳”房价。
和之前相比，此次的新房限价，更加明确，且在拍地之初就已公示，这对以后的新房房价的必然会产生实在的影响。
与去年火热情况不同，今年的大波举动都在给楼市进行降温，也就意味着涨幅在变慢。并不是有些朋友想象中的那种楼市崩塌，不切实际。
至于对二手房的影响，虽然没有直接调控二手房市场，但是在限制新房房价的基础上，新房房价与周边二手房房价一对比，真香！
今年的五大新城是个亮点，发展后的五大新城将会建设成长三角城市群中具有辐射带动作用的综合性节点城市。
五大新城的配套和学校都在不断的完善，产业也在积极引入，远郊区域在崛起，别小看郊区。
12月27日笔者的视频里讲过二个股票让大家事后来检验的，现在情况如何呢？
一个是豫能控股，当时说下周一（12.28日）底筹将会走完，不能再参与了，实际上的确在12.28日底筹走完，当天虽然还封在板上，但已经不是红柱信号，所以底筹走光再加红柱不能持续，是跑路的信号，不是冲进去追板的，如果当天追进去，第二天手脚不快（只有15分钟冲高）那就是接最后一棒了，当然第二天如果再去追的，那就更无机会出来了。如图1所示。到这个周五最低已经回落了25%+
第二个是郑州煤电，当天视频里说底筹长峰还在，要注意接下来这个长峰什么时候走完，笔者预计是还有1-2天，实际情况是周一继续封板，长峰还在，周二上午长峰被上方的筹码（5.5-5.7）取代，但原长峰还留有部分，到下午1点半左右全部搬光，然后这个股票从1点40左右开始跳水，从涨4%到跌6%（收盘跌4%）,周三止损盘涌出，开盘再杀4个点，此后估计是因为5.5-5.7的新筹码长峰与原主力长峰是紧挨着的，这部分没有走，所以又往上冲了2天，到周四这个新长峰也完全走光，而且当天出大绿柱信号（且是3天2个大绿柱），所以股价见9.94的高点回落，如图2，图3所示。到这个周五最低已经回落20%+
所以说，笔者的指标是经得起检验的，不是事后诸葛亮。对于那些短线高手来说，虽然富贵险中求，但是如果能好好用好笔者的信号，那一些不必要的险就没必要去“求”了，这样也就不致于去接最后一棒。同样用好笔者的信号，也不会轻易在启动之初或半山腰就被人洗下车。 通过这个现身说法，希望大家能好好领会，让自己的操作做得更好，投资更顺利！
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一个是豫能控股，当时说下周一（12.28日）底筹将会走完，不能再参与了，实际上的确在12.28日底筹走完，当天虽然还封在板上，但已经不是红柱信号，所以底筹走光再加红柱不能持续，是跑路的信号，不是冲进去追板的，如果当天追进去，第二天手脚不快（只有15分钟冲高）那就是接最后一棒了，当然第二天如果再去追的，那就更无机会出来了。如图1所示。到这个周五最低已经回落了25%+
第二个是郑州煤电，当天视频里说底筹长峰还在，要注意接下来这个长峰什么时候走完，笔者预计是还有1-2天，实际情况是周一继续封板，长峰还在，周二上午长峰被上方的筹码（5.5-5.7）取代，但原长峰还留有部分，到下午1点半左右全部搬光，然后这个股票从1点40左右开始跳水，从涨4%到跌6%（收盘跌4%）,周三止损盘涌出，开盘再杀4个点，此后估计是因为5.5-5.7的新筹码长峰与原主力长峰是紧挨着的，这部分没有走，所以又往上冲了2天，到周四这个新长峰也完全走光，而且当天出大绿柱信号（且是3天2个大绿柱），所以股价见9.94的高点回落，如图2，图3所示。到这个周五最低已经回落20%+
所以说，笔者的指标是经得起检验的，不是事后诸葛亮。对于那些短线高手来说，虽然富贵险中求，但是如果能好好用好笔者的信号，那一些不必要的险就没必要去“求”了，这样也就不致于去接最后一棒。同样用好笔者的信号，也不会轻易在启动之初或半山腰就被人洗下车。 通过这个现身说法，希望大家能好好领会，让自己的操作做得更好，投资更顺利！
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