#记录生活#
国庆day1打卡
昨天下午睡了三个小时超级满足嘻嘻
早上九点醒出门吃早餐啦~校门口沙县的混沌真的是纯鸡肉馅，好香！
搭车和从鄂州来找我的弟弟汇合，我、弟弟、两个室友四个人一起去黄石博物馆。本来也想去科技馆的，可惜约满了呜呜。
科技馆里主要介绍了西周到现代铁矿的一些发展，和以前在网上了解的差不多，没有很震撼的感觉，只能用无功无过来形容吧。
然后！！逛完博物馆，四个人一起去校门口吃了烤鱼~好香好香好香。吃完带弟弟逛了一下我的学校，就收拾东西回家啦。
家里的空气都要香一些嘻嘻嘻。
[污]舒适的第一天要结束了，我要好好享受这个假期。
国庆day1打卡
昨天下午睡了三个小时超级满足嘻嘻
早上九点醒出门吃早餐啦~校门口沙县的混沌真的是纯鸡肉馅，好香！
搭车和从鄂州来找我的弟弟汇合，我、弟弟、两个室友四个人一起去黄石博物馆。本来也想去科技馆的，可惜约满了呜呜。
科技馆里主要介绍了西周到现代铁矿的一些发展，和以前在网上了解的差不多，没有很震撼的感觉，只能用无功无过来形容吧。
然后！！逛完博物馆，四个人一起去校门口吃了烤鱼~好香好香好香。吃完带弟弟逛了一下我的学校，就收拾东西回家啦。
家里的空气都要香一些嘻嘻嘻。
[污]舒适的第一天要结束了，我要好好享受这个假期。
#试驾大众ID.4 X与ID.6 X#
我认为，驾驶体验是一辆车最重要的“内在品质”。可以不要求有多运动或多舒适，但开起来一定不能毛毛糙糙、不能有割裂感，而应该有品质感。
比如某国外纯电巨头的入门车型虽然舒适性不强，但运动性很完整；而某新势力轿跑经常被吐槽长了一个轿跑的模样、但开起来却是个不折不扣的家用车，但我觉得这种提高舒适性、削弱运动性的产品定位，也没什么不好。
怕就怕有些车悬架硬件一般，硬加滤震以提升“高级感”，结果一遇到烂路就露陷儿了，给人造成一种割裂感。
大众ID.3，和它的兄弟车型ID.6 X、ID.4 X一样，均源于大众MEB平台，采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式，ID.4 X与ID.6 X的售价在20-35万元之间。考虑到ID.3只是一款十几万(预计)的小轿车，采用这样的悬架形式就显得特别小钢炮。
大众ID.3我还没有开过，但深度试驾过它的兄弟车型ID.4 X与ID.6 X。有四方面体验：
[微风]转向半径超小：ID.4 X相邻车道就能调头，这对城市通行太友好了。ID.3车长4261mm，比ID.4 X的4612mm还要短了351mm，预计操作起来会更灵活，停车非常方便。
[微风]大众驾驶质感：开起来是典型的大众质感，稳厚扎实有信心，为后驱车型点赞。美中不足的是， ID.4 X与ID.6 X的电门都加了不小的延迟，开起来很像燃油车。个人认为，这种刻意的延迟是没必要的，希望以后OTA能增加更像电动车的模式。
[微风]加速性能对比：ID.4 X与ID.6 X的加速性能，放在燃油车算比较强的了，但对开惯电动车的我来说，显得有些肉。即将到来的ID.3采用ID.4 X同款电机，车重轻了200公斤，0-50km/h的加速时间为3秒；而根据文章[2]的数据，它的百公里加速达到6.8秒，这个数据就相当合理了！
[微风]底盘略有区别：虽然ID系列三款车型的底盘悬架形式是一样的，但调校略有差别。总体来说，我认为ID.6 X的行驶质感明显强于ID.4 X。联想到后上市的ID.6 X的电机能耗也远强于ID.4 X，我们似乎可以总结出越晚上市越成熟的规律：ID.3的电驱系统效率与底盘质感值得期待。
比亚迪海豚车长4125mm，与ID.3差不多。好停车好调头肯定是没问题的，唯一有悬念的这款基于e平台3.0产品的驾驶质感，能否超越比亚迪的前作。
这两款车的空间实用性是被人误解最多的 —— 毕竟小车，哪能认真谈什么空间呢？
如图2所示，两款车后排的前后空间的确不大，后腿离前排座椅还有一拳左右空间(其中ID.3的前后空间更大一些，毕竟车长了十几公分)。
但是，我坐进去这两款车的第一感觉就是：哇，很久没坐过这么舒服的电动轿车后排了！
为什么会有这种“看起来车不大、坐起来却很自然舒适”的现象呢？ 这就涉及到咱们选购电动车时的一个误区：只注重前后空间，而忽略了上下空间和座椅角度。
如图3所示，大众ID.3的地台较低，坐下时大腿可以贴合座椅；座椅向后倾斜，使身体是“斜躺”在车里的，所以有效的上下空间较大。基于纯电平台的比亚迪海豚与ID.3相似。
作为对比，有一些油改电的电动汽车，前后空间挺大，但地台太高、座椅后背太直，坐起来像小板凳，很不舒服！这都是因为基于油改电平台进行设计太难！
首先，纯电平台的电池包布置非常合理，这就带来了较低的地台、较大的垂向乘员空间。
图4大众MEB平台前悬更短、轴距更长，也就意味着乘员舱空间更大。车长4621mm的ID.4 X轴距达到了2765mm，作为对比的第8代高尔夫轴距仅有2636mm.
ID.3将空调鼓风机移动到发动机舱，释放更多车内空间，使仪表板更加纤薄。更长的轴距，也尽量保证了后排空间与座椅角度。图5
就在这已经缩小的前舱中，ID.4 X还布置了尺寸为428 * 327 * 269mm的增强现实抬头显示ARHUD科技配置，可以说将实用至上的空间设计贯彻到了大众的极致。
AR-HUD模块，比传统的W-HUD大很多、对空间要求更高
此外，车内无中间传动轴凸起，释放更多车内空间。
比亚迪海豚是基于e平台3.0设计的，这也是比亚迪的第一个纯电专用平台，也体现了车小空间大的优势：A0级车长、B级车空间。
至于外观，我认为目前上市的这三款产品中，ID.3是最和谐的那一个：
ID.3的外观设计让我感受到了四十多年前大众设计高尔夫的理念：“配置不豪华但品质高”、“低调而不失礼”的产品定位，让它可以覆盖从平民到富豪的广泛群体。
在网上看到比亚迪海豚的时候，我是不太喜欢，觉得有点“太可爱而稍微有点失礼”了。后来见了实车，还是挺不错的，设计并不简陋，也可以在考虑范围内：
总而言之，我认为大众ID.3才是MEB平台的“本体”，所以无论是加速性能、外观姿态、空间布置等方面都表现得恰到好处、浑然天成。大众ID.系列有很多车型，但我觉得最经典的当属ID.3：
#微博新知博主#
我认为，驾驶体验是一辆车最重要的“内在品质”。可以不要求有多运动或多舒适，但开起来一定不能毛毛糙糙、不能有割裂感，而应该有品质感。
比如某国外纯电巨头的入门车型虽然舒适性不强，但运动性很完整；而某新势力轿跑经常被吐槽长了一个轿跑的模样、但开起来却是个不折不扣的家用车，但我觉得这种提高舒适性、削弱运动性的产品定位，也没什么不好。
怕就怕有些车悬架硬件一般，硬加滤震以提升“高级感”，结果一遇到烂路就露陷儿了，给人造成一种割裂感。
大众ID.3，和它的兄弟车型ID.6 X、ID.4 X一样，均源于大众MEB平台，采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式，ID.4 X与ID.6 X的售价在20-35万元之间。考虑到ID.3只是一款十几万(预计)的小轿车，采用这样的悬架形式就显得特别小钢炮。
大众ID.3我还没有开过，但深度试驾过它的兄弟车型ID.4 X与ID.6 X。有四方面体验：
[微风]转向半径超小：ID.4 X相邻车道就能调头，这对城市通行太友好了。ID.3车长4261mm，比ID.4 X的4612mm还要短了351mm，预计操作起来会更灵活，停车非常方便。
[微风]大众驾驶质感：开起来是典型的大众质感，稳厚扎实有信心，为后驱车型点赞。美中不足的是， ID.4 X与ID.6 X的电门都加了不小的延迟，开起来很像燃油车。个人认为，这种刻意的延迟是没必要的，希望以后OTA能增加更像电动车的模式。
[微风]加速性能对比：ID.4 X与ID.6 X的加速性能，放在燃油车算比较强的了，但对开惯电动车的我来说，显得有些肉。即将到来的ID.3采用ID.4 X同款电机，车重轻了200公斤，0-50km/h的加速时间为3秒；而根据文章[2]的数据，它的百公里加速达到6.8秒，这个数据就相当合理了！
[微风]底盘略有区别：虽然ID系列三款车型的底盘悬架形式是一样的，但调校略有差别。总体来说，我认为ID.6 X的行驶质感明显强于ID.4 X。联想到后上市的ID.6 X的电机能耗也远强于ID.4 X，我们似乎可以总结出越晚上市越成熟的规律：ID.3的电驱系统效率与底盘质感值得期待。
比亚迪海豚车长4125mm，与ID.3差不多。好停车好调头肯定是没问题的，唯一有悬念的这款基于e平台3.0产品的驾驶质感，能否超越比亚迪的前作。
这两款车的空间实用性是被人误解最多的 —— 毕竟小车，哪能认真谈什么空间呢？
如图2所示，两款车后排的前后空间的确不大，后腿离前排座椅还有一拳左右空间(其中ID.3的前后空间更大一些，毕竟车长了十几公分)。
但是，我坐进去这两款车的第一感觉就是：哇，很久没坐过这么舒服的电动轿车后排了！
为什么会有这种“看起来车不大、坐起来却很自然舒适”的现象呢？ 这就涉及到咱们选购电动车时的一个误区：只注重前后空间，而忽略了上下空间和座椅角度。
如图3所示，大众ID.3的地台较低，坐下时大腿可以贴合座椅；座椅向后倾斜，使身体是“斜躺”在车里的，所以有效的上下空间较大。基于纯电平台的比亚迪海豚与ID.3相似。
作为对比，有一些油改电的电动汽车，前后空间挺大，但地台太高、座椅后背太直，坐起来像小板凳，很不舒服！这都是因为基于油改电平台进行设计太难！
首先，纯电平台的电池包布置非常合理，这就带来了较低的地台、较大的垂向乘员空间。
图4大众MEB平台前悬更短、轴距更长，也就意味着乘员舱空间更大。车长4621mm的ID.4 X轴距达到了2765mm，作为对比的第8代高尔夫轴距仅有2636mm.
ID.3将空调鼓风机移动到发动机舱，释放更多车内空间，使仪表板更加纤薄。更长的轴距，也尽量保证了后排空间与座椅角度。图5
就在这已经缩小的前舱中，ID.4 X还布置了尺寸为428 * 327 * 269mm的增强现实抬头显示ARHUD科技配置，可以说将实用至上的空间设计贯彻到了大众的极致。
AR-HUD模块，比传统的W-HUD大很多、对空间要求更高
此外，车内无中间传动轴凸起，释放更多车内空间。
比亚迪海豚是基于e平台3.0设计的，这也是比亚迪的第一个纯电专用平台，也体现了车小空间大的优势：A0级车长、B级车空间。
至于外观，我认为目前上市的这三款产品中，ID.3是最和谐的那一个：
ID.3的外观设计让我感受到了四十多年前大众设计高尔夫的理念：“配置不豪华但品质高”、“低调而不失礼”的产品定位，让它可以覆盖从平民到富豪的广泛群体。
在网上看到比亚迪海豚的时候，我是不太喜欢，觉得有点“太可爱而稍微有点失礼”了。后来见了实车，还是挺不错的，设计并不简陋，也可以在考虑范围内：
总而言之，我认为大众ID.3才是MEB平台的“本体”，所以无论是加速性能、外观姿态、空间布置等方面都表现得恰到好处、浑然天成。大众ID.系列有很多车型，但我觉得最经典的当属ID.3：
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在娱乐圈中有这样一类女明星，如今的她们已经不怎么活跃了，但她们以前的旧照却备受欢迎，只要有她们的旧照被翻出，基本上总能引起网友们的关注和热议，像阿娇就是典型的例子，一组阿娇早期的工作照被翻出，短短一个小时的时间，流量就超过了2000万，气质状态还引起了网友们的关注和热议。
9月29日，有一位娱乐博主在个人社交账号中晒出了一组阿娇的照片，并配文“阿娇早期工作照曝光，穿粉色纱裙，又纯又欲，造型甜美，却不缺少妩媚感，捂嘴微笑尽显清纯，让我心动了”，从该娱乐博主晒照到我留图计算数据，也就一个小时的时间而已，阅读量就达到了2500万，由此就能看出阿娇的旧照有多么的受欢迎了。
从该娱乐博主晒出的这一组阿娇的旧照来看，这应该是阿娇早期出席活动的照片，出席活动对于阿娇来说，确实是工作的一部分，从某种层面来说，这一组照片也算得上是阿娇早期的工作照了，虽然是一组旧照，但是现在看依然觉得很有意思，难怪这一组阿娇的工作照会被翻出来。
阿娇穿着一件粉色的薄纱长裙，相信很多人都知道，粉色薄纱长裙是一种很能提升少女感的服装，阿娇的聪明之处就是将这条薄纱长裙设计了透视效果，在彰显出她少女感的同时，还秀出了她的好身材，让她看起来有了一点女人味，看得出来，年轻时候的阿娇并不害怕穿衣显身材。
阿娇的早期工作照被翻出以后，不仅流量很大，而且热议度也很高，有一位网友在评论区留言，“年轻时候的阿娇还是很不错的，不仅身材好，而且很清纯啊”，还有一位网友在评论区留言，“看到阿娇的这一组早期工作照，泪水了眼角，可惜了”，看得出来，网友们还是很喜欢阿娇的。
不可否认，这一组阿娇早期的工作照很养眼，无论还是身材还是气质，都显得格外的出众，不过，我个人觉得，阿娇的造型还可以再完善一下，在裙子上加一些点缀会更好看一点，阿娇的早期工作照令你们心动了吗？
9月29日，有一位娱乐博主在个人社交账号中晒出了一组阿娇的照片，并配文“阿娇早期工作照曝光，穿粉色纱裙，又纯又欲，造型甜美，却不缺少妩媚感，捂嘴微笑尽显清纯，让我心动了”，从该娱乐博主晒照到我留图计算数据，也就一个小时的时间而已，阅读量就达到了2500万，由此就能看出阿娇的旧照有多么的受欢迎了。
从该娱乐博主晒出的这一组阿娇的旧照来看，这应该是阿娇早期出席活动的照片，出席活动对于阿娇来说，确实是工作的一部分，从某种层面来说，这一组照片也算得上是阿娇早期的工作照了，虽然是一组旧照，但是现在看依然觉得很有意思，难怪这一组阿娇的工作照会被翻出来。
阿娇穿着一件粉色的薄纱长裙，相信很多人都知道，粉色薄纱长裙是一种很能提升少女感的服装，阿娇的聪明之处就是将这条薄纱长裙设计了透视效果，在彰显出她少女感的同时，还秀出了她的好身材，让她看起来有了一点女人味，看得出来，年轻时候的阿娇并不害怕穿衣显身材。
阿娇的早期工作照被翻出以后，不仅流量很大，而且热议度也很高，有一位网友在评论区留言，“年轻时候的阿娇还是很不错的，不仅身材好，而且很清纯啊”，还有一位网友在评论区留言，“看到阿娇的这一组早期工作照，泪水了眼角，可惜了”，看得出来，网友们还是很喜欢阿娇的。
不可否认，这一组阿娇早期的工作照很养眼，无论还是身材还是气质，都显得格外的出众，不过，我个人觉得，阿娇的造型还可以再完善一下，在裙子上加一些点缀会更好看一点，阿娇的早期工作照令你们心动了吗？
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