【在缺芯让人心庝的今年，学霸精英、“芯片女神”，MIT最难的电气专业博士，先后入职德州仪器和IBM，最后执掌AMD的苏姿丰就显得更加光彩夺目[赞][good][中国赞]】
硅谷有很多传奇女性，比如帮Facebook从创业公司成为巨头的谢莉尔·桑德伯格，又比如在人工智能领域举足轻重的华人科学家李飞飞，但要说“妈字辈”，苏姿丰是独一份。她在男性主导的芯片领域凭借一己之力，挽救了差点被时代抛弃的AMD。也打破了英特尔的挤牙膏式更新，让全世界“臭打游戏的”都用上了便宜又强大的芯片。
在芯片界，除了华人“芯片女神”苏姿丰，还有一个人的名字也很重要，他就是英伟达的黄仁勋。两人都是华人，又都在美国掌管着世界三大芯片公司的两个，而从个性和履历上来看，黄仁勋生性癫狂，苏姿丰坚毅冷静，黄仁勋自己白手起家创办了英伟达，苏姿丰则是一路从工程师跻身为职业经理人。
『如何在男人的世界里杀出重围？』
要在男性为主的芯片世界里杀出一条血路，苏姿丰花了二十年时间。她做事遵循两大准则：极度理性是第一准则，她的所有决策和目标都是冲着解决问题去的。第二条准则是，不难的事就没有挑战的意义。 关于这一点，从她当初为什么选择芯片行业的理由中就可以得到认证：“一块芯片只有指甲盖大小，却能完成这个世界上最复杂的任务”，唯有复杂的难题，才能体现解题人的功力有多深。
翻开苏姿丰的履历，横看竖看，眼前都是“学霸精英”四个字。 学生时期，苏姿丰攻读的就是MIT最难的电气专业博士。毕业后，她先入职了德州仪器，再去了IBM。过硬的科研实力，是在大厂的研发部门崭露头角的不二法则。
因为在大学时期研究了如今半导体行业主流的SOI技术，苏姿丰很快就晋升成为IBM研发部门主管。 也是在那段时期，她全程参与研发了IBM用于游戏主机PS3的Cell芯片，又因为IBM当时的主要产品都是面向PC的，这也为苏姿丰未来在AMD极其注重游戏领域的芯片研发、成为宅男眼中的女神埋下伏笔。 此时的苏姿丰距离自己翘首期盼的“找到世界性难题，挺身而出解决他们”，仅一步之遥。对她而言，世纪难题就摆在那儿 - AMD（美国超威半导体公司）。
『华人芯片女神的「神来之笔」』
2012年苏姿丰刚加入AMD的时候，这家公司正连年亏损，四年换了四任CEO，从上到下人心不稳，跳槽离职比比皆是。
然而，芯片领域的昔日霸主AMD，并不是没有辉煌过，2006年，AMD收购ATI，在这之前，AMD还曾把现在如日中天的英伟达也列为收购对象，尽显x86之王的意气风发。
可惜的是，收购这件事，就算当时排场够大，长期来看也未必就是好事。正如微软收购诺基亚，优酷并购土豆，最后结果一地鸡毛。
AMD的前任掌舵鲁伊斯对ATI的收购政策过于大刀阔斧，不仅没给公司带来增长推动，还让AMD陷入了债务危机，而竞争对手英特尔的各种新产品又咄咄逼人，苏姿丰加入AMD担任首席运营官，在外界看来，并不是一个好时候。 那时候的同行和资本家看AMD，就像之前华尔街的大空头看特斯拉，从产品到CEO都成为众矢之的。
当时，英特尔CEO柯再奇判断说：“这家公司永远不会再回来了，所以可以把竞争对手换成高通了。”但也正是这一潭死水，苏姿丰迎来了她翘首以盼地解决世界级难题的机会——拯救濒临绝境的AMD。 而她在之前几家公司积累下的十八般武艺，都用在了这次的大考题上。 其中最关键的，是她在IBM研发游戏主机芯片的经验。
苏姿丰一上任就推动AMD研发出了可供家用游戏主机使用的芯片，并以超前的统一寻址技术以及低廉的打包售价，让AMD一举拿下索尼的PS4、微软的Xbox One以及任天堂的Wii U，并成为当时前三大游戏主机厂商的芯片供应商。 当时，这三款游戏主机的销售在行业内遥遥领先，仅PS4和Xbox One上市的几天内销量就超过了一百万台。此时的AMD芯片虽然在PC市场几乎一败涂地，但在主机市场却一家独大，这让AMD得到喘息机会，等待一个东山再起的机会。
2014年10月，苏姿丰正式接手AMD首席执行官的职务，她成为AMD创办45年以来首位女性CEO。在半导体领域和CEO职位大部分都是男性的情况下，这位全球高科技公司中少见的女性CEO受到了前所未有的质疑。
尽管比起很多男性CEO，她其实表现得还更为理性一些。比如，此前中芯国际的联席CEO辞职风波，就是两位古稀老人因为过往恩怨闹不和，其中一位在董事会上直接放话发辞职信。 这种戏剧化的场面，很难发生在苏姿丰身上。毕竟，她的宗旨是一切以解决问题为目标，尽管这么做看上去有点冷冰冰，少了点人情味。
上任CEO后，苏姿丰提出“两步走”：
第一步就是裁员、节约开支、简化业务流程。因为不走这一步，后面的每一步都将寸步难行。随后AMD宣布“重组计划”，截止2014年底，全球范围员工人数削减7%。
第二步，加大研发力度，聚焦于打造伟大产品。 2015年5月6日，在纳斯达克交易中心举办的分析师大会（FAD）上，AMD发布了未来几年发展战略的详细内容，最主要的就是将原有的高性能计算和图形技术专注于游戏、数据中心和沉浸式平台这三大增长市场。
如今再回看六年前的这三个业务决策，都不偏不倚切中了目前消费级芯片的主要阵地——游戏离不开高价的硬件，AI离不开强大的数据中心，AR和VR更离不开沉浸式平台。
『苏姿丰（Lisa Su），女，汉族，1969年11月7日出生于中国台湾省台南市，3岁时随父移民美国，其后就读布朗克斯科学高中（Bronx High School of Science），在校期间获得西屋（Westinghouse）科学奖。1986年，进入麻省理工学院主修电机。1986年进入美国麻省理工学院主修电机，先后获得电机工程学士、硕士、博士学位；1994年博士毕业后进入德州仪器任职；1995年转入国际商业机器公司（IBM）研发部门，之后担任IBM研发部门主管，CEO特别助理；2007年被聘为飞思卡尔（Freescale Semiconductor）半导体CTO，之后还担任高级副总裁兼网络与多媒体部门总经理；2012年1月加入美国超威半导体公司（AMD - Advanced Micro Devices, Inc.），先后担任COO、高级副总裁兼全球业务总经理等职务；2014年成为AMD历史上首位女性CEO；2018年当选为美国国家工程院院士；2020年当选为美国艺术与科学院院士』
『苏姿丰：我怎样再造AMD』https://t.cn/A6cCysLS
硅谷有很多传奇女性，比如帮Facebook从创业公司成为巨头的谢莉尔·桑德伯格，又比如在人工智能领域举足轻重的华人科学家李飞飞，但要说“妈字辈”，苏姿丰是独一份。她在男性主导的芯片领域凭借一己之力，挽救了差点被时代抛弃的AMD。也打破了英特尔的挤牙膏式更新，让全世界“臭打游戏的”都用上了便宜又强大的芯片。
在芯片界，除了华人“芯片女神”苏姿丰，还有一个人的名字也很重要，他就是英伟达的黄仁勋。两人都是华人，又都在美国掌管着世界三大芯片公司的两个，而从个性和履历上来看，黄仁勋生性癫狂，苏姿丰坚毅冷静，黄仁勋自己白手起家创办了英伟达，苏姿丰则是一路从工程师跻身为职业经理人。
『如何在男人的世界里杀出重围？』
要在男性为主的芯片世界里杀出一条血路，苏姿丰花了二十年时间。她做事遵循两大准则：极度理性是第一准则，她的所有决策和目标都是冲着解决问题去的。第二条准则是，不难的事就没有挑战的意义。 关于这一点，从她当初为什么选择芯片行业的理由中就可以得到认证：“一块芯片只有指甲盖大小，却能完成这个世界上最复杂的任务”，唯有复杂的难题，才能体现解题人的功力有多深。
翻开苏姿丰的履历，横看竖看，眼前都是“学霸精英”四个字。 学生时期，苏姿丰攻读的就是MIT最难的电气专业博士。毕业后，她先入职了德州仪器，再去了IBM。过硬的科研实力，是在大厂的研发部门崭露头角的不二法则。
因为在大学时期研究了如今半导体行业主流的SOI技术，苏姿丰很快就晋升成为IBM研发部门主管。 也是在那段时期，她全程参与研发了IBM用于游戏主机PS3的Cell芯片，又因为IBM当时的主要产品都是面向PC的，这也为苏姿丰未来在AMD极其注重游戏领域的芯片研发、成为宅男眼中的女神埋下伏笔。 此时的苏姿丰距离自己翘首期盼的“找到世界性难题，挺身而出解决他们”，仅一步之遥。对她而言，世纪难题就摆在那儿 - AMD（美国超威半导体公司）。
『华人芯片女神的「神来之笔」』
2012年苏姿丰刚加入AMD的时候，这家公司正连年亏损，四年换了四任CEO，从上到下人心不稳，跳槽离职比比皆是。
然而，芯片领域的昔日霸主AMD，并不是没有辉煌过，2006年，AMD收购ATI，在这之前，AMD还曾把现在如日中天的英伟达也列为收购对象，尽显x86之王的意气风发。
可惜的是，收购这件事，就算当时排场够大，长期来看也未必就是好事。正如微软收购诺基亚，优酷并购土豆，最后结果一地鸡毛。
AMD的前任掌舵鲁伊斯对ATI的收购政策过于大刀阔斧，不仅没给公司带来增长推动，还让AMD陷入了债务危机，而竞争对手英特尔的各种新产品又咄咄逼人，苏姿丰加入AMD担任首席运营官，在外界看来，并不是一个好时候。 那时候的同行和资本家看AMD，就像之前华尔街的大空头看特斯拉，从产品到CEO都成为众矢之的。
当时，英特尔CEO柯再奇判断说：“这家公司永远不会再回来了，所以可以把竞争对手换成高通了。”但也正是这一潭死水，苏姿丰迎来了她翘首以盼地解决世界级难题的机会——拯救濒临绝境的AMD。 而她在之前几家公司积累下的十八般武艺，都用在了这次的大考题上。 其中最关键的，是她在IBM研发游戏主机芯片的经验。
苏姿丰一上任就推动AMD研发出了可供家用游戏主机使用的芯片，并以超前的统一寻址技术以及低廉的打包售价，让AMD一举拿下索尼的PS4、微软的Xbox One以及任天堂的Wii U，并成为当时前三大游戏主机厂商的芯片供应商。 当时，这三款游戏主机的销售在行业内遥遥领先，仅PS4和Xbox One上市的几天内销量就超过了一百万台。此时的AMD芯片虽然在PC市场几乎一败涂地，但在主机市场却一家独大，这让AMD得到喘息机会，等待一个东山再起的机会。
2014年10月，苏姿丰正式接手AMD首席执行官的职务，她成为AMD创办45年以来首位女性CEO。在半导体领域和CEO职位大部分都是男性的情况下，这位全球高科技公司中少见的女性CEO受到了前所未有的质疑。
尽管比起很多男性CEO，她其实表现得还更为理性一些。比如，此前中芯国际的联席CEO辞职风波，就是两位古稀老人因为过往恩怨闹不和，其中一位在董事会上直接放话发辞职信。 这种戏剧化的场面，很难发生在苏姿丰身上。毕竟，她的宗旨是一切以解决问题为目标，尽管这么做看上去有点冷冰冰，少了点人情味。
上任CEO后，苏姿丰提出“两步走”：
第一步就是裁员、节约开支、简化业务流程。因为不走这一步，后面的每一步都将寸步难行。随后AMD宣布“重组计划”，截止2014年底，全球范围员工人数削减7%。
第二步，加大研发力度，聚焦于打造伟大产品。 2015年5月6日，在纳斯达克交易中心举办的分析师大会（FAD）上，AMD发布了未来几年发展战略的详细内容，最主要的就是将原有的高性能计算和图形技术专注于游戏、数据中心和沉浸式平台这三大增长市场。
如今再回看六年前的这三个业务决策，都不偏不倚切中了目前消费级芯片的主要阵地——游戏离不开高价的硬件，AI离不开强大的数据中心，AR和VR更离不开沉浸式平台。
『苏姿丰（Lisa Su），女，汉族，1969年11月7日出生于中国台湾省台南市，3岁时随父移民美国，其后就读布朗克斯科学高中（Bronx High School of Science），在校期间获得西屋（Westinghouse）科学奖。1986年，进入麻省理工学院主修电机。1986年进入美国麻省理工学院主修电机，先后获得电机工程学士、硕士、博士学位；1994年博士毕业后进入德州仪器任职；1995年转入国际商业机器公司（IBM）研发部门，之后担任IBM研发部门主管，CEO特别助理；2007年被聘为飞思卡尔（Freescale Semiconductor）半导体CTO，之后还担任高级副总裁兼网络与多媒体部门总经理；2012年1月加入美国超威半导体公司（AMD - Advanced Micro Devices, Inc.），先后担任COO、高级副总裁兼全球业务总经理等职务；2014年成为AMD历史上首位女性CEO；2018年当选为美国国家工程院院士；2020年当选为美国艺术与科学院院士』
『苏姿丰：我怎样再造AMD』https://t.cn/A6cCysLS
共享单车没落，共享电单车兴起 | 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
1
共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
2
在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
3
截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
1
共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
2
在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
3
截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
在接受《马卡报》的采访时，尤文图斯中场阿图尔表示：“C罗真的太他X的好了，自我加盟起他就在帮助我，甚至会告诉我什么该吃什么不该吃。“
你们与巴萨的第二次较量可踢得真好…
“（笑）是的。我们对巴萨进行了很多的研究，这是教练组之前花费很多时间分析巴萨的功劳，他们告诉了我们巴萨的优缺点。我们在赛前进行了演练，我们那时候就已经清楚比赛会是怎样进行的了。巴萨总是会寻找进球，我们所有人都清楚这一点，他们会向前攻，身后会露出空间，这很正常。如果你用7名或者8名球员去进攻，那防守端就没有受到保护了，我们赛前就清楚我们是会拥有反击机会的。那是我们一起分析和研究出来的。”
他们有问你关于巴萨的踢法吗？
“有，我和他们说巴萨就是实力很强的球队，他们将会在比赛中拥有更高的控球率。我们在比赛中的某些时刻也会需要吃苦头的，但是功劳是教练组的，他们对巴萨做出了非常棒的分析。”
你们之前真的认为球队会获得胜利吗？
“我们希望获得小组头名，这需要进三球。虽然说我们清楚这很艰难，但是我们相信自己能够做到，每当尤文定下一个目标时，球队都永远是有足够实力去完成的。我们是带着争夺小组头名的专注态度去比赛的。”
一支如此松散的巴萨是否让你意外？
“他们没有踢出一场精彩的比赛，但是他们是拥有实力的，在一些时刻里我们还是遇到了麻烦的。我们这次在比赛中精神方面更坚强。”
这场比赛与0-2那场有什么区别？
“我们的心态不同，我们清楚如果我们正面对抗巴萨的话是能够取得成功的。我们在比赛中的强度更高，特别是在前30分钟里，这样的情况影响了比赛。我们踢出了高强度的表现，也懂得防守和打反击。我们对巴萨进行了研究，我们完全清楚他们会怎么做。上场时大家的态度就是非常强硬，脑中芯片的改变是这场比赛的关键。”
你已经完全消化了自己离开巴萨的这件事情吗？
“之前是产生了比我个人意愿更多的噪声，当我清楚自己要离开时，我就希望能够好好踢球了。巴萨给了我很多帮助，是他们为我打开了来到欧洲的大门，这是我从小就有的梦想。巴萨是一家拥有伟大历史和优秀巴西球员历史的俱乐部。”
他们的做法不好？
“我不知道，这种事情永远是主观的，我肯定他们是这么认为的，这很难谈，我有自己的看法，有我的说法，我本希望一些事情能够不同，但是也许对于他们来说，一切都是按照本该发生的方式发生了。他们也应该是觉得就是要做之前那样的事情的。但是这已经过去了。现在我已经来到了一家伟大的俱乐部，我希望在这边与认真尽责的、能够给我很大帮助的人一起找寻自己要前进的方向。”
在你与尤文达成协议之后，他们不再使用你是对你缺乏尊重？
“我不知道，这个事情很难去评论。事情已经过去了，我选择记着自己在巴萨经历的美好的一切，我在俱乐部里感觉到了大家都很爱我，现在我真的想要向前看了，想要从所有的错误中吸取教训。”
你有幸与梅西、C罗以及内马尔一起踢过球，他们三人最大的特点是什么？
“他们的精神。好吧，首先是天赋，不过全世界都清楚他们拥有天赋了。就是这样的，他们是我队友中最具天赋的三人。但是这三人的争胜精神是不可思议的。他们定下一个目标，然后就会为它努力付出，相信自己能够做到并且在场上为达成目标而付出一切。他们是不会满足的，总是希望获得更多。他们打进一球，然后就想再进一球，打进两球就会想要进三球，然后进四球…这让我印象深刻，因为他们的水平没有下降，专注度也没有下降。”
C罗让你意外的是哪方面？
“他努力付出的方式。我之前就知道他是这样的人了，因为全世界都这么说，足球世界是很小的，人们都会跟你说这些事情。他们会和你说C罗是怎么踢球训练的，但是当你亲眼见到时，依然是印象深刻的。有些时候我们是凌晨两点回来，因为我们当天比赛时间很晚，然后他在抵达后就去训练了，谁会做这样的事情？C罗。我开他玩笑，我和他说他有病，但是对于一位获得了这么多金球奖的人，你还能够说什么呢？他的精神是非常强大的。”
那他对你说了什么？
“C罗是一个真他X好的人，自从我加盟球队，他就给了我很大的帮助，因为我们说的是同一种语言。他总是在我身边给我帮助，比方说在一些我无法理解的事情上。在饮食上也是如此，他甚至会告诉我该吃什么。告诉我这种食物不该吃，说另一种食物对我来说会很有帮助。他会关心其他人，总是会尝试着提供帮助。能够与C罗以及其他所有队友一起踢球是我的运气，他们都是非常好的人。”
当梅西想要离开巴萨时，你是什么看法？
“考虑到梅西是巴萨的最顶级偶像，最初那么年轻就来到俱乐部，踢出了那样的生涯轨迹…我并没有因为他想要离开而觉得意外，但是巴萨对梅西缺乏尊重我倒是真的觉得很意外，现在他是否想要离开只取决于他自己了。”
你在尤文和意大利足球的适应进展如何？
“说实话非常好，我遇到了一个实力强大、经验丰富的更衣室。他们总是会帮助我。他们待我非常好，我非常高兴。”
虽然你之前已经是从像巴萨那样的强队转会过来的，但是加入拥有C罗、布冯、基耶利尼等人的球队依然让你印象深刻？
“当我加盟巴萨时情况是一样的，我当时也是看到了自己本来一般只会在玩游戏时才看到的球员，而现在他们就站在我面前：C罗、布冯、博努奇、基耶利尼，他们都是传奇。”
你和谁相处得最好？
“只选择一人是很难的，你得想想我有多么幸运：达尼洛、桑德罗，两位我之前就已经认识的巴西国脚，迪巴拉会说西语，本坦库尔和莫拉塔也是如此，C罗说葡语，我加盟后就可以直接与他们交流了，然后还有那些代表了意大利精神的老将。所有人都是非常尽责认真的，都是全力付出。”
在比赛风格上你察觉到了怎样的变化？
“一切都是不同的，这是两种不同的风格，尤文强度更高，传中更多。巴萨更多传球，更偏控制。这是两支各自用自己的风格都已经赢得了很多冠军的不同球队。”
尤文训练更多？
“这是不同的态度。这边很重视身体素质，会在健身房里锻炼，也有很多战术演练…尤文的训练比巴萨多，但是也比其他球队多，这是这里的文化。”
意甲和西甲区别很大？
“是非常相似的。有改变的是意大利的足球风格。这里很多球队当进球之后就会变五后卫防守。这里会踢长传，会依靠传中。这是意甲和西甲不同的态度，但是两个联赛都是很难踢的。”
你对于这样的改变感觉如何？
“起初当我刚来时有点吃力，因为踢球的方式不同。我很幸运，自己的教练在球员时代是踢我同样的位置。他帮助了我，他告诉了我我该做什么，不该做什么。他拥有丰富经验，所以我就低头听他的话就好了。”
他和你说了什么？
“就是踢球方式的事情，有时候我们中场是两人，有时候是三人，根据我们的阵型，我们需要改变一些东西。有的时候我们更多依靠边路切入，有时候依靠长传，有时候依靠控球。他很清楚地解释了自己想要的是什么，也能够很好地阅读对手情况。”
空场比赛一事你什么感受？
“我感觉很难受，这很糟糕，没有了球迷，在场内什么都听不到…”
你们与巴萨的第二次较量可踢得真好…
“（笑）是的。我们对巴萨进行了很多的研究，这是教练组之前花费很多时间分析巴萨的功劳，他们告诉了我们巴萨的优缺点。我们在赛前进行了演练，我们那时候就已经清楚比赛会是怎样进行的了。巴萨总是会寻找进球，我们所有人都清楚这一点，他们会向前攻，身后会露出空间，这很正常。如果你用7名或者8名球员去进攻，那防守端就没有受到保护了，我们赛前就清楚我们是会拥有反击机会的。那是我们一起分析和研究出来的。”
他们有问你关于巴萨的踢法吗？
“有，我和他们说巴萨就是实力很强的球队，他们将会在比赛中拥有更高的控球率。我们在比赛中的某些时刻也会需要吃苦头的，但是功劳是教练组的，他们对巴萨做出了非常棒的分析。”
你们之前真的认为球队会获得胜利吗？
“我们希望获得小组头名，这需要进三球。虽然说我们清楚这很艰难，但是我们相信自己能够做到，每当尤文定下一个目标时，球队都永远是有足够实力去完成的。我们是带着争夺小组头名的专注态度去比赛的。”
一支如此松散的巴萨是否让你意外？
“他们没有踢出一场精彩的比赛，但是他们是拥有实力的，在一些时刻里我们还是遇到了麻烦的。我们这次在比赛中精神方面更坚强。”
这场比赛与0-2那场有什么区别？
“我们的心态不同，我们清楚如果我们正面对抗巴萨的话是能够取得成功的。我们在比赛中的强度更高，特别是在前30分钟里，这样的情况影响了比赛。我们踢出了高强度的表现，也懂得防守和打反击。我们对巴萨进行了研究，我们完全清楚他们会怎么做。上场时大家的态度就是非常强硬，脑中芯片的改变是这场比赛的关键。”
你已经完全消化了自己离开巴萨的这件事情吗？
“之前是产生了比我个人意愿更多的噪声，当我清楚自己要离开时，我就希望能够好好踢球了。巴萨给了我很多帮助，是他们为我打开了来到欧洲的大门，这是我从小就有的梦想。巴萨是一家拥有伟大历史和优秀巴西球员历史的俱乐部。”
他们的做法不好？
“我不知道，这种事情永远是主观的，我肯定他们是这么认为的，这很难谈，我有自己的看法，有我的说法，我本希望一些事情能够不同，但是也许对于他们来说，一切都是按照本该发生的方式发生了。他们也应该是觉得就是要做之前那样的事情的。但是这已经过去了。现在我已经来到了一家伟大的俱乐部，我希望在这边与认真尽责的、能够给我很大帮助的人一起找寻自己要前进的方向。”
在你与尤文达成协议之后，他们不再使用你是对你缺乏尊重？
“我不知道，这个事情很难去评论。事情已经过去了，我选择记着自己在巴萨经历的美好的一切，我在俱乐部里感觉到了大家都很爱我，现在我真的想要向前看了，想要从所有的错误中吸取教训。”
你有幸与梅西、C罗以及内马尔一起踢过球，他们三人最大的特点是什么？
“他们的精神。好吧，首先是天赋，不过全世界都清楚他们拥有天赋了。就是这样的，他们是我队友中最具天赋的三人。但是这三人的争胜精神是不可思议的。他们定下一个目标，然后就会为它努力付出，相信自己能够做到并且在场上为达成目标而付出一切。他们是不会满足的，总是希望获得更多。他们打进一球，然后就想再进一球，打进两球就会想要进三球，然后进四球…这让我印象深刻，因为他们的水平没有下降，专注度也没有下降。”
C罗让你意外的是哪方面？
“他努力付出的方式。我之前就知道他是这样的人了，因为全世界都这么说，足球世界是很小的，人们都会跟你说这些事情。他们会和你说C罗是怎么踢球训练的，但是当你亲眼见到时，依然是印象深刻的。有些时候我们是凌晨两点回来，因为我们当天比赛时间很晚，然后他在抵达后就去训练了，谁会做这样的事情？C罗。我开他玩笑，我和他说他有病，但是对于一位获得了这么多金球奖的人，你还能够说什么呢？他的精神是非常强大的。”
那他对你说了什么？
“C罗是一个真他X好的人，自从我加盟球队，他就给了我很大的帮助，因为我们说的是同一种语言。他总是在我身边给我帮助，比方说在一些我无法理解的事情上。在饮食上也是如此，他甚至会告诉我该吃什么。告诉我这种食物不该吃，说另一种食物对我来说会很有帮助。他会关心其他人，总是会尝试着提供帮助。能够与C罗以及其他所有队友一起踢球是我的运气，他们都是非常好的人。”
当梅西想要离开巴萨时，你是什么看法？
“考虑到梅西是巴萨的最顶级偶像，最初那么年轻就来到俱乐部，踢出了那样的生涯轨迹…我并没有因为他想要离开而觉得意外，但是巴萨对梅西缺乏尊重我倒是真的觉得很意外，现在他是否想要离开只取决于他自己了。”
你在尤文和意大利足球的适应进展如何？
“说实话非常好，我遇到了一个实力强大、经验丰富的更衣室。他们总是会帮助我。他们待我非常好，我非常高兴。”
虽然你之前已经是从像巴萨那样的强队转会过来的，但是加入拥有C罗、布冯、基耶利尼等人的球队依然让你印象深刻？
“当我加盟巴萨时情况是一样的，我当时也是看到了自己本来一般只会在玩游戏时才看到的球员，而现在他们就站在我面前：C罗、布冯、博努奇、基耶利尼，他们都是传奇。”
你和谁相处得最好？
“只选择一人是很难的，你得想想我有多么幸运：达尼洛、桑德罗，两位我之前就已经认识的巴西国脚，迪巴拉会说西语，本坦库尔和莫拉塔也是如此，C罗说葡语，我加盟后就可以直接与他们交流了，然后还有那些代表了意大利精神的老将。所有人都是非常尽责认真的，都是全力付出。”
在比赛风格上你察觉到了怎样的变化？
“一切都是不同的，这是两种不同的风格，尤文强度更高，传中更多。巴萨更多传球，更偏控制。这是两支各自用自己的风格都已经赢得了很多冠军的不同球队。”
尤文训练更多？
“这是不同的态度。这边很重视身体素质，会在健身房里锻炼，也有很多战术演练…尤文的训练比巴萨多，但是也比其他球队多，这是这里的文化。”
意甲和西甲区别很大？
“是非常相似的。有改变的是意大利的足球风格。这里很多球队当进球之后就会变五后卫防守。这里会踢长传，会依靠传中。这是意甲和西甲不同的态度，但是两个联赛都是很难踢的。”
你对于这样的改变感觉如何？
“起初当我刚来时有点吃力，因为踢球的方式不同。我很幸运，自己的教练在球员时代是踢我同样的位置。他帮助了我，他告诉了我我该做什么，不该做什么。他拥有丰富经验，所以我就低头听他的话就好了。”
他和你说了什么？
“就是踢球方式的事情，有时候我们中场是两人，有时候是三人，根据我们的阵型，我们需要改变一些东西。有的时候我们更多依靠边路切入，有时候依靠长传，有时候依靠控球。他很清楚地解释了自己想要的是什么，也能够很好地阅读对手情况。”
空场比赛一事你什么感受？
“我感觉很难受，这很糟糕，没有了球迷，在场内什么都听不到…”
✋热门推荐