【于和伟助阵一汽-大众首款大型SUV揽境西安上市，29.99万开售】
6月24日，一汽-大众揽境上市发布会在西安举行，提供2.0T标准功率、2.0T高功率、以及2.5T V6三种动力组合共6款车型，全系均提供6座/7座两种版本供选择，售价为29.99万-39.99万元。
作为一汽-大众旗下首款大型旗舰SUV，揽境于今年4月上海国际车展亮相后迅速在5月22日开启预售，并于6月邀请百余位专业媒体和首批定车用户参与西宁“纵享天地之旅”试驾活动，其全能基因和非凡性能也收获了广大媒体和用户的极大认可。6月21日，一汽-大众官方正式宣布于和伟成为揽境品牌代言人，双方将共同带领中国市场用户进入一场全能体验之旅。
揽境的迅速上市，不仅是一汽-大众积极响应用户期待的最好例证，也彰显了一汽-大众面对大型SUV市场发起进攻的决心和信心。
一汽-大众三十载潜心积淀的集大成之作
悠悠古国，千载传承。见证中国文化发展与交融的丝绸之路便始于西安，城内目及一切皆可代表中国文化发展的繁荣。正是凭借着容天下之气度，才得以塑造出西安十三朝古都之雄浑气魄。这份揽世于心的格局与气度跨过历史之门，时至今日仍震撼于世。
岁月流转，时代变迁，座座年代地标建筑拔地而起，共同见证中国发展与科技进步的前行之路。一汽-大众聚焦中国汽车市场，三十年来始终坚持与时代同频，一路风雨兼程，用坚毅而执着的信念，践行着“以用户为中心”的至高信仰。凭借这颗揽世需于己身的赤诚之心，一汽-大众携手2200万中国市场用户，引领中国用车生活三十年。
2021年是一汽-大众成立30周年，从轿车到SUV、从传统燃油车到新能源电动车型，一汽-大众的产品阵容布局已经十分完善。作为目前大众全球最大的一款SUV，揽境承载了一汽集团与大众集团30年的品牌和技术积淀，不仅填补了一汽-大众在大型SUV市场中的空白，也承担起了大众品牌持续向上的重任。凭借着强大的空间优势、比肩豪华的内饰设计以及旗舰级做工品质，揽境能够满足用户全场景出行需求，真正做到宜家宜商能越野，是一款极具竞争力的6座/7座SUV产品。
专为新时代成就者打造的旗舰产品
正如“揽境”二字所阐释的那样，“揽”是胸怀天下，揽世于心的气概与胸怀；“境”是“事业与家庭和谐统一”的“圆融之境”，于无限境地融达通透，更是“成就自己也成就众人”的“大成之境”。作为一款全新全能旗舰SUV，揽境的推出是对新时代成就者的致敬。
一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋在发布会上表示，“不一样的时代，成就了不一样的先行者。每个时代成就者的身上都有着不同的气质和特性，但他们身上都肩负着同一个使命，那就是在以一己之力成就自我的同时，也影响、感染、成就他人”。
一汽-大众还邀请到了中国著名作家马伯庸、中国九球天后潘晓婷、天才小提琴演奏家吕思清三位颇具影响力的新时代成就者现场助阵。马伯庸表示，文化源于群体的共同想象，这种潜移默化、相互影响的力量是惊人的。当下的中国，需要所有人以“天下大同”的胸襟来待人接物，这正与揽境所推崇的成就自我、成就他人的理念高度一致。潘晓婷认为，人生是一个持续挑战自我的过程，必须具备先人一步的魄力和大局观念，在这个自我修炼的过程中，不仅胸襟得到了开阔，也让人变得更加豁达和从容。吕思清则从音乐无国界的角度表示，音乐作为一种情感表达方式在无形中蕴藏着巨大的感召力，做音乐就是一个成就自我、也成就他人的过程。就像揽境二字的寓意一样，以揽世之心，达大成之境。
宜家宜商能越野 满足用户全场景驾控需求
作为一汽-大众成立30周年之际重磅推出的旗舰产品，揽境不仅是大众全球目前最大的一款SUV，超越大众、比肩豪华的内外饰设计、科技及动力配置，也让揽境成为了一款能够满足用户全场景需求的全能产品。发布会上，一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监 Mr. Mayer代表官方对揽境产品亮点进行了详细解读。
外型内秀的全新内外饰设计，使揽境魅力与实力兼具。外观层面，揽境将自信、健硕、雅致完美调和，营造出霸气而不失优雅的视觉效果。进入车内，同级首创的云端悬浮式中控设计，配合中控和液晶仪表板的连屏设计让内饰质感明显提升。30色可调的透光氛围灯在不同驾驶模式下可自动切换颜色，营造出极强的专属尊贵氛围和满满的仪式感。
揽境基于大众MQB41B平台打造，5152mm的车长和2980mm的轴距使其成为目前大众全球最大的旗舰SUV，尺寸比奥迪Q7、宝马X5都要大。前排头部横向空间达104mm，肩部空间1523mm，肘部空间1648mm，极具空间优越性。揽境的尺寸优势不仅体现在前排，二排、三排的腿部及头部等空间设计同样充裕，二排净值空间达1775mm。
揽境也是一汽-大众首款6座/7座SUV，6座豪华舒适、7座宽敞实用，堪称全能产品。6座版本配备行政老板座椅，7座版本座椅组合宛如魔方般灵活变化，在保证后排空间舒适的同时，通过第二、三排座椅的随需放倒，即可获得进深超过2米的“纯平”平面，并扩展出高达2451L的超大后备箱空间，充分满足商务接待和多人家庭出行的差异性需求，真正做到用户多场景需求的全方位满足。
揽境6座版本第二排行政级老板座椅除配备电动调节、主动通风、加热等功能外，还内置3D按摩气袋，可实现3种模式和3种强度的气动按摩功能，模拟真人按摩手法环绕揉捏，有效舒缓腰背疲劳。头部配备的航空睡眠头枕，支持高度调节及头枕侧向角度调节，为乘客提供充分的包裹性和支撑度。此外，揽境兼顾家庭与商务出行多种场景，越级的静音配置、三区自动空调、哈曼卡顿品牌音响、B柱辅助拉手、21处储物空间、11处USB接口等，真正做到超越大众、比肩豪华，为用户打造陆地宽奢头等舱般的豪华舒适体验。
如果用户想要在户外越野驰骋，揽境的2.5T V6发动机搭配与奥迪S3和高尔夫R同款的博格华纳-瀚德第6代4 MOTION四驱系统，能让用户纵情放肆，实现澎湃动力与稳健操控的绝佳配合。此外，揽境还集成了大众品牌先进的IQ.DRIVE技术和IQ.Light技术，通过主被动碰撞安全、L2+级驾驶辅助、全面的泊车辅助技术以及智慧灯光辅助系统，为用户提供生活中敢用、实用的智能驾驶技术。
可以说，揽境集大众品牌最前沿科技和最新设计理念于一身，是一款以卓越品质赢得信赖的全新全能旗舰产品，真正做到了“主销即旗舰，入门即高端”，也让每一位揽境车主能够纵享“巅峰境地，只在一揽之中”的恣意生活。
29.99万元起 开启成就者之路
发布会上还公布了由一汽-大众揽境首席品牌官于和伟倾情演绎的《成就者，成就所有人》品牌故事片，通过于和伟与自己对弈的视角，诠释着成就者不断挑战和超越自我的强者心境。揽境与于和伟的携手，不仅是全能产品与全能演员的强强联合，更重要的是揽境所推崇的“揽世于心，大成之境”的产品理念，与于和伟沉稳、通透、达观的人物形象极度契合，二者敢于挑战、永不止步的成就者精神，共同为当下社会提供了另一种生活方式和人生态度的参考，值得所有人细细品味。
发布会最后，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋正式公布了揽境六款车型的售价，区间为29.99万-39.99万元。
在国家“三胎政策”的引导下，揽境的推出不仅正当其时，也势必成为未来更多家庭用户的主流选择，在外观、空间、性能上的出色表现也让揽境有了更多创造一汽-大众品牌全新未来的可能性。
一汽-大众接下来将启动“纵享成就之路”招募体验之旅，诚邀全国各地用户参与揽境试驾。目前揽境各款新车已经陆续到店，期待各位用户的真实感受反馈。#一汽大众揽境#
6月24日，一汽-大众揽境上市发布会在西安举行，提供2.0T标准功率、2.0T高功率、以及2.5T V6三种动力组合共6款车型，全系均提供6座/7座两种版本供选择，售价为29.99万-39.99万元。
作为一汽-大众旗下首款大型旗舰SUV，揽境于今年4月上海国际车展亮相后迅速在5月22日开启预售，并于6月邀请百余位专业媒体和首批定车用户参与西宁“纵享天地之旅”试驾活动，其全能基因和非凡性能也收获了广大媒体和用户的极大认可。6月21日，一汽-大众官方正式宣布于和伟成为揽境品牌代言人，双方将共同带领中国市场用户进入一场全能体验之旅。
揽境的迅速上市，不仅是一汽-大众积极响应用户期待的最好例证，也彰显了一汽-大众面对大型SUV市场发起进攻的决心和信心。
一汽-大众三十载潜心积淀的集大成之作
悠悠古国，千载传承。见证中国文化发展与交融的丝绸之路便始于西安，城内目及一切皆可代表中国文化发展的繁荣。正是凭借着容天下之气度，才得以塑造出西安十三朝古都之雄浑气魄。这份揽世于心的格局与气度跨过历史之门，时至今日仍震撼于世。
岁月流转，时代变迁，座座年代地标建筑拔地而起，共同见证中国发展与科技进步的前行之路。一汽-大众聚焦中国汽车市场，三十年来始终坚持与时代同频，一路风雨兼程，用坚毅而执着的信念，践行着“以用户为中心”的至高信仰。凭借这颗揽世需于己身的赤诚之心，一汽-大众携手2200万中国市场用户，引领中国用车生活三十年。
2021年是一汽-大众成立30周年，从轿车到SUV、从传统燃油车到新能源电动车型，一汽-大众的产品阵容布局已经十分完善。作为目前大众全球最大的一款SUV，揽境承载了一汽集团与大众集团30年的品牌和技术积淀，不仅填补了一汽-大众在大型SUV市场中的空白，也承担起了大众品牌持续向上的重任。凭借着强大的空间优势、比肩豪华的内饰设计以及旗舰级做工品质，揽境能够满足用户全场景出行需求，真正做到宜家宜商能越野，是一款极具竞争力的6座/7座SUV产品。
专为新时代成就者打造的旗舰产品
正如“揽境”二字所阐释的那样，“揽”是胸怀天下，揽世于心的气概与胸怀；“境”是“事业与家庭和谐统一”的“圆融之境”，于无限境地融达通透，更是“成就自己也成就众人”的“大成之境”。作为一款全新全能旗舰SUV，揽境的推出是对新时代成就者的致敬。
一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋在发布会上表示，“不一样的时代，成就了不一样的先行者。每个时代成就者的身上都有着不同的气质和特性，但他们身上都肩负着同一个使命，那就是在以一己之力成就自我的同时，也影响、感染、成就他人”。
一汽-大众还邀请到了中国著名作家马伯庸、中国九球天后潘晓婷、天才小提琴演奏家吕思清三位颇具影响力的新时代成就者现场助阵。马伯庸表示，文化源于群体的共同想象，这种潜移默化、相互影响的力量是惊人的。当下的中国，需要所有人以“天下大同”的胸襟来待人接物，这正与揽境所推崇的成就自我、成就他人的理念高度一致。潘晓婷认为，人生是一个持续挑战自我的过程，必须具备先人一步的魄力和大局观念，在这个自我修炼的过程中，不仅胸襟得到了开阔，也让人变得更加豁达和从容。吕思清则从音乐无国界的角度表示，音乐作为一种情感表达方式在无形中蕴藏着巨大的感召力，做音乐就是一个成就自我、也成就他人的过程。就像揽境二字的寓意一样，以揽世之心，达大成之境。
宜家宜商能越野 满足用户全场景驾控需求
作为一汽-大众成立30周年之际重磅推出的旗舰产品，揽境不仅是大众全球目前最大的一款SUV，超越大众、比肩豪华的内外饰设计、科技及动力配置，也让揽境成为了一款能够满足用户全场景需求的全能产品。发布会上，一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监 Mr. Mayer代表官方对揽境产品亮点进行了详细解读。
外型内秀的全新内外饰设计，使揽境魅力与实力兼具。外观层面，揽境将自信、健硕、雅致完美调和，营造出霸气而不失优雅的视觉效果。进入车内，同级首创的云端悬浮式中控设计，配合中控和液晶仪表板的连屏设计让内饰质感明显提升。30色可调的透光氛围灯在不同驾驶模式下可自动切换颜色，营造出极强的专属尊贵氛围和满满的仪式感。
揽境基于大众MQB41B平台打造，5152mm的车长和2980mm的轴距使其成为目前大众全球最大的旗舰SUV，尺寸比奥迪Q7、宝马X5都要大。前排头部横向空间达104mm，肩部空间1523mm，肘部空间1648mm，极具空间优越性。揽境的尺寸优势不仅体现在前排，二排、三排的腿部及头部等空间设计同样充裕，二排净值空间达1775mm。
揽境也是一汽-大众首款6座/7座SUV，6座豪华舒适、7座宽敞实用，堪称全能产品。6座版本配备行政老板座椅，7座版本座椅组合宛如魔方般灵活变化，在保证后排空间舒适的同时，通过第二、三排座椅的随需放倒，即可获得进深超过2米的“纯平”平面，并扩展出高达2451L的超大后备箱空间，充分满足商务接待和多人家庭出行的差异性需求，真正做到用户多场景需求的全方位满足。
揽境6座版本第二排行政级老板座椅除配备电动调节、主动通风、加热等功能外，还内置3D按摩气袋，可实现3种模式和3种强度的气动按摩功能，模拟真人按摩手法环绕揉捏，有效舒缓腰背疲劳。头部配备的航空睡眠头枕，支持高度调节及头枕侧向角度调节，为乘客提供充分的包裹性和支撑度。此外，揽境兼顾家庭与商务出行多种场景，越级的静音配置、三区自动空调、哈曼卡顿品牌音响、B柱辅助拉手、21处储物空间、11处USB接口等，真正做到超越大众、比肩豪华，为用户打造陆地宽奢头等舱般的豪华舒适体验。
如果用户想要在户外越野驰骋，揽境的2.5T V6发动机搭配与奥迪S3和高尔夫R同款的博格华纳-瀚德第6代4 MOTION四驱系统，能让用户纵情放肆，实现澎湃动力与稳健操控的绝佳配合。此外，揽境还集成了大众品牌先进的IQ.DRIVE技术和IQ.Light技术，通过主被动碰撞安全、L2+级驾驶辅助、全面的泊车辅助技术以及智慧灯光辅助系统，为用户提供生活中敢用、实用的智能驾驶技术。
可以说，揽境集大众品牌最前沿科技和最新设计理念于一身，是一款以卓越品质赢得信赖的全新全能旗舰产品，真正做到了“主销即旗舰，入门即高端”，也让每一位揽境车主能够纵享“巅峰境地，只在一揽之中”的恣意生活。
29.99万元起 开启成就者之路
发布会上还公布了由一汽-大众揽境首席品牌官于和伟倾情演绎的《成就者，成就所有人》品牌故事片，通过于和伟与自己对弈的视角，诠释着成就者不断挑战和超越自我的强者心境。揽境与于和伟的携手，不仅是全能产品与全能演员的强强联合，更重要的是揽境所推崇的“揽世于心，大成之境”的产品理念，与于和伟沉稳、通透、达观的人物形象极度契合，二者敢于挑战、永不止步的成就者精神，共同为当下社会提供了另一种生活方式和人生态度的参考，值得所有人细细品味。
发布会最后，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋正式公布了揽境六款车型的售价，区间为29.99万-39.99万元。
在国家“三胎政策”的引导下，揽境的推出不仅正当其时，也势必成为未来更多家庭用户的主流选择，在外观、空间、性能上的出色表现也让揽境有了更多创造一汽-大众品牌全新未来的可能性。
一汽-大众接下来将启动“纵享成就之路”招募体验之旅，诚邀全国各地用户参与揽境试驾。目前揽境各款新车已经陆续到店，期待各位用户的真实感受反馈。#一汽大众揽境#
宁德时代机构投资者最新调研活动，回答了从公司战略到产品战略，以及与主机厂商的关系，还有固态电池、电池回收等方面的问题。
以下为最新活动纪要:
问：从宁德时代的长期发展来看,现在您觉得您最担忧的问题是什么?或者说您觉得公司急需建立的能力是什么?
答：现在公司主要思考的是在国际格局变化、供应链资源紧缺及本地化供应不足的背景下如何做好业务，这点公司也有与主流客户一起探讨。
问：成本最优涉及到上游一体化,公司在做上游一体化布局的边界在哪里?如何做技术,成本平衡?
答：公司的上游布局是为了保障产业链供应，给上游供应商信心，使公司的供应链更具韧性。公司在技术上做更多的布局以实现成本平衡。
问：公司这两年扩张非常快,在人数快速扩张,地区的扩张过程中,公司的管理方式和组织架构有没有什么变化?未来会不会有变化?
答：公司主要根据业务经营匹配相应的管理。目前，公司与外部知名的咨询机构合作，探讨在公司快速发展背景下，在人力资源、组织架构、激励机制等方面实现保障。公司的业务方向升级成三大战略方向，为客户提供新能源综合解决方案，这也需要对组织架构做进一步的优化，目前管理层花较多精力在提升科学管理水平和组织架构优化上。
问：怎么理解动力电池的安全性?这方面有哪些公司擅长的事情?
答：总体来说，从材料、电芯、系统设计、使用维护、售后服务、定期检查、法规等方面都需要完善。公司推行极限制造，最重要的是要把电芯的随机缺陷从ppm级提升到ppb级，要提升三个数量级。在电芯达到ppb级的情况下，公司把无热扩散解决方案设计到pack里，并已有相关专利。
问：以Tesla为代表的海外主机厂也开始做电池,公司怎么看和他们的关系?
答：公司与特斯拉的合作是长远的，但产品供货比例不会占到100%，Tesla自身也会生产部分。公司和车企在谈更多的合作，车企也在找公司帮忙找解决路径，但锂电行业做好不容易，从全球锂电行业来看，不论是消费电池还是动力电池企业，盈利能力强的企业不多。
问：公司与Tesla合作进展如何?公司德国工厂的进展?还有跟ATL的合作,对方需每年付1.5亿美金给公司,请教一下出于什么方面的考虑?
答：2020年以来公司与特斯拉进一步深化合作。公司德国建厂在顺利推进，由于疫情略有影响，预计今年年底能量产。公司给ATL的技术授权主要在锂电池系统领域，对其在消费电池领域的竞争力有帮助，ATL可因此创造更大的收益。
问：电池进步更偏向渐近性的创新,材料和电化学体系的创新,材料迭代的有所放缓,工艺材料创新是在加速,这个方向和速度怎么看?
答：公司希望掌握创新的节奏，不同的研发成果逐步去推。随着公司的研发水平及研发效率提升，公司预计未来10年还有很多材料、结构创新。至于技术创新何时变成产品、产品何时变成商品需要商业上和时间上的考虑，包括设备和供应链也需要有所匹配。
问：固态电池是否是一个发展方向?公司做了哪些准备?投资的产能会不会成为负担?对市场某些激进指引,公司怎么看待?
答：公司在固态电池方面已有多年研究，现阶段全固态电池里面仍有科学难题还未解决，如固态扩散和液态扩散难度不是一个数量级，没彻底解决之前很难从根本上做好真正的固态电池。技术的商业化有3个步骤，第一是研究技术路线的可行性；第二是产品路线，将研发技术变成产品是一个工程优化的过程，比如安全怎么设计等；第三个是商品路线，因为商品要求盈利，在商业化上须具备可行性，要求生产出来的商品能够销售并实现利润再重新投入研发，如此循环。公司研发固态电池多年，处于第一梯队，可做出固态电池样品，但相关指标离实现商业化还有较长距离。
问：公司在光伏领域的布局考虑如何,光伏行业也是一个巨大的行业,公司目前是什么样的定位?
答：公司的优势在于材料研发与结构设计，公司希望对像钙钛矿等材料进行研发、设计、合成来实现更高的效率。公司目前投入很多时间从事材料研发，等能拿出自己觉得比较靠谱的技术、产品、商品再做探讨。
问：公司正式提出三大战略方向,未来公司怎么定位,从电池厂到解决方案提供方转变有什么短板?
答：三大战略发展方向的核心还是做好电池，只有技术不断进步才能做出好的商业模式，比如储能领域，公司把循环寿命做到1.2-1.5万次，把合作方的EPC、电站设计、电力勘测等能力嫁接进来以拓展自身能力。电动化与智能化集成应用领域也一样。公司将尽快做到碳中和，比如光储电站可以作为能源来源。
问：电动车,储能增长很快,但回收还不完善,电池回收怎么来看?什么时候回收能赶上行业发展的速度?
答：电池回收是有价值的。三元、铁锂回收是有价值的，目前镍、钴、锰的回收率超99%。现在磷酸铁、石墨也可以回收，因为有经济性，未来回收的发展空间广阔。但目前废旧电池归集和回收在车厂和电池企业中的权责安排还不够清晰，未来有望得到进一步解决。
问：Intel进步很快是因为微软提出很多需求,电池续航到一定程度后,是否有这个需求支撑公司的技术进步?
答：市场需求更能推动科技的进步，车对电池的能量需求也会逐渐提升，因此市场对电池能量密度的追求是长期、持续的，在无人机等细分领域对电池的需求也是一样。
问：长期来看,锂电行业会呈现一个什么样的竞争格局?是像ATL一样在消费电池拿到很高的份额,还是说会相对比较分散?
答：行业特点一定程度上决定市场的竞争格局。锂电行业做好不容易，它不仅人才密集、资金密集，还风险密集、技术密集，只有体系做得好才有可能实现较高的市占率。
问：竞争格局方面,车厂开始造电池,还有很多新进入的造车新势力,怎么看?
答：车企与电池企业的专业分工是完全不一样的，车企擅长于机械、电子等，但电池涉及电化学体系，车企对电化学的理解深度往往不如专业的电池企业。公司在动力电池领域有深厚的积累，对电池理解深刻，电池技术未来提升的空间很大，比如公司现在做的是磷酸铁锂第一代，第二代，未来还有磷酸铁锂第三代。
问：目前全球的政治,经济形势变得更加复杂,请问公司如何去看待全球的态势,以及如何确保公司全球化战略的顺利推进?
答：公司与全球客户的合作是长期的，公司持续加强与海外客户的沟通，并根据海外客户需求相应进行本地化布局。
#宁德时代##新能源汽车#
以下为最新活动纪要:
问：从宁德时代的长期发展来看,现在您觉得您最担忧的问题是什么?或者说您觉得公司急需建立的能力是什么?
答：现在公司主要思考的是在国际格局变化、供应链资源紧缺及本地化供应不足的背景下如何做好业务，这点公司也有与主流客户一起探讨。
问：成本最优涉及到上游一体化,公司在做上游一体化布局的边界在哪里?如何做技术,成本平衡?
答：公司的上游布局是为了保障产业链供应，给上游供应商信心，使公司的供应链更具韧性。公司在技术上做更多的布局以实现成本平衡。
问：公司这两年扩张非常快,在人数快速扩张,地区的扩张过程中,公司的管理方式和组织架构有没有什么变化?未来会不会有变化?
答：公司主要根据业务经营匹配相应的管理。目前，公司与外部知名的咨询机构合作，探讨在公司快速发展背景下，在人力资源、组织架构、激励机制等方面实现保障。公司的业务方向升级成三大战略方向，为客户提供新能源综合解决方案，这也需要对组织架构做进一步的优化，目前管理层花较多精力在提升科学管理水平和组织架构优化上。
问：怎么理解动力电池的安全性?这方面有哪些公司擅长的事情?
答：总体来说，从材料、电芯、系统设计、使用维护、售后服务、定期检查、法规等方面都需要完善。公司推行极限制造，最重要的是要把电芯的随机缺陷从ppm级提升到ppb级，要提升三个数量级。在电芯达到ppb级的情况下，公司把无热扩散解决方案设计到pack里，并已有相关专利。
问：以Tesla为代表的海外主机厂也开始做电池,公司怎么看和他们的关系?
答：公司与特斯拉的合作是长远的，但产品供货比例不会占到100%，Tesla自身也会生产部分。公司和车企在谈更多的合作，车企也在找公司帮忙找解决路径，但锂电行业做好不容易，从全球锂电行业来看，不论是消费电池还是动力电池企业，盈利能力强的企业不多。
问：公司与Tesla合作进展如何?公司德国工厂的进展?还有跟ATL的合作,对方需每年付1.5亿美金给公司,请教一下出于什么方面的考虑?
答：2020年以来公司与特斯拉进一步深化合作。公司德国建厂在顺利推进，由于疫情略有影响，预计今年年底能量产。公司给ATL的技术授权主要在锂电池系统领域，对其在消费电池领域的竞争力有帮助，ATL可因此创造更大的收益。
问：电池进步更偏向渐近性的创新,材料和电化学体系的创新,材料迭代的有所放缓,工艺材料创新是在加速,这个方向和速度怎么看?
答：公司希望掌握创新的节奏，不同的研发成果逐步去推。随着公司的研发水平及研发效率提升，公司预计未来10年还有很多材料、结构创新。至于技术创新何时变成产品、产品何时变成商品需要商业上和时间上的考虑，包括设备和供应链也需要有所匹配。
问：固态电池是否是一个发展方向?公司做了哪些准备?投资的产能会不会成为负担?对市场某些激进指引,公司怎么看待?
答：公司在固态电池方面已有多年研究，现阶段全固态电池里面仍有科学难题还未解决，如固态扩散和液态扩散难度不是一个数量级，没彻底解决之前很难从根本上做好真正的固态电池。技术的商业化有3个步骤，第一是研究技术路线的可行性；第二是产品路线，将研发技术变成产品是一个工程优化的过程，比如安全怎么设计等；第三个是商品路线，因为商品要求盈利，在商业化上须具备可行性，要求生产出来的商品能够销售并实现利润再重新投入研发，如此循环。公司研发固态电池多年，处于第一梯队，可做出固态电池样品，但相关指标离实现商业化还有较长距离。
问：公司在光伏领域的布局考虑如何,光伏行业也是一个巨大的行业,公司目前是什么样的定位?
答：公司的优势在于材料研发与结构设计，公司希望对像钙钛矿等材料进行研发、设计、合成来实现更高的效率。公司目前投入很多时间从事材料研发，等能拿出自己觉得比较靠谱的技术、产品、商品再做探讨。
问：公司正式提出三大战略方向,未来公司怎么定位,从电池厂到解决方案提供方转变有什么短板?
答：三大战略发展方向的核心还是做好电池，只有技术不断进步才能做出好的商业模式，比如储能领域，公司把循环寿命做到1.2-1.5万次，把合作方的EPC、电站设计、电力勘测等能力嫁接进来以拓展自身能力。电动化与智能化集成应用领域也一样。公司将尽快做到碳中和，比如光储电站可以作为能源来源。
问：电动车,储能增长很快,但回收还不完善,电池回收怎么来看?什么时候回收能赶上行业发展的速度?
答：电池回收是有价值的。三元、铁锂回收是有价值的，目前镍、钴、锰的回收率超99%。现在磷酸铁、石墨也可以回收，因为有经济性，未来回收的发展空间广阔。但目前废旧电池归集和回收在车厂和电池企业中的权责安排还不够清晰，未来有望得到进一步解决。
问：Intel进步很快是因为微软提出很多需求,电池续航到一定程度后,是否有这个需求支撑公司的技术进步?
答：市场需求更能推动科技的进步，车对电池的能量需求也会逐渐提升，因此市场对电池能量密度的追求是长期、持续的，在无人机等细分领域对电池的需求也是一样。
问：长期来看,锂电行业会呈现一个什么样的竞争格局?是像ATL一样在消费电池拿到很高的份额,还是说会相对比较分散?
答：行业特点一定程度上决定市场的竞争格局。锂电行业做好不容易，它不仅人才密集、资金密集，还风险密集、技术密集，只有体系做得好才有可能实现较高的市占率。
问：竞争格局方面,车厂开始造电池,还有很多新进入的造车新势力,怎么看?
答：车企与电池企业的专业分工是完全不一样的，车企擅长于机械、电子等，但电池涉及电化学体系，车企对电化学的理解深度往往不如专业的电池企业。公司在动力电池领域有深厚的积累，对电池理解深刻，电池技术未来提升的空间很大，比如公司现在做的是磷酸铁锂第一代，第二代，未来还有磷酸铁锂第三代。
问：目前全球的政治,经济形势变得更加复杂,请问公司如何去看待全球的态势,以及如何确保公司全球化战略的顺利推进?
答：公司与全球客户的合作是长期的，公司持续加强与海外客户的沟通，并根据海外客户需求相应进行本地化布局。
#宁德时代##新能源汽车#
恒立液压交流纪要2021.05.26
交流时间：2021.05.26
出席领导：恒力液压 证代
第一部分：今年Q2经营情况解读
挖机在4、5月份大概统计有20%-30%的增长， 6月份月增可能在0~10%之间，排产量在6~6.5万之间，整个Q2在15~20%左右。非标油缸有30%左右增速，排产量在1~2万之间。
泵阀目前有30%~40%增长，小挖增速低一些，20%~30%左右，5、6月份都是下滑的，中大挖在4、5月都是翻倍增长，而在6月同比持平，中大挖整个Q2 50~60%增长，因为基本都是国内客户，小挖买的不好，会影响主要亮点。第二季度增长50~60%，三季度环比会下降一些，7月份可能会差一些，8、9月会反弹，走势和去年类似，排产和三月比下降60%~70%，9月份20%~30%，去年三季度基数高，同比压力会大一些。主要看主机销量，油缸整个板块会比较稳定，不会太大波动，会更好一些，5月油缸，泵阀下降多一些，工业泵阀，非标泵阀5个亿以上，泵阀板块增速会低一些，一季度160%，去年第二季度有7~8亿，二季度10~11亿，价格比较稳定。
马达在4、5月有12000的产量，维持100-200%的增长。非标油缸有略降一些，非标占比低。非标油缸毛利率43%，上半年是提升的，下半年盾构机量会减少，因为上半年盾构机销量太高下半年政府可能会有政策把增速压下来。油缸板块因为外资全球比例变高，不会有太大波动。挖机油缸的旺季在1~5月和9~12月。
泵阀1000套，油缸占比在排产的10%，微挖占8000~9000。微挖和小挖差不多35t左右，泵阀接近50t，去年油缸毛利47%，小、微挖35%，量占一半，但是收入只占到20w，中大挖销量对收入影响较大，中大挖1~5月情况来看增速是最高的， 大挖40%左右，中挖增速翻倍，中挖最高，有规模效益，毛利率小>中>大挖，油缸则相反。
电磁阀，密封件，历年采购量5000万-1亿，产值一年一个亿，去年收购了海外供应链，未来实现全自产，密封件目前计划外销，供应给燃油车占比会越来越低，工程机械、航空航天占比会越来愈高，材料都是日本子公司供的，电磁阀都是买德国的，基本完成自制，但是电控泵阀比例低。
目前公司产品出口额10亿左右，在欧洲、北美，亚洲地区，原计划准备在印度造厂扩产，现在印度疫情严重，打算其他地区再扩产，目前在调研阶段。在日本厂无新计划。
公司战略：行业多元化与全球化。
第二部分：Q&A
公司业绩增长驱动力是什么？
挖机泵阀、液压辅件、利润率很高。
可以拆解一下今年的100亿这个板块的收入的目标吗？
今年收入：油缸34~35亿，非标油缸15~16亿，泵阀35~40亿（液压系统2~3亿，和泵阀分开卖），再加一些配件大约10亿左右。
国内主机厂出口挖机会用公司液压件吗？
用的都是我们的。
非标油缸是不是SKU比较多，所以产量和规模效益没有体现出来？
泵阀还好，可做到五千万，油缸需要稍微做一下改造。
公司基础配件方面是怎么发展的呢？
基础配件供应航空航天、工程机械、化工、汽车行业等。做小配件，利润大，投资100~200万，手柄阀，每台设备50万，3个工人，一年可以做一个亿，未来大部分是外销。
小配件利润空间大，为什么别人不做？
市场空间太小，还需要科研，倒卖也不赚钱，要自己做。
主机厂付款周期是否有变化？
还是一样的条件。
国内产能规划是怎么样的？
慢慢扩产，做些自动化改造，具体看新产品，泵阀要扩非标和工业的。非标油缸和挖机油缸毛利率，去年低了5个点。
铸件母公司会不会亏损？
希望今年盈亏平衡，产能10万吨，去年亏几千万，因为销售涨价。
油缸今年还会提升，今年外销提高，主要汽车、高铁工业。
液压市场空间有多大？
不好说，行业涉及种类太多。
为什么其他公司不做零散配件？
市场空间太小，还要研发，倒卖不赚钱。
铸件希望可以做到亏平，去年亏了几千万，销售涨价
现在行业做技术研发的人是什么背景？
有一些在国内这些中外合资企业里做压件的研发，还有一些国内著名 ERP专业的高校毕业生。国内技术开发投入较国外少很多，工程机械方面现在与他们并驾齐驱，指望在今后超过他们，工业、航空行业还需要发展，超过国外还需要5-10年。
我们研发如何规划？
在人才和设备上会重点投入。
公司在全球哪个区的力量弱？
美国，美国现在还是全球最大的压力消费国，比中国还要大一些，他们现在就是一天2万收入，25万税，相当于把我们的竞争力完全砍掉了。那就跟日韩一样，像卖什么产品都能赚25个点进去。我们现在是先打折卖到美国子公司，然后再卖原价卖给客户，所以相当于只承担了几个点，但承担几个点的话，其实也是影响整个盈利能力的。
是否有打算并购？
不考虑产能并购，主要是看技术。
#股票##价值投资日志[超话]#
交流时间：2021.05.26
出席领导：恒力液压 证代
第一部分：今年Q2经营情况解读
挖机在4、5月份大概统计有20%-30%的增长， 6月份月增可能在0~10%之间，排产量在6~6.5万之间，整个Q2在15~20%左右。非标油缸有30%左右增速，排产量在1~2万之间。
泵阀目前有30%~40%增长，小挖增速低一些，20%~30%左右，5、6月份都是下滑的，中大挖在4、5月都是翻倍增长，而在6月同比持平，中大挖整个Q2 50~60%增长，因为基本都是国内客户，小挖买的不好，会影响主要亮点。第二季度增长50~60%，三季度环比会下降一些，7月份可能会差一些，8、9月会反弹，走势和去年类似，排产和三月比下降60%~70%，9月份20%~30%，去年三季度基数高，同比压力会大一些。主要看主机销量，油缸整个板块会比较稳定，不会太大波动，会更好一些，5月油缸，泵阀下降多一些，工业泵阀，非标泵阀5个亿以上，泵阀板块增速会低一些，一季度160%，去年第二季度有7~8亿，二季度10~11亿，价格比较稳定。
马达在4、5月有12000的产量，维持100-200%的增长。非标油缸有略降一些，非标占比低。非标油缸毛利率43%，上半年是提升的，下半年盾构机量会减少，因为上半年盾构机销量太高下半年政府可能会有政策把增速压下来。油缸板块因为外资全球比例变高，不会有太大波动。挖机油缸的旺季在1~5月和9~12月。
泵阀1000套，油缸占比在排产的10%，微挖占8000~9000。微挖和小挖差不多35t左右，泵阀接近50t，去年油缸毛利47%，小、微挖35%，量占一半，但是收入只占到20w，中大挖销量对收入影响较大，中大挖1~5月情况来看增速是最高的， 大挖40%左右，中挖增速翻倍，中挖最高，有规模效益，毛利率小>中>大挖，油缸则相反。
电磁阀，密封件，历年采购量5000万-1亿，产值一年一个亿，去年收购了海外供应链，未来实现全自产，密封件目前计划外销，供应给燃油车占比会越来越低，工程机械、航空航天占比会越来愈高，材料都是日本子公司供的，电磁阀都是买德国的，基本完成自制，但是电控泵阀比例低。
目前公司产品出口额10亿左右，在欧洲、北美，亚洲地区，原计划准备在印度造厂扩产，现在印度疫情严重，打算其他地区再扩产，目前在调研阶段。在日本厂无新计划。
公司战略：行业多元化与全球化。
第二部分：Q&A
公司业绩增长驱动力是什么？
挖机泵阀、液压辅件、利润率很高。
可以拆解一下今年的100亿这个板块的收入的目标吗？
今年收入：油缸34~35亿，非标油缸15~16亿，泵阀35~40亿（液压系统2~3亿，和泵阀分开卖），再加一些配件大约10亿左右。
国内主机厂出口挖机会用公司液压件吗？
用的都是我们的。
非标油缸是不是SKU比较多，所以产量和规模效益没有体现出来？
泵阀还好，可做到五千万，油缸需要稍微做一下改造。
公司基础配件方面是怎么发展的呢？
基础配件供应航空航天、工程机械、化工、汽车行业等。做小配件，利润大，投资100~200万，手柄阀，每台设备50万，3个工人，一年可以做一个亿，未来大部分是外销。
小配件利润空间大，为什么别人不做？
市场空间太小，还需要科研，倒卖也不赚钱，要自己做。
主机厂付款周期是否有变化？
还是一样的条件。
国内产能规划是怎么样的？
慢慢扩产，做些自动化改造，具体看新产品，泵阀要扩非标和工业的。非标油缸和挖机油缸毛利率，去年低了5个点。
铸件母公司会不会亏损？
希望今年盈亏平衡，产能10万吨，去年亏几千万，因为销售涨价。
油缸今年还会提升，今年外销提高，主要汽车、高铁工业。
液压市场空间有多大？
不好说，行业涉及种类太多。
为什么其他公司不做零散配件？
市场空间太小，还要研发，倒卖不赚钱。
铸件希望可以做到亏平，去年亏了几千万，销售涨价
现在行业做技术研发的人是什么背景？
有一些在国内这些中外合资企业里做压件的研发，还有一些国内著名 ERP专业的高校毕业生。国内技术开发投入较国外少很多，工程机械方面现在与他们并驾齐驱，指望在今后超过他们，工业、航空行业还需要发展，超过国外还需要5-10年。
我们研发如何规划？
在人才和设备上会重点投入。
公司在全球哪个区的力量弱？
美国，美国现在还是全球最大的压力消费国，比中国还要大一些，他们现在就是一天2万收入，25万税，相当于把我们的竞争力完全砍掉了。那就跟日韩一样，像卖什么产品都能赚25个点进去。我们现在是先打折卖到美国子公司，然后再卖原价卖给客户，所以相当于只承担了几个点，但承担几个点的话，其实也是影响整个盈利能力的。
是否有打算并购？
不考虑产能并购，主要是看技术。
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