#小度的新闻资讯# #烟草局拟规定电子烟产品每人每天限寄1件#【烟草局拟出台电子烟寄递限量新规，公开征求意见截至10月30日】#烟草局拟规定电子烟弹寄递每件限量6个#记者10月13日了解到，国家烟草专卖局就电子烟产品、雾化物、电子烟用烟碱等异地携带限量以及寄递限量新规公开向社会征求意见。意见征求截止日为10月30日。其中，寄递电子烟产品每件限量为电子烟烟弹（液态雾化物）6个（合计烟液容量不超过12ml）；烟具2个；烟弹与烟具组合销售的产品（一次性电子烟等）6个（合计烟液容量不超过12ml）。寄递烟液等雾化物及电子烟用烟碱每件限量为12ml。寄递电子烟烟弹（液态雾化物）、烟具、烟弹与烟具组合销售的产品（一次性电子烟等）、烟液等雾化物、电子烟用烟碱，每人每天限寄一件（次），不准多件寄递。
而《国家烟草专卖局关于电子烟产品、雾化物、电子烟用烟碱等异地携带限量的通知（征求意见稿）》中明确，电子烟烟弹（液态雾化物）不得超过150个，烟具不得超过10个，烟弹与烟具组合销售的产品（一次性电子烟等）不得超过150个，烟液等雾化物及电子烟用烟碱不得超过300ml。（北京青年报）
而《国家烟草专卖局关于电子烟产品、雾化物、电子烟用烟碱等异地携带限量的通知（征求意见稿）》中明确，电子烟烟弹（液态雾化物）不得超过150个，烟具不得超过10个，烟弹与烟具组合销售的产品（一次性电子烟等）不得超过150个，烟液等雾化物及电子烟用烟碱不得超过300ml。（北京青年报）
#航运资讯# #航运新闻# “吸金王”！每天净赚三亿元， 中远海控前三季度业绩远超去年全年！
与去年业绩相比，中远海控的这份成绩单依旧堪称“爆表”，仅今年前三季度的净利润就远超了去年全年。按照270天来计算，中远海控今年前三季度平均每日净赚超3亿元。预计实现归属于上市公司股东的净利润约为972.06亿元，与上年同期相比增长约43.73%。
中运海控方面表示，业绩预增主要系2022年前三季度国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价总体保持高位运行。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为3163.95点，较去年同期上升31.90%。
分季度来看，中远海控第三季度预计实现净利润324.84亿元，相比第二季度的371.05亿元下降12.45%。此前，2022年第二季度实现公司单季最大利润。
即便如此，“海王”中远海控的业绩依然秒杀了绝大多数上市公司。要知道，在A股市场上，有超3000多家上市公司一年都赚不到3亿。而中远海控只需要一天就能收入囊中，这速度堪比印钞机！但是光鲜背后，“海王”吸金能力正在变弱也是不争的事实。
通常情况下，第三季度为集运市场传统旺季，第三季度业绩表现会优于第二季度，但正如中远海控董秘此前在9月20日接受机构调研时所言，需求上，“今年的旺季迹象不十分明显，这与前期部分有效运力回归市场有关”，导致“近期即期市场运价出现了一定程度调整”。
随着集运运价回归正常化，中远海控单季度业绩也出现了相应回调。尽管如此，公司第三季度净利润相较去年同期仍增长约20亿元。公司方面表示，报告期内，面对新冠肺炎疫情反复、地缘局势持续紧张、全球供应链迟滞等多重挑战，中远海控正重点做好落实保供稳链和成本管控、推进全球数字化供应链平台建设、加快绿色低碳船队的打造等方面的工作。
业内人士表示，今年以来，全球市场消费需求增长乏力，叠加疫情因素使消费者支出从消费品转向服务业，进一步压低了集运需求。海运市场运力供过于求是运价下跌的主要原因。机构数据显示，今年三季度，全球集装箱运力同比增长3.9%，但由于需求不振，运力闲置率创近5年峰值。
对于全球集运市场来说，三季度是传统旺季，但分析人士预计集装箱运价至少在2023年前难以恢复正常，价格恐探疫情前水平。
中远海控表示，2022年前三季度， 面对新冠肺炎疫情反复、地缘局势持续紧张、全球供应链迟滞等多重挑战，中远海控始终坚定以客户为中心，创新服务举措，深化保供稳链，持续强化降本增效和风险防控，取得了较好的经营业绩。
与去年业绩对比，该公司今年前三季度净利润已超去年全年净利润(893亿元)。不过，分季度来看，该公司第三季度归属于上市公司股东的净利润为324.84亿元，相比今年第二季度的371.05亿元下降了12.45%。
中远海控在其业绩预增公告中表示，近来，集装箱航运市场呈现逐步回归理性的趋势。
对此，中远海控将坚定不移地锚定“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”功能定位，进一步加快绿色低碳化、航运数智化、全程供应链等业务领域的布局，推动自身由集装箱航线运营向集装箱全程供应链运营转变，全力为客户提供更具多样性、更加个性化的集装箱航运+港口+相关物流的供应链解决方案，努力提升公司抗风险能力和内在价值创造能力。
（来源：“三脚猫电商”微信公众号）
与去年业绩相比，中远海控的这份成绩单依旧堪称“爆表”，仅今年前三季度的净利润就远超了去年全年。按照270天来计算，中远海控今年前三季度平均每日净赚超3亿元。预计实现归属于上市公司股东的净利润约为972.06亿元，与上年同期相比增长约43.73%。
中运海控方面表示，业绩预增主要系2022年前三季度国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价总体保持高位运行。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为3163.95点，较去年同期上升31.90%。
分季度来看，中远海控第三季度预计实现净利润324.84亿元，相比第二季度的371.05亿元下降12.45%。此前，2022年第二季度实现公司单季最大利润。
即便如此，“海王”中远海控的业绩依然秒杀了绝大多数上市公司。要知道，在A股市场上，有超3000多家上市公司一年都赚不到3亿。而中远海控只需要一天就能收入囊中，这速度堪比印钞机！但是光鲜背后，“海王”吸金能力正在变弱也是不争的事实。
通常情况下，第三季度为集运市场传统旺季，第三季度业绩表现会优于第二季度，但正如中远海控董秘此前在9月20日接受机构调研时所言，需求上，“今年的旺季迹象不十分明显，这与前期部分有效运力回归市场有关”，导致“近期即期市场运价出现了一定程度调整”。
随着集运运价回归正常化，中远海控单季度业绩也出现了相应回调。尽管如此，公司第三季度净利润相较去年同期仍增长约20亿元。公司方面表示，报告期内，面对新冠肺炎疫情反复、地缘局势持续紧张、全球供应链迟滞等多重挑战，中远海控正重点做好落实保供稳链和成本管控、推进全球数字化供应链平台建设、加快绿色低碳船队的打造等方面的工作。
业内人士表示，今年以来，全球市场消费需求增长乏力，叠加疫情因素使消费者支出从消费品转向服务业，进一步压低了集运需求。海运市场运力供过于求是运价下跌的主要原因。机构数据显示，今年三季度，全球集装箱运力同比增长3.9%，但由于需求不振，运力闲置率创近5年峰值。
对于全球集运市场来说，三季度是传统旺季，但分析人士预计集装箱运价至少在2023年前难以恢复正常，价格恐探疫情前水平。
中远海控表示，2022年前三季度， 面对新冠肺炎疫情反复、地缘局势持续紧张、全球供应链迟滞等多重挑战，中远海控始终坚定以客户为中心，创新服务举措，深化保供稳链，持续强化降本增效和风险防控，取得了较好的经营业绩。
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（来源：“三脚猫电商”微信公众号）
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