#旅游嘉年华# #超级红人节#尚湖风景区地处江南名城--常熟，东接上海、南依苏州、西邻无锡、北靠长江、地理优越、交通便捷。相传商末姜尚避纣在此垂钓而得名，现水域面积800公顷，是国家级太湖风景区重要组成部分。宽广的湖面与十里虞山山水相映.荷香洲、钓鱼渚、桃花岛等七个洲岛形成湖中有岛、岛中有湖的独特景观。
【洛阳地铁1号线全线18座车站实现主体封顶】今日，随着地铁1号线武汉路站所有顶板浇筑完成，该站克服管线迁改难、施工场地狭小等困难后完成主体结构施工任务。这标志着整个地铁1号线18座车站，均已顺利实现主体封顶。
备受瞩目的地铁1号线2017年6月28日全线开工建设。按照市委、市政府“建地铁就是建城市、建地铁就要有文化、建地铁就要惠民生、建地铁就要保安全”的要求，地铁1号线土建工程将由中国铁建、中国中铁、中国电建等多家央企参建。
“经过近2年的持续攻坚，18座车站提前20天全面实现主体结构封顶，兑现了对全市人民的庄严承诺。”市轨道交通集团董事长马朝信表示，所有车站主体封顶后，为下一步全面转入车站出入口、风亭等附属结构施工和地面道路恢复等奠定了基础。
武汉路站系1号线中唯一采用地下连续墙工艺的车站
武汉路站位于武汉路与景华路交会的丁字路口，车站沿武汉路南北向敷设，车站总建筑面积为14350平方米，共设4个出入口(2号出入口为预留)。
施工单位中铁十六局项目书记孟凡立介绍，武汉路车站主体总长160米，而标准车站一般长度在200米以上。由于场地限制，武汉路站整体深度约26米，采用地下三层岛式车站的结构建设，地下1层为站厅层、地下2层为设备层、地下3层为站台层。
由于该车站地处居民密集区，前期交通疏解、管线迁改，以及施工场地狭小等困难远大于其他各车站。该站周边既有保护性建筑，又有多栋居民住宅。其中，最近的一座建筑距车站基坑直线距离仅为2米。为更好保护周边建筑安全，武汉路站在地铁1号线施工中，首次采用了地下连续墙施工工艺。
1号线18座车站平均间距1.3公里
地铁1号线工程西起中州路西端，东至中州路东延长线，贯穿涧西区、西工区、老城区、瀍河区，终点位于洛龙区白马寺镇，是紧密联系中心城区洛北板块的东西向骨干交通线路。
该线路全长22公里，平均间距为1.3公里，沿线共设谷水、秦岭路、武汉路等18座车站。其中，解放路站、牡丹广场站、丽景门站分别是地铁1号线与2号 线、规划3号线、规划4号线的换乘站；谷水站是规划中的谷水综合交通枢纽的组成部分，未来这里是集高铁、地铁、轻轨、长途汽车及公交车等交通于一体的大型 综合交通枢纽。
18座车站中，武汉路站、王城公园站、解放路站、周王城广场站、青年宫站等5个车站为地下三层，剩余车站为地下两层结构。
各车站施工区的路面交通有望逐步恢复
“1号线18座车站主体结构已经全面完工，盾构施工也已接近尾声。下一步将全面转入附属结构施工期。”市轨道交通集团相关负责人介绍，地铁的附属结构施 工主要分为站内、站外两大部分，其中站内附属结构包括轨道顶部风道、站台板、楼梯、废水池、废水泵房等；站外附属结构包括车站出入口、风亭、消防疏散口 等。
主体结构完工后，各车站施工区的路面交通有望逐步恢复。此外，1号线牡丹广场虽然主体结构完工，但仍有剩余的公共停车场、附属商业设施仍在施工中。
按照施工计划，地铁1号线施工时间表也已明确：2019年6月底前实现“洞通”，2019年年底前实现“轨通”，2021年6月底前实现全线初期运营
孟凡立介绍，武汉路站在开挖基坑的四周，开挖了一条40余米深的狭长深槽，在槽内吊放钢筋笼，随后在地下筑成一道厚度达1米的连续的混凝土墙壁。这种围护结构施工工艺，加强了车站主体结构的刚度及整体性，大大降低了车站围护结构出现变形、渗漏水等不利情况的可能性，这一工艺也弥补了洛阳地铁建设史上的一项空白。
以下为1号线18座车站简要资料
延伸
——谷水站：位于中州西路与西环路交叉口南侧；车站为地下两层岛式车站，面积13049平方米，车站长502.3米，共设5个出入口、3组风亭；主体结构施工期为2018年1月至2019年5月
——秦岭路站：位于建设西路、中州西路与秦岭路交叉口；车站沿中州西路东西向敷设，为地下两层岛式车站，面积为10358平方米，车站长194米，共设5个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2018年4月至2018年11月
——武汉路站：位于武汉路与景华路交叉口；沿武汉路南北向敷设，为地下三层岛式车站，面积为14350平方米，车站长160米，共设4个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2019年3月至2019年6月
——长安路站：位于长安路与西苑路交叉口；沿西苑路东西向敷设，为地下两层岛式车站，面积为14645平方米，车站长320.9米，共设4个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2018年5月至2018年12月
——上海市场站：位于青岛路与西苑路交叉口；沿西苑路东西向敷设，为地下两层岛式车站，总长279.4米，共设4个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2018年6月至2019年1月
——牡丹广场站：位于西苑路牡丹广场内，为1号线与规划3号线换乘站，采用平行换乘形式，车站为两层岛式车站，面积132545平方米，车站长645米，全站设26个出入口和4组风亭；主体结构施工期为2018年7月至2019年6月
——七里河站：位于中州西路与延安路交叉口；沿延安路由西南向东北敷设，车站为两层岛式车站，面积22627平方米，车站长521米，共设9个出入口、8组风亭；主体结构施工期为2018年4月至2019年1月
——王城公园站：位于中州路与王城大道快速路交叉口；沿中州路东西向敷设，车站为地下三层岛式车站，面积21424平方米，车站长195米，设置4个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2018年6月至2019年2月
——解放路站：位于中州路与解放路交叉口；为1号线与2号线换乘站，车站为地下三层岛式车站，面积33056平方米，车站长314米，共设6个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2018年6月至2019年4月
——周王城广场站：位于中州路与人民西路、人民东路交叉口之间区域；车站为地下三层岛式车站，面积8402平方米，车站长156米，共设4个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2018年7月至2018年12月
——应天门站：位于中州中路与定鼎路交叉口西侧；沿中州中路东西向敷设，车站为地下两层岛式车站，面积8448平方米，车站长210米，共设3个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2018年2月至2018年7月
——丽景门站：位于金业路与中州路交叉口西侧；沿中州路东西向布置，车站为地下两层岛式车站，面积14510平方米，车站总长310米，共设4个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2018年6月至2018年12月
——青年宫站：位于中州路与左安街交叉口；沿中州路东西向敷设，车站为地下三层岛式车站，面积24946平方米，车站总长216米，共设5个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2018年10月至2019年1月
——夹马营站：位于中州路与华林路交叉口；沿中州路北侧东西向敷设，车站为地下两层岛式车站，面积12672平方米，总长216米，共设4个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2018年6月至2018年12月
——启明南路站：位于中州路与启明南路交叉口；沿中州路东西向敷设，车站为地下两层岛式车站，面积9675平方米，总长476米，共设4个出入口、3组风亭；主体结构施工期为2018年5月至2018年10月
——杨湾站：位于二广高速瀍河站以东约600米处；沿中州路东西向敷设，为地铁1号线终点站，车站为地下两层岛式车站，面积29605平方米，总长432米，共设4个出入口、3组风亭；主体结构施工期为2018年5月至2018年11月
——塔湾站：位于中州路与塔东路交叉口；沿中州路东西向敷设，车站为地下两层岛式车站，面积约4185平方米，总长203米，共设4个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2018年1月至2018年6月
——史家湾站：位于中州路与安居路交叉口；沿中州路东西向敷设，车站为地下两层岛式站台车站，面积13751平方米，总长206米，共设4个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2017年9月至2018年1月
备受瞩目的地铁1号线2017年6月28日全线开工建设。按照市委、市政府“建地铁就是建城市、建地铁就要有文化、建地铁就要惠民生、建地铁就要保安全”的要求，地铁1号线土建工程将由中国铁建、中国中铁、中国电建等多家央企参建。
“经过近2年的持续攻坚，18座车站提前20天全面实现主体结构封顶，兑现了对全市人民的庄严承诺。”市轨道交通集团董事长马朝信表示，所有车站主体封顶后，为下一步全面转入车站出入口、风亭等附属结构施工和地面道路恢复等奠定了基础。
武汉路站系1号线中唯一采用地下连续墙工艺的车站
武汉路站位于武汉路与景华路交会的丁字路口，车站沿武汉路南北向敷设，车站总建筑面积为14350平方米，共设4个出入口(2号出入口为预留)。
施工单位中铁十六局项目书记孟凡立介绍，武汉路车站主体总长160米，而标准车站一般长度在200米以上。由于场地限制，武汉路站整体深度约26米，采用地下三层岛式车站的结构建设，地下1层为站厅层、地下2层为设备层、地下3层为站台层。
由于该车站地处居民密集区，前期交通疏解、管线迁改，以及施工场地狭小等困难远大于其他各车站。该站周边既有保护性建筑，又有多栋居民住宅。其中，最近的一座建筑距车站基坑直线距离仅为2米。为更好保护周边建筑安全，武汉路站在地铁1号线施工中，首次采用了地下连续墙施工工艺。
1号线18座车站平均间距1.3公里
地铁1号线工程西起中州路西端，东至中州路东延长线，贯穿涧西区、西工区、老城区、瀍河区，终点位于洛龙区白马寺镇，是紧密联系中心城区洛北板块的东西向骨干交通线路。
该线路全长22公里，平均间距为1.3公里，沿线共设谷水、秦岭路、武汉路等18座车站。其中，解放路站、牡丹广场站、丽景门站分别是地铁1号线与2号 线、规划3号线、规划4号线的换乘站；谷水站是规划中的谷水综合交通枢纽的组成部分，未来这里是集高铁、地铁、轻轨、长途汽车及公交车等交通于一体的大型 综合交通枢纽。
18座车站中，武汉路站、王城公园站、解放路站、周王城广场站、青年宫站等5个车站为地下三层，剩余车站为地下两层结构。
各车站施工区的路面交通有望逐步恢复
“1号线18座车站主体结构已经全面完工，盾构施工也已接近尾声。下一步将全面转入附属结构施工期。”市轨道交通集团相关负责人介绍，地铁的附属结构施 工主要分为站内、站外两大部分，其中站内附属结构包括轨道顶部风道、站台板、楼梯、废水池、废水泵房等；站外附属结构包括车站出入口、风亭、消防疏散口 等。
主体结构完工后，各车站施工区的路面交通有望逐步恢复。此外，1号线牡丹广场虽然主体结构完工，但仍有剩余的公共停车场、附属商业设施仍在施工中。
按照施工计划，地铁1号线施工时间表也已明确：2019年6月底前实现“洞通”，2019年年底前实现“轨通”，2021年6月底前实现全线初期运营
孟凡立介绍，武汉路站在开挖基坑的四周，开挖了一条40余米深的狭长深槽，在槽内吊放钢筋笼，随后在地下筑成一道厚度达1米的连续的混凝土墙壁。这种围护结构施工工艺，加强了车站主体结构的刚度及整体性，大大降低了车站围护结构出现变形、渗漏水等不利情况的可能性，这一工艺也弥补了洛阳地铁建设史上的一项空白。
以下为1号线18座车站简要资料
延伸
——谷水站：位于中州西路与西环路交叉口南侧；车站为地下两层岛式车站，面积13049平方米，车站长502.3米，共设5个出入口、3组风亭；主体结构施工期为2018年1月至2019年5月
——秦岭路站：位于建设西路、中州西路与秦岭路交叉口；车站沿中州西路东西向敷设，为地下两层岛式车站，面积为10358平方米，车站长194米，共设5个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2018年4月至2018年11月
——武汉路站：位于武汉路与景华路交叉口；沿武汉路南北向敷设，为地下三层岛式车站，面积为14350平方米，车站长160米，共设4个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2019年3月至2019年6月
——长安路站：位于长安路与西苑路交叉口；沿西苑路东西向敷设，为地下两层岛式车站，面积为14645平方米，车站长320.9米，共设4个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2018年5月至2018年12月
——上海市场站：位于青岛路与西苑路交叉口；沿西苑路东西向敷设，为地下两层岛式车站，总长279.4米，共设4个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2018年6月至2019年1月
——牡丹广场站：位于西苑路牡丹广场内，为1号线与规划3号线换乘站，采用平行换乘形式，车站为两层岛式车站，面积132545平方米，车站长645米，全站设26个出入口和4组风亭；主体结构施工期为2018年7月至2019年6月
——七里河站：位于中州西路与延安路交叉口；沿延安路由西南向东北敷设，车站为两层岛式车站，面积22627平方米，车站长521米，共设9个出入口、8组风亭；主体结构施工期为2018年4月至2019年1月
——王城公园站：位于中州路与王城大道快速路交叉口；沿中州路东西向敷设，车站为地下三层岛式车站，面积21424平方米，车站长195米，设置4个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2018年6月至2019年2月
——解放路站：位于中州路与解放路交叉口；为1号线与2号线换乘站，车站为地下三层岛式车站，面积33056平方米，车站长314米，共设6个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2018年6月至2019年4月
——周王城广场站：位于中州路与人民西路、人民东路交叉口之间区域；车站为地下三层岛式车站，面积8402平方米，车站长156米，共设4个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2018年7月至2018年12月
——应天门站：位于中州中路与定鼎路交叉口西侧；沿中州中路东西向敷设，车站为地下两层岛式车站，面积8448平方米，车站长210米，共设3个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2018年2月至2018年7月
——丽景门站：位于金业路与中州路交叉口西侧；沿中州路东西向布置，车站为地下两层岛式车站，面积14510平方米，车站总长310米，共设4个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2018年6月至2018年12月
——青年宫站：位于中州路与左安街交叉口；沿中州路东西向敷设，车站为地下三层岛式车站，面积24946平方米，车站总长216米，共设5个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2018年10月至2019年1月
——夹马营站：位于中州路与华林路交叉口；沿中州路北侧东西向敷设，车站为地下两层岛式车站，面积12672平方米，总长216米，共设4个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2018年6月至2018年12月
——启明南路站：位于中州路与启明南路交叉口；沿中州路东西向敷设，车站为地下两层岛式车站，面积9675平方米，总长476米，共设4个出入口、3组风亭；主体结构施工期为2018年5月至2018年10月
——杨湾站：位于二广高速瀍河站以东约600米处；沿中州路东西向敷设，为地铁1号线终点站，车站为地下两层岛式车站，面积29605平方米，总长432米，共设4个出入口、3组风亭；主体结构施工期为2018年5月至2018年11月
——塔湾站：位于中州路与塔东路交叉口；沿中州路东西向敷设，车站为地下两层岛式车站，面积约4185平方米，总长203米，共设4个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2018年1月至2018年6月
——史家湾站：位于中州路与安居路交叉口；沿中州路东西向敷设，车站为地下两层岛式站台车站，面积13751平方米，总长206米，共设4个出入口、2组风亭；主体结构施工期为2017年9月至2018年1月
#浙江湖州市吴兴区文体中心# / 蔺科（上海）建筑设计
湖州市地处浙江省北部，东邻嘉兴，南接杭州，西依天目山，北濒太湖，与无锡、苏州隔湖相望，是环太湖地区唯一因湖而得名的城市。处在太湖南岸，东苕溪与西苕溪汇合处。下设吴兴区、南浔区两区，管辖长兴县、安吉县、德清县三个县。湖州市吴兴区文体中心位于吴兴区政府南侧草荡漾内，经四路以东、经五路以西、纬二路以北，是东部新城的重要组成部分，区块内拟建设成为文化体育综合体，包括文化馆、图书馆、体育馆等设施。地块东临漾前港，南临纬二东路，西侧、北侧为草荡漾。项目按照湖州市建设生态型滨湖大城市的战略目标，按照吴兴区实现东部集聚成城，努力打造东部魅力新城去的要求，进一步推进滨湖城市建设、完善区域功能配置。文体中心结合文体局、教育局等部门的相关要求，满足承办省运会部分赛事的需要，并充分融入市民参与的要素，提高平时的场馆利用率，使文体中心成为集城市居住、体育运动、商业休闲、娱乐会展为一体的城市综合公共服务板块，打造东部新城标志性建筑。#建筑##速写##手绘##设计##每日一画##建筑速写##钢笔画#
湖州市地处浙江省北部，东邻嘉兴，南接杭州，西依天目山，北濒太湖，与无锡、苏州隔湖相望，是环太湖地区唯一因湖而得名的城市。处在太湖南岸，东苕溪与西苕溪汇合处。下设吴兴区、南浔区两区，管辖长兴县、安吉县、德清县三个县。湖州市吴兴区文体中心位于吴兴区政府南侧草荡漾内，经四路以东、经五路以西、纬二路以北，是东部新城的重要组成部分，区块内拟建设成为文化体育综合体，包括文化馆、图书馆、体育馆等设施。地块东临漾前港，南临纬二东路，西侧、北侧为草荡漾。项目按照湖州市建设生态型滨湖大城市的战略目标，按照吴兴区实现东部集聚成城，努力打造东部魅力新城去的要求，进一步推进滨湖城市建设、完善区域功能配置。文体中心结合文体局、教育局等部门的相关要求，满足承办省运会部分赛事的需要，并充分融入市民参与的要素，提高平时的场馆利用率，使文体中心成为集城市居住、体育运动、商业休闲、娱乐会展为一体的城市综合公共服务板块，打造东部新城标志性建筑。#建筑##速写##手绘##设计##每日一画##建筑速写##钢笔画#
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