造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
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大悟见性的那一天，
那一刻，那一刹那，
我见到了生命的永恒与圆满。
从此心中的喜悦与安详充满了身心。
它是如此清净与平等，
无相与解脱，
无求与无住，
无诤与寂静。
在圆满的心性中，
时空完全静止，
宇宙和世界并不存在。
了悟了：五蕴即空不可得，
即如来藏妙真如性；
六入即空不可得，
即如来藏妙真如性；
十二处即空不可得，
即如来藏妙真如性；
十八界即空不可得，
即如来藏妙真如性。
七大尽不可得，
即如来藏性，周遍法界。
身心即空，无我无我所，
就在此时此刻呈现出第一义大空，
完整无瑕的真实生命。
它不是色身，
因为色身体空如幻，
不是识心分别，
因为识心分别是依他起，空无自性。
最原始又最完美的真实觉性，
它不是相而是毕竟无相。
空相中，它没有语言，
我无法形容它。
空相中，它没有观念，
因为不存在能所。
空相中，它没有妄想，
超越一切想象。
空相中，它没有委屈，
也从不哭泣，只是事来不着。
内心深处只有微笑，
而心灵却又是一片祥和。
在大悟见性的世界里，
不需要语言，不需要文字，
更不会落入观念。
也从不起妄想，
身心世界本来就空，
皆不存在，一切皆是假名，
万法但有言说，都无实义。
虽是假名，但灵觉真心亘古长存，
没有新旧，亦无增减。
它只是存在，无法触摸。
当我正想告诉你的时候，
却无从启口，
当我想去描绘它时，
它没有颜色与形状，无从细诉，
用尽人类语言，
无法描述真心无相的圆满生命！
它不是明也不是暗，
它不是动也不是静。
它无形相，亦无来去，
更没有任何动作。
它不是物，亦不倚一物，
但却又是如此清清楚楚，
时时呈现眼前。
空灵无思，动念即乖，
拟议皆非，无下手处，
但又处处皆是。
不预设立场，不期盼未来，
不落入观念。
心中不计较不比较，
只是事来随缘不着，
不强分别，不起心不动念，
大道觉性立刻显现。
真心求不得，取不得，也舍不得，
它是如此完整，
它是如此圆满，
它是如此纯洁，
它是如此自然，它从不做作。
当你破除一切假相，
不再被名称所困扰之时，
心性等如虚空，
那就是圆满清净自性，
歇即菩提，当下就是。
若大悟见性，一切时空，
当下就入安详与涅槃，
自在与解脱，不再贪着，
也没有任何的渴望。
食衣住只是随缘，
心中无比的知足，
秒秒安详。
行住坐卧无非道场，
站立与睡眠皆与道相应，
尽是真如。
当生命悟性达到最完美和圆满之时，
心中什么事都没发生过，
因为了悟了，
缘生即是无生。
当菩提涅槃圆满自性现前时，
真心无妄，如日当空，
照尽山河大地，无所分别。
当圆满觉性显露时，
不必坐禅，禅即是心。
不必诵经，经即是心；
亦不求解脱，本自无缚。
诸法本空，没有能所，
所有能所，具是戏论，
是故圣心无求，品格高超。
当大悟见性时，
一切生住异灭皆在一时，
十方三世尽在一念。
一切有为皆是真如无为，
无为处即是佛行处，
即是生命圆满处。
不可立一个真谛，
不可立一个俗谛，
不可立一个中谛，
一切法不立，尽是真如故。
不修观，不修止，圣谛亦不为。
万法本自空寂故，
有即是无，无即是有，
不可说有，也不可说无，
连不可说亦不可说。
圆满清净自性，只是存在，
但却道它不得。
因为诸法本空，万法如幻，
本无来去生灭增减。
身心非我，
诸法如幻如梦、如露、如电、如泡、如影，
是故不再执着。
外不缘尘，内不循根，
不落分别，识心不生，
万事只是随缘，生命自然圆满。
大悟见性则万法一如，
“如”之一字，众妙之门。
“如”则不可说，不可思，不可议，
无有形状，超越数量。
能所不二，无求亦无住，
即是生命圆满处。
心中不着，亦无所惧，不刻意作观，不必灭相，心中自然无相。
不落能所，了一切法无我，心中无滞，无法不通，是生命圆满行。
佛性即是觉性，
是人类生命的终极圆满。
也是生命的终极完美，
从完美中取出完美，
剩下的依然完美。
若大悟见性，
五蕴当下尽是完美，
六入当下尽是圆满。
十二处当下无非究竟，
十八界当下绝待纯真。
七大当下即如来藏第一义大空，
周遍法界，
纯一圆觉，无法不圆。
生命的圆满，就在当下。
无一时不圆满，无一刻不圆满，
无一处不圆满，无一法不圆满，
因为它本自具足圆满。
真理只是被发现，并不能创造。
发现人生宇宙究竟真理即是佛，
佛即是众生心。
唯佛唯心并无增减，
法界如是，法尔如是，法法如是，
尽是圆满。
身心休歇处，即是生命圆满处。
生命一旦达到了究竟圆满，
般若妙智便时刻出现心中，
如涌泉般取之不尽，用之不竭。
如果有人请示师父：
“敢问上人，如何修行才能入于圆满？”
答：“开口问的那个人，正在问问题的那一刻，即是生命圆满处。”
悟否？
——南无本师慧律法师佛陀2012年新春开示（迈向生命的圆满）
那一刻，那一刹那，
我见到了生命的永恒与圆满。
从此心中的喜悦与安详充满了身心。
它是如此清净与平等，
无相与解脱，
无求与无住，
无诤与寂静。
在圆满的心性中，
时空完全静止，
宇宙和世界并不存在。
了悟了：五蕴即空不可得，
即如来藏妙真如性；
六入即空不可得，
即如来藏妙真如性；
十二处即空不可得，
即如来藏妙真如性；
十八界即空不可得，
即如来藏妙真如性。
七大尽不可得，
即如来藏性，周遍法界。
身心即空，无我无我所，
就在此时此刻呈现出第一义大空，
完整无瑕的真实生命。
它不是色身，
因为色身体空如幻，
不是识心分别，
因为识心分别是依他起，空无自性。
最原始又最完美的真实觉性，
它不是相而是毕竟无相。
空相中，它没有语言，
我无法形容它。
空相中，它没有观念，
因为不存在能所。
空相中，它没有妄想，
超越一切想象。
空相中，它没有委屈，
也从不哭泣，只是事来不着。
内心深处只有微笑，
而心灵却又是一片祥和。
在大悟见性的世界里，
不需要语言，不需要文字，
更不会落入观念。
也从不起妄想，
身心世界本来就空，
皆不存在，一切皆是假名，
万法但有言说，都无实义。
虽是假名，但灵觉真心亘古长存，
没有新旧，亦无增减。
它只是存在，无法触摸。
当我正想告诉你的时候，
却无从启口，
当我想去描绘它时，
它没有颜色与形状，无从细诉，
用尽人类语言，
无法描述真心无相的圆满生命！
它不是明也不是暗，
它不是动也不是静。
它无形相，亦无来去，
更没有任何动作。
它不是物，亦不倚一物，
但却又是如此清清楚楚，
时时呈现眼前。
空灵无思，动念即乖，
拟议皆非，无下手处，
但又处处皆是。
不预设立场，不期盼未来，
不落入观念。
心中不计较不比较，
只是事来随缘不着，
不强分别，不起心不动念，
大道觉性立刻显现。
真心求不得，取不得，也舍不得，
它是如此完整，
它是如此圆满，
它是如此纯洁，
它是如此自然，它从不做作。
当你破除一切假相，
不再被名称所困扰之时，
心性等如虚空，
那就是圆满清净自性，
歇即菩提，当下就是。
若大悟见性，一切时空，
当下就入安详与涅槃，
自在与解脱，不再贪着，
也没有任何的渴望。
食衣住只是随缘，
心中无比的知足，
秒秒安详。
行住坐卧无非道场，
站立与睡眠皆与道相应，
尽是真如。
当生命悟性达到最完美和圆满之时，
心中什么事都没发生过，
因为了悟了，
缘生即是无生。
当菩提涅槃圆满自性现前时，
真心无妄，如日当空，
照尽山河大地，无所分别。
当圆满觉性显露时，
不必坐禅，禅即是心。
不必诵经，经即是心；
亦不求解脱，本自无缚。
诸法本空，没有能所，
所有能所，具是戏论，
是故圣心无求，品格高超。
当大悟见性时，
一切生住异灭皆在一时，
十方三世尽在一念。
一切有为皆是真如无为，
无为处即是佛行处，
即是生命圆满处。
不可立一个真谛，
不可立一个俗谛，
不可立一个中谛，
一切法不立，尽是真如故。
不修观，不修止，圣谛亦不为。
万法本自空寂故，
有即是无，无即是有，
不可说有，也不可说无，
连不可说亦不可说。
圆满清净自性，只是存在，
但却道它不得。
因为诸法本空，万法如幻，
本无来去生灭增减。
身心非我，
诸法如幻如梦、如露、如电、如泡、如影，
是故不再执着。
外不缘尘，内不循根，
不落分别，识心不生，
万事只是随缘，生命自然圆满。
大悟见性则万法一如，
“如”之一字，众妙之门。
“如”则不可说，不可思，不可议，
无有形状，超越数量。
能所不二，无求亦无住，
即是生命圆满处。
心中不着，亦无所惧，不刻意作观，不必灭相，心中自然无相。
不落能所，了一切法无我，心中无滞，无法不通，是生命圆满行。
佛性即是觉性，
是人类生命的终极圆满。
也是生命的终极完美，
从完美中取出完美，
剩下的依然完美。
若大悟见性，
五蕴当下尽是完美，
六入当下尽是圆满。
十二处当下无非究竟，
十八界当下绝待纯真。
七大当下即如来藏第一义大空，
周遍法界，
纯一圆觉，无法不圆。
生命的圆满，就在当下。
无一时不圆满，无一刻不圆满，
无一处不圆满，无一法不圆满，
因为它本自具足圆满。
真理只是被发现，并不能创造。
发现人生宇宙究竟真理即是佛，
佛即是众生心。
唯佛唯心并无增减，
法界如是，法尔如是，法法如是，
尽是圆满。
身心休歇处，即是生命圆满处。
生命一旦达到了究竟圆满，
般若妙智便时刻出现心中，
如涌泉般取之不尽，用之不竭。
如果有人请示师父：
“敢问上人，如何修行才能入于圆满？”
答：“开口问的那个人，正在问问题的那一刻，即是生命圆满处。”
悟否？
——南无本师慧律法师佛陀2012年新春开示（迈向生命的圆满）
堂免一成钻研制造氢气
制造氢气很困难，最理想的方案是光解水。但实际上，科学家们从来没有放弃过光解水造氢气的技术方案。所谓光解水，是利用无处不在的阳光作为能源，再以水作为原料，在一些催化剂的作用下，让水变成氢气和氧气。这些氢气被收集以后，就可以作为燃料了。
扑在这个领域上的团队非常多，其中有一位日本的科学家，东京大学的堂免一成（Kazunari Domen）教授，几乎花了一生的时间，都在钻研这个领域。他27岁在这个领域一战成名，但随后的四十一年时间里，虽然做出了很多科研成果，但在氢燃料电池的产业化上，外人却看不到什么希望。
直到2021年，他终于联合一众团队，在实验室里拿下了激动人心的成果。他们研制出一种规模达到100平方米的光解水设备，成果发表在《自然》杂志上。
虽然这项成果还不能应用在工业领域，但已经被顶级期刊收录，意味着这种工程方案已经具备了可行性。
光解水制氢
不过你肯定会觉得奇怪，光解水制氢，耗电不说，效率还特别低。为什么非要去死磕光解水技术呢？
对日本来说，他们的技术，主要是推广用在其他国家和地区。毕竟，移动式能源对所有国家而言都有需求，特别是交通工具。这也就反向要求日本提供的技术方案，必须多国通用。
再者，日本是一个岛国，特殊场景就更为普遍了。所以，他们也必须要找到一种能够就地产生氢气的方案。而光解水方案，只要有阳光和水就能源源不断地供应氢气。这对日本来说，再好不过了。
如果光解水能成功，并实现规模化，到时也是光解水制氢方案更加经济实惠。毕竟经济效应是此消彼长，不是一成不变的嘛。
实际上，对于中日这样的科技大国而言，大家都不会把技术方案放在同一个篮子里，而是会选择多路线发展，在不同时期，有着各自不同的侧重。
我们国家现阶段选择废气提取氢气技术，非常务实。而对日本来说，发展光解水生产氢气的技术，也成了他们更优先的一种方式。
屡败屡战
虽然说，日本国内发展光解水制氢技术，势在必得。但真要做起来，这事儿没那么简单。
甚至，在堂免一成教授准备做光解水设备的时候，大家都觉得，这简直跟愚公移山差不多难度。当然，愚公移山故事里的智叟，是个反面角色，没有什么真见识。但是围观堂免一成教授的科学界同行，可不是智叟啊。他们一开始不看好堂免一成教授的光解水设备，是有历史原因的。
这是一个有点悲壮，又有点振奋人心的故事。
堂免一成教授，可不是什么一般人物。他早在1980年，27岁的时候，就有相当拿得出手的科研成果。他研发出来一种很高效的能把水分解成氢气跟氧气的催化剂，叫光催化剂钛酸锶，钛是钛合金的“钛”，锶也是一种金属元素，和钙的性质有些相近。只不过，这种催化剂，不适用于可见光，只能在紫外光下起作用。
接下来，他雄心勃勃，准备改进催化剂，好让它能在可见光下起作用。毕竟太阳光里大部分都是可见光和红外光，绝大部分紫外光早就在臭氧层被拦截掉了，没那么好获取。
想象一下，一个年轻的小伙子，刚刚开始做研究，起步没多久，就做出这么优异的成果。那会儿的他，充满信心地准备攻克下一个目标，得是多么意气风发啊。
但是，谁曾想，四十一年过去了，堂免一成已经从小伙子熬成老汉了，他的这项工作还没能成功。
不只是他，所有在这个领域工作的科学家，在这四十一年工作里，都没能拿下成果，在外人看来，好似碌碌无为。
好在，他们并不是真的碌碌无为。虽然四十一年里，他们没有拿到一鸣惊人的成绩，但他们在原理层面，往前推进了一大步。
以堂免一成教授为例。他在2020年，改进了他的得意之作钛酸锶，几乎将光的能量100%地用于水的分解，只不过遗憾的是，这里的光还是紫外光，不是可见光。他很清楚，这个产品不可能用于实际的工业化，但还是很仔细地通过计算和模拟，绘制出这种催化剂能够这么高效转化能量的机理。
《自然》杂志报道了他的这项工作，这可以看作是对成果的认可。
不仅如此，在过去很长一段时间的科研过程中，他也一直很重视工程化设计，并设想了很多方案，好为日后的工业化做准备。
当然，所有这些工作，不是堂免一成教授一个人，而是一群人。全日本的氢能源专家都在做着这样的事。
尽管他们已经为工业化做好了一切准备，可就是破解不了最核心的催化剂问题。就这样，在缺少核心催化剂的条件下，堂免一成教授仍然联合了多个团队，包括日本明治大学、信州大学以及日本产业技术综合研究所等多家科研单位的团队，研制出一种规模达到100平方米的光解水设备。这既是对过去成果的实际演练，也是为了能够将光解水制氢工作延续下去。
在设备安装好以后，研究人员让它连续运转了几个月，并对它的安全性与耐久性都做了评估，最终结果都达到了预期。
目前来看，这台光解水设备，由于缺少核心的可见光催化剂，最终转化效率只有0.76%。也就是说，阳光里如果蕴含100度的能量，经过催化剂转化以后，能够用来把水分解出氢气的只有0.76度。要做到商用，这个数据至少得提升至30%。实际上，商用是一件挺远的事情，毕竟这个效率，甚至远远不及把太阳光发电以后再电解水。
但尽管如此，研究人员还是兴奋不已。刨除掉转化率问题，整台设备的运转都非常顺利。
只要他验证了这条路是通畅的，那以后还可以再想办法去造车，增加运量。
实际上，在世界科技史上，这样的案例还有不少。
比如1946年出现的第一台计算机，它也缺少芯片的核心技术。那台计算机使用电子管作为核心元器件，体积庞大，算力却不敢恭维。尽管占地170平方米，但是就算造出1亿台这样的计算机，也不如我们现在手中的一台智能手机。
但最终结果我们都知道，随着晶体管取代了电子管，计算机的体积就逐渐缩小，性能却逐渐提高，这才有了我们现在的手机。
但是，如果要说哪台机器影响了计算机领域的发展，那么毫无疑问，最先要说的就是1946年的那个大家伙，虽然它很不好用。
原因无他，就在于第一台计算机，验证了电子计算这条路的可行性。在这之后，只要有人能够像画龙点睛一样，把这条路上遗留的问题解决，那么整个产业就会产生巨大的动能，超出我们的预期。
我们不可能把鸡蛋放在同一个篮子里。对我们来说，光解水制氢，也是一个值得需要攻坚的大目标。 https://t.cn/R2WxuoH
制造氢气很困难，最理想的方案是光解水。但实际上，科学家们从来没有放弃过光解水造氢气的技术方案。所谓光解水，是利用无处不在的阳光作为能源，再以水作为原料，在一些催化剂的作用下，让水变成氢气和氧气。这些氢气被收集以后，就可以作为燃料了。
扑在这个领域上的团队非常多，其中有一位日本的科学家，东京大学的堂免一成（Kazunari Domen）教授，几乎花了一生的时间，都在钻研这个领域。他27岁在这个领域一战成名，但随后的四十一年时间里，虽然做出了很多科研成果，但在氢燃料电池的产业化上，外人却看不到什么希望。
直到2021年，他终于联合一众团队，在实验室里拿下了激动人心的成果。他们研制出一种规模达到100平方米的光解水设备，成果发表在《自然》杂志上。
虽然这项成果还不能应用在工业领域，但已经被顶级期刊收录，意味着这种工程方案已经具备了可行性。
光解水制氢
不过你肯定会觉得奇怪，光解水制氢，耗电不说，效率还特别低。为什么非要去死磕光解水技术呢？
对日本来说，他们的技术，主要是推广用在其他国家和地区。毕竟，移动式能源对所有国家而言都有需求，特别是交通工具。这也就反向要求日本提供的技术方案，必须多国通用。
再者，日本是一个岛国，特殊场景就更为普遍了。所以，他们也必须要找到一种能够就地产生氢气的方案。而光解水方案，只要有阳光和水就能源源不断地供应氢气。这对日本来说，再好不过了。
如果光解水能成功，并实现规模化，到时也是光解水制氢方案更加经济实惠。毕竟经济效应是此消彼长，不是一成不变的嘛。
实际上，对于中日这样的科技大国而言，大家都不会把技术方案放在同一个篮子里，而是会选择多路线发展，在不同时期，有着各自不同的侧重。
我们国家现阶段选择废气提取氢气技术，非常务实。而对日本来说，发展光解水生产氢气的技术，也成了他们更优先的一种方式。
屡败屡战
虽然说，日本国内发展光解水制氢技术，势在必得。但真要做起来，这事儿没那么简单。
甚至，在堂免一成教授准备做光解水设备的时候，大家都觉得，这简直跟愚公移山差不多难度。当然，愚公移山故事里的智叟，是个反面角色，没有什么真见识。但是围观堂免一成教授的科学界同行，可不是智叟啊。他们一开始不看好堂免一成教授的光解水设备，是有历史原因的。
这是一个有点悲壮，又有点振奋人心的故事。
堂免一成教授，可不是什么一般人物。他早在1980年，27岁的时候，就有相当拿得出手的科研成果。他研发出来一种很高效的能把水分解成氢气跟氧气的催化剂，叫光催化剂钛酸锶，钛是钛合金的“钛”，锶也是一种金属元素，和钙的性质有些相近。只不过，这种催化剂，不适用于可见光，只能在紫外光下起作用。
接下来，他雄心勃勃，准备改进催化剂，好让它能在可见光下起作用。毕竟太阳光里大部分都是可见光和红外光，绝大部分紫外光早就在臭氧层被拦截掉了，没那么好获取。
想象一下，一个年轻的小伙子，刚刚开始做研究，起步没多久，就做出这么优异的成果。那会儿的他，充满信心地准备攻克下一个目标，得是多么意气风发啊。
但是，谁曾想，四十一年过去了，堂免一成已经从小伙子熬成老汉了，他的这项工作还没能成功。
不只是他，所有在这个领域工作的科学家，在这四十一年工作里，都没能拿下成果，在外人看来，好似碌碌无为。
好在，他们并不是真的碌碌无为。虽然四十一年里，他们没有拿到一鸣惊人的成绩，但他们在原理层面，往前推进了一大步。
以堂免一成教授为例。他在2020年，改进了他的得意之作钛酸锶，几乎将光的能量100%地用于水的分解，只不过遗憾的是，这里的光还是紫外光，不是可见光。他很清楚，这个产品不可能用于实际的工业化，但还是很仔细地通过计算和模拟，绘制出这种催化剂能够这么高效转化能量的机理。
《自然》杂志报道了他的这项工作，这可以看作是对成果的认可。
不仅如此，在过去很长一段时间的科研过程中，他也一直很重视工程化设计，并设想了很多方案，好为日后的工业化做准备。
当然，所有这些工作，不是堂免一成教授一个人，而是一群人。全日本的氢能源专家都在做着这样的事。
尽管他们已经为工业化做好了一切准备，可就是破解不了最核心的催化剂问题。就这样，在缺少核心催化剂的条件下，堂免一成教授仍然联合了多个团队，包括日本明治大学、信州大学以及日本产业技术综合研究所等多家科研单位的团队，研制出一种规模达到100平方米的光解水设备。这既是对过去成果的实际演练，也是为了能够将光解水制氢工作延续下去。
在设备安装好以后，研究人员让它连续运转了几个月，并对它的安全性与耐久性都做了评估，最终结果都达到了预期。
目前来看，这台光解水设备，由于缺少核心的可见光催化剂，最终转化效率只有0.76%。也就是说，阳光里如果蕴含100度的能量，经过催化剂转化以后，能够用来把水分解出氢气的只有0.76度。要做到商用，这个数据至少得提升至30%。实际上，商用是一件挺远的事情，毕竟这个效率，甚至远远不及把太阳光发电以后再电解水。
但尽管如此，研究人员还是兴奋不已。刨除掉转化率问题，整台设备的运转都非常顺利。
只要他验证了这条路是通畅的，那以后还可以再想办法去造车，增加运量。
实际上，在世界科技史上，这样的案例还有不少。
比如1946年出现的第一台计算机，它也缺少芯片的核心技术。那台计算机使用电子管作为核心元器件，体积庞大，算力却不敢恭维。尽管占地170平方米，但是就算造出1亿台这样的计算机，也不如我们现在手中的一台智能手机。
但最终结果我们都知道，随着晶体管取代了电子管，计算机的体积就逐渐缩小，性能却逐渐提高，这才有了我们现在的手机。
但是，如果要说哪台机器影响了计算机领域的发展，那么毫无疑问，最先要说的就是1946年的那个大家伙，虽然它很不好用。
原因无他，就在于第一台计算机，验证了电子计算这条路的可行性。在这之后，只要有人能够像画龙点睛一样，把这条路上遗留的问题解决，那么整个产业就会产生巨大的动能，超出我们的预期。
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