致敬山猫传奇，盘点帕杰罗越野车的历史
“山猫”，来自于南美地区的一种行动迅捷擅长翻身越岭的动物，这就是帕杰罗名字的由来。 这款车既能给你带来狂野的驾驶乐趣，也能带来轿车的舒适性。
帕杰罗（PAJERO）原型车：（1973年）JeepWillys J52
帕杰罗最早原型车出现在1973年11月东京汽车展，一款名为WILLYS J52越野车一经面世就引众人关注,要知道起初以军工技术起家三菱重工在日本影响力非常空前。WILLYS J52也在那时注定了它未来衍生车型“帕杰罗”绝对地位。但因为这款车结构和设计绝大部分来自于Willys，所以这款JEEPPAJERO也存在着与Willys相同速稳定和极速过慢的缺点。
鉴于老式越野车结构缺陷所造成的不足，三菱于1979年推出了改进JEEPPAJERO 2概念车，这款车放弃了越野车沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用双叉臂独立加扭力杆、防倾杆、前悬挂，这种设计兼顾越野性能和公路行驶性能，在道路试验中表现良好。其实PAJEROⅡ前悬挂设计在当年是一个大胆的尝试，因为当时LC55、PATROL等越野车全使用叶片弹簧加前后硬轴设计。这款概念车在当时得到了众多好评。而正因为有这款概念车的铺垫，才有了未来的帕杰罗，包括现在帕杰罗已衍生出几大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车帕杰罗SPORT、帕杰罗iO、以及微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。
第一代帕杰罗（PAJERO）（1982年-1991年）
1981年东京车展，基于JEEPPAJERO 2概念车打造三菱第一代帕杰罗正式发布，这款车当时只有短轴距两门版长宽分别为3.93米/1.68米/1.86米，轴距为2.35米。至此正开启了帕杰罗发展历史。但万事开头难，对于帕杰罗来说依然如此，第一代帕杰罗出世并非常顺风顺水，虽然三菱在当时为其推出了7种同技术方式发动机全部使用在车系中，也在1983年参加了同种类汽车赛事，三菱组建车队参与了达喀尔拉力赛，由三菱进行改进，帕杰罗在这届比赛上取得了非常棒的成绩。从此参加达喀尔拉力赛成为了三菱传统。
第二代帕杰罗（V系列）（1991-1999）
1992年，第二代帕杰罗正式上市。第二代开始，帕杰罗才真正开始书写属于自己的越野历史，而就是第二代帕杰罗，也成就了它在越野爱好者心中独一无二的经典。第二代车型的外观更具时尚感，加入的圆润设计，让此前棱角分明的车型平添几许灵巧与柔美，同时车体更加宽大，陆地”巨无霸”的端倪开始展现。第二代帕杰罗配备了Super-Select 4WD四驱系统，可在百公里时速下进行两驱、四驱模式下自由切换，城市越野的意味也越来越浓。动力方面，第二代帕杰罗有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L等4种排气量多种型号的发动机。进口到国内最常见的是V31、V33型号。
1997年三菱推出了PAJERO V33车型的微改款，外观看起来更加强壮，硬派作风再度强化。动力方面换为采用三菱GDI技术的6G74发动机，配合手自一体变速箱，使得V33拥有了更高的行驶性能。
第三代帕杰罗（PAJERO）（1999年-2006年）
20世纪前后，汽车设计步入流线动感时代。第三代帕杰罗与时俱进，进化的流畅线条，成就时尚感十足的硬派型男的新角色。车身尺寸再次加大，但是圆润平缓的外形却使人不觉车子有笨重刻板的观感，帕杰罗自此找到了释放刚柔并蓄全新形象的完美设计。在舒适与安全方面，帕杰罗进一步优化。车身采用承载式，后悬挂也改为多连杆独立悬挂；同时摒弃前碟后鼓的刹车系统，采用四轮碟刹结构，安全性大幅提高。
第三代帕杰罗配备了改良的三菱引以为傲的Super-Select 4WD分动系统。其操作由机械式变成电子式，而且相比第二代帕杰罗的系统，改进后的系统其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50∶50的平均分配，而改成33∶67。由于前轮的扭力减少，转向不足的倾向得到改善，方向的把握更加平稳。 新车变速箱除手动以外还有三菱独有的INVECSⅡ智慧型自动变速箱可选。这种变速箱有四速和五速两种，并配有运动模式设定，使驾驶乐趣更高。
动力方面，帕杰罗放弃了4缸汽油发动机，全部车型均采用6缸汽油发动机。到2004年，帕杰罗上又增加了一项新的装备：M-ASTC，可以使车辆过弯和避闪障碍时更加稳定，越野时上下坡更加从容。
第四代帕杰罗（PAJERO）（2006年至今）
为了提升市场竞争力，帕杰罗再度蜕变。外观方面，帕杰罗V93再次回归硬朗外形。倒梯形散热器格栅被横装饰条截然分开，醒目的车标镶嵌在格栅正中；粗犷的组合氙气大灯与格栅横向连为一体；厚重的前保险杠上精巧的小圆雾灯镶嵌其中，严肃中散发着现代气息。动力方面，三菱在第四代帕杰罗中使用了带有MIVEC（可变气门正时）技术6G72~75引擎与4M41效柴油引擎。外观方面，帕杰罗V93秉承了三菱的外形特征，棱角分明而又不失肌肉感。倒梯形散热器格栅被横装饰条截然分开，醒目的车标镶嵌在格栅正中；粗犷的组合氙气大灯与格栅横向连为一体；厚重的前保险杠上精巧的小圆雾灯镶嵌其中，严肃中又不乏现代气息。
第四代帕杰罗装配第三代车型上所带有的改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，在车辆的传动轴上还装配有中央差速锁，驾驶员可通过在换挡杆旁边的分动箱换挡杆在高速二驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止之间进行切换，切换动作是以电信号的形式控制中央差速器中的多片离合器实现锁止和分离。
第五代帕杰罗（PAJERO）（2015年至今）
性能及操控配置：184千瓦 250匹马力 五速手自一体变速箱 三菱第二代超选四驱 巡航定速 中后双差速锁 后差带锁止。外观配置：18轮 后挂备胎LED日行灯 氙气大灯带大灯清洗 前雾灯 全景狩猎式电动天窗 镀铬后视镜带转向灯 自动折叠 后视镜下小射灯 侧位航空脚踏 黑色顶部行李架 前后四组小拖钩 88升油箱。
配置方面，”山猫“进行了全新升级，特别是在人机交互系统方面，结合腾讯车联AI IN CAR，新增快速倒车等五大全新功能，22项交互功能升级，10项智慧出行升级，4大手机互联，使出行更便捷。同时，新增无线充电功能，更加实用，更加年轻化。动力方面采用了第二代超选四驱系统，强大的电子限滑，是有实力PK传统的机械式差速锁，对付一般的交叉轴等越野路况，完全不用考虑挂不挂后锁的问题，就算是极端情况下V97还标配了后桥差速锁，完全不用考虑脱困的问题，比起普拉多2700连后桥电子限滑都没有的要良心太多。
Pajero“山猫”的寓意即矫健，敏捷。盘点历代帕杰罗，不负其名。
“山猫”，来自于南美地区的一种行动迅捷擅长翻身越岭的动物，这就是帕杰罗名字的由来。 这款车既能给你带来狂野的驾驶乐趣，也能带来轿车的舒适性。
帕杰罗（PAJERO）原型车：（1973年）JeepWillys J52
帕杰罗最早原型车出现在1973年11月东京汽车展，一款名为WILLYS J52越野车一经面世就引众人关注,要知道起初以军工技术起家三菱重工在日本影响力非常空前。WILLYS J52也在那时注定了它未来衍生车型“帕杰罗”绝对地位。但因为这款车结构和设计绝大部分来自于Willys，所以这款JEEPPAJERO也存在着与Willys相同速稳定和极速过慢的缺点。
鉴于老式越野车结构缺陷所造成的不足，三菱于1979年推出了改进JEEPPAJERO 2概念车，这款车放弃了越野车沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用双叉臂独立加扭力杆、防倾杆、前悬挂，这种设计兼顾越野性能和公路行驶性能，在道路试验中表现良好。其实PAJEROⅡ前悬挂设计在当年是一个大胆的尝试，因为当时LC55、PATROL等越野车全使用叶片弹簧加前后硬轴设计。这款概念车在当时得到了众多好评。而正因为有这款概念车的铺垫，才有了未来的帕杰罗，包括现在帕杰罗已衍生出几大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车帕杰罗SPORT、帕杰罗iO、以及微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。
第一代帕杰罗（PAJERO）（1982年-1991年）
1981年东京车展，基于JEEPPAJERO 2概念车打造三菱第一代帕杰罗正式发布，这款车当时只有短轴距两门版长宽分别为3.93米/1.68米/1.86米，轴距为2.35米。至此正开启了帕杰罗发展历史。但万事开头难，对于帕杰罗来说依然如此，第一代帕杰罗出世并非常顺风顺水，虽然三菱在当时为其推出了7种同技术方式发动机全部使用在车系中，也在1983年参加了同种类汽车赛事，三菱组建车队参与了达喀尔拉力赛，由三菱进行改进，帕杰罗在这届比赛上取得了非常棒的成绩。从此参加达喀尔拉力赛成为了三菱传统。
第二代帕杰罗（V系列）（1991-1999）
1992年，第二代帕杰罗正式上市。第二代开始，帕杰罗才真正开始书写属于自己的越野历史，而就是第二代帕杰罗，也成就了它在越野爱好者心中独一无二的经典。第二代车型的外观更具时尚感，加入的圆润设计，让此前棱角分明的车型平添几许灵巧与柔美，同时车体更加宽大，陆地”巨无霸”的端倪开始展现。第二代帕杰罗配备了Super-Select 4WD四驱系统，可在百公里时速下进行两驱、四驱模式下自由切换，城市越野的意味也越来越浓。动力方面，第二代帕杰罗有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L等4种排气量多种型号的发动机。进口到国内最常见的是V31、V33型号。
1997年三菱推出了PAJERO V33车型的微改款，外观看起来更加强壮，硬派作风再度强化。动力方面换为采用三菱GDI技术的6G74发动机，配合手自一体变速箱，使得V33拥有了更高的行驶性能。
第三代帕杰罗（PAJERO）（1999年-2006年）
20世纪前后，汽车设计步入流线动感时代。第三代帕杰罗与时俱进，进化的流畅线条，成就时尚感十足的硬派型男的新角色。车身尺寸再次加大，但是圆润平缓的外形却使人不觉车子有笨重刻板的观感，帕杰罗自此找到了释放刚柔并蓄全新形象的完美设计。在舒适与安全方面，帕杰罗进一步优化。车身采用承载式，后悬挂也改为多连杆独立悬挂；同时摒弃前碟后鼓的刹车系统，采用四轮碟刹结构，安全性大幅提高。
第三代帕杰罗配备了改良的三菱引以为傲的Super-Select 4WD分动系统。其操作由机械式变成电子式，而且相比第二代帕杰罗的系统，改进后的系统其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50∶50的平均分配，而改成33∶67。由于前轮的扭力减少，转向不足的倾向得到改善，方向的把握更加平稳。 新车变速箱除手动以外还有三菱独有的INVECSⅡ智慧型自动变速箱可选。这种变速箱有四速和五速两种，并配有运动模式设定，使驾驶乐趣更高。
动力方面，帕杰罗放弃了4缸汽油发动机，全部车型均采用6缸汽油发动机。到2004年，帕杰罗上又增加了一项新的装备：M-ASTC，可以使车辆过弯和避闪障碍时更加稳定，越野时上下坡更加从容。
第四代帕杰罗（PAJERO）（2006年至今）
为了提升市场竞争力，帕杰罗再度蜕变。外观方面，帕杰罗V93再次回归硬朗外形。倒梯形散热器格栅被横装饰条截然分开，醒目的车标镶嵌在格栅正中；粗犷的组合氙气大灯与格栅横向连为一体；厚重的前保险杠上精巧的小圆雾灯镶嵌其中，严肃中散发着现代气息。动力方面，三菱在第四代帕杰罗中使用了带有MIVEC（可变气门正时）技术6G72~75引擎与4M41效柴油引擎。外观方面，帕杰罗V93秉承了三菱的外形特征，棱角分明而又不失肌肉感。倒梯形散热器格栅被横装饰条截然分开，醒目的车标镶嵌在格栅正中；粗犷的组合氙气大灯与格栅横向连为一体；厚重的前保险杠上精巧的小圆雾灯镶嵌其中，严肃中又不乏现代气息。
第四代帕杰罗装配第三代车型上所带有的改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，在车辆的传动轴上还装配有中央差速锁，驾驶员可通过在换挡杆旁边的分动箱换挡杆在高速二驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止之间进行切换，切换动作是以电信号的形式控制中央差速器中的多片离合器实现锁止和分离。
第五代帕杰罗（PAJERO）（2015年至今）
性能及操控配置：184千瓦 250匹马力 五速手自一体变速箱 三菱第二代超选四驱 巡航定速 中后双差速锁 后差带锁止。外观配置：18轮 后挂备胎LED日行灯 氙气大灯带大灯清洗 前雾灯 全景狩猎式电动天窗 镀铬后视镜带转向灯 自动折叠 后视镜下小射灯 侧位航空脚踏 黑色顶部行李架 前后四组小拖钩 88升油箱。
配置方面，”山猫“进行了全新升级，特别是在人机交互系统方面，结合腾讯车联AI IN CAR，新增快速倒车等五大全新功能，22项交互功能升级，10项智慧出行升级，4大手机互联，使出行更便捷。同时，新增无线充电功能，更加实用，更加年轻化。动力方面采用了第二代超选四驱系统，强大的电子限滑，是有实力PK传统的机械式差速锁，对付一般的交叉轴等越野路况，完全不用考虑挂不挂后锁的问题，就算是极端情况下V97还标配了后桥差速锁，完全不用考虑脱困的问题，比起普拉多2700连后桥电子限滑都没有的要良心太多。
Pajero“山猫”的寓意即矫健，敏捷。盘点历代帕杰罗，不负其名。
小气鬼，没在群里赞同他就带着情绪来私聊我，一脸生人勿近的样子。
感觉最近他就是想吵架，从前几天开始，一句“爱邀请不邀请”把我噎在那，好几条消息看到了没回他；到今天“谢谢你们”“我没生气啊”，说忙不接电话但又回消息，每次都很想跟他吵一架。
就正常跟他聊，也不惯着，有啥说啥。他看我态度，估计也明白自己不占啥理[摊手]但也不想承认自己生气了[摊手]小气鬼[摊手]
不过最后发的表情还挺可爱的，就是有点魔性[二哈]
#你好J同学#
感觉最近他就是想吵架，从前几天开始，一句“爱邀请不邀请”把我噎在那，好几条消息看到了没回他；到今天“谢谢你们”“我没生气啊”，说忙不接电话但又回消息，每次都很想跟他吵一架。
就正常跟他聊，也不惯着，有啥说啥。他看我态度，估计也明白自己不占啥理[摊手]但也不想承认自己生气了[摊手]小气鬼[摊手]
不过最后发的表情还挺可爱的，就是有点魔性[二哈]
#你好J同学#
巅峰越野话改装之盘点丰田系列越野车历史
提到丰田的越野车，所有对车略知一二的人估计都会立马想到Land Cruiser(LC，陆地巡洋舰，陆巡，兰德酷路泽，whatever)系列。丰田的LC系列更是当年联合国的指定用车，不管是南美潮湿的雨林还是非洲干旱的沙漠，都是LC系列独步的身影，诠释了丰田当年的广告“车到山前必有路，有路就有丰田车”,Land Cruiser传奇般的坚固性和可靠性帮助丰田在世界范围内建立了自己的品牌。今天北京巅峰越野车会会带领大家盘点丰田系列的越野车历史。
陆地巡洋舰的开山鼻祖-丰田吉普bj 1951年
早在1951年，受当时日本警察预备军（即现今自卫队）的委托，以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。丰田吉普bj便走上了历史舞台。“bj”的名称是根据配置的3386cc水冷直列6缸b型汽油发动机和在sb型卡车上采用经过改良的j型底盘而来的。车身采用帆布蓬。由于通过富士山六合目攀爬试验证明了它的越野性和耐久性。BJ系列采用了整体桥钢板弹簧的悬挂系统，前悬挂的钢板弹簧由全浮式车轴支撑，后悬挂的钢板弹簧由半浮式车轴支撑。装备3.4升大排量发动机。1954年，BJ系列正式更名为陆地巡洋舰。
LC20 1955年
丰田在1955年推出第一代LC20, 车名也由“吉普”模仿“land rover”而改为“land cruiser(陆地巡洋舰)”，开始了这个名称长达五十年的辉煌历史。发动机排量升至3.9升的LC20系列是真正意义上的第一代陆地巡洋舰，经过改良的化油器使这台汽油发动机具有更好的动力表现。除此之外，LC20系列更注重车辆的舒适性，而这种舒适更多的是体现在悬挂系统的改造上。 LC20系列悬挂的钢板从BJ的9片减少为4片，并且加长了钢板的长度；另外，悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，减少振动对车厢内的影响。
LC40/LC55(1960)
1960推出LC40，LC40的前后悬挂形式仍然延用了整体桥钢板弹簧结构，但是经过了些许的调教，乘坐的舒适性有所提高。在长达24年的时间跨度里，LC40经过了多次升级和改良，在70年代初期和80年代初期分别推出4档和5档变速器，并采用前轮盘式制动，大大提升车辆的行驶性能。在这个时期，丰田还推出了55款，厂家编号“FJ55V”（注：丰田将汽油款定名做FJ系列，柴油款定名做BJ系列。也就是说FJ-40是装备汽油发动机的 LC40，BJ-40是装备柴油机的LC40。而LC55只有汽油机型号）。也就是在这个时期，陆地巡洋舰系列有了分支，也就是PRADO(普拉多)的前身。
LC60(1980)
上世纪80年代丰田推出LC60系列，60系列依然沿用50系列整体桥钢板弹簧的悬挂系统，事实证明，这种悬挂系统非常耐用，而为了提升越野性能，LC60首次装备了中央差速锁。动力方面，LC60采用了扭矩更强的柴油发动机，并根据需要相应的分别在汽油机和柴油机上加装了涡轮增压和电喷系统。另一方面，60系列也为了提高舒适性而在悬挂系统的配置方面做了许多的妥协，这主要体现在厚钢板的数量变少了，这样做虽然钢板总数没有减少但是钢板的硬度明显降低，而且后悬挂的钢板因为比前悬挂的钢板长了100mm，明显提高乘坐舒适性。
LC71/76
丰田LC71是陆巡70系列中的4.0升汽油短轴距三门版本，作为LC系列30年纪念短轴版。它没有使用自动变速器，也没有使用全时或者适时四驱，而是采用了5速手动变速器加机械分动器的传动组合，这赋予了它更高的可靠性和对复杂路况的强大适应能力，当然这些能力的发挥也有赖于驾驶者技术水平。中东版丰田LC71的钢板弹簧、前后硬轴的设计很简单，但可靠性很高；两门短轴距让其在越野活动中有充分的机动性能。这些优点使LC71一度成为中东、非洲及澳洲不少国家和地区的军队用车。
19款酷路泽LC76柴油4.5T
配置：国五，高配，复古前脸，柴油V8 4500排量 柴油D4D，ABS VSC HAC ATRC EBD EST, 采用了5速手动变速器加机械分动器的传动组合，这赋予了它更高的可靠性和对复杂路况的强大适应能力。 LC76的长宽高分别为4080/1770/1932MM，轴距为2310MM，纵向通过角达到了27度，未加改装下的涉水深度更是达到了700mm。轮眉处的防护涂层非常厚实，能对车身起到良好的防护效果，外观设计处处以实用为主，这种皮实耐用的特征，赢得大众的好感。
LC78
丰田LC78采用非常经典的复古造型，前脸方正大气。采用的是柴油排量4.5升V8引擎，最大马力198匹，最大扭矩429牛米。油箱容积达到惊人的180升，整车续航里程超过1500公里。
LC79
丰田LC79是一款具备超强越野能力的皮卡，在国内市场还是比较少见到. 动力方面，4.5L的V8柴油涡轮增压发动机，最大扭矩450N·m，配备灵敏好用的牵引力控制系统制动辅助、上坡辅助功能。悬架方面，丰田LC79是前、后硬桥的硬派结构，再加上钢板结构的后悬挂。原始传统的分时四驱系统，带三把锁，越野方面的好手。国人大多只知霸道和陆巡，然而殊不知丰田7系才是大名在外。
LC80(1989)
LC80是丰田史上的杰作，从80系列开始，陆地巡洋舰走向豪华越野车的阵营。但极强的越野性能让LC80至今仍然非常受欢迎，这代车型也大量进口到国内。而他的下一代LC100更是在LC80的基础上推出LC105的中东版本，使用80系列的螺旋弹簧整体桥设计方案。80系列的悬挂系统不仅保持了前辈车型悬挂系统的耐用性，更重要的是驾驶的舒适性和转向的稳定性得到了前所未有的提高。同时，为了增加车轴支撑从而减少来自于崎岖路面的振动和冲击，LC80的前后悬挂分别采用了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆。而配备了前中后差速锁的LC80在越野表现上更是陆地巡洋舰系列的登峰之作。在Lexcus车上，LC80系列的型号为LX450，是LC80系列的终极之作。
LC100(1998)
LC100是目前国内最常见的陆地巡洋舰，一汽丰田于2003年国产了这一代车型。LC100首次采用了双叉臂式独立前悬，为此不少越野爱好者为此痛惜，不能不说这时陆地巡洋舰对市场做出的妥协。当然，陆地巡洋舰还是陆地巡洋舰，放弃前固定轴的LC100增加了TEMS电子控制悬挂软硬系统和AHC有效高度控制悬挂系统，作为对悬挂改动后的弥补，同样让LC100保持出色的越野性能。而LC100后悬挂则承袭了80系列经典的整体桥五连杆螺旋弹簧结构，只不过为了舒适性将连杆的定位位置做了改善。在Lexcus车上，LC100系列的型号为LX470，这也是LC100系列的终极之作。
LC200(2007)
2007年，一汽丰田推出了全新的国产LC200系列车型，并命名了一个颇受争议的名字“兰德酷路泽”。LC200依然沿用非承载式车身结构，采用双叉臂+螺旋弹簧的悬挂取代了旧款车型的扭杆弹簧结构，进一步提高了乘坐舒适性。在新技术应用方面，陆地巡洋舰200带有“攀爬控制”系统，它能够让驾驶员更加方便的驾驶车辆在诸如雪地、沙地中平稳行驶。此外，后桥装有LSD（限滑差速器），即扭矩感应自锁式差速器。和LC100相比，LC200VX-R还增加了动力调节悬架系统（KDSS可调稳定杆系统），前后稳定杆由一套液压系统相连，可一定程度上降低侧翻的几率，提高车辆行驶的稳定性。
以下是几款不出众的过渡LC车型
LC70（1984)(1985)(1990)
LC90(1996)
LC120(2002)
LC150(2009)
FJ酷路泽（FJ CRUISER)
丰田FJ酷路泽是丰田汽车公司与Calty设计研发中心共同合作的成果。FJ酷路泽个性的外表和独具匠心的复古风格是FJ酷路泽设计初衷。
FJ酷路泽搭载了与陆地巡洋舰普拉多同样的V6发动机，最大功率和最大扭矩分别为178(239)/5200 Kw(ps)/rpm和377/37 [1-2] 00Nm/rpm，排量为4.0L。阶梯式车架所用为厢式钢梁。前轴是双叉臂式独立悬挂，行程接近20cm；后轴则为非独立悬挂，行程更大。配备五前速自动变速箱。
以下是丰田旗下销量出众的7款越野车及主供地区明细。
丰田旗下越野车故障率低，征战沙场多年，依旧风姿如当年，要知道在修理店里牛头标可是稀客。
提到丰田的越野车，所有对车略知一二的人估计都会立马想到Land Cruiser(LC，陆地巡洋舰，陆巡，兰德酷路泽，whatever)系列。丰田的LC系列更是当年联合国的指定用车，不管是南美潮湿的雨林还是非洲干旱的沙漠，都是LC系列独步的身影，诠释了丰田当年的广告“车到山前必有路，有路就有丰田车”,Land Cruiser传奇般的坚固性和可靠性帮助丰田在世界范围内建立了自己的品牌。今天北京巅峰越野车会会带领大家盘点丰田系列的越野车历史。
陆地巡洋舰的开山鼻祖-丰田吉普bj 1951年
早在1951年，受当时日本警察预备军（即现今自卫队）的委托，以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。丰田吉普bj便走上了历史舞台。“bj”的名称是根据配置的3386cc水冷直列6缸b型汽油发动机和在sb型卡车上采用经过改良的j型底盘而来的。车身采用帆布蓬。由于通过富士山六合目攀爬试验证明了它的越野性和耐久性。BJ系列采用了整体桥钢板弹簧的悬挂系统，前悬挂的钢板弹簧由全浮式车轴支撑，后悬挂的钢板弹簧由半浮式车轴支撑。装备3.4升大排量发动机。1954年，BJ系列正式更名为陆地巡洋舰。
LC20 1955年
丰田在1955年推出第一代LC20, 车名也由“吉普”模仿“land rover”而改为“land cruiser(陆地巡洋舰)”，开始了这个名称长达五十年的辉煌历史。发动机排量升至3.9升的LC20系列是真正意义上的第一代陆地巡洋舰，经过改良的化油器使这台汽油发动机具有更好的动力表现。除此之外，LC20系列更注重车辆的舒适性，而这种舒适更多的是体现在悬挂系统的改造上。 LC20系列悬挂的钢板从BJ的9片减少为4片，并且加长了钢板的长度；另外，悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，减少振动对车厢内的影响。
LC40/LC55(1960)
1960推出LC40，LC40的前后悬挂形式仍然延用了整体桥钢板弹簧结构，但是经过了些许的调教，乘坐的舒适性有所提高。在长达24年的时间跨度里，LC40经过了多次升级和改良，在70年代初期和80年代初期分别推出4档和5档变速器，并采用前轮盘式制动，大大提升车辆的行驶性能。在这个时期，丰田还推出了55款，厂家编号“FJ55V”（注：丰田将汽油款定名做FJ系列，柴油款定名做BJ系列。也就是说FJ-40是装备汽油发动机的 LC40，BJ-40是装备柴油机的LC40。而LC55只有汽油机型号）。也就是在这个时期，陆地巡洋舰系列有了分支，也就是PRADO(普拉多)的前身。
LC60(1980)
上世纪80年代丰田推出LC60系列，60系列依然沿用50系列整体桥钢板弹簧的悬挂系统，事实证明，这种悬挂系统非常耐用，而为了提升越野性能，LC60首次装备了中央差速锁。动力方面，LC60采用了扭矩更强的柴油发动机，并根据需要相应的分别在汽油机和柴油机上加装了涡轮增压和电喷系统。另一方面，60系列也为了提高舒适性而在悬挂系统的配置方面做了许多的妥协，这主要体现在厚钢板的数量变少了，这样做虽然钢板总数没有减少但是钢板的硬度明显降低，而且后悬挂的钢板因为比前悬挂的钢板长了100mm，明显提高乘坐舒适性。
LC71/76
丰田LC71是陆巡70系列中的4.0升汽油短轴距三门版本，作为LC系列30年纪念短轴版。它没有使用自动变速器，也没有使用全时或者适时四驱，而是采用了5速手动变速器加机械分动器的传动组合，这赋予了它更高的可靠性和对复杂路况的强大适应能力，当然这些能力的发挥也有赖于驾驶者技术水平。中东版丰田LC71的钢板弹簧、前后硬轴的设计很简单，但可靠性很高；两门短轴距让其在越野活动中有充分的机动性能。这些优点使LC71一度成为中东、非洲及澳洲不少国家和地区的军队用车。
19款酷路泽LC76柴油4.5T
配置：国五，高配，复古前脸，柴油V8 4500排量 柴油D4D，ABS VSC HAC ATRC EBD EST, 采用了5速手动变速器加机械分动器的传动组合，这赋予了它更高的可靠性和对复杂路况的强大适应能力。 LC76的长宽高分别为4080/1770/1932MM，轴距为2310MM，纵向通过角达到了27度，未加改装下的涉水深度更是达到了700mm。轮眉处的防护涂层非常厚实，能对车身起到良好的防护效果，外观设计处处以实用为主，这种皮实耐用的特征，赢得大众的好感。
LC78
丰田LC78采用非常经典的复古造型，前脸方正大气。采用的是柴油排量4.5升V8引擎，最大马力198匹，最大扭矩429牛米。油箱容积达到惊人的180升，整车续航里程超过1500公里。
LC79
丰田LC79是一款具备超强越野能力的皮卡，在国内市场还是比较少见到. 动力方面，4.5L的V8柴油涡轮增压发动机，最大扭矩450N·m，配备灵敏好用的牵引力控制系统制动辅助、上坡辅助功能。悬架方面，丰田LC79是前、后硬桥的硬派结构，再加上钢板结构的后悬挂。原始传统的分时四驱系统，带三把锁，越野方面的好手。国人大多只知霸道和陆巡，然而殊不知丰田7系才是大名在外。
LC80(1989)
LC80是丰田史上的杰作，从80系列开始，陆地巡洋舰走向豪华越野车的阵营。但极强的越野性能让LC80至今仍然非常受欢迎，这代车型也大量进口到国内。而他的下一代LC100更是在LC80的基础上推出LC105的中东版本，使用80系列的螺旋弹簧整体桥设计方案。80系列的悬挂系统不仅保持了前辈车型悬挂系统的耐用性，更重要的是驾驶的舒适性和转向的稳定性得到了前所未有的提高。同时，为了增加车轴支撑从而减少来自于崎岖路面的振动和冲击，LC80的前后悬挂分别采用了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆。而配备了前中后差速锁的LC80在越野表现上更是陆地巡洋舰系列的登峰之作。在Lexcus车上，LC80系列的型号为LX450，是LC80系列的终极之作。
LC100(1998)
LC100是目前国内最常见的陆地巡洋舰，一汽丰田于2003年国产了这一代车型。LC100首次采用了双叉臂式独立前悬，为此不少越野爱好者为此痛惜，不能不说这时陆地巡洋舰对市场做出的妥协。当然，陆地巡洋舰还是陆地巡洋舰，放弃前固定轴的LC100增加了TEMS电子控制悬挂软硬系统和AHC有效高度控制悬挂系统，作为对悬挂改动后的弥补，同样让LC100保持出色的越野性能。而LC100后悬挂则承袭了80系列经典的整体桥五连杆螺旋弹簧结构，只不过为了舒适性将连杆的定位位置做了改善。在Lexcus车上，LC100系列的型号为LX470，这也是LC100系列的终极之作。
LC200(2007)
2007年，一汽丰田推出了全新的国产LC200系列车型，并命名了一个颇受争议的名字“兰德酷路泽”。LC200依然沿用非承载式车身结构，采用双叉臂+螺旋弹簧的悬挂取代了旧款车型的扭杆弹簧结构，进一步提高了乘坐舒适性。在新技术应用方面，陆地巡洋舰200带有“攀爬控制”系统，它能够让驾驶员更加方便的驾驶车辆在诸如雪地、沙地中平稳行驶。此外，后桥装有LSD（限滑差速器），即扭矩感应自锁式差速器。和LC100相比，LC200VX-R还增加了动力调节悬架系统（KDSS可调稳定杆系统），前后稳定杆由一套液压系统相连，可一定程度上降低侧翻的几率，提高车辆行驶的稳定性。
以下是几款不出众的过渡LC车型
LC70（1984)(1985)(1990)
LC90(1996)
LC120(2002)
LC150(2009)
FJ酷路泽（FJ CRUISER)
丰田FJ酷路泽是丰田汽车公司与Calty设计研发中心共同合作的成果。FJ酷路泽个性的外表和独具匠心的复古风格是FJ酷路泽设计初衷。
FJ酷路泽搭载了与陆地巡洋舰普拉多同样的V6发动机，最大功率和最大扭矩分别为178(239)/5200 Kw(ps)/rpm和377/37 [1-2] 00Nm/rpm，排量为4.0L。阶梯式车架所用为厢式钢梁。前轴是双叉臂式独立悬挂，行程接近20cm；后轴则为非独立悬挂，行程更大。配备五前速自动变速箱。
以下是丰田旗下销量出众的7款越野车及主供地区明细。
丰田旗下越野车故障率低，征战沙场多年，依旧风姿如当年，要知道在修理店里牛头标可是稀客。
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