福建有一奇怪的石缝，相传每天都会淌出一碗米，原因至今无人知
世界之大，无奇不有。在我们生活的地球上，横向来看，每天都会发生奇奇怪怪的事情；而纵向来看，历史总是给我们留下了许许多多的未解之谜，比如玛雅文化、人类进化之种种。
而人的天性之中，好奇心就是其中之一。人们对怪里怪气的事物和故事感兴趣，这是本性。也有很多人专门去收集这些故事。比如清朝的纪晓岚、蒲松龄、潘伦恩等人就从民间收集了非常多的奇闻异事和鬼神传说，这都是当时人们的娱乐方式之一。
怪异之事，怪就怪在这些事情不能用常理、常识和科学解释，明明它就在那里，可是我们就是说不清楚缘由。譬如：我国福建地区有一个非常怪异的石缝，说其怪异，是因为相传这个石缝之中每天都会淌出一碗米来，至于其原因，至今没人能解释。
要说这世界上的奇闻异事之数量，我们中华民族的故事要说第一，没人敢说第二。无论是鬼神、志怪、妖狐，还是奇人、奇景之类的故事，几千年的文化沉淀之后，我们的故事愈来愈多，也如美酒陈酿，更加醇香。
要说现代社会还能流传的古代奇异故事，那必定要和名胜古迹扯上关系，很简单，大多数景区其实是无人问津的，只是故事精彩了，来的人自然也就越来越多了。就类似于现在的网红打卡店，很多店铺基本上什么人都没有，但是故事编精彩了，客流量就会骤然增加。
据传说，我国福建省境内有一座寺庙，这座寺庙外面不远处有一块非常大的石头，这块石头比一般的孤石要大很多，身形超过一般人的身高了，至于直径，达到了数米。
现在看来，这块石头应该有些年头了。从不远处就依稀可以看见这块石头上面全部是台藓和斑纹，就跟树上的年轮一样，一看就是经历了历史的洗礼。
这还不是最奇怪的地方，最为奇特的是这块岩石底部人手可以够得着的地方有一非常小的洞口，小到只能塞进去两三根手指头，而这个洞一直深深的通往岩石的最深处，其底部形状就跟石磨上的凹槽一样。
根据当地老百姓的传言，这个凹槽在很久之前流出来的全是如假包换的大米，正是因为这块巨石的奇异特性，这些大米曾经养活了不少的难民，世世代代的老百姓都对其十分敬重，因此这块石头也有它自己的名字——出米岩。
正是因为这块石头，使得旁边的寺庙也跟着出名了。很久以前，寺庙中有位僧人出去化缘回来，突然看到寺庙旁边这块巨大无比的岩石底部居然流出了大米。这和尚虽然见多了世间怪事，但是这么奇怪的事情还是头一回看到。
起初他以为是自己搞错了，因此第二天他继续前来观察。慢慢的这个和尚才发现，这块大石头里每天都会定时定量地流出大米，虽然大米每天都有，但是经过他测量，每天只能够得到一碗米的量，不多也不少。
日复一日，没有任何变化。这件事情让和尚和他的师兄师弟们大为震惊，但是他们思考了很久也不知道这是什么情况。
根据当地老百姓的传说，这件怪事并不是一开始就有的，最早的时候这只是一个非常普通的大石头，充其量就是体积大了一些而已，并没有其他奇怪的表现。某一年这个地方出现了旱情，连着半年都没有下一滴雨，当地的老百姓正是春耕播种的时候，但是种子种到地里，天上却一滴雨也没有。
就这样一直到了秋天，秋收的时候，老百姓没有饭吃，慢慢的旱情越来越严重，老百姓请来了当地最有名的法师向上天求雨，但是毫无作用。
当时这座寺庙里的和尚看到老百姓们非常可怜，就开仓放粮，把他们剩余的粮食全部拿出来救济灾民，但是旱情一天比一天严重，寺庙里的粮食也顶不了几天了。
就在这种紧要关头，一位和尚才发现寺庙旁边的岩石当中会出现大米，凭借着每天一碗大米所煮的粥，和尚救助了非常多的灾民。老百姓们也知道，他们之所以能活着，和这块神奇的石头有着很大的关系。除了进庙烧香之外，百姓们还经常来跪拜这个“石头神”。
然而在灾情过后，这个大石头却跟原来一样，一粒米也没有，只不过大石头下面的圆孔和凹槽依然存在，唯一变化的就是里面再也没有大米了。针对这种奇怪的现象，当地人也有很多的说法。
有些人说和尚当时救人心切，每天一碗米的量还是会有灾民饿死，所以他想把那个小孔扩大一些，期望里面能够留出更多的大米，但是这种做法触怒了神灵，就导致大石头不再流出大米了。
这种说法太过于迷信。与此同时，还有另一种说法更符合逻辑。有些人经过勘测，表示这个大石头之所以能流出米，是因为石头的背后就是以前寺庙的粮仓，和尚们之所以不知道寺庙当中还有粮食，是因为一些大米通过墙体流到了外面。
刚好这个石头下面有一个小孔，所以这些大米就慢慢地堆积在了小孔里面，因为里面空间太小，所以每天只能流出一碗米的量。至于最后没有米了，就是因为大石头当中所储存的米已经流完了。
那块大石头现在依然在，石头旁边的寺庙也在，只不过我们再也看不到石头当中流出大米的情形了，这个传说也是福建当地一小部分人民口耳相传所流传下来的。老一辈经历过这种事情的人，
都已经去世了。
世界之大，无奇不有。在我们生活的地球上，横向来看，每天都会发生奇奇怪怪的事情；而纵向来看，历史总是给我们留下了许许多多的未解之谜，比如玛雅文化、人类进化之种种。
而人的天性之中，好奇心就是其中之一。人们对怪里怪气的事物和故事感兴趣，这是本性。也有很多人专门去收集这些故事。比如清朝的纪晓岚、蒲松龄、潘伦恩等人就从民间收集了非常多的奇闻异事和鬼神传说，这都是当时人们的娱乐方式之一。
怪异之事，怪就怪在这些事情不能用常理、常识和科学解释，明明它就在那里，可是我们就是说不清楚缘由。譬如：我国福建地区有一个非常怪异的石缝，说其怪异，是因为相传这个石缝之中每天都会淌出一碗米来，至于其原因，至今没人能解释。
要说这世界上的奇闻异事之数量，我们中华民族的故事要说第一，没人敢说第二。无论是鬼神、志怪、妖狐，还是奇人、奇景之类的故事，几千年的文化沉淀之后，我们的故事愈来愈多，也如美酒陈酿，更加醇香。
要说现代社会还能流传的古代奇异故事，那必定要和名胜古迹扯上关系，很简单，大多数景区其实是无人问津的，只是故事精彩了，来的人自然也就越来越多了。就类似于现在的网红打卡店，很多店铺基本上什么人都没有，但是故事编精彩了，客流量就会骤然增加。
据传说，我国福建省境内有一座寺庙，这座寺庙外面不远处有一块非常大的石头，这块石头比一般的孤石要大很多，身形超过一般人的身高了，至于直径，达到了数米。
现在看来，这块石头应该有些年头了。从不远处就依稀可以看见这块石头上面全部是台藓和斑纹，就跟树上的年轮一样，一看就是经历了历史的洗礼。
这还不是最奇怪的地方，最为奇特的是这块岩石底部人手可以够得着的地方有一非常小的洞口，小到只能塞进去两三根手指头，而这个洞一直深深的通往岩石的最深处，其底部形状就跟石磨上的凹槽一样。
根据当地老百姓的传言，这个凹槽在很久之前流出来的全是如假包换的大米，正是因为这块巨石的奇异特性，这些大米曾经养活了不少的难民，世世代代的老百姓都对其十分敬重，因此这块石头也有它自己的名字——出米岩。
正是因为这块石头，使得旁边的寺庙也跟着出名了。很久以前，寺庙中有位僧人出去化缘回来，突然看到寺庙旁边这块巨大无比的岩石底部居然流出了大米。这和尚虽然见多了世间怪事，但是这么奇怪的事情还是头一回看到。
起初他以为是自己搞错了，因此第二天他继续前来观察。慢慢的这个和尚才发现，这块大石头里每天都会定时定量地流出大米，虽然大米每天都有，但是经过他测量，每天只能够得到一碗米的量，不多也不少。
日复一日，没有任何变化。这件事情让和尚和他的师兄师弟们大为震惊，但是他们思考了很久也不知道这是什么情况。
根据当地老百姓的传说，这件怪事并不是一开始就有的，最早的时候这只是一个非常普通的大石头，充其量就是体积大了一些而已，并没有其他奇怪的表现。某一年这个地方出现了旱情，连着半年都没有下一滴雨，当地的老百姓正是春耕播种的时候，但是种子种到地里，天上却一滴雨也没有。
就这样一直到了秋天，秋收的时候，老百姓没有饭吃，慢慢的旱情越来越严重，老百姓请来了当地最有名的法师向上天求雨，但是毫无作用。
当时这座寺庙里的和尚看到老百姓们非常可怜，就开仓放粮，把他们剩余的粮食全部拿出来救济灾民，但是旱情一天比一天严重，寺庙里的粮食也顶不了几天了。
就在这种紧要关头，一位和尚才发现寺庙旁边的岩石当中会出现大米，凭借着每天一碗大米所煮的粥，和尚救助了非常多的灾民。老百姓们也知道，他们之所以能活着，和这块神奇的石头有着很大的关系。除了进庙烧香之外，百姓们还经常来跪拜这个“石头神”。
然而在灾情过后，这个大石头却跟原来一样，一粒米也没有，只不过大石头下面的圆孔和凹槽依然存在，唯一变化的就是里面再也没有大米了。针对这种奇怪的现象，当地人也有很多的说法。
有些人说和尚当时救人心切，每天一碗米的量还是会有灾民饿死，所以他想把那个小孔扩大一些，期望里面能够留出更多的大米，但是这种做法触怒了神灵，就导致大石头不再流出大米了。
这种说法太过于迷信。与此同时，还有另一种说法更符合逻辑。有些人经过勘测，表示这个大石头之所以能流出米，是因为石头的背后就是以前寺庙的粮仓，和尚们之所以不知道寺庙当中还有粮食，是因为一些大米通过墙体流到了外面。
刚好这个石头下面有一个小孔，所以这些大米就慢慢地堆积在了小孔里面，因为里面空间太小，所以每天只能流出一碗米的量。至于最后没有米了，就是因为大石头当中所储存的米已经流完了。
那块大石头现在依然在，石头旁边的寺庙也在，只不过我们再也看不到石头当中流出大米的情形了，这个传说也是福建当地一小部分人民口耳相传所流传下来的。老一辈经历过这种事情的人，
都已经去世了。
#奋斗在路上#【这十年·奋斗在路上之#大国工匠#｜李万君：焊枪在手 匠心闪耀】李万君最近很忙。作为中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）转向架制造中心焊接车间电焊工、中车首席技能专家，他不但要赶回因年初疫情耽误的生产进度，还得组织最近的员工考试。面对中工网记者的采访，身着工服的李万君热情的面容下显露出藏不住的倦意。他身后工作室的展示架上不但能看到他获得的各种荣誉、人生经历写成的书籍，还有四块“匾”。那是他用焊枪“绣”的，每个字都铿锵有力，笔画上有如龙鳞一般层层叠叠的焊接痕迹，宣告这不同寻常的“艺术”。
从业35年来，李万君始终坚守在焊接岗位一线，从一名普通焊工成长为我国高铁焊接专家，总结并定制了30多种转向架焊接操作方法。近十年来，李万君当选首届“大国工匠年度人物”，先后荣获“全国劳动模范”“全国五一劳动奖章”“感动中国年度十大人物”等荣誉称号。
2016年“感动中国”，他是唯一的产业工人
“我也没寻思能感动中国！”说到2016年“感动中国”，李万君难免有些感慨。
李万君得知自己成为感动中国候选人的消息不是通过官方，而是弟弟给他发的消息，提醒他快发朋友圈。李万君点开投票页面，看了另外十九个人的事迹。得知其中有两位已经牺牲时，他不禁红了眼眶，连忙给弟弟回消息。他说：“我就是一名技术工人，国家给了很多荣誉，活都是应该干的。人家才是感动中国。”
2007年他在外国对我国高铁技术封锁面前实现“技术突围”，并在之后的十几年间一次又一次实验，取得了一批重要的核心试制数据，积极参与填补国内空白的几十种高速车、铁路客车、城铁车转向架焊接规范及操作方法。这些，在他口中都成了轻飘飘的一句“一名技术工人该干的”，即便在厂里、公司中的同事纷纷投票支持，他依旧不认为自己应该“感动中国”。
直到有人说“李万君是感动中国这届唯一的产业工人”时，李万君才意识到，感动中国这项荣誉，不仅是他李万军个人的，也是属于全国千千万万产业工人的荣誉。
那天晚上吃饭的时候，李万君和妻子掏出手机，点开了投票页面……
坚持30年不挨“扣”
35年前，李万君志高一毕业就进厂子，当了水箱工段的电焊工。“远看像逃难的，近看要饭的，仔细看是水箱工段干电焊的。”这句顺口溜，说的就是他们这些焊工。
当时用的还是老式焊条、电弧焊，20多个焊工电焊机一开，工作间就乌烟瘴气，10米之外看不见人。
李万军告诉中工网记者：“那时候一个月发仨口罩，绦了布（纱布）的，还不管事儿。”白白净净的小伙子，干一天电焊下来，鼻子里熏得黢黑，工作服上也烧得都是大大小小的窟窿。不到一年的时间，跟李万君同岗位的28个职高同学，调走了25个。
“环境很差，烟熏火燎。说句心里话，打心里不愿意干。”李万君也找到父亲，想让他帮忙给自己调一个好点儿的工作。用他的话说“都想坐办公室”。父亲不但没有同意，还劝他：“你职高毕业没啥文凭，你要放弃技术，这一辈子一混就过去了。”
李万君当时对父亲“把焊接学好，踏踏实实干点儿活儿，将来也会有出息”的劝解不以为意，更没想过要当劳模。他仅有的小目标就是不被扣钱。那时，焊漏一个水箱要扣5毛钱。“五毛钱能买一兜饼干呢！”李万军说，“我当初就是想当一个合格不挨‘扣’的焊工，没想到坚守了30多年，就发生质的转变。”
“外国人能干的活，我们也能。”
“当时我一听，脸腾地就红了。作为客车厂第一高手，你都焊不了，别人怎么焊接呢？”李万君中午饭都吃不下了。
那是2007年，中国铁路第六次大提速，使得旅客列车最高时速达250公里，并在中车长客试制生产。
该车型第一个转向架是李万君焊接的。但外国专家来做首件鉴定后连连说“No”，指出里面质量缺陷太多了，有开裂翻车风险。不仅如此，他们一边技术封锁，还一边说“风凉话”：“你们中国对于这样高精尖的技术，就只能依赖于进口，因为你们达不到我们所检验的标准，所以想要发展高速列车，技术必须进口。”。
“我也挺上火的。”李万君说，他心里憋着这股火，同时也在想“外国人也是人，只要外国人能干的活儿，我们中国就一定能干出来”。
半个月来，李万君像个新来的学徒一样，抛开曾经的荣誉、骄傲，心里一遍遍地想着焊接标准，焊接部位、控制熔深、少接头、少瑕疵……极高的技术要求和苛刻的检测过程，让李万君一度心有余而力不足。他想过要请教当时的外方的检验专家，但对方明显什么也不愿透露。
“一次机会，我发现焊枪嘴挨到大管子根儿没事，慢慢移动步伐转圈，能够边焊边走。”李万君对记者说得轻描淡写，但周长六百毫米环口的周围有横梁和其他零件在旁边成为焊接障碍，别说边焊边转圈，就算拿着毛笔沿着画一圈，都未必能粗细一致。
最终，李万君一焊枪一气呵成、一个接头都没有的“环口焊接七步操作法”突破国外技术封锁，保证动车组转向架的批量生产，并且制定了属于自己的“中国标准”。
攻克250公里旅客列车转向架核心技术后，李万君并没有停下脚步。2015年，他带领的攻关团队就开始紧锣密鼓开展时速350公里的中国高铁复兴号，也就是当时被称作“中国标准动车组”的试制工作。
转向架侧梁扭杆座的空间曲线焊缝必须以零缺陷通过100%射线探伤检查。“以前我们借鉴国外的技术，现在没有国外的技术可以借鉴。”李万君回忆，刚开始焊8个扭杆座都不合格。李万君只能带着徒弟无数次地打磨、测试。最终，他们总结出的“一枪三焊”操作法，克服了转向架侧梁扭杆座不规则焊缝等难题，确保按期投产。
转向架焊接岗位上，他先后参与了我国几十种城铁车、动车组转向架的首件试制焊接工作，总结并制定了30多种转向架焊接规范及操作方法，技术攻关150多项，其中31项获得国家专利。
自编教材传授技能，培训焊工2万多人次
除了技术创新，李万君也很看重新人培养。
2007年中车长客刚开始生产高铁列车时，就出现了焊工短缺的问题，需要补充400多名转向架焊工。
“当时要找德国焊接专家培训。人家制定计划是培训两年，严重制约中国高铁发展。”李万君告诉中工网记者，专家从德国一起飞，就要以小时计费，成本太高了。
于是，公司决定采取校企联办自主培养焊工，李万君也被层层推举为总指挥。
“工人也能变老师！”得知消息后，李万君别提多兴奋，连忙去各大书店买专业书籍。但几天过去了，始终没找到合适的教材。
“那时候中国高铁刚开始生产，还没有这些培训的书。”李万君笑着说。后来他把自己多年积累的焊接经验做成PPT，详实、细致地为学生进行讲解。
“孩子们也是非常着急，学得非常快、非常好。”李万君说。最终，400名校企联办的学员全部提前半年考取了国际焊工资格证书。
“老外还说呢，你们在哪个国家培训的？有这么好的培训机构？他万万没有想到，这是一个职高毕业的学生培训出来的。”提到这一点，李万君由衷感到骄傲和自豪。
后来，公司在此基础上成立了“焊工首席操作师工作室”。李万君以此为平台，培训了许许多多优秀焊工。从2010年至今，组织集中培训400多次，累计培训焊工2万多人次。
李万君带徒弟不仅传授技能，还通过自己一步一步走到今天的故事和言传身教帮助他们理解“360行，行行出状元”的真正含义，教会他们爱岗敬业的精神。“只要我们用工匠精神把每天的工作干好、干精，都会走出精彩的人生。”（中工网记者尹文卓）#非凡十年#
从业35年来，李万君始终坚守在焊接岗位一线，从一名普通焊工成长为我国高铁焊接专家，总结并定制了30多种转向架焊接操作方法。近十年来，李万君当选首届“大国工匠年度人物”，先后荣获“全国劳动模范”“全国五一劳动奖章”“感动中国年度十大人物”等荣誉称号。
2016年“感动中国”，他是唯一的产业工人
“我也没寻思能感动中国！”说到2016年“感动中国”，李万君难免有些感慨。
李万君得知自己成为感动中国候选人的消息不是通过官方，而是弟弟给他发的消息，提醒他快发朋友圈。李万君点开投票页面，看了另外十九个人的事迹。得知其中有两位已经牺牲时，他不禁红了眼眶，连忙给弟弟回消息。他说：“我就是一名技术工人，国家给了很多荣誉，活都是应该干的。人家才是感动中国。”
2007年他在外国对我国高铁技术封锁面前实现“技术突围”，并在之后的十几年间一次又一次实验，取得了一批重要的核心试制数据，积极参与填补国内空白的几十种高速车、铁路客车、城铁车转向架焊接规范及操作方法。这些，在他口中都成了轻飘飘的一句“一名技术工人该干的”，即便在厂里、公司中的同事纷纷投票支持，他依旧不认为自己应该“感动中国”。
直到有人说“李万君是感动中国这届唯一的产业工人”时，李万君才意识到，感动中国这项荣誉，不仅是他李万军个人的，也是属于全国千千万万产业工人的荣誉。
那天晚上吃饭的时候，李万君和妻子掏出手机，点开了投票页面……
坚持30年不挨“扣”
35年前，李万君志高一毕业就进厂子，当了水箱工段的电焊工。“远看像逃难的，近看要饭的，仔细看是水箱工段干电焊的。”这句顺口溜，说的就是他们这些焊工。
当时用的还是老式焊条、电弧焊，20多个焊工电焊机一开，工作间就乌烟瘴气，10米之外看不见人。
李万军告诉中工网记者：“那时候一个月发仨口罩，绦了布（纱布）的，还不管事儿。”白白净净的小伙子，干一天电焊下来，鼻子里熏得黢黑，工作服上也烧得都是大大小小的窟窿。不到一年的时间，跟李万君同岗位的28个职高同学，调走了25个。
“环境很差，烟熏火燎。说句心里话，打心里不愿意干。”李万君也找到父亲，想让他帮忙给自己调一个好点儿的工作。用他的话说“都想坐办公室”。父亲不但没有同意，还劝他：“你职高毕业没啥文凭，你要放弃技术，这一辈子一混就过去了。”
李万君当时对父亲“把焊接学好，踏踏实实干点儿活儿，将来也会有出息”的劝解不以为意，更没想过要当劳模。他仅有的小目标就是不被扣钱。那时，焊漏一个水箱要扣5毛钱。“五毛钱能买一兜饼干呢！”李万军说，“我当初就是想当一个合格不挨‘扣’的焊工，没想到坚守了30多年，就发生质的转变。”
“外国人能干的活，我们也能。”
“当时我一听，脸腾地就红了。作为客车厂第一高手，你都焊不了，别人怎么焊接呢？”李万君中午饭都吃不下了。
那是2007年，中国铁路第六次大提速，使得旅客列车最高时速达250公里，并在中车长客试制生产。
该车型第一个转向架是李万君焊接的。但外国专家来做首件鉴定后连连说“No”，指出里面质量缺陷太多了，有开裂翻车风险。不仅如此，他们一边技术封锁，还一边说“风凉话”：“你们中国对于这样高精尖的技术，就只能依赖于进口，因为你们达不到我们所检验的标准，所以想要发展高速列车，技术必须进口。”。
“我也挺上火的。”李万君说，他心里憋着这股火，同时也在想“外国人也是人，只要外国人能干的活儿，我们中国就一定能干出来”。
半个月来，李万君像个新来的学徒一样，抛开曾经的荣誉、骄傲，心里一遍遍地想着焊接标准，焊接部位、控制熔深、少接头、少瑕疵……极高的技术要求和苛刻的检测过程，让李万君一度心有余而力不足。他想过要请教当时的外方的检验专家，但对方明显什么也不愿透露。
“一次机会，我发现焊枪嘴挨到大管子根儿没事，慢慢移动步伐转圈，能够边焊边走。”李万君对记者说得轻描淡写，但周长六百毫米环口的周围有横梁和其他零件在旁边成为焊接障碍，别说边焊边转圈，就算拿着毛笔沿着画一圈，都未必能粗细一致。
最终，李万君一焊枪一气呵成、一个接头都没有的“环口焊接七步操作法”突破国外技术封锁，保证动车组转向架的批量生产，并且制定了属于自己的“中国标准”。
攻克250公里旅客列车转向架核心技术后，李万君并没有停下脚步。2015年，他带领的攻关团队就开始紧锣密鼓开展时速350公里的中国高铁复兴号，也就是当时被称作“中国标准动车组”的试制工作。
转向架侧梁扭杆座的空间曲线焊缝必须以零缺陷通过100%射线探伤检查。“以前我们借鉴国外的技术，现在没有国外的技术可以借鉴。”李万君回忆，刚开始焊8个扭杆座都不合格。李万君只能带着徒弟无数次地打磨、测试。最终，他们总结出的“一枪三焊”操作法，克服了转向架侧梁扭杆座不规则焊缝等难题，确保按期投产。
转向架焊接岗位上，他先后参与了我国几十种城铁车、动车组转向架的首件试制焊接工作，总结并制定了30多种转向架焊接规范及操作方法，技术攻关150多项，其中31项获得国家专利。
自编教材传授技能，培训焊工2万多人次
除了技术创新，李万君也很看重新人培养。
2007年中车长客刚开始生产高铁列车时，就出现了焊工短缺的问题，需要补充400多名转向架焊工。
“当时要找德国焊接专家培训。人家制定计划是培训两年，严重制约中国高铁发展。”李万君告诉中工网记者，专家从德国一起飞，就要以小时计费，成本太高了。
于是，公司决定采取校企联办自主培养焊工，李万君也被层层推举为总指挥。
“工人也能变老师！”得知消息后，李万君别提多兴奋，连忙去各大书店买专业书籍。但几天过去了，始终没找到合适的教材。
“那时候中国高铁刚开始生产，还没有这些培训的书。”李万君笑着说。后来他把自己多年积累的焊接经验做成PPT，详实、细致地为学生进行讲解。
“孩子们也是非常着急，学得非常快、非常好。”李万君说。最终，400名校企联办的学员全部提前半年考取了国际焊工资格证书。
“老外还说呢，你们在哪个国家培训的？有这么好的培训机构？他万万没有想到，这是一个职高毕业的学生培训出来的。”提到这一点，李万君由衷感到骄傲和自豪。
后来，公司在此基础上成立了“焊工首席操作师工作室”。李万君以此为平台，培训了许许多多优秀焊工。从2010年至今，组织集中培训400多次，累计培训焊工2万多人次。
李万君带徒弟不仅传授技能，还通过自己一步一步走到今天的故事和言传身教帮助他们理解“360行，行行出状元”的真正含义，教会他们爱岗敬业的精神。“只要我们用工匠精神把每天的工作干好、干精，都会走出精彩的人生。”（中工网记者尹文卓）#非凡十年#
许老师每天会在我化完妆以后夸我 你好美啊 会在我们一起吃饭的空档 夸我你好美啊 会在我没化妆顶着素颜不自信时候 夸我你好美啊 会在我焦虑的时候 夸我你好美啊 会在下班路过前台来签到的时候塞给我一个蛋挞 然后说再见…这样的小事每天都在发生 每时每刻都在治愈着我 谢谢许老师【这个微博许老师肯定看不见 因为她不刷微博 但我仍然非常感谢许老师[鲜花]以后也要一起吃很多很多很多饭】
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