二、奉子未成婚另外还有另外一个原因就是李泽楷比梁洛施刚好年长一倍，双方育有三子，长子长治，其余两个是双胞胎，惟二人奉子却未成婚，梁洛施在李家无名也无份。如果说梁洛施是长的漂亮就能进李嘉城的门，在李嘉诚看来并不多需要.。漂亮的脸蛋虽能让李家更加增辉，但老李所关心的应是德才兼备的人而不是绝色美女。豪门家族不太喜欢演艺圈出身的人，戏子不入豪门，家族在上流社会里会被其他家族轻视，认为你很肤浅，这种现象在台湾和港澳的名门望族（特别是富商巨贾）还是很普遍的。商人一般喜欢搭配政治世家，再次是知识分子的书香门第。
二、奉子未成婚另外还有另外一个原因就是李泽楷比梁洛施刚好年长一倍，双方育有三子，长子长治，其余两个是双胞胎，惟二人奉子却未成婚，梁洛施在李家无名也无份。如果说梁洛施是长的漂亮就能进李嘉城的门，在李嘉诚看来并不多需要.。漂亮的脸蛋虽能让李家更加增辉，但老李所关心的应是德才兼备的人而不是绝色美女。豪门家族不太喜欢演艺圈出身的人，戏子不入豪门，家族在上流社会里会被其他家族轻视，认为你很肤浅，这种现象在台湾和港澳的名门望族（特别是富商巨贾）还是很普遍的。商人一般喜欢搭配政治世家，再次是知识分子的书香门第。
终端市场销量遇囧 众车企算盘瞄上内部员工
汽势Auto-First|梁树一
近日，上汽大众员工购车价格表迅速在网络上被刷屏，价格低的有些令人意外，而就在外界对此事还在议论纷纷之时，上汽通用、一汽集团内部员工购车价格表也被曝光，其中一汽集团给出的价格同样很惊喜。对此，有不少消费者表示：“这些车企还招不招人……”
内部价购车凸显市场之困
可以肯定的是，车企为员工推出这些优惠的购车政策，可以让员工更有归属感，对企业投以更高的热情，其次，车企员工对自家产品肯定有着不一样的情感，且相比外界能享受更低的价格，这样一来，员工内部价购车便成了一举多得的举措。不过，在汽势Auto-First看来，这一举措体现了车企对员工的关爱不假，但也折射出了车企终端销量之困。
2018年我国车市终结了连续28年的正增长，在这一年中铃木退出中国、夏利被雪藏、年轻的宝沃卖身自保。而在今年，车市下行的态势依旧未能扭转，根据乘联会数据，今年1季度，我国乘用车市场共计销售新车507.7万辆，同比下滑10.5%。
在此次曝光员工内部购车价格表的车企中，上汽大众方面虽然仍高坐车企销量排行榜榜首，但也同比下滑2.5%；稳坐车企排行榜第二名的一汽-大众，也下滑了9.9%，表现并不理想；一汽系红旗品牌、奔腾品牌目前在终端市场的销量是持续走高的，但是这两品牌可是曾立下过“军令状”的，更不敢马虎；除此之外，1季度销量排行榜的第三名上汽通用则呈现出同比下滑16.3%的态势。
面对终端市场持续走低的大趋势，车企必须抓住每一根稻草，而上汽大众、上汽通用、一汽便灵光一闪，将算盘打向各自的员工。
内部购车价格几何
汽势Auto-First注意到，在上汽大众方面，各车型优惠少则几万，多则十几万，尤其是是斯柯达品牌。
速派1.4T自动标准版的指导价是16.98万元，而此次给出的员工价为11.61万元，再加上3.4万元的折扣，这款车的开票价仅为8.21万元，足足打了四八折，试想一下8万元买一辆德系B级车是什么感觉。但汽势Auto-First从斯柯达内部了解到，在此之前的员工价仅为全系七五折，比终端市场的折扣还要高出一些，毫无意义。
而上汽大众方面优惠最低的车型为途观L PHEV，但是这款车七折的内部价也同样足够令外界羡慕不已。
上汽通用方面，别克品牌优惠约为3.5万到7万；雪佛兰品牌优惠约为3.5万到6万；凯迪拉克方面优惠约为8.5万到12万，与终端市场基本保持持平状态，并无太大意义。
一汽方面，此次涉及一汽-大众大众品牌、一汽-大众奥迪品牌（包含进口车）、奔腾、红旗、一汽丰田、一汽轿车马自达，不过在具体优惠层面上，除了终端优惠较大的奥迪品牌，其余各品牌的优惠远不如上汽大众的更有吸引力。
其中，红旗品牌H5各车型平均优惠2万元左右；奔腾同样平均优惠2万元左右，不过热销的奔腾T77并没有参加此次内部价购车活动；一汽-大众大众品牌优惠最大的全新一代CC，最高优惠达6万元；奥迪品牌优惠最高的是奥迪A8，优惠接近25万元；一汽轿车马自达两款车优惠从3千元到1.5万元不等；而在一汽丰田方面，此次仅曝出奕泽一款车型，最高优惠3.6万。
内部购车容量多大
众所周知，作为连续数年坐镇乘用车销量排行榜第一的上汽大众，此次推出员工内部价购车所涉及的人数也可见一斑。根据2015年数据，上汽集团旗下共有员工约9.3万人，且上汽大众作为上汽集团旗下规模最大的单一车企，在历经4年的发展后，保守估计员工人数将不低于3万人。
更可以肯定的是，上汽大众方面提出的优惠政策为四八折到七折，尤其是在斯柯达品牌方面，折扣相当诱人，所以汽势Auto-First推断，保守估计参加此次购车的员工将不低于1.5万人，毕竟“买到就是赚到”。
不过在上汽通用方面，虽然优惠看似仍然不小，但相比终端市场也并无明显区别，所以几乎没有竞争力，汽势Auto-First推测参与购车的员工人数几乎可以忽略不计。
反观一汽集团方面，尽管推出的内部优惠政策没有上汽大众方面诱人，但相比在经销商处购买还是要更便宜一些，且一汽集团还针对个别车型推出了相应的金融政策优惠。
不仅如此，一汽此次推出的内部购车是针对整个一汽集团，可参与的员工基数相比上汽大众、上汽通用更大，所选择品牌也更加丰富。根据2015年统计，一汽集团共有员工约13.2万人，汽势Auto-First推测，此次参与购车的员工人数大致为1.5万人。
这样一来，此次上汽大众、一汽集团参与购车的员工之和预计将达到3万人左右，按照终端市场销量最高的价位区间10—14万来算，此次内部购车将涉及资金36亿元左右。不过车型优惠如此之大，尤其是在上汽大众方面，那么在车企的净利润或许就并不是很理想了。
内部购车不都是一举多得
此次内部购车事件，一汽集团可以说是“比较有吸引力”，上汽大众则可以称之为“诱人”，面对车市“寒潮”，二者迫于销售压力这样做，几乎是做到一举多得，不过却并不是所有车企的内部购车都是如此。
汽势Auto-First注意到，在去年9月份，东风悦达起亚内部员工爆出，东风悦达起亚三工厂厂区禁止停放除起亚品牌的车型，而此举言外之意便是要求员工购买起亚车型。
如果说车市“寒潮”从去年开始，那么以起亚为代表的韩系车则拥有着“未卜先知”的能力。以起亚为例，从2016年起这个年轻的品牌便开始走下坡路。根据乘联会数据，早在2014年东风悦达起亚便取得了65万辆的成绩，而在去年，其累计销售新车仅为35万辆，终端表现低迷谷底。
正是如此，为了清理库存，东风悦达起亚便变相要求员工购买起亚品牌车型，当然彼时给出内部六八折的优惠还算不错，但是“强扭的瓜不甜”，大多数起亚员工对此也并不买账，起亚还落下一身骂名。
汽势观点
在车市“寒冬”中，车企为了促进销量鼓励员工购车是无可厚非的，但是价格和态度是关键，没有太过明显的优惠几乎是徒劳的，而强制员工购买显然更是万万不可取的。
（图片来源网络）
汽势Auto-First|梁树一
近日，上汽大众员工购车价格表迅速在网络上被刷屏，价格低的有些令人意外，而就在外界对此事还在议论纷纷之时，上汽通用、一汽集团内部员工购车价格表也被曝光，其中一汽集团给出的价格同样很惊喜。对此，有不少消费者表示：“这些车企还招不招人……”
内部价购车凸显市场之困
可以肯定的是，车企为员工推出这些优惠的购车政策，可以让员工更有归属感，对企业投以更高的热情，其次，车企员工对自家产品肯定有着不一样的情感，且相比外界能享受更低的价格，这样一来，员工内部价购车便成了一举多得的举措。不过，在汽势Auto-First看来，这一举措体现了车企对员工的关爱不假，但也折射出了车企终端销量之困。
2018年我国车市终结了连续28年的正增长，在这一年中铃木退出中国、夏利被雪藏、年轻的宝沃卖身自保。而在今年，车市下行的态势依旧未能扭转，根据乘联会数据，今年1季度，我国乘用车市场共计销售新车507.7万辆，同比下滑10.5%。
在此次曝光员工内部购车价格表的车企中，上汽大众方面虽然仍高坐车企销量排行榜榜首，但也同比下滑2.5%；稳坐车企排行榜第二名的一汽-大众，也下滑了9.9%，表现并不理想；一汽系红旗品牌、奔腾品牌目前在终端市场的销量是持续走高的，但是这两品牌可是曾立下过“军令状”的，更不敢马虎；除此之外，1季度销量排行榜的第三名上汽通用则呈现出同比下滑16.3%的态势。
面对终端市场持续走低的大趋势，车企必须抓住每一根稻草，而上汽大众、上汽通用、一汽便灵光一闪，将算盘打向各自的员工。
内部购车价格几何
汽势Auto-First注意到，在上汽大众方面，各车型优惠少则几万，多则十几万，尤其是是斯柯达品牌。
速派1.4T自动标准版的指导价是16.98万元，而此次给出的员工价为11.61万元，再加上3.4万元的折扣，这款车的开票价仅为8.21万元，足足打了四八折，试想一下8万元买一辆德系B级车是什么感觉。但汽势Auto-First从斯柯达内部了解到，在此之前的员工价仅为全系七五折，比终端市场的折扣还要高出一些，毫无意义。
而上汽大众方面优惠最低的车型为途观L PHEV，但是这款车七折的内部价也同样足够令外界羡慕不已。
上汽通用方面，别克品牌优惠约为3.5万到7万；雪佛兰品牌优惠约为3.5万到6万；凯迪拉克方面优惠约为8.5万到12万，与终端市场基本保持持平状态，并无太大意义。
一汽方面，此次涉及一汽-大众大众品牌、一汽-大众奥迪品牌（包含进口车）、奔腾、红旗、一汽丰田、一汽轿车马自达，不过在具体优惠层面上，除了终端优惠较大的奥迪品牌，其余各品牌的优惠远不如上汽大众的更有吸引力。
其中，红旗品牌H5各车型平均优惠2万元左右；奔腾同样平均优惠2万元左右，不过热销的奔腾T77并没有参加此次内部价购车活动；一汽-大众大众品牌优惠最大的全新一代CC，最高优惠达6万元；奥迪品牌优惠最高的是奥迪A8，优惠接近25万元；一汽轿车马自达两款车优惠从3千元到1.5万元不等；而在一汽丰田方面，此次仅曝出奕泽一款车型，最高优惠3.6万。
内部购车容量多大
众所周知，作为连续数年坐镇乘用车销量排行榜第一的上汽大众，此次推出员工内部价购车所涉及的人数也可见一斑。根据2015年数据，上汽集团旗下共有员工约9.3万人，且上汽大众作为上汽集团旗下规模最大的单一车企，在历经4年的发展后，保守估计员工人数将不低于3万人。
更可以肯定的是，上汽大众方面提出的优惠政策为四八折到七折，尤其是在斯柯达品牌方面，折扣相当诱人，所以汽势Auto-First推断，保守估计参加此次购车的员工将不低于1.5万人，毕竟“买到就是赚到”。
不过在上汽通用方面，虽然优惠看似仍然不小，但相比终端市场也并无明显区别，所以几乎没有竞争力，汽势Auto-First推测参与购车的员工人数几乎可以忽略不计。
反观一汽集团方面，尽管推出的内部优惠政策没有上汽大众方面诱人，但相比在经销商处购买还是要更便宜一些，且一汽集团还针对个别车型推出了相应的金融政策优惠。
不仅如此，一汽此次推出的内部购车是针对整个一汽集团，可参与的员工基数相比上汽大众、上汽通用更大，所选择品牌也更加丰富。根据2015年统计，一汽集团共有员工约13.2万人，汽势Auto-First推测，此次参与购车的员工人数大致为1.5万人。
这样一来，此次上汽大众、一汽集团参与购车的员工之和预计将达到3万人左右，按照终端市场销量最高的价位区间10—14万来算，此次内部购车将涉及资金36亿元左右。不过车型优惠如此之大，尤其是在上汽大众方面，那么在车企的净利润或许就并不是很理想了。
内部购车不都是一举多得
此次内部购车事件，一汽集团可以说是“比较有吸引力”，上汽大众则可以称之为“诱人”，面对车市“寒潮”，二者迫于销售压力这样做，几乎是做到一举多得，不过却并不是所有车企的内部购车都是如此。
汽势Auto-First注意到，在去年9月份，东风悦达起亚内部员工爆出，东风悦达起亚三工厂厂区禁止停放除起亚品牌的车型，而此举言外之意便是要求员工购买起亚车型。
如果说车市“寒潮”从去年开始，那么以起亚为代表的韩系车则拥有着“未卜先知”的能力。以起亚为例，从2016年起这个年轻的品牌便开始走下坡路。根据乘联会数据，早在2014年东风悦达起亚便取得了65万辆的成绩，而在去年，其累计销售新车仅为35万辆，终端表现低迷谷底。
正是如此，为了清理库存，东风悦达起亚便变相要求员工购买起亚品牌车型，当然彼时给出内部六八折的优惠还算不错，但是“强扭的瓜不甜”，大多数起亚员工对此也并不买账，起亚还落下一身骂名。
汽势观点
在车市“寒冬”中，车企为了促进销量鼓励员工购车是无可厚非的，但是价格和态度是关键，没有太过明显的优惠几乎是徒劳的，而强制员工购买显然更是万万不可取的。
（图片来源网络）
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