【新时代江苏交通｜江苏城乡交通运输一体化水平全国领先；到2023年，60%以上的县（市、区）完成城乡公交一体化达标建设】
【当年】2012年10月15日《新华日报》2版报道，当年我省将完成农村公路投资45亿元，新改建道路及错车道里程3500公里，改造桥梁1500座。全省客运班车已开进 15719个行政村，行政村客运班车通达率达 97.1%；全省镇村公交开通率达29.2%，超过全年26%的目标任务。（吕妍）
江苏交通运输部门连续多年把城乡公交一体化、城乡物流一体化作为为民办实事的重要组成部分推进，2020年就已实现所有行政村通达农村公路，为推进城乡公交一体化和城乡物流一体化打下了重要的基础。在全省1200多个街镇、14000多个行政村，公交通达率达到100%。
【现在】目前，江苏全省城乡交通运输一体化水平在全国处于领先地位。下一步，交通运输部门着重将城市公交、农公班线、镇村公交纳入一个体系，形成一体化发展、一体化推进的工作格局。根据规划，到2023年，全省将基本建成“畅连城乡、便捷高效、智慧安全、便民惠民”的城乡公交一体化服务体系，市到县公交通达骨干网络初步构建，县域“主—干—支—微”功能型城乡公交服务网络基本形成，城乡公交发展长效机制基本健全，有力支撑交通强国建设，服务乡村振兴战略、区域城乡融合发展和农业农村现代化的作用明显增强，城乡公交一体化水平全国领先，为全国探索更高标准的城乡客运一体化发展提供江苏经验。其中，60%以上的县（市、区）完成城乡公交一体化达标建设，实现一体化发展；毗邻县（市、区）公交通达率100%；县域内县到乡（镇）公交通达基本实现全覆盖；行政村和集中居住点到县城（区域中心）的公交直达率60%以上；苏南等城镇化率较高的地区（城镇化率达70%以上）构建多层次、多样化的城乡公交网络。全省将形成“群众享实惠、企业可持续、财政能负担”的多层次、差别化的城乡公交一体化价格体系。
#高质量建设江苏交通运输现代化示范区# #交通线上看江苏#
【当年】2012年10月15日《新华日报》2版报道，当年我省将完成农村公路投资45亿元，新改建道路及错车道里程3500公里，改造桥梁1500座。全省客运班车已开进 15719个行政村，行政村客运班车通达率达 97.1%；全省镇村公交开通率达29.2%，超过全年26%的目标任务。（吕妍）
江苏交通运输部门连续多年把城乡公交一体化、城乡物流一体化作为为民办实事的重要组成部分推进，2020年就已实现所有行政村通达农村公路，为推进城乡公交一体化和城乡物流一体化打下了重要的基础。在全省1200多个街镇、14000多个行政村，公交通达率达到100%。
【现在】目前，江苏全省城乡交通运输一体化水平在全国处于领先地位。下一步，交通运输部门着重将城市公交、农公班线、镇村公交纳入一个体系，形成一体化发展、一体化推进的工作格局。根据规划，到2023年，全省将基本建成“畅连城乡、便捷高效、智慧安全、便民惠民”的城乡公交一体化服务体系，市到县公交通达骨干网络初步构建，县域“主—干—支—微”功能型城乡公交服务网络基本形成，城乡公交发展长效机制基本健全，有力支撑交通强国建设，服务乡村振兴战略、区域城乡融合发展和农业农村现代化的作用明显增强，城乡公交一体化水平全国领先，为全国探索更高标准的城乡客运一体化发展提供江苏经验。其中，60%以上的县（市、区）完成城乡公交一体化达标建设，实现一体化发展；毗邻县（市、区）公交通达率100%；县域内县到乡（镇）公交通达基本实现全覆盖；行政村和集中居住点到县城（区域中心）的公交直达率60%以上；苏南等城镇化率较高的地区（城镇化率达70%以上）构建多层次、多样化的城乡公交网络。全省将形成“群众享实惠、企业可持续、财政能负担”的多层次、差别化的城乡公交一体化价格体系。
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【新时代江苏交通｜江苏首条以隧道跨越江浙省界的高速公路，构建起宁杭间第二条快速通道】
【当年】2017年9月29日《新华日报》10版报道，宜兴至长兴高速公路江苏段工程正式开建，江苏新增一条对接浙江的出省通道。届时，南京人经宜兴到浙江安吉可缩短约40公里路程，宁杭间车程节省20分钟。（吕妍）
宜兴至长兴高速公路江苏段是我省“五纵九横五联”高速公路网规划中“纵四”（连云港经南京至宜兴高速公路）的重要组成部分。路线全长25.453公里，起自宁杭高速公路徐舍互通西侧，向东南跨越云湖路后在张渚和西渚镇之间前行，穿越庙山至葡萄岭与浙江段衔接。全线设置3处互通式立交，1处服务区，1处省际主线收费站，4座隧道。全线按双向六车道设计，非隧道段设计时速120公里，隧道段设计时速100公里。
【现在】2021年1月20日上午，“十四五”江苏首个交通大动作——宜兴至长兴高速公路江苏段正式建成通车。宜兴至长兴高速公路江苏段是江苏高速公路网规划的重要组成部分，是连接江苏宜兴与浙江长兴的一条新建高速，进一步完善了长三角交通网络。这是江苏首条以隧道跨越江浙省界的高速公路，一举打通了苏南和浙西北的快速通道，构建起宁杭间第二条快速通道，使南京经宜兴到浙江安吉缩短大约40公里路程。宜兴竹海、善卷洞、安吉白茶，这条高速沿途更是美食美景不断。
#高质量建设江苏交通运输现代化示范区# #交通线上看江苏#
【当年】2017年9月29日《新华日报》10版报道，宜兴至长兴高速公路江苏段工程正式开建，江苏新增一条对接浙江的出省通道。届时，南京人经宜兴到浙江安吉可缩短约40公里路程，宁杭间车程节省20分钟。（吕妍）
宜兴至长兴高速公路江苏段是我省“五纵九横五联”高速公路网规划中“纵四”（连云港经南京至宜兴高速公路）的重要组成部分。路线全长25.453公里，起自宁杭高速公路徐舍互通西侧，向东南跨越云湖路后在张渚和西渚镇之间前行，穿越庙山至葡萄岭与浙江段衔接。全线设置3处互通式立交，1处服务区，1处省际主线收费站，4座隧道。全线按双向六车道设计，非隧道段设计时速120公里，隧道段设计时速100公里。
【现在】2021年1月20日上午，“十四五”江苏首个交通大动作——宜兴至长兴高速公路江苏段正式建成通车。宜兴至长兴高速公路江苏段是江苏高速公路网规划的重要组成部分，是连接江苏宜兴与浙江长兴的一条新建高速，进一步完善了长三角交通网络。这是江苏首条以隧道跨越江浙省界的高速公路，一举打通了苏南和浙西北的快速通道，构建起宁杭间第二条快速通道，使南京经宜兴到浙江安吉缩短大约40公里路程。宜兴竹海、善卷洞、安吉白茶，这条高速沿途更是美食美景不断。
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【新时代江苏交通｜持续引导公众绿色出行，公共交通服务品质全面提升】
【当年】2012年9月17日《新华日报》6版报道，全国140多个城市将于9月22日同时举办“无车日”活动，当天7时至17时，南京新街口中心区对机动车限行，无锡市于7时至19时对中山路实施临时交通限制措施。（吕妍）
2007年我国首次开展“中国城市无车日”活动，将每年9月22日定为无车日。无车日的宗旨是增强人们的环保意识，了解汽车对城市环境造成的影响，鼓励人们在市区使用公共交通工具、骑车或步行。无车日引入中国后，9月份被冠之以绿色出行月，无车日所在的周被称之为绿色出行周。
【现在】江苏制定了《江苏省绿色出行三年行动计划（2021—2023年）》，其中提出，到2023年，基本形成“布局合理、生态友好、清洁低碳、集约高效”的绿色出行服务体系。绿色出行环境有效改善，公共交通服务品质全面提升，出行资源配置和能源结构更加合理，为城市交通拥堵综合治理和服务人民群众高品质出行提供江苏经验。至2023年，全面完成公交优先示范城市建设；特大城市公共交通机动化出行分担率不低于50%，大城市不低于40%，中小城市不低于30%。全面营造绿色出行文化氛围，当前，全省各地积极开展文明交通绿色出行主题活动，推进公共交通乘客委员会、绿色出行志愿者队伍等建设，完善公众参与机制。鼓励市民优先选择公交出行，倡导“一公里内选择步行、三公里内选择自行车出行”的绿色健康生活方式。
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【当年】2012年9月17日《新华日报》6版报道，全国140多个城市将于9月22日同时举办“无车日”活动，当天7时至17时，南京新街口中心区对机动车限行，无锡市于7时至19时对中山路实施临时交通限制措施。（吕妍）
2007年我国首次开展“中国城市无车日”活动，将每年9月22日定为无车日。无车日的宗旨是增强人们的环保意识，了解汽车对城市环境造成的影响，鼓励人们在市区使用公共交通工具、骑车或步行。无车日引入中国后，9月份被冠之以绿色出行月，无车日所在的周被称之为绿色出行周。
【现在】江苏制定了《江苏省绿色出行三年行动计划（2021—2023年）》，其中提出，到2023年，基本形成“布局合理、生态友好、清洁低碳、集约高效”的绿色出行服务体系。绿色出行环境有效改善，公共交通服务品质全面提升，出行资源配置和能源结构更加合理，为城市交通拥堵综合治理和服务人民群众高品质出行提供江苏经验。至2023年，全面完成公交优先示范城市建设；特大城市公共交通机动化出行分担率不低于50%，大城市不低于40%，中小城市不低于30%。全面营造绿色出行文化氛围，当前，全省各地积极开展文明交通绿色出行主题活动，推进公共交通乘客委员会、绿色出行志愿者队伍等建设，完善公众参与机制。鼓励市民优先选择公交出行，倡导“一公里内选择步行、三公里内选择自行车出行”的绿色健康生活方式。
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