当你困于束缚难过的不能自已时，空气都仿佛已经凝固，呼吸也已经开始变得急促，这时候唯有让悲伤逆流成河，才能化解内心的忧郁。在每一次疾病来临时你仿佛听到了生命倒计时的嘀嗒声，催促着你思考人生的意义，这个时候你不尽为生命的短暂和时间的快速消逝而焦虑，这个时候唯一能做的只有抓住剩下的时光，去拥有去研磨你开始真正对待的时间，不浪费每一滴渣子，因为那是你所不曾认识的潜藏心底所不能忘怀的美好瞬间，好像久远的山谷传出的呼啸风声从未停止也未开始，又像夏天的垂柳拂过湖水安静的只剩下月亮的影子，一圈一圈的在心底荡漾 https://t.cn/R2dbuO2
今天又是阴寒清冷的一天，几乎一整天都在不停的断断续续的下雨，傍晚回家的路上全是一地泥泞的湿漉漉的水渍。雨不知道从凌晨夜里的几时就下起来的，反正今个儿从清晨醒来，就听见了窗外淋漓淅沥的雨声。而且直到此时，已经又是黑漆漆的夜了，现在外面还有悉悉索索的嘀嗒的雨点。
上午的雨一直下的挺大，尤其清早的时候，雨丝绵密，满地的雨水汩汩流淌，而且持续的时间也长，几乎就没有停止过。湿答答的雨水冒着沁骨的冷气直接笼罩了过来，黄了叶的树，枯萎了的草，凋零了的花，冷雨里的秋天没有一丝绚灿静好的模样，只有凄冷的荒凉和萧瑟。
直到过了晌午以后，雨势才有了柔弱的样子，才会断断续续的歇一会再下起来。只是看着这清冷冰凉的雨，这阴沉沉的天，这潮湿阴寒的冷，真的再也没有一丝好的心情了。原本就颓废慵懒的心态更加沮丧了，心中更是一片荒芜萧瑟，似乎比窗外冷雨里的秋天更加萎靡不振。
夏花之绚灿，秋叶之静美。这是生命多么美好的样子啊！可是我似乎体味不到，在我的心中只有无尽的悲哀，生命的悲哀，命运的悲哀，轮回的悲哀，因与果的悲哀，生与死的悲哀……
来生谁与我相遇在茫茫人海？谁将是我执手的温柔相待？谁能把我的一生妥帖安排？谁会是我世界里的晚安？
上午的雨一直下的挺大，尤其清早的时候，雨丝绵密，满地的雨水汩汩流淌，而且持续的时间也长，几乎就没有停止过。湿答答的雨水冒着沁骨的冷气直接笼罩了过来，黄了叶的树，枯萎了的草，凋零了的花，冷雨里的秋天没有一丝绚灿静好的模样，只有凄冷的荒凉和萧瑟。
直到过了晌午以后，雨势才有了柔弱的样子，才会断断续续的歇一会再下起来。只是看着这清冷冰凉的雨，这阴沉沉的天，这潮湿阴寒的冷，真的再也没有一丝好的心情了。原本就颓废慵懒的心态更加沮丧了，心中更是一片荒芜萧瑟，似乎比窗外冷雨里的秋天更加萎靡不振。
夏花之绚灿，秋叶之静美。这是生命多么美好的样子啊！可是我似乎体味不到，在我的心中只有无尽的悲哀，生命的悲哀，命运的悲哀，轮回的悲哀，因与果的悲哀，生与死的悲哀……
来生谁与我相遇在茫茫人海？谁将是我执手的温柔相待？谁能把我的一生妥帖安排？谁会是我世界里的晚安？
摩拜、ofo烧钱，哈罗可以赚钱吗？
纷闹喧嚣已过，共享单车仍然尘埃未定。在摩拜被收购、ofo风雨飘摇之际，后起之秀哈罗单车却准备跳出圈层，要去跟滴滴、美团竞争？哈罗单车这一路的蜕变，对于其他竞争对手来说或许值得借鉴。
9月17日，哈罗单车(Hellobike)在上海宣布品牌升级，企业正式更名为“哈啰出行”。同时，哈啰宣布与上海申通地铁集团启动“地铁+单车一体化智慧接驳“的合作，并联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商构筑智慧出行平台。
这次升级，意味着哈啰未来将以共享单车为底层流量业务，在其上链接更多的出行方式，转变为囊括共享单车、共享助力车、共享汽车、城市服务等综合出行平台。这与滴滴的一站式出行平台理念相似，同时哈啰表示将和美团一样，不给自己设立边界。
据新京报报道，哈啰出行已于今年4月分开始申请“哈啰”系列商标名，包括哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈啰共享单车等，商标类别则包含“旅游、物流服务”，“保险、金融、不动产”。
纷闹喧嚣已过，共享单车仍然尘埃未定。在摩拜被收购、ofo风雨飘摇之际，后起之秀哈罗单车却准备跳出圈层，要去跟滴滴、美团竞争？哈罗单车这一路的蜕变，对于其他竞争对手来说或许值得借鉴。
共享单车残局
去年下半年开始，共享单车行业经历了大洗牌，已经进入了下半场的角逐。在惨烈的烧钱大战，蒙眼狂奔之后，头部也只剩下摩拜、ofo，还有后来崛起的哈罗单车。
4月初美团正式收购摩拜，接手后才发现这是个“烫手山芋”，其招股书显示，收购后摩拜单月的毛亏损超4亿人民币，并不保证其未来实现盈利。另一边的ofo则频频否认“被收购”，最近又传闻在借钱续命，正值生死存亡的关键时刻。
相比之下，哈罗单车的发展却出人意料的顺利，后来居上成为行业黑马，各条业务线呈现高歌猛进的态势。根据哈啰官方提供的数据，其已经在共享单车行业取得领先地位。
截止目前，哈啰的共享单车业务已入驻300多个城市，平均日订单量超过2000万，高峰超过2400万，注册用户超过2亿。单从订单量规模和用户数据来看，哈罗与摩拜、ofo体量相当，后二者均称全球用户数超过2亿，其中摩拜称高峰日订单量3000万，ofo称鼎盛时期日订单量3200万。
哈罗单车的崛起被外界称之为“农村包围城市”。成立于2016年的哈罗单车从二线城市起家，最初进驻的城市是杭州、南京、武汉、长沙、宁波等地，避开了和摩拜、ofo在一线城市的正面竞争。在站稳脚跟之后，哈罗开始向三四线城市下沉，而摩拜和ofo同期则是在开拓海外业务。
哈啰出行CEO杨磊指出，哈罗从2017年下半年开始有意识得往低线城市推进：“他们觉得小城市做不出来，我们觉得小城市可以做，尽管市场相对没有那么大。”事实证明，哈罗的决定是正确的，避开资源消耗巨大的竞争，精细化运营使其在部分城市实现了盈利。
“今年4月份我们一些运营数据已经位居行业第一了。”哈啰出行执行总裁李开逐介绍，蚂蚁金服的数据显示，哈啰出行占据共享单车市场50%的市场份额，超过100个城市盈利。但是，杨磊则表示，哈啰出行在100多个城市盈利，但公司整体仍是亏损状态，因为研发投入很大。
背后的阿里
共享单车毕竟是门烧钱的生意，哈啰最后实现弯道超车离不开阿里的支持。成立至今，哈罗单车共融资10次，最近的三轮融资中都是蚂蚁金服领投，充足的资金让哈啰有了升维的底气。
经过蚂蚁金服2017年12月4日和2018年5月30日的两次近20亿元增资之后，蚂蚁金服成为哈罗第一大股东，持股超过36.7%。哈罗单车的逆袭，也是在合并了阿里旗下的永安行业务之后，杨磊出任新公司CEO，在2017年底开始迅速扩展业务。
今年3月13日，哈罗单车率先在共享单车行业推行全国范围的芝麻信用免押骑行，随后哈罗单车注册用户和日骑行订单量直接翻了一番。此前，哈罗单车层宣布和阿里旗下业务饿了么合作，将接入后者的流量入口，此次又拉来更多平台，显然也是为了更多更大的流量。
哈罗单车的发展为行业提供了一个范本，移动出行依然要以用户为核心，摒弃所谓的资本战，助推产业发展回归理性。
接下来，哈啰出行的目标不只局限在2-3公里，哈啰助力车、哈啰共享汽车正在全国陆续投放中，升级后一个APP可以全部支持。而发力公交、汽车等业务，则更多为了造势，创造更多的想象空间，接下来不排除会有更大的动作。
在17日的品牌升级会上，杨磊首次公布了哈罗共享助力车的运营数据：入驻超过100座城市，骑行总里程5.8亿公里，并称共享助力车财务状况比较好，且在财务上更具备高效运营的可能。
对于未来是否会进军进入一线城市，面对政策等压力问题，哈啰方面表示，已经在部分城市取得投放配额。“目前在这些城市也已经取得了一些突破。我们很有耐心，进入一线城市只是时间早晚问题”
纷闹喧嚣已过，共享单车仍然尘埃未定。在摩拜被收购、ofo风雨飘摇之际，后起之秀哈罗单车却准备跳出圈层，要去跟滴滴、美团竞争？哈罗单车这一路的蜕变，对于其他竞争对手来说或许值得借鉴。
9月17日，哈罗单车(Hellobike)在上海宣布品牌升级，企业正式更名为“哈啰出行”。同时，哈啰宣布与上海申通地铁集团启动“地铁+单车一体化智慧接驳“的合作，并联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商构筑智慧出行平台。
这次升级，意味着哈啰未来将以共享单车为底层流量业务，在其上链接更多的出行方式，转变为囊括共享单车、共享助力车、共享汽车、城市服务等综合出行平台。这与滴滴的一站式出行平台理念相似，同时哈啰表示将和美团一样，不给自己设立边界。
据新京报报道，哈啰出行已于今年4月分开始申请“哈啰”系列商标名，包括哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈啰共享单车等，商标类别则包含“旅游、物流服务”，“保险、金融、不动产”。
纷闹喧嚣已过，共享单车仍然尘埃未定。在摩拜被收购、ofo风雨飘摇之际，后起之秀哈罗单车却准备跳出圈层，要去跟滴滴、美团竞争？哈罗单车这一路的蜕变，对于其他竞争对手来说或许值得借鉴。
共享单车残局
去年下半年开始，共享单车行业经历了大洗牌，已经进入了下半场的角逐。在惨烈的烧钱大战，蒙眼狂奔之后，头部也只剩下摩拜、ofo，还有后来崛起的哈罗单车。
4月初美团正式收购摩拜，接手后才发现这是个“烫手山芋”，其招股书显示，收购后摩拜单月的毛亏损超4亿人民币，并不保证其未来实现盈利。另一边的ofo则频频否认“被收购”，最近又传闻在借钱续命，正值生死存亡的关键时刻。
相比之下，哈罗单车的发展却出人意料的顺利，后来居上成为行业黑马，各条业务线呈现高歌猛进的态势。根据哈啰官方提供的数据，其已经在共享单车行业取得领先地位。
截止目前，哈啰的共享单车业务已入驻300多个城市，平均日订单量超过2000万，高峰超过2400万，注册用户超过2亿。单从订单量规模和用户数据来看，哈罗与摩拜、ofo体量相当，后二者均称全球用户数超过2亿，其中摩拜称高峰日订单量3000万，ofo称鼎盛时期日订单量3200万。
哈罗单车的崛起被外界称之为“农村包围城市”。成立于2016年的哈罗单车从二线城市起家，最初进驻的城市是杭州、南京、武汉、长沙、宁波等地，避开了和摩拜、ofo在一线城市的正面竞争。在站稳脚跟之后，哈罗开始向三四线城市下沉，而摩拜和ofo同期则是在开拓海外业务。
哈啰出行CEO杨磊指出，哈罗从2017年下半年开始有意识得往低线城市推进：“他们觉得小城市做不出来，我们觉得小城市可以做，尽管市场相对没有那么大。”事实证明，哈罗的决定是正确的，避开资源消耗巨大的竞争，精细化运营使其在部分城市实现了盈利。
“今年4月份我们一些运营数据已经位居行业第一了。”哈啰出行执行总裁李开逐介绍，蚂蚁金服的数据显示，哈啰出行占据共享单车市场50%的市场份额，超过100个城市盈利。但是，杨磊则表示，哈啰出行在100多个城市盈利，但公司整体仍是亏损状态，因为研发投入很大。
背后的阿里
共享单车毕竟是门烧钱的生意，哈啰最后实现弯道超车离不开阿里的支持。成立至今，哈罗单车共融资10次，最近的三轮融资中都是蚂蚁金服领投，充足的资金让哈啰有了升维的底气。
经过蚂蚁金服2017年12月4日和2018年5月30日的两次近20亿元增资之后，蚂蚁金服成为哈罗第一大股东，持股超过36.7%。哈罗单车的逆袭，也是在合并了阿里旗下的永安行业务之后，杨磊出任新公司CEO，在2017年底开始迅速扩展业务。
今年3月13日，哈罗单车率先在共享单车行业推行全国范围的芝麻信用免押骑行，随后哈罗单车注册用户和日骑行订单量直接翻了一番。此前，哈罗单车层宣布和阿里旗下业务饿了么合作，将接入后者的流量入口，此次又拉来更多平台，显然也是为了更多更大的流量。
哈罗单车的发展为行业提供了一个范本，移动出行依然要以用户为核心，摒弃所谓的资本战，助推产业发展回归理性。
接下来，哈啰出行的目标不只局限在2-3公里，哈啰助力车、哈啰共享汽车正在全国陆续投放中，升级后一个APP可以全部支持。而发力公交、汽车等业务，则更多为了造势，创造更多的想象空间，接下来不排除会有更大的动作。
在17日的品牌升级会上，杨磊首次公布了哈罗共享助力车的运营数据：入驻超过100座城市，骑行总里程5.8亿公里，并称共享助力车财务状况比较好，且在财务上更具备高效运营的可能。
对于未来是否会进军进入一线城市，面对政策等压力问题，哈啰方面表示，已经在部分城市取得投放配额。“目前在这些城市也已经取得了一些突破。我们很有耐心，进入一线城市只是时间早晚问题”
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