#一直不谈恋爱会等到很好的人吗#或许会，但是概率小，毕竟优秀的人就那么多，大家都不是瞎子，找对象都掐尖。有些人那么积极都未必能找到，凭什么让你遇到。[doge][doge][doge]别一天幻想着躺在家里，刷着剧，等一场破门而入的爱情，你等的大多都是渣。哦，对了，你说你慢热，等人暖你，现在这社会，没人追你两三年，十天半个月和你聊天没个响应，不单你单谁。[揣手]#甘肃月老[超话]# https://t.cn/Rx1tAdR
近期
疫情防控形势严峻复杂
做核酸的人多了
疑问也就来了
我们这里没有感染者为什么也要做？
这么多人一起做
我该如何保护好自己
……
别急，您的疑惑
小编来解答
↓ ↓ ↓
我们这里没有感染者
为什么也要做核酸检测呢？
在人群中开展新冠病毒核酸检测，对早诊早治、疫情防控和复工复产都具有重要意义。在密切接触者及公众等人群中进行核酸检测，有助于及早发现感染者，特别是及早发现那些已经感染了病毒但尚未出现症状的人，从而及早采取隔离和治疗措施，既可以避免传染他人又可以减少自身发展成重症的风险。
核酸采样管
为什么分单管和混管
单管就是一个采样管只放入一个人的样本，混管就是多个人的样本放入一个采样管进行检测，有5混1、10混1和20混1的采样管。隔离点及重点人群应使用单管，为提高检测效率，在大规模核酸检测时，一般会采用10混1或20混1的采样管。
为什么一些地方经常要做
很多轮核酸筛查呢？
核酸检测是一种“进行时”检测，通过实时荧光聚合酶链反应，来检测病毒基因组中特定的核酸序列，从而判断被检测者此刻是否感染了病毒。也就是说，核酸检测只能测出你在采样时是不是健康。
奥密克戎株能不能被检测出来可能与疾病发展阶段、采样和接种疫苗有关。如果核酸检测的时候，体内病毒浓度不够，低于检测下限，就可能出现假阴性；可能有少部分感染者存在间隙排毒现象，如果采集时，刚好不在排毒期，也可能造成假阴性；如果采样不规范，未能采集到有病毒的部位，那么也可能会造成漏检；在接种疫苗一段时间后，即便是感染病毒，人体产生的抗体也会对病毒进行中和与清除，导致病毒的检出率大大的降低。如果在抑制期做检测，病毒载量少，也可能导致检测不出来。
因此，当一个地方发生疫情时，为了更精准地检测出病原，尽早发现感染人群，切断病毒传播链条，要及时开展多轮检测。而且，从国内多个城市实施全员核酸检测的情况来看，及时、快速地采取多轮次全员核酸检测对于疫情防控工作不仅有效，而且十分必要。
重要的事情再强调一遍
疫情防控之下
区域多轮核酸
真的有必要吗？
答案是非常必要！
↓ ↓ ↓
基于以上原因
需要对重点区域、重点人员
开展多轮次核酸检测
才能迅速、精准地发现潜在感染者
以便及时采取针对性管控措施
阻断疫情扩散，控制疫情蔓延
核酸检测有哪些注意事项
定期进行核酸采样检测，是防范疫情传播的重要措施。当前，疫情形势复杂严峻，呈点多面广频发特点，核酸检测需求增大，很多社区和单位都设置了核酸采样点。那么，我们在采样前后需要注意哪些事项？
1.提前了解当地核酸采样点的工作时间，是否需要提前预约。携带身份证（儿童携带户口本）、手机（健康码/行程码）在规定时间内有序前往核酸采样点进行核酸采样。
2.为避免采样时出现呕吐等情况，采样前2小时尽量不要进食。为避免影响检测结果，采样前30分钟请勿吸烟、喝酒、嚼槟榔及口香糖。
3.为避免交叉感染，在采样前后都要正确、规范佩戴口罩，不要把口鼻露出来，不要在中途随意取下口罩。
4.自觉遵守现场秩序，排队时要保持一米线距离，不扎堆、不聚集，不交谈。
5.主动扫码，根据工作人员提示如实登记个人信息，如遇黄码人员，工作人员应引导前往黄码人员专设的采样点进行采集。
6.采样时尽量不要触碰采样人员的衣物，不要将随身携带的任何物品（身份证、钥匙、手机、包等）放置在采样台上，也不要用手触摸采样台。
7.核酸采样过程中，当前面人员刚采完时，后面的被采样人员不要急着落座，更不能立刻取下口罩，要保持安全距离，等医生做完上一个采样、完成手消毒、拿出新棉签后，再迅速上前坐好。在医生把棉签伸过来的时候再迅速脱下口罩，配合医生取样后，立刻戴回口罩。
8.采样完成后应注意手卫生，有条件者用消毒纸巾、免洗手消毒液擦拭双手，戴上备用口罩，将废弃口罩投入指定的医用垃圾袋。完成采样后立即离开采样点，避免在采样点周围吐痰、呕吐。
科普知识拓展：
对于市民来说，核酸检测看似只有两步：登记采样，等待数小时后在健康码上查询结果。事实上，在这看似轻松的两步背后，还凝聚了基因扩增实验室（PCR实验室）检验人员的大量工作。一份核酸报告的诞生要经历采样、标本转运、标本签收、核酸提取、核酸转移、核酸扩增、结果审核……详见↓
共同筑牢防疫屏障
请积极配合
核酸检测！
疫情防控形势严峻复杂
做核酸的人多了
疑问也就来了
我们这里没有感染者为什么也要做？
这么多人一起做
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我们这里没有感染者
为什么也要做核酸检测呢？
在人群中开展新冠病毒核酸检测，对早诊早治、疫情防控和复工复产都具有重要意义。在密切接触者及公众等人群中进行核酸检测，有助于及早发现感染者，特别是及早发现那些已经感染了病毒但尚未出现症状的人，从而及早采取隔离和治疗措施，既可以避免传染他人又可以减少自身发展成重症的风险。
核酸采样管
为什么分单管和混管
单管就是一个采样管只放入一个人的样本，混管就是多个人的样本放入一个采样管进行检测，有5混1、10混1和20混1的采样管。隔离点及重点人群应使用单管，为提高检测效率，在大规模核酸检测时，一般会采用10混1或20混1的采样管。
为什么一些地方经常要做
很多轮核酸筛查呢？
核酸检测是一种“进行时”检测，通过实时荧光聚合酶链反应，来检测病毒基因组中特定的核酸序列，从而判断被检测者此刻是否感染了病毒。也就是说，核酸检测只能测出你在采样时是不是健康。
奥密克戎株能不能被检测出来可能与疾病发展阶段、采样和接种疫苗有关。如果核酸检测的时候，体内病毒浓度不够，低于检测下限，就可能出现假阴性；可能有少部分感染者存在间隙排毒现象，如果采集时，刚好不在排毒期，也可能造成假阴性；如果采样不规范，未能采集到有病毒的部位，那么也可能会造成漏检；在接种疫苗一段时间后，即便是感染病毒，人体产生的抗体也会对病毒进行中和与清除，导致病毒的检出率大大的降低。如果在抑制期做检测，病毒载量少，也可能导致检测不出来。
因此，当一个地方发生疫情时，为了更精准地检测出病原，尽早发现感染人群，切断病毒传播链条，要及时开展多轮检测。而且，从国内多个城市实施全员核酸检测的情况来看，及时、快速地采取多轮次全员核酸检测对于疫情防控工作不仅有效，而且十分必要。
重要的事情再强调一遍
疫情防控之下
区域多轮核酸
真的有必要吗？
答案是非常必要！
↓ ↓ ↓
基于以上原因
需要对重点区域、重点人员
开展多轮次核酸检测
才能迅速、精准地发现潜在感染者
以便及时采取针对性管控措施
阻断疫情扩散，控制疫情蔓延
核酸检测有哪些注意事项
定期进行核酸采样检测，是防范疫情传播的重要措施。当前，疫情形势复杂严峻，呈点多面广频发特点，核酸检测需求增大，很多社区和单位都设置了核酸采样点。那么，我们在采样前后需要注意哪些事项？
1.提前了解当地核酸采样点的工作时间，是否需要提前预约。携带身份证（儿童携带户口本）、手机（健康码/行程码）在规定时间内有序前往核酸采样点进行核酸采样。
2.为避免采样时出现呕吐等情况，采样前2小时尽量不要进食。为避免影响检测结果，采样前30分钟请勿吸烟、喝酒、嚼槟榔及口香糖。
3.为避免交叉感染，在采样前后都要正确、规范佩戴口罩，不要把口鼻露出来，不要在中途随意取下口罩。
4.自觉遵守现场秩序，排队时要保持一米线距离，不扎堆、不聚集，不交谈。
5.主动扫码，根据工作人员提示如实登记个人信息，如遇黄码人员，工作人员应引导前往黄码人员专设的采样点进行采集。
6.采样时尽量不要触碰采样人员的衣物，不要将随身携带的任何物品（身份证、钥匙、手机、包等）放置在采样台上，也不要用手触摸采样台。
7.核酸采样过程中，当前面人员刚采完时，后面的被采样人员不要急着落座，更不能立刻取下口罩，要保持安全距离，等医生做完上一个采样、完成手消毒、拿出新棉签后，再迅速上前坐好。在医生把棉签伸过来的时候再迅速脱下口罩，配合医生取样后，立刻戴回口罩。
8.采样完成后应注意手卫生，有条件者用消毒纸巾、免洗手消毒液擦拭双手，戴上备用口罩，将废弃口罩投入指定的医用垃圾袋。完成采样后立即离开采样点，避免在采样点周围吐痰、呕吐。
科普知识拓展：
对于市民来说，核酸检测看似只有两步：登记采样，等待数小时后在健康码上查询结果。事实上，在这看似轻松的两步背后，还凝聚了基因扩增实验室（PCR实验室）检验人员的大量工作。一份核酸报告的诞生要经历采样、标本转运、标本签收、核酸提取、核酸转移、核酸扩增、结果审核……详见↓
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#奋斗在路上#【这十年·奋斗在路上之#大国工匠#｜李万君：焊枪在手 匠心闪耀】李万君最近很忙。作为中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）转向架制造中心焊接车间电焊工、中车首席技能专家，他不但要赶回因年初疫情耽误的生产进度，还得组织最近的员工考试。面对中工网记者的采访，身着工服的李万君热情的面容下显露出藏不住的倦意。他身后工作室的展示架上不但能看到他获得的各种荣誉、人生经历写成的书籍，还有四块“匾”。那是他用焊枪“绣”的，每个字都铿锵有力，笔画上有如龙鳞一般层层叠叠的焊接痕迹，宣告这不同寻常的“艺术”。
从业35年来，李万君始终坚守在焊接岗位一线，从一名普通焊工成长为我国高铁焊接专家，总结并定制了30多种转向架焊接操作方法。近十年来，李万君当选首届“大国工匠年度人物”，先后荣获“全国劳动模范”“全国五一劳动奖章”“感动中国年度十大人物”等荣誉称号。
2016年“感动中国”，他是唯一的产业工人
“我也没寻思能感动中国！”说到2016年“感动中国”，李万君难免有些感慨。
李万君得知自己成为感动中国候选人的消息不是通过官方，而是弟弟给他发的消息，提醒他快发朋友圈。李万君点开投票页面，看了另外十九个人的事迹。得知其中有两位已经牺牲时，他不禁红了眼眶，连忙给弟弟回消息。他说：“我就是一名技术工人，国家给了很多荣誉，活都是应该干的。人家才是感动中国。”
2007年他在外国对我国高铁技术封锁面前实现“技术突围”，并在之后的十几年间一次又一次实验，取得了一批重要的核心试制数据，积极参与填补国内空白的几十种高速车、铁路客车、城铁车转向架焊接规范及操作方法。这些，在他口中都成了轻飘飘的一句“一名技术工人该干的”，即便在厂里、公司中的同事纷纷投票支持，他依旧不认为自己应该“感动中国”。
直到有人说“李万君是感动中国这届唯一的产业工人”时，李万君才意识到，感动中国这项荣誉，不仅是他李万军个人的，也是属于全国千千万万产业工人的荣誉。
那天晚上吃饭的时候，李万君和妻子掏出手机，点开了投票页面……
坚持30年不挨“扣”
35年前，李万君志高一毕业就进厂子，当了水箱工段的电焊工。“远看像逃难的，近看要饭的，仔细看是水箱工段干电焊的。”这句顺口溜，说的就是他们这些焊工。
当时用的还是老式焊条、电弧焊，20多个焊工电焊机一开，工作间就乌烟瘴气，10米之外看不见人。
李万军告诉中工网记者：“那时候一个月发仨口罩，绦了布（纱布）的，还不管事儿。”白白净净的小伙子，干一天电焊下来，鼻子里熏得黢黑，工作服上也烧得都是大大小小的窟窿。不到一年的时间，跟李万君同岗位的28个职高同学，调走了25个。
“环境很差，烟熏火燎。说句心里话，打心里不愿意干。”李万君也找到父亲，想让他帮忙给自己调一个好点儿的工作。用他的话说“都想坐办公室”。父亲不但没有同意，还劝他：“你职高毕业没啥文凭，你要放弃技术，这一辈子一混就过去了。”
李万君当时对父亲“把焊接学好，踏踏实实干点儿活儿，将来也会有出息”的劝解不以为意，更没想过要当劳模。他仅有的小目标就是不被扣钱。那时，焊漏一个水箱要扣5毛钱。“五毛钱能买一兜饼干呢！”李万军说，“我当初就是想当一个合格不挨‘扣’的焊工，没想到坚守了30多年，就发生质的转变。”
“外国人能干的活，我们也能。”
“当时我一听，脸腾地就红了。作为客车厂第一高手，你都焊不了，别人怎么焊接呢？”李万君中午饭都吃不下了。
那是2007年，中国铁路第六次大提速，使得旅客列车最高时速达250公里，并在中车长客试制生产。
该车型第一个转向架是李万君焊接的。但外国专家来做首件鉴定后连连说“No”，指出里面质量缺陷太多了，有开裂翻车风险。不仅如此，他们一边技术封锁，还一边说“风凉话”：“你们中国对于这样高精尖的技术，就只能依赖于进口，因为你们达不到我们所检验的标准，所以想要发展高速列车，技术必须进口。”。
“我也挺上火的。”李万君说，他心里憋着这股火，同时也在想“外国人也是人，只要外国人能干的活儿，我们中国就一定能干出来”。
半个月来，李万君像个新来的学徒一样，抛开曾经的荣誉、骄傲，心里一遍遍地想着焊接标准，焊接部位、控制熔深、少接头、少瑕疵……极高的技术要求和苛刻的检测过程，让李万君一度心有余而力不足。他想过要请教当时的外方的检验专家，但对方明显什么也不愿透露。
“一次机会，我发现焊枪嘴挨到大管子根儿没事，慢慢移动步伐转圈，能够边焊边走。”李万君对记者说得轻描淡写，但周长六百毫米环口的周围有横梁和其他零件在旁边成为焊接障碍，别说边焊边转圈，就算拿着毛笔沿着画一圈，都未必能粗细一致。
最终，李万君一焊枪一气呵成、一个接头都没有的“环口焊接七步操作法”突破国外技术封锁，保证动车组转向架的批量生产，并且制定了属于自己的“中国标准”。
攻克250公里旅客列车转向架核心技术后，李万君并没有停下脚步。2015年，他带领的攻关团队就开始紧锣密鼓开展时速350公里的中国高铁复兴号，也就是当时被称作“中国标准动车组”的试制工作。
转向架侧梁扭杆座的空间曲线焊缝必须以零缺陷通过100%射线探伤检查。“以前我们借鉴国外的技术，现在没有国外的技术可以借鉴。”李万君回忆，刚开始焊8个扭杆座都不合格。李万君只能带着徒弟无数次地打磨、测试。最终，他们总结出的“一枪三焊”操作法，克服了转向架侧梁扭杆座不规则焊缝等难题，确保按期投产。
转向架焊接岗位上，他先后参与了我国几十种城铁车、动车组转向架的首件试制焊接工作，总结并制定了30多种转向架焊接规范及操作方法，技术攻关150多项，其中31项获得国家专利。
自编教材传授技能，培训焊工2万多人次
除了技术创新，李万君也很看重新人培养。
2007年中车长客刚开始生产高铁列车时，就出现了焊工短缺的问题，需要补充400多名转向架焊工。
“当时要找德国焊接专家培训。人家制定计划是培训两年，严重制约中国高铁发展。”李万君告诉中工网记者，专家从德国一起飞，就要以小时计费，成本太高了。
于是，公司决定采取校企联办自主培养焊工，李万君也被层层推举为总指挥。
“工人也能变老师！”得知消息后，李万君别提多兴奋，连忙去各大书店买专业书籍。但几天过去了，始终没找到合适的教材。
“那时候中国高铁刚开始生产，还没有这些培训的书。”李万君笑着说。后来他把自己多年积累的焊接经验做成PPT，详实、细致地为学生进行讲解。
“孩子们也是非常着急，学得非常快、非常好。”李万君说。最终，400名校企联办的学员全部提前半年考取了国际焊工资格证书。
“老外还说呢，你们在哪个国家培训的？有这么好的培训机构？他万万没有想到，这是一个职高毕业的学生培训出来的。”提到这一点，李万君由衷感到骄傲和自豪。
后来，公司在此基础上成立了“焊工首席操作师工作室”。李万君以此为平台，培训了许许多多优秀焊工。从2010年至今，组织集中培训400多次，累计培训焊工2万多人次。
李万君带徒弟不仅传授技能，还通过自己一步一步走到今天的故事和言传身教帮助他们理解“360行，行行出状元”的真正含义，教会他们爱岗敬业的精神。“只要我们用工匠精神把每天的工作干好、干精，都会走出精彩的人生。”（中工网记者尹文卓）#非凡十年#
从业35年来，李万君始终坚守在焊接岗位一线，从一名普通焊工成长为我国高铁焊接专家，总结并定制了30多种转向架焊接操作方法。近十年来，李万君当选首届“大国工匠年度人物”，先后荣获“全国劳动模范”“全国五一劳动奖章”“感动中国年度十大人物”等荣誉称号。
2016年“感动中国”，他是唯一的产业工人
“我也没寻思能感动中国！”说到2016年“感动中国”，李万君难免有些感慨。
李万君得知自己成为感动中国候选人的消息不是通过官方，而是弟弟给他发的消息，提醒他快发朋友圈。李万君点开投票页面，看了另外十九个人的事迹。得知其中有两位已经牺牲时，他不禁红了眼眶，连忙给弟弟回消息。他说：“我就是一名技术工人，国家给了很多荣誉，活都是应该干的。人家才是感动中国。”
2007年他在外国对我国高铁技术封锁面前实现“技术突围”，并在之后的十几年间一次又一次实验，取得了一批重要的核心试制数据，积极参与填补国内空白的几十种高速车、铁路客车、城铁车转向架焊接规范及操作方法。这些，在他口中都成了轻飘飘的一句“一名技术工人该干的”，即便在厂里、公司中的同事纷纷投票支持，他依旧不认为自己应该“感动中国”。
直到有人说“李万君是感动中国这届唯一的产业工人”时，李万君才意识到，感动中国这项荣誉，不仅是他李万军个人的，也是属于全国千千万万产业工人的荣誉。
那天晚上吃饭的时候，李万君和妻子掏出手机，点开了投票页面……
坚持30年不挨“扣”
35年前，李万君志高一毕业就进厂子，当了水箱工段的电焊工。“远看像逃难的，近看要饭的，仔细看是水箱工段干电焊的。”这句顺口溜，说的就是他们这些焊工。
当时用的还是老式焊条、电弧焊，20多个焊工电焊机一开，工作间就乌烟瘴气，10米之外看不见人。
李万军告诉中工网记者：“那时候一个月发仨口罩，绦了布（纱布）的，还不管事儿。”白白净净的小伙子，干一天电焊下来，鼻子里熏得黢黑，工作服上也烧得都是大大小小的窟窿。不到一年的时间，跟李万君同岗位的28个职高同学，调走了25个。
“环境很差，烟熏火燎。说句心里话，打心里不愿意干。”李万君也找到父亲，想让他帮忙给自己调一个好点儿的工作。用他的话说“都想坐办公室”。父亲不但没有同意，还劝他：“你职高毕业没啥文凭，你要放弃技术，这一辈子一混就过去了。”
李万君当时对父亲“把焊接学好，踏踏实实干点儿活儿，将来也会有出息”的劝解不以为意，更没想过要当劳模。他仅有的小目标就是不被扣钱。那时，焊漏一个水箱要扣5毛钱。“五毛钱能买一兜饼干呢！”李万军说，“我当初就是想当一个合格不挨‘扣’的焊工，没想到坚守了30多年，就发生质的转变。”
“外国人能干的活，我们也能。”
“当时我一听，脸腾地就红了。作为客车厂第一高手，你都焊不了，别人怎么焊接呢？”李万君中午饭都吃不下了。
那是2007年，中国铁路第六次大提速，使得旅客列车最高时速达250公里，并在中车长客试制生产。
该车型第一个转向架是李万君焊接的。但外国专家来做首件鉴定后连连说“No”，指出里面质量缺陷太多了，有开裂翻车风险。不仅如此，他们一边技术封锁，还一边说“风凉话”：“你们中国对于这样高精尖的技术，就只能依赖于进口，因为你们达不到我们所检验的标准，所以想要发展高速列车，技术必须进口。”。
“我也挺上火的。”李万君说，他心里憋着这股火，同时也在想“外国人也是人，只要外国人能干的活儿，我们中国就一定能干出来”。
半个月来，李万君像个新来的学徒一样，抛开曾经的荣誉、骄傲，心里一遍遍地想着焊接标准，焊接部位、控制熔深、少接头、少瑕疵……极高的技术要求和苛刻的检测过程，让李万君一度心有余而力不足。他想过要请教当时的外方的检验专家，但对方明显什么也不愿透露。
“一次机会，我发现焊枪嘴挨到大管子根儿没事，慢慢移动步伐转圈，能够边焊边走。”李万君对记者说得轻描淡写，但周长六百毫米环口的周围有横梁和其他零件在旁边成为焊接障碍，别说边焊边转圈，就算拿着毛笔沿着画一圈，都未必能粗细一致。
最终，李万君一焊枪一气呵成、一个接头都没有的“环口焊接七步操作法”突破国外技术封锁，保证动车组转向架的批量生产，并且制定了属于自己的“中国标准”。
攻克250公里旅客列车转向架核心技术后，李万君并没有停下脚步。2015年，他带领的攻关团队就开始紧锣密鼓开展时速350公里的中国高铁复兴号，也就是当时被称作“中国标准动车组”的试制工作。
转向架侧梁扭杆座的空间曲线焊缝必须以零缺陷通过100%射线探伤检查。“以前我们借鉴国外的技术，现在没有国外的技术可以借鉴。”李万君回忆，刚开始焊8个扭杆座都不合格。李万君只能带着徒弟无数次地打磨、测试。最终，他们总结出的“一枪三焊”操作法，克服了转向架侧梁扭杆座不规则焊缝等难题，确保按期投产。
转向架焊接岗位上，他先后参与了我国几十种城铁车、动车组转向架的首件试制焊接工作，总结并制定了30多种转向架焊接规范及操作方法，技术攻关150多项，其中31项获得国家专利。
自编教材传授技能，培训焊工2万多人次
除了技术创新，李万君也很看重新人培养。
2007年中车长客刚开始生产高铁列车时，就出现了焊工短缺的问题，需要补充400多名转向架焊工。
“当时要找德国焊接专家培训。人家制定计划是培训两年，严重制约中国高铁发展。”李万君告诉中工网记者，专家从德国一起飞，就要以小时计费，成本太高了。
于是，公司决定采取校企联办自主培养焊工，李万君也被层层推举为总指挥。
“工人也能变老师！”得知消息后，李万君别提多兴奋，连忙去各大书店买专业书籍。但几天过去了，始终没找到合适的教材。
“那时候中国高铁刚开始生产，还没有这些培训的书。”李万君笑着说。后来他把自己多年积累的焊接经验做成PPT，详实、细致地为学生进行讲解。
“孩子们也是非常着急，学得非常快、非常好。”李万君说。最终，400名校企联办的学员全部提前半年考取了国际焊工资格证书。
“老外还说呢，你们在哪个国家培训的？有这么好的培训机构？他万万没有想到，这是一个职高毕业的学生培训出来的。”提到这一点，李万君由衷感到骄傲和自豪。
后来，公司在此基础上成立了“焊工首席操作师工作室”。李万君以此为平台，培训了许许多多优秀焊工。从2010年至今，组织集中培训400多次，累计培训焊工2万多人次。
李万君带徒弟不仅传授技能，还通过自己一步一步走到今天的故事和言传身教帮助他们理解“360行，行行出状元”的真正含义，教会他们爱岗敬业的精神。“只要我们用工匠精神把每天的工作干好、干精，都会走出精彩的人生。”（中工网记者尹文卓）#非凡十年#
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