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2020年10月24日-10月31日
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2020年11月6日-11日(最佳季节)
2020年11月20日-25日(最佳季节)
2020年12月31日-2021年1月5日（跨年特辑）
活动三：武功山，行走在江南最壮阔的云中草原~
2020年11月6日-8日
2020年11月13日-15日
2020年11月20日-22日
2020年11月27日-29日
2020年12月4日-6日
2020年12月11日-13日
2020年12月18日-20日
2020年12月25日-27日
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2020年12月4日-10日
2020年12月11日-17日
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#军事新闻# 俄罗斯间谍是如何伪装融入美国的？甚至培训了如何订购麦当劳#军营卧谈#
据雅虎官方新闻最新报道，因为担心选举被黑客入侵，联邦调查局纽约办公室开始追踪另一种截然不同的间谍活动，即俄罗斯间谍伪装成普通美国人混在美国人当中生活。
根据哥伦比亚广播公司发布的资料显示，在2000年至2010年之间，美国特工共追踪了十名俄罗斯间谍。根据哥伦比亚广播公司的说法，这些俄罗斯间谍假扮成普通人，试图接近有影响力的美国人，并将秘密发回俄罗斯。
美国联邦调查局主管艾伦·科勒对此解释称，这些俄罗斯的情报人员都是经过专业训练的，他们究竟藏得有多深呢？他们生活在美国人中间，其中还有人透露他们这些人甚至接受了如何在麦当劳订购巨无霸的培训。
对于如此隐蔽的间谍行动，美国是如何发现冒充美国人的俄罗斯间谍？据报道介绍数十年间，美国特工开始监视这些间谍人员的电话和电子邮件，以及植入秘密麦克风并在其家中进行秘密搜查。
当然为了证明俄罗斯间谍确有其活动，美国特工们还透露俄罗斯间谍经常在人口稠密的地方接头，如曼哈顿的哥伦布圆环，并在火车站运送现金和其他贵重物品。可以看出，即使在当今大环境的和平态势下，间谍仍然存在，其活动借助更多高科技手段变得更加难以发现和追踪。
而美国对于间谍的重视程度，也让我们看到了当前间谍活动的重要性。其中最为典型的是美军持续两小时的以极端组织头目巴格达迪为目标的大胆突袭行动。分析人士指出这次“斩首行动”成功的最关键因素，或许并不在于装备精良、训练有素的美军特种部队人员或者是远在千里之外的美国总统的“指挥”，而是一名“线人”。根据美国官方的说法，这名“线人”对巴格达迪行踪以及住所房间布局的详细了解被证明是至关重要的。
情报的重要性在这里展露无遗，然而这次俄罗斯间谍事件却出现了一个极大的反转。据悉这批被捕的俄罗斯间谍被美国指控的罪名是共谋和洗钱罪名，这也意味着他们最终并没有获得任何有关美国的机密材料。其最终全部未经审判即被送回俄罗斯，以换取释放在俄罗斯监狱中关押的四名西方情报人员。也就是说美国抓住的所谓俄罗斯间谍，却发现他们没有窃取任何机密，然后安排一个罪名，以此要求俄罗斯交换真正的间谍。像这样以莫须有的罪名来为自己利益开路的戏码，美国已经做了太多太多，可以说走过最远的路，就是美国人的套路，其套路之深让人猝不及防。
据雅虎官方新闻最新报道，因为担心选举被黑客入侵，联邦调查局纽约办公室开始追踪另一种截然不同的间谍活动，即俄罗斯间谍伪装成普通美国人混在美国人当中生活。
根据哥伦比亚广播公司发布的资料显示，在2000年至2010年之间，美国特工共追踪了十名俄罗斯间谍。根据哥伦比亚广播公司的说法，这些俄罗斯间谍假扮成普通人，试图接近有影响力的美国人，并将秘密发回俄罗斯。
美国联邦调查局主管艾伦·科勒对此解释称，这些俄罗斯的情报人员都是经过专业训练的，他们究竟藏得有多深呢？他们生活在美国人中间，其中还有人透露他们这些人甚至接受了如何在麦当劳订购巨无霸的培训。
对于如此隐蔽的间谍行动，美国是如何发现冒充美国人的俄罗斯间谍？据报道介绍数十年间，美国特工开始监视这些间谍人员的电话和电子邮件，以及植入秘密麦克风并在其家中进行秘密搜查。
当然为了证明俄罗斯间谍确有其活动，美国特工们还透露俄罗斯间谍经常在人口稠密的地方接头，如曼哈顿的哥伦布圆环，并在火车站运送现金和其他贵重物品。可以看出，即使在当今大环境的和平态势下，间谍仍然存在，其活动借助更多高科技手段变得更加难以发现和追踪。
而美国对于间谍的重视程度，也让我们看到了当前间谍活动的重要性。其中最为典型的是美军持续两小时的以极端组织头目巴格达迪为目标的大胆突袭行动。分析人士指出这次“斩首行动”成功的最关键因素，或许并不在于装备精良、训练有素的美军特种部队人员或者是远在千里之外的美国总统的“指挥”，而是一名“线人”。根据美国官方的说法，这名“线人”对巴格达迪行踪以及住所房间布局的详细了解被证明是至关重要的。
情报的重要性在这里展露无遗，然而这次俄罗斯间谍事件却出现了一个极大的反转。据悉这批被捕的俄罗斯间谍被美国指控的罪名是共谋和洗钱罪名，这也意味着他们最终并没有获得任何有关美国的机密材料。其最终全部未经审判即被送回俄罗斯，以换取释放在俄罗斯监狱中关押的四名西方情报人员。也就是说美国抓住的所谓俄罗斯间谍，却发现他们没有窃取任何机密，然后安排一个罪名，以此要求俄罗斯交换真正的间谍。像这样以莫须有的罪名来为自己利益开路的戏码，美国已经做了太多太多，可以说走过最远的路，就是美国人的套路，其套路之深让人猝不及防。
一说到混合动力，在很长一段时间里可能大多数国人们第一时间想到的都是日系车，特别是以丰田为首的混合动力技术很早就在中国市场生根发芽。然而殊不知的是，德国人在很早以前也对混合动力以及新能源展开了研究，比如大众汽车在1972年就推出了T2 Camper电动车，充电10小时即可行驶大约70公里。充电也只需要一条充电电缆和一个标准的220伏插座，十分方便，这在当时毫无疑问是一项革命性的成就。并且在未来的几十年里，大众汽车开始对新能源技术进行漫长的测试和改进，陆续推出了很多纯电以及混合动力产品。当然对于中国消费者来说，大众品牌的新能源车真正进入消费者视野的还得从上汽大众的PHEV家族说起，自从2018年上市以来在中国市场大获成功，取得了非常不错的成绩，在2020年更是进行了最新的改款。那么今天咱们就来详细的体验一下上汽大众PHEV家族的两款当家花旦——帕萨特PHEV和途观L PHEV，看看德系混动的实力到底如何？
DQ400e变速箱带来截然不同的驾驶体验
大家都知道在混合动力的汽车中，变速箱起到了至关重要的作用，无论是发动机与电动机的巧妙配合带来流畅顺滑的驾驶感受，还是高效传动带来极高的燃油经济性，又或者是同时发力创造出强劲的性能，都离不开一台精密先进的变速箱。那么在体验过上汽大众PHEV家族后，首先笔者就对这台DQ400e变速箱印象非常深刻，不同于丰田的E-CVT以及大多数混合动力采用电机与变速箱相对独立布置的结构，DQ400e巧妙的将电动机完全整合在了一台双离合变速箱里。
其中最核心的就是其中包含的这个P2模块，由一个85kW/330Nm的电机、分离离合器K0和变速器的双离合器K1、K2组成。其通过内外输入轴连接一款6速DCT变速箱，主要包括内外输入轴、中间一轴、中间二轴、差速器、换挡执行机构和液压阀板等零部件。
这样的设计不仅不再需要传统燃油车上的起动机，更是为整个行驶带来了极高的传动效率。所以在实际驾驶的过程中你能够很明显的感觉到，这台1.4T发动机加上电动机所带来的动力性能，特别是在初段动力到来的感受上，比2.0T的车型都还要强不少。
并且因为电动机直接驱动变速箱输入轴的原因，使得发动机在介入时不仅非常平顺，驱动电机更是可以充分利用所有六个前进档位，即便是在中后段的动力释放上，电动机依然能够辅助发动机为整车提供更多的动力来源，甚至能够在纯电模式下以每小时120km速度行驶，这一点与很多混合动力车在中高速状态下电动机几乎没有帮助有着本质上的区别。
高续航低能耗的背后，是技术实力的强有力体现
说到高续航和低能耗，相信是每个车企都想在新能源产品上实现的目标，实现的方法也无外乎就是那么几种，在行业内也都不是秘密。可是真的想要做到并且做到出类拔萃，还真的是不要太难！每一个细节和具体的点上无一不考验着车企的技术实力，很多技术实力不足的车企也只能是心有余而力不足了。那么上汽大众在PHEV家族上又是怎样做到高续航和低能耗的呢？
首先就是要搭载具有高性能的三元锂电池组，以途观L PHEV为例，该车搭载的是宁德时代供应的12.1kWh电池组，电芯的能量密度达到了165Wh/kg，是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一，并且为了100%掌控质量，电池组装由上汽大众自己完成。这样的三元锂电池组在电池体积缩小的同时，提供了更高的纯电续航里程。
这台能够输出110kW功率和250Nm扭矩的1.4T发动机，为了应付频繁的启停还和更高燃油效率，在技术层面比如PVD纳米涂层、燃油压力提升至350Bar、排气部件使用高导热材料等等细节上也做了非常多的优化。
博世iBooster电机伺服制动系统则提供了高效的动能量回收制动，在你轻踩刹车的时候，机械刹车并不会介入的，除非系统判断你需要的制动力度超过-0.3G。不过值得注意的是在实际驾驶中刹车踏板会比较硬，紧急制动时如何控制力度是需要适应的，否则驾驶员会有刹不住车的感觉。
此外无论是途观L PHEV还是帕萨特PHEV均提供了有5种驾驶模式，分别为纯电模式、混合动力模式、运动模式、蓄电池充电模式和蓄电池维持模式。这5种模式很好的解决了城市出行、市郊工况、高速路段、激烈驾驶等几乎一切日常使用所能遇到的工况，通过不同的模式切换，达到最优的能量利用效率。
两款车在纯电模式下大概能提供50km左右的续航里程，几乎能满足大部分城市一天的出行距离。在电量还剩20%时，系统会切换至油电混合状态，只会在起步这样需要高油耗的工况电池介入。如果在满油满电的情况下，途观L PHEV的综合油耗为百公里1.9L，帕萨特PHEV则为1.4L，帕萨特PHEV的续航里程甚至能够超过1000km，途观L PHEV也能够超过850km，表现优异。
那么PHEV版本值得买吗？
其实PHEV相比燃油版车型来说优势巨大，这点很多消费者都很认同，但是最后问题就出在了价格上。从以往的规律来看同车型同配置的PHEV版本车型大概都会比燃油版要贵出4至8万元左右不等，对于很多人来说这是一个无法接受的价格。
上汽大众显然在推出PHEV家族这些车型时就想到了这个问题，将途观L和帕萨特的PHEV版本价格增幅控制在了1.2万元和2.6万元，这样的价格算上补贴、优惠以及后期省下的燃油成本，甚至还比燃油车省了不少，毫无疑问PHEV车型将是笔者个人认为的首选车型。并且除此之外你还能够得到更好的静谧舒适性以及更强的性能，还有什么理由拒绝PHEV版本呢？
总结：
在一天的详细体验过后，上汽大众PHEV家族的两款产品整体表现还是超出笔者预期的，特别是DQ400e由于技术结构上的不同带来的优势，在每小时120公里的速度下用纯电模式长时间行驶不简单，直接高效的动力传输在激烈驾驶时效果明显，然而在燃油经济性以及续航方面的表现则更让笔者满意。毫无疑问途观L PHEV和帕萨特PHEV在如今是处于一流水平的PHEV车型，虽然他们依然存在着不少瑕疵，比如自动驻车起步时还是会异响、底盘仍然会有多余的震动，内饰的细节之处依然还有进步的空间，但是这套PHEV混动技术的实力，显然已经在中国市场为德国人正名。当消费者再提到混动车时，上汽大众的PHEV家族，将会是大家心中重要的一员！
DQ400e变速箱带来截然不同的驾驶体验
大家都知道在混合动力的汽车中，变速箱起到了至关重要的作用，无论是发动机与电动机的巧妙配合带来流畅顺滑的驾驶感受，还是高效传动带来极高的燃油经济性，又或者是同时发力创造出强劲的性能，都离不开一台精密先进的变速箱。那么在体验过上汽大众PHEV家族后，首先笔者就对这台DQ400e变速箱印象非常深刻，不同于丰田的E-CVT以及大多数混合动力采用电机与变速箱相对独立布置的结构，DQ400e巧妙的将电动机完全整合在了一台双离合变速箱里。
其中最核心的就是其中包含的这个P2模块，由一个85kW/330Nm的电机、分离离合器K0和变速器的双离合器K1、K2组成。其通过内外输入轴连接一款6速DCT变速箱，主要包括内外输入轴、中间一轴、中间二轴、差速器、换挡执行机构和液压阀板等零部件。
这样的设计不仅不再需要传统燃油车上的起动机，更是为整个行驶带来了极高的传动效率。所以在实际驾驶的过程中你能够很明显的感觉到，这台1.4T发动机加上电动机所带来的动力性能，特别是在初段动力到来的感受上，比2.0T的车型都还要强不少。
并且因为电动机直接驱动变速箱输入轴的原因，使得发动机在介入时不仅非常平顺，驱动电机更是可以充分利用所有六个前进档位，即便是在中后段的动力释放上，电动机依然能够辅助发动机为整车提供更多的动力来源，甚至能够在纯电模式下以每小时120km速度行驶，这一点与很多混合动力车在中高速状态下电动机几乎没有帮助有着本质上的区别。
高续航低能耗的背后，是技术实力的强有力体现
说到高续航和低能耗，相信是每个车企都想在新能源产品上实现的目标，实现的方法也无外乎就是那么几种，在行业内也都不是秘密。可是真的想要做到并且做到出类拔萃，还真的是不要太难！每一个细节和具体的点上无一不考验着车企的技术实力，很多技术实力不足的车企也只能是心有余而力不足了。那么上汽大众在PHEV家族上又是怎样做到高续航和低能耗的呢？
首先就是要搭载具有高性能的三元锂电池组，以途观L PHEV为例，该车搭载的是宁德时代供应的12.1kWh电池组，电芯的能量密度达到了165Wh/kg，是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一，并且为了100%掌控质量，电池组装由上汽大众自己完成。这样的三元锂电池组在电池体积缩小的同时，提供了更高的纯电续航里程。
这台能够输出110kW功率和250Nm扭矩的1.4T发动机，为了应付频繁的启停还和更高燃油效率，在技术层面比如PVD纳米涂层、燃油压力提升至350Bar、排气部件使用高导热材料等等细节上也做了非常多的优化。
博世iBooster电机伺服制动系统则提供了高效的动能量回收制动，在你轻踩刹车的时候，机械刹车并不会介入的，除非系统判断你需要的制动力度超过-0.3G。不过值得注意的是在实际驾驶中刹车踏板会比较硬，紧急制动时如何控制力度是需要适应的，否则驾驶员会有刹不住车的感觉。
此外无论是途观L PHEV还是帕萨特PHEV均提供了有5种驾驶模式，分别为纯电模式、混合动力模式、运动模式、蓄电池充电模式和蓄电池维持模式。这5种模式很好的解决了城市出行、市郊工况、高速路段、激烈驾驶等几乎一切日常使用所能遇到的工况，通过不同的模式切换，达到最优的能量利用效率。
两款车在纯电模式下大概能提供50km左右的续航里程，几乎能满足大部分城市一天的出行距离。在电量还剩20%时，系统会切换至油电混合状态，只会在起步这样需要高油耗的工况电池介入。如果在满油满电的情况下，途观L PHEV的综合油耗为百公里1.9L，帕萨特PHEV则为1.4L，帕萨特PHEV的续航里程甚至能够超过1000km，途观L PHEV也能够超过850km，表现优异。
那么PHEV版本值得买吗？
其实PHEV相比燃油版车型来说优势巨大，这点很多消费者都很认同，但是最后问题就出在了价格上。从以往的规律来看同车型同配置的PHEV版本车型大概都会比燃油版要贵出4至8万元左右不等，对于很多人来说这是一个无法接受的价格。
上汽大众显然在推出PHEV家族这些车型时就想到了这个问题，将途观L和帕萨特的PHEV版本价格增幅控制在了1.2万元和2.6万元，这样的价格算上补贴、优惠以及后期省下的燃油成本，甚至还比燃油车省了不少，毫无疑问PHEV车型将是笔者个人认为的首选车型。并且除此之外你还能够得到更好的静谧舒适性以及更强的性能，还有什么理由拒绝PHEV版本呢？
总结：
在一天的详细体验过后，上汽大众PHEV家族的两款产品整体表现还是超出笔者预期的，特别是DQ400e由于技术结构上的不同带来的优势，在每小时120公里的速度下用纯电模式长时间行驶不简单，直接高效的动力传输在激烈驾驶时效果明显，然而在燃油经济性以及续航方面的表现则更让笔者满意。毫无疑问途观L PHEV和帕萨特PHEV在如今是处于一流水平的PHEV车型，虽然他们依然存在着不少瑕疵，比如自动驻车起步时还是会异响、底盘仍然会有多余的震动，内饰的细节之处依然还有进步的空间，但是这套PHEV混动技术的实力，显然已经在中国市场为德国人正名。当消费者再提到混动车时，上汽大众的PHEV家族，将会是大家心中重要的一员！
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