海南三亚，气温26度，沿海公路平坦通畅，这台蓝岭山脉色的BMW iX xDrive50纯电动车陪我来回跑了300多公里路，我算了一下剩余里程，随便肆无忌惮的踩着跑，跑个500多公里毫无问题，这时候的三亚对于iX来说是个理想的温度和环境。iX官方给出的CLTC续航里程数据为665公里，最高车速200公里/小时，零到百公里加速4.6秒。当然对于我而言，后两个成绩远比第一个665公里来得直观，iX的电门踏板往下一踩，你就知道，比原来E92的M3只快不慢。至于665公里续航，不较劲，我肯定是开不出来。拿到一台加速这么棒，操控又这么好的宝马，你让我按照CLTC的方式来玩它？开玩笑吧。
不久前我发了条自己拍的iX短视频，如果想对这款车有个快速的功能性的了解，大家可以往前翻翻看。这里，我一不写关于iX在海南三亚的游记，二不想过多地重复那支浓缩视频里介绍过的东西，我想好好聊聊宝马这台纯电动车，之于其他，究竟有着怎样的不同。
拿掉蓝天白云的标志，去掉车里的七七八八，还不是一样的电动车？我猜这是许多人对于电动世界非常简单化的非常粗暴的理解，这种理解也大体从侧面反应出不少新势力制造电动车的极客般的功利主义。以电池容量为核心，基于各种算力算法的自动驾驶，移动互联和OTA，堆设计堆配置堆材料堆性能，这种码农思维下的堆与不堆，导致的结果大差不差，反正市面上不缺让我扳着手指数不过来有多少雷达和摄像头数量的、一水儿极客风格的主流电动车。直到有了iX，我终于看到了我所熟悉的那些关于一台好车的好，如好的路感，好的操控，好的韵味，好的腔调，包括钻进车里就像住进了一座好房子一样，里面有这样那样好的氛围好的故事，都逐一回归在了523匹马力双电机纯电力全轮驱动的BMW iX上。宝马给iX的定位是全新的技术旗舰，也就是说iX是目前宝马阵营里的科技一哥，与此同时，在一个科技开放没有壁垒，热钱可以让一切资源配置流动起来，放眼望去极端扁平且模块化的电动新世界里，BMW iX的口号直接响亮：超越电动。
是时候该有人站出来，超越曾经的电动了。毕竟，和我一样，已经过了最初开电动车体会扭力狂推那股子新鲜劲儿的，已经厌倦了清一色冷冷的极简主义的，已经不满足于模糊不清的驾驶质感的，已经为整天往耳朵里钻却毫无情绪表达可言的单调的电机声电流声搅得有些头疼的人们，不在少数了，固定动作的戏，看多了也乏味。我想，正是基于此，超越电动四个字，应运而生。超越，不仅仅是BMW iX的使命，它应该是值得所有新能源制造思考的命题。作为重度数码迷和科技控，在这次三亚之旅，用一台绝密的还没确定2022年发布日期的全手动Leica新机，将首次快门的震动送给了同样让我心为之震动的宝马iX之后，我不得不对多数新势力的菜鸟们说一句，我开过的电动车不在少数，但回归到我所认知的一部车的好，BMW iX太精准了。这就像划时代的能源与技术的浪潮，把曾经的大佬和菜鸟冲到了同一块沙滩上，接下来谁拍死谁，还真不一定。至少当你真正像我一样与iX共处几日，会明白所谓的电池管理所谓的OTA升级所谓的一个T的高算力，其实最终都要还原到一辆车身上，一辆有态度有温度有某种和驾驶者内心牢牢连接的纽带，能产生过往那一百多年来人类相同的那些美好情感的车。极客制造者们往往就尚欠这样一碗还魂汤。
有人说你这碗汤灌下去我有点晕，好吧，借着消化的功夫，来码码BMW iX几个最关键最动人也是给我个人留下印象最深的几个地方。首先是外观，iX有着X5的体量，X6的姿态和X7的21寸轮圈，你难以准确定义它的属性，是一个新的跨界物种。尽管纤细的外后视镜，平嵌隐藏式的车门把手，无边框车门，向后收窄的车窗和悬浮车顶以及水滴型车尾对空气动力学做出了贡献，但是很显然，iX与市面上司空见惯的电动车的圆滑设计不同，它更像一块表面切削得颇有棱角的巨石，可是当你查看其风阻系数却只有0.25，这个容易被人们忽略的细节，背后反映出的是大厂的底蕴，所谓美是一种创造，是不可因技术而忽略的艺术，我极度欣赏这种高级的造车态度。纤细的双前大灯之间是巨大的未来风格的双肾，表面的化学聚氨酯保护膜涂层一旦出现细小划痕能够在静置24小时或加热5分钟后自我修复，这让iX如同有了生命一般，使人从正面望去，不免会把它想像成一只可以悄悄舔舐自己伤口使之愈合的猫。而且，有着独有的被宝马命名为Shy Tech隐形技术的BMW iX，还是一只害羞或者叫含蓄或有修养的猫。
知识点来了。Shy Tech，虽然直译过来是害羞的技术，实际它不是技术，而是继承于其前身BMW Vision iNEXT概念车上的一种架构理念和设计思想。简单来说，宝马希望通过Shy Tech 隐形科技，将现代科技暗藏于车内，构建一种润物细无声的驾乘体验，让iX于无形处满足驾乘者的各种需求。其结果是车内空间呈现出那种豪华的简约。例如五大主菜单的设置逻辑，直观便捷，中央控制台伴随独特的木纹面板配备了触觉反馈，尾标中隐藏了后置摄像头，激光工艺及材料科技也让前部摄像头和雷达传感器系统得以隐身于智能集成进气格栅中。最典型的还有BMW iX的4D钻石环绕音响系统，堪称Shy Tech的精髓。不信你可以找一找，说好的30个扬声器，包括两个钻石圆顶高音，三个铝圆顶高音，五个芳纶纤维圆锥中音，两个低音单元以及其他八个集成在前后头枕的喇叭单元等等，很多都去哪儿了？没错，许多就像通过磁力控制振动的4D音频振动器被藏在了前排座椅里一样，许多喇叭单元被埋在了皮子织物或其他覆盖件下面，你能感受得到，但却看不到。更为夸张的是，这30个喇叭里，有单独的扬声器是专门用于主动降噪而存在的，这种细化的分工，可以让音乐更纯粹，让环境更安静，为了给iX这套钻石环绕声系统提供动力，Bower & Wilkins使用一个总功率为1615瓦的放大器。BMW iX的4D音响超级震撼人心，但又绝不是粗暴的美式低音炮的狂轰乱炸，它让你置身夜店更想起青春。你们知道我是一个怎样的Hi-End发烧友，自然会在iX这套加43500元选配的B&W 4D钻石环绕音响系统和我自己那台迈巴赫上花69000元选好的3D柏林之声之间做个比较。结论是，仅仅为这超赞的频响声场搅拌得四处飞溅的荷尔蒙，都恨不得有为iX买单的冲动。
我个人甚至认为如果更广义地理解Shy Tech，那么从摆在木纹小桌板儿上人称水晶圈儿的iDrive水晶旋钮，从梦幻的俗称光明顶的全景可调光天幕，从包括边框总面积27.2英寸的超大悬浮曲面屏，从首次搭载的可使冬天车内温度以更快的速度提升的远红外加热技术，都可以折射出宝马极有体系的造车理念与思想。包括整合了第五代 eDrive 电驱系统的智能的碳钢铝轻量化车身，搭配优异的底盘技术带来的出色的性能操控和续航，包括独创的自适应刹车动能回收系统带来的细腻到完全与人心同步的加速与制动时机和出力大小表现，先进的高清双目摄像头配合优质的算法与快速准确的机械反应，所带来的自动驾驶辅助系统一经开启，自适应巡航的平顺和车道居中能力是我开过的自动驾驶车型里面最精准的，这是一个几十年职业司机才能带来的行驶质感。
一路上，我大量的时间在自动驾驶辅助中听着音乐，当身体陷落在柔软厚实的橄榄树叶鞣制的真皮座椅中，当这经过了特殊环保工艺鞣制的座椅皮料让座舱内纯净得没有一丝传统皮革的味道时，当我被它的4D环绕音响轰了数遍，当我开着还是那么宝马的宝马，以100以上的时速冲过一段搓板路结果它的空气悬挂却把震动过滤得像坐在魔毯上一样之后，我为一个老牌汽车品牌讲新故事的能力所折服。你呢？ https://t.cn/R04O8RH
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拿掉蓝天白云的标志，去掉车里的七七八八，还不是一样的电动车？我猜这是许多人对于电动世界非常简单化的非常粗暴的理解，这种理解也大体从侧面反应出不少新势力制造电动车的极客般的功利主义。以电池容量为核心，基于各种算力算法的自动驾驶，移动互联和OTA，堆设计堆配置堆材料堆性能，这种码农思维下的堆与不堆，导致的结果大差不差，反正市面上不缺让我扳着手指数不过来有多少雷达和摄像头数量的、一水儿极客风格的主流电动车。直到有了iX，我终于看到了我所熟悉的那些关于一台好车的好，如好的路感，好的操控，好的韵味，好的腔调，包括钻进车里就像住进了一座好房子一样，里面有这样那样好的氛围好的故事，都逐一回归在了523匹马力双电机纯电力全轮驱动的BMW iX上。宝马给iX的定位是全新的技术旗舰，也就是说iX是目前宝马阵营里的科技一哥，与此同时，在一个科技开放没有壁垒，热钱可以让一切资源配置流动起来，放眼望去极端扁平且模块化的电动新世界里，BMW iX的口号直接响亮：超越电动。
是时候该有人站出来，超越曾经的电动了。毕竟，和我一样，已经过了最初开电动车体会扭力狂推那股子新鲜劲儿的，已经厌倦了清一色冷冷的极简主义的，已经不满足于模糊不清的驾驶质感的，已经为整天往耳朵里钻却毫无情绪表达可言的单调的电机声电流声搅得有些头疼的人们，不在少数了，固定动作的戏，看多了也乏味。我想，正是基于此，超越电动四个字，应运而生。超越，不仅仅是BMW iX的使命，它应该是值得所有新能源制造思考的命题。作为重度数码迷和科技控，在这次三亚之旅，用一台绝密的还没确定2022年发布日期的全手动Leica新机，将首次快门的震动送给了同样让我心为之震动的宝马iX之后，我不得不对多数新势力的菜鸟们说一句，我开过的电动车不在少数，但回归到我所认知的一部车的好，BMW iX太精准了。这就像划时代的能源与技术的浪潮，把曾经的大佬和菜鸟冲到了同一块沙滩上，接下来谁拍死谁，还真不一定。至少当你真正像我一样与iX共处几日，会明白所谓的电池管理所谓的OTA升级所谓的一个T的高算力，其实最终都要还原到一辆车身上，一辆有态度有温度有某种和驾驶者内心牢牢连接的纽带，能产生过往那一百多年来人类相同的那些美好情感的车。极客制造者们往往就尚欠这样一碗还魂汤。
有人说你这碗汤灌下去我有点晕，好吧，借着消化的功夫，来码码BMW iX几个最关键最动人也是给我个人留下印象最深的几个地方。首先是外观，iX有着X5的体量，X6的姿态和X7的21寸轮圈，你难以准确定义它的属性，是一个新的跨界物种。尽管纤细的外后视镜，平嵌隐藏式的车门把手，无边框车门，向后收窄的车窗和悬浮车顶以及水滴型车尾对空气动力学做出了贡献，但是很显然，iX与市面上司空见惯的电动车的圆滑设计不同，它更像一块表面切削得颇有棱角的巨石，可是当你查看其风阻系数却只有0.25，这个容易被人们忽略的细节，背后反映出的是大厂的底蕴，所谓美是一种创造，是不可因技术而忽略的艺术，我极度欣赏这种高级的造车态度。纤细的双前大灯之间是巨大的未来风格的双肾，表面的化学聚氨酯保护膜涂层一旦出现细小划痕能够在静置24小时或加热5分钟后自我修复，这让iX如同有了生命一般，使人从正面望去，不免会把它想像成一只可以悄悄舔舐自己伤口使之愈合的猫。而且，有着独有的被宝马命名为Shy Tech隐形技术的BMW iX，还是一只害羞或者叫含蓄或有修养的猫。
知识点来了。Shy Tech，虽然直译过来是害羞的技术，实际它不是技术，而是继承于其前身BMW Vision iNEXT概念车上的一种架构理念和设计思想。简单来说，宝马希望通过Shy Tech 隐形科技，将现代科技暗藏于车内，构建一种润物细无声的驾乘体验，让iX于无形处满足驾乘者的各种需求。其结果是车内空间呈现出那种豪华的简约。例如五大主菜单的设置逻辑，直观便捷，中央控制台伴随独特的木纹面板配备了触觉反馈，尾标中隐藏了后置摄像头，激光工艺及材料科技也让前部摄像头和雷达传感器系统得以隐身于智能集成进气格栅中。最典型的还有BMW iX的4D钻石环绕音响系统，堪称Shy Tech的精髓。不信你可以找一找，说好的30个扬声器，包括两个钻石圆顶高音，三个铝圆顶高音，五个芳纶纤维圆锥中音，两个低音单元以及其他八个集成在前后头枕的喇叭单元等等，很多都去哪儿了？没错，许多就像通过磁力控制振动的4D音频振动器被藏在了前排座椅里一样，许多喇叭单元被埋在了皮子织物或其他覆盖件下面，你能感受得到，但却看不到。更为夸张的是，这30个喇叭里，有单独的扬声器是专门用于主动降噪而存在的，这种细化的分工，可以让音乐更纯粹，让环境更安静，为了给iX这套钻石环绕声系统提供动力，Bower & Wilkins使用一个总功率为1615瓦的放大器。BMW iX的4D音响超级震撼人心，但又绝不是粗暴的美式低音炮的狂轰乱炸，它让你置身夜店更想起青春。你们知道我是一个怎样的Hi-End发烧友，自然会在iX这套加43500元选配的B&W 4D钻石环绕音响系统和我自己那台迈巴赫上花69000元选好的3D柏林之声之间做个比较。结论是，仅仅为这超赞的频响声场搅拌得四处飞溅的荷尔蒙，都恨不得有为iX买单的冲动。
我个人甚至认为如果更广义地理解Shy Tech，那么从摆在木纹小桌板儿上人称水晶圈儿的iDrive水晶旋钮，从梦幻的俗称光明顶的全景可调光天幕，从包括边框总面积27.2英寸的超大悬浮曲面屏，从首次搭载的可使冬天车内温度以更快的速度提升的远红外加热技术，都可以折射出宝马极有体系的造车理念与思想。包括整合了第五代 eDrive 电驱系统的智能的碳钢铝轻量化车身，搭配优异的底盘技术带来的出色的性能操控和续航，包括独创的自适应刹车动能回收系统带来的细腻到完全与人心同步的加速与制动时机和出力大小表现，先进的高清双目摄像头配合优质的算法与快速准确的机械反应，所带来的自动驾驶辅助系统一经开启，自适应巡航的平顺和车道居中能力是我开过的自动驾驶车型里面最精准的，这是一个几十年职业司机才能带来的行驶质感。
一路上，我大量的时间在自动驾驶辅助中听着音乐，当身体陷落在柔软厚实的橄榄树叶鞣制的真皮座椅中，当这经过了特殊环保工艺鞣制的座椅皮料让座舱内纯净得没有一丝传统皮革的味道时，当我被它的4D环绕音响轰了数遍，当我开着还是那么宝马的宝马，以100以上的时速冲过一段搓板路结果它的空气悬挂却把震动过滤得像坐在魔毯上一样之后，我为一个老牌汽车品牌讲新故事的能力所折服。你呢？ https://t.cn/R04O8RH
东方基金李瑞：智能化将成为汽车行业主要驱动逻辑
今年以来，随着新能源汽车行业景气度不断提升，市场对于汽车智能化发展也越来越关注。
进入四季度以来，新能车智能化主题表现突出，新能源汽车智能化趋势更是成为市场重要的投资主题，相关板块的估值走势也水涨船高。
作为一名深耕新能源汽车产业的“老将”，东方新能源汽车基金经理李瑞也敏锐察觉到了汽车智能化发展的方向，并提前做出布局。
根据基金三季报和海通证券数据显示，截止2021年9月30日，由李瑞管理的东方新能源汽车主题混合基金过去一年、过去三年净值增长率分别为142.6%、295%，同期业绩比较基准收益率为：89.10%、191.64%，在同类的强股混合型基金中分别排名2/865、6/474（排名来源：海通证券- 基金业绩排行榜（2021.10.2），截止日期：20210930，评价日期：20211002；同类为强股混合型）。
李瑞认为：“汽车行业的差异化竞争要素与过去相比发生了非常大的变化，已经变成了智能化电动化，新能源车智能化主题表现突出有非常重要的产业背景。从最新的车展可以看到智能化的元素越来越丰富，激光雷达、大算力AI芯片、800V高压平台等成为亮点。”
智能化将成为汽车行业主要驱动逻辑
在碳达峰、碳中和的背景之下，新能源汽车产业的发展趋势已形成国际共识，这两年更有加速的迹象。
其中，智能化趋势作为汽车行业的重大变革，逐渐以极快的速度和颠覆性的深度展开，孕育了广阔的投资机会，并催化了智能化行情的发展。
在李瑞看来，目前智能化行情来自自动驾驶商业化的落地，不只是预期。
具体来看，经过过去的技术积累，激光雷达、芯片、感知及决策算法等自动驾驶核心技术有了进一步的发展；在特定场景（矿山、港口、机场等）自动驾驶已经能够初步的商业化落地；具备低阶自动驾驶功能的乘用车型开始相继上市并热销，如小鹏P7、Model3/y等，传统整车厂也开始加速转型，纷纷推出智能化品牌。
李瑞认为，未来智能化将成为汽车行业主要的驱动逻辑，自动驾驶的落地逻辑在于：从低速到高速、从载物到载人、从商用到民用。
而当前，市场对智能化的投资跟智能化的产业生命周期的发展阶段一样，处在1-10的成长早期。这也就意味着，其中诸多投资机会有待挖掘。
“电动化与智能化是相互促进的关系，电动化为智能化提供了最好的硬件基础和平台，智能化反过来又将加速电动化的进程。”李瑞说道。
关注AI芯片等领域投资机会
在新能源汽车智能化发展的过程中，部分领域已经显现出了较大的发展潜力，具有较高的投资价值。
具体来看，李瑞认为，目前建议关注的是决策环节的公司，包括AI芯片、算法、数据等领域。
“AI芯片作为单车价值量最高的硬件环节，选择相应的芯片就是选择了相应的生态。”李瑞说道。
而在算法+数据层面，李瑞认为这是未来汽车行业价值量最高的软件环节，“目前车企竭力掌握主动权，但是技术门槛也很高，因此部分车企选择和强大的供应商进行合作。软件、算法、数据不仅与功能安全息息相关，同时涉及数据安全，政府也给予较大程度的政策、规划、测试方面的支持。目前国内部分企业已具备一定规模，该领域国内公司也具有机会。”
其次，李瑞还建议关注传感器中的激光雷达领域，“目前半固态/固态激光雷达方案出现，机械式激光雷达从昂贵的十几万美元下降到了600-1000美元范围，且能够通过车规检测，从而为量产装车提供了很好的条件。”
最后，在底盘执行单元领域，李瑞认为因为涉及行车安全，过去制动和转向等都是由国际Tier1所垄断，自主替代进程比较缓慢，智能驾驶在执行环节需要线控系统的辅助，各OEM有整合底盘执行机构的需求，因此给国产替代也创造了比较好的机会。
今年以来，随着新能源汽车行业景气度不断提升，市场对于汽车智能化发展也越来越关注。
进入四季度以来，新能车智能化主题表现突出，新能源汽车智能化趋势更是成为市场重要的投资主题，相关板块的估值走势也水涨船高。
作为一名深耕新能源汽车产业的“老将”，东方新能源汽车基金经理李瑞也敏锐察觉到了汽车智能化发展的方向，并提前做出布局。
根据基金三季报和海通证券数据显示，截止2021年9月30日，由李瑞管理的东方新能源汽车主题混合基金过去一年、过去三年净值增长率分别为142.6%、295%，同期业绩比较基准收益率为：89.10%、191.64%，在同类的强股混合型基金中分别排名2/865、6/474（排名来源：海通证券- 基金业绩排行榜（2021.10.2），截止日期：20210930，评价日期：20211002；同类为强股混合型）。
李瑞认为：“汽车行业的差异化竞争要素与过去相比发生了非常大的变化，已经变成了智能化电动化，新能源车智能化主题表现突出有非常重要的产业背景。从最新的车展可以看到智能化的元素越来越丰富，激光雷达、大算力AI芯片、800V高压平台等成为亮点。”
智能化将成为汽车行业主要驱动逻辑
在碳达峰、碳中和的背景之下，新能源汽车产业的发展趋势已形成国际共识，这两年更有加速的迹象。
其中，智能化趋势作为汽车行业的重大变革，逐渐以极快的速度和颠覆性的深度展开，孕育了广阔的投资机会，并催化了智能化行情的发展。
在李瑞看来，目前智能化行情来自自动驾驶商业化的落地，不只是预期。
具体来看，经过过去的技术积累，激光雷达、芯片、感知及决策算法等自动驾驶核心技术有了进一步的发展；在特定场景（矿山、港口、机场等）自动驾驶已经能够初步的商业化落地；具备低阶自动驾驶功能的乘用车型开始相继上市并热销，如小鹏P7、Model3/y等，传统整车厂也开始加速转型，纷纷推出智能化品牌。
李瑞认为，未来智能化将成为汽车行业主要的驱动逻辑，自动驾驶的落地逻辑在于：从低速到高速、从载物到载人、从商用到民用。
而当前，市场对智能化的投资跟智能化的产业生命周期的发展阶段一样，处在1-10的成长早期。这也就意味着，其中诸多投资机会有待挖掘。
“电动化与智能化是相互促进的关系，电动化为智能化提供了最好的硬件基础和平台，智能化反过来又将加速电动化的进程。”李瑞说道。
关注AI芯片等领域投资机会
在新能源汽车智能化发展的过程中，部分领域已经显现出了较大的发展潜力，具有较高的投资价值。
具体来看，李瑞认为，目前建议关注的是决策环节的公司，包括AI芯片、算法、数据等领域。
“AI芯片作为单车价值量最高的硬件环节，选择相应的芯片就是选择了相应的生态。”李瑞说道。
而在算法+数据层面，李瑞认为这是未来汽车行业价值量最高的软件环节，“目前车企竭力掌握主动权，但是技术门槛也很高，因此部分车企选择和强大的供应商进行合作。软件、算法、数据不仅与功能安全息息相关，同时涉及数据安全，政府也给予较大程度的政策、规划、测试方面的支持。目前国内部分企业已具备一定规模，该领域国内公司也具有机会。”
其次，李瑞还建议关注传感器中的激光雷达领域，“目前半固态/固态激光雷达方案出现，机械式激光雷达从昂贵的十几万美元下降到了600-1000美元范围，且能够通过车规检测，从而为量产装车提供了很好的条件。”
最后，在底盘执行单元领域，李瑞认为因为涉及行车安全，过去制动和转向等都是由国际Tier1所垄断，自主替代进程比较缓慢，智能驾驶在执行环节需要线控系统的辅助，各OEM有整合底盘执行机构的需求，因此给国产替代也创造了比较好的机会。
【轨道18号线首个TBM区间贯通，预计明年10月全线贯通】
重庆之声12月16日讯 记者从九龙坡区了解到，近日，随着重庆轨道18号线土建二标TBM破壁而出，标志着奥体中心站至石坪桥站区间左线顺利贯通，同时也标志着重庆轨道18号线首次采用的TBM施工区间顺利贯通。
据了解，重庆轨道18号线是重庆市第三轮轨道建设项目，线路起于渝中区富华路站，止于大渡口区跳磴南站，线路全长约29公里，共设19座车站。其中，九龙坡有电厂站、四川美院站、黄桷坪站、滩子口站、杨家坪站、石坪桥站、奥体中心站、歇台子站8个站点，线路长约10.5公里。
“本次贯通区间采用的是全断面隧道掘进机（TBM），该机型在重庆轨道18号线施工尚属首次，由于重庆轨道18号线奥体中心站至石坪桥站地层复杂，部分区域竖向埋深约2.1米，导致竖向间距非常小，对掘进精度控制要求高，这些对设备适应性和技术管理都提出了很高的要求。”据轨道18号线土建二标机电总工王磊介绍，面对技术难题，他们在TBM上进行了特殊设计，包括主驱动、保压设置等。
王磊告诉记者，TBM进行挖掘，相比传统的区间钻爆法、机械开挖模式，进度要快至2到3倍，区间日完成进度最高能达到18环（1环等于1.5米），相当于27米，施工还相对安全、高效，该区间顺利贯通也为下一阶段工程施工奠定了坚实基础。据王磊透露，该线路预计2022年10月可实现全线贯通。
（重庆之声 周露晗 摄影 陈林）
重庆之声12月16日讯 记者从九龙坡区了解到，近日，随着重庆轨道18号线土建二标TBM破壁而出，标志着奥体中心站至石坪桥站区间左线顺利贯通，同时也标志着重庆轨道18号线首次采用的TBM施工区间顺利贯通。
据了解，重庆轨道18号线是重庆市第三轮轨道建设项目，线路起于渝中区富华路站，止于大渡口区跳磴南站，线路全长约29公里，共设19座车站。其中，九龙坡有电厂站、四川美院站、黄桷坪站、滩子口站、杨家坪站、石坪桥站、奥体中心站、歇台子站8个站点，线路长约10.5公里。
“本次贯通区间采用的是全断面隧道掘进机（TBM），该机型在重庆轨道18号线施工尚属首次，由于重庆轨道18号线奥体中心站至石坪桥站地层复杂，部分区域竖向埋深约2.1米，导致竖向间距非常小，对掘进精度控制要求高，这些对设备适应性和技术管理都提出了很高的要求。”据轨道18号线土建二标机电总工王磊介绍，面对技术难题，他们在TBM上进行了特殊设计，包括主驱动、保压设置等。
王磊告诉记者，TBM进行挖掘，相比传统的区间钻爆法、机械开挖模式，进度要快至2到3倍，区间日完成进度最高能达到18环（1环等于1.5米），相当于27米，施工还相对安全、高效，该区间顺利贯通也为下一阶段工程施工奠定了坚实基础。据王磊透露，该线路预计2022年10月可实现全线贯通。
（重庆之声 周露晗 摄影 陈林）
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