Q4 e-tron：到反击的时候了吗？
国内新能源市场的火热已经成为各大品牌不可忽视的问题。此前BBA在多个级别市场呼风唤雨，不过随着新能源赛道的转变，似乎略显疲态。
奔驰、宝马在新能源产品的铺垫似乎都是自上而下，高端产品确实是在某一方面能够令人侧目，且树立了新的标杆，不过过高的价格则实力劝退。
奥迪的路线似乎与之相反，e-tron GT仅仅是一个旗帜标杆型产品，在前期的铺垫之后，真正的新能源之路或许是从Q4 e-tron开启，一款30万级的走量车型正在吹响传统车企的新能源反击号角。
面对新势力，Q4 e-tron能打吗？
针对大众消费者的产品并不像高端产品那么容易在市场中立足，毕竟需要面对众多国产品牌的崛起、新势力品牌的杀入。传统豪华品牌当中，奥迪似乎是最懂国人的一个，从最初的长轴距车型的引入，再到后续逐渐明确的产品标签，在电动化领域，是不是也能让国内消费者产生更多期待？
在2019年，奥迪率先引进了e-tron，不过近七十万的起售价给了消费者一定的距离感，且续航等核心数据已不具优势。不过对于消费者来说，新的选择已经来了，奥迪Q4 e-tron或许将成为BBA突破大众新能源市场的先锋。
Q4 e-tron，大众集团MEB电动车专用平台下的产物，是奥迪在该平台上打造的首款全球车型。要是想和目前市场中的头部产品竞争，就要在实用、智能、续航等极大关键点上展现出自身的硬实力。
首先，30万能够买到一台什么样的车，要知道这个价位的新势力品牌很多都是越级打造，其中充斥着多款中大型甚至是大型SUV产品。
“A级SUV、B级行李空间、C级乘用空间”，这是来自奥迪官方对于Q4 e-tron的描述，非常容易理解，意思就是这台车虽然看起来并不大，但是内部空间却大有可为，这件事情或许要归功于MEB这样一个以电池为原点所打造的整车架构。
短悬长轴、高度集成的电驱动系统、前后双电机实现e-quattro智能电动四驱，再加上机械结构的大幅减少，让车内空间有了更大的利用率，座舱前后排距离达到1828mm，这是C级SUV才有的空间表现。
其次，智能已经成为众多国内消费者在购车时的必选，新势力品牌也是以此作为卖点，尤其是高阶的自动驾驶辅助功能。Q4 e-tron共装备3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头，为后续车辆实现高阶自动驾驶功能提供了硬件储备。
此外，Q4 e-tron搭载最新版本的E³智能电气架构，ICAS1+MIB3（车载应用服务器与第三代娱乐系统 ）加持，双商在线。
至于新能源产品的核心，奥迪Q4 e-tron电池组采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，同级最大可用电量79.7kWh，CLTC工况下最高605公里的续驶里程，这一数据相比于最初的e-tron，已经达到了主流水准。
补能方面，其直流快充功率能够达到100kW，在日常用车时的一些快充桩，如果状态理想，能够在十分钟内实现100公里的续航补能、41分钟内将电池电量从5%充至80%；BMS能量管理系统内部电芯、模组电压、电流、温度状态实现更精准的监控，以提升表显续航准确性。
最后，新能源产品的价格一直是传统车企的一个劣势，Q4 e-tron 30.00 -38.00万元的预售价格要比此前友好太多，这将成为消费者在选择新能源产品时重新将目光聚焦于传统豪华品牌的最关键因素之一。
开启国内新能源市场反击
随着新能源渗透率的快速上升，已经提前触达了2025目标，新能源赛道已经明朗，对于奥迪来说，其实新能源市场前期的准备阶段已经完成，Q4 e-tron的推出可以称之为奥迪新能源转型的第三步，也是最重要的一步。
奥迪在中国市场的电气化可以大体分为四步。
首先，用e-tron作为迈进国内新能源市场的第一步，或者说是起到一个探路的作用，用这款“试水”的产品来摸一摸国内消费者对于新能源产品的喜厌，来看看品牌自己所想的产品打造理念是否能够迎合市场？
其次，以高端车型树立品牌形象，奥迪在e-tron之后带来了一款和保时捷tycan同样出自J1平台的e-tron GT，这台车的数据显然是出众且极致，就像是传统内燃机时代的奥迪R8，以此来告诉消费者，我们的纯电动产品是能够走高端路线的。
接下来第三步就是奥迪Q4 e-tron正在走的路，试水试过了、品牌旗帜立起来了，接下来就要开始卖走量的产品了，对于Q4 e-tron来说，销量或许只是其任务之一，对于奥迪来说，还要以此打开市场。
国内的新能源市场的潜力毫无疑问是巨大的，已经越发成熟，且政策支持下的前景也被人看好。自主品牌、新势力品牌在新能源这场战役当中已经抢占了传统豪华品牌或是海外品牌的先机。
或许对于奥迪或是BBA为首的海外品牌来说，他们并没有预估到国内新能源发展速度会如此之快，而且这些新势力品牌直接就杀入了传统豪华品牌的腹地，再加上自主品牌的产品不断向上，已经在销量榜单上从这些传统豪华品牌手中抢市场销量。
BBA显然不会眼看着自己的蛋糕直接被别人端走。30万到40万价格区间的竞争激烈程度很像此前15万级、20万级市场，这是目前电动车消费力较强的价格区间，所涵盖的产品也越来越多。
越级的空间表现、有足够竞争力的续航表现，，最重要的一点是价格终于变得有亲和力，可以看作是奥迪放下了身段，也可以理解为对于市场的理解，归根结底，消费者可以更容易地拥抱传统豪华品牌打造的新能源产品。
如果从MEB平台的定位来说，Q4 e-tron的目标不仅仅是30万这一个价格区间，很可能其将在后期直接将入门产品下探到30万以下，这时候加上品牌的影响力，很可能会打一场成功的新能源市场翻身仗。
销量的积累是所有事情的前提，从产品力的角度来说，Q4 e-tron完全可以和现在的主流新能源产品去掰手腕，尽管现在新势力品牌很强势，但是这种现状的背后是传统车企尚未发力，不过从Q4 e-tron表现出来的是，这种现状或许要被改变了。
至于市场铺量完成后，奥迪的第四步就是在未来2到3年，让PPE平台下的产物成为主打中高端市场的杀器，700公里的WLTP续航里程，再加上800V高压系统与270千瓦的快充能力将成为高端产品的标志性特征。
回到Q4 e-tron，毫无疑问是一款重要的产品，对于奥迪来说更是如此，内燃机时代奥迪已有无限荣光，若想在新能源时代依旧在市场中拥有话语权，向新势力反击的时刻已经到了。
国内新能源市场的火热已经成为各大品牌不可忽视的问题。此前BBA在多个级别市场呼风唤雨，不过随着新能源赛道的转变，似乎略显疲态。
奔驰、宝马在新能源产品的铺垫似乎都是自上而下，高端产品确实是在某一方面能够令人侧目，且树立了新的标杆，不过过高的价格则实力劝退。
奥迪的路线似乎与之相反，e-tron GT仅仅是一个旗帜标杆型产品，在前期的铺垫之后，真正的新能源之路或许是从Q4 e-tron开启，一款30万级的走量车型正在吹响传统车企的新能源反击号角。
面对新势力，Q4 e-tron能打吗？
针对大众消费者的产品并不像高端产品那么容易在市场中立足，毕竟需要面对众多国产品牌的崛起、新势力品牌的杀入。传统豪华品牌当中，奥迪似乎是最懂国人的一个，从最初的长轴距车型的引入，再到后续逐渐明确的产品标签，在电动化领域，是不是也能让国内消费者产生更多期待？
在2019年，奥迪率先引进了e-tron，不过近七十万的起售价给了消费者一定的距离感，且续航等核心数据已不具优势。不过对于消费者来说，新的选择已经来了，奥迪Q4 e-tron或许将成为BBA突破大众新能源市场的先锋。
Q4 e-tron，大众集团MEB电动车专用平台下的产物，是奥迪在该平台上打造的首款全球车型。要是想和目前市场中的头部产品竞争，就要在实用、智能、续航等极大关键点上展现出自身的硬实力。
首先，30万能够买到一台什么样的车，要知道这个价位的新势力品牌很多都是越级打造，其中充斥着多款中大型甚至是大型SUV产品。
“A级SUV、B级行李空间、C级乘用空间”，这是来自奥迪官方对于Q4 e-tron的描述，非常容易理解，意思就是这台车虽然看起来并不大，但是内部空间却大有可为，这件事情或许要归功于MEB这样一个以电池为原点所打造的整车架构。
短悬长轴、高度集成的电驱动系统、前后双电机实现e-quattro智能电动四驱，再加上机械结构的大幅减少，让车内空间有了更大的利用率，座舱前后排距离达到1828mm，这是C级SUV才有的空间表现。
其次，智能已经成为众多国内消费者在购车时的必选，新势力品牌也是以此作为卖点，尤其是高阶的自动驾驶辅助功能。Q4 e-tron共装备3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头，为后续车辆实现高阶自动驾驶功能提供了硬件储备。
此外，Q4 e-tron搭载最新版本的E³智能电气架构，ICAS1+MIB3（车载应用服务器与第三代娱乐系统 ）加持，双商在线。
至于新能源产品的核心，奥迪Q4 e-tron电池组采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，同级最大可用电量79.7kWh，CLTC工况下最高605公里的续驶里程，这一数据相比于最初的e-tron，已经达到了主流水准。
补能方面，其直流快充功率能够达到100kW，在日常用车时的一些快充桩，如果状态理想，能够在十分钟内实现100公里的续航补能、41分钟内将电池电量从5%充至80%；BMS能量管理系统内部电芯、模组电压、电流、温度状态实现更精准的监控，以提升表显续航准确性。
最后，新能源产品的价格一直是传统车企的一个劣势，Q4 e-tron 30.00 -38.00万元的预售价格要比此前友好太多，这将成为消费者在选择新能源产品时重新将目光聚焦于传统豪华品牌的最关键因素之一。
开启国内新能源市场反击
随着新能源渗透率的快速上升，已经提前触达了2025目标，新能源赛道已经明朗，对于奥迪来说，其实新能源市场前期的准备阶段已经完成，Q4 e-tron的推出可以称之为奥迪新能源转型的第三步，也是最重要的一步。
奥迪在中国市场的电气化可以大体分为四步。
首先，用e-tron作为迈进国内新能源市场的第一步，或者说是起到一个探路的作用，用这款“试水”的产品来摸一摸国内消费者对于新能源产品的喜厌，来看看品牌自己所想的产品打造理念是否能够迎合市场？
其次，以高端车型树立品牌形象，奥迪在e-tron之后带来了一款和保时捷tycan同样出自J1平台的e-tron GT，这台车的数据显然是出众且极致，就像是传统内燃机时代的奥迪R8，以此来告诉消费者，我们的纯电动产品是能够走高端路线的。
接下来第三步就是奥迪Q4 e-tron正在走的路，试水试过了、品牌旗帜立起来了，接下来就要开始卖走量的产品了，对于Q4 e-tron来说，销量或许只是其任务之一，对于奥迪来说，还要以此打开市场。
国内的新能源市场的潜力毫无疑问是巨大的，已经越发成熟，且政策支持下的前景也被人看好。自主品牌、新势力品牌在新能源这场战役当中已经抢占了传统豪华品牌或是海外品牌的先机。
或许对于奥迪或是BBA为首的海外品牌来说，他们并没有预估到国内新能源发展速度会如此之快，而且这些新势力品牌直接就杀入了传统豪华品牌的腹地，再加上自主品牌的产品不断向上，已经在销量榜单上从这些传统豪华品牌手中抢市场销量。
BBA显然不会眼看着自己的蛋糕直接被别人端走。30万到40万价格区间的竞争激烈程度很像此前15万级、20万级市场，这是目前电动车消费力较强的价格区间，所涵盖的产品也越来越多。
越级的空间表现、有足够竞争力的续航表现，，最重要的一点是价格终于变得有亲和力，可以看作是奥迪放下了身段，也可以理解为对于市场的理解，归根结底，消费者可以更容易地拥抱传统豪华品牌打造的新能源产品。
如果从MEB平台的定位来说，Q4 e-tron的目标不仅仅是30万这一个价格区间，很可能其将在后期直接将入门产品下探到30万以下，这时候加上品牌的影响力，很可能会打一场成功的新能源市场翻身仗。
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【江川印记 | 从零起步创造无限，科创引擎在这里升级发力】
“未来与创新”
江川哪里让你印象深刻？
承载信任，孵化梦想
江川核酸大筛纪念卡第六期
“零号湾”
“Jump Start Your Dream”
——neoBay
承载信任，孵化梦想。步入“零号湾”园区办公楼大厅，一眼就能看见墙上醒目标语，一如标语所传递的信念，自2015年园区成立以来，零号湾已经成为创业者最信赖最温暖的港湾。
2015年4月，上海市闵行区人民政府、上海交通大学、上海地产集团三方合作共建“零号湾”全球创新创业集聚区。园区以沧源路、剑川路为主轴形成“T字形地带，以“优化创业环境，促进大众创业；优化创新环境，促进万众创新"为宗旨，目标打造国际科技成果的转化地、“硬科技”创业的首选地、高品质生活的示范地。经过7年的发展，“零号湾”已然上海南部科创主轴上最耀眼的明珠。
“政产学研资创”协作体系
零号湾以服务为抓手，以协作为目标，围绕上海交大闵行校区，集聚产业资源，建立逐步完善的“政产学研资创协作体系”，通过政府支持、资本参与、以创业企业为主体，实现大学的创新能力与产业的高效协作。联合南科创实训基地、医疗机器人研究院、上海人工智能研究院、零号湾IT实验室、零号湾数据中心、上海交通大学先进产业技术研究院等专业技术服务平台，使得零号湾双创生态日益丰满。经过七年的发展，零号湾已经成为上海市科创中心建设的重要承载区，由上海市政府协调，以零号湾为中心，形成了核心区1.5平方公里、拓展区17平方公里、辐射区120平方公里的大零号湾科技创新策源功能区。
基地孵化成效稳中求进
成立至今，零号湾的孵化工作成绩斐然，2016年零号湾被列为首批国家双创示范基地重点建设项目，2017年获得上海市创业孵化示范基地，2019年获得科技部认定的国家级科技企业孵化器资质，2020年获得工信部认定的国家级小型微型企业创业创新示范基地资质。
继上海市科创中心授予“创业在上海2020年度优秀服务机构”后，2021年9月零号湾获市人社局授牌“上海闵行留学人员创业园”，成为全市16家留学人员创业园中的最新成员，获上海市科创办授予第一批“海聚英才”创新创业示范基地，获上海市经济和信息化委员会认定“上海市中小企业服务机构”名称。
零号湾重点培育和孵化科技型创业企业，截止至2021年12月底，累计孵化项目超650家；年度新增高新技术企业24家，共64家小微企业获得高新技术企业认定；获得市区两级各类创业奖项31项，小微企业获得全国各类创新创业大赛奖项超100余个；累计获融资总额超19亿；累计获得知识产权1720个，年度新增知识产权488个。截止2021年末基地入驻企业从业人数近3000多人，汇聚近280位优秀创投导师和创业导师。
基地服务全方位
园区提供从工位到独立办公室的物理空间，最小分割空面积从28平至188平不等，可以满足不同阶段的小微企业的空间需求，企业成长需要更大空间则向大零号湾及闵行开发区溢出。园区通过与第三方专业机构签署协议的方式，为小微企业提供自有股权基金、人力资源服务、财务顾问服务、工商服务、政策支持、金融证券、融资投资、税务法务、知识产权等全方位的创业服务支持；同时，零号湾也为创业者提供包括人才公寓、餐饮配套、游泳健身、创业一卡通、创业车管家、汽车分时租赁等强大的生活配套服务支持，共同形成良性循环。
零号湾打造“创业无忧”创业服务平台，实现线上入驻评审、线上签约、线上付款、空间分配、门禁解锁乃至线上创业服务全智能化。借助于“创业无忧”线上管理平台，零号湾发掘的第三方服务方已超60家，优化的线上企业服务多达40项，全年提供园区线上企业服务近1000次。
打造国际双创生态体系
2019年10月9日，在“第四届中国—中东欧国家创新合作大会”之际，零号湾于塞尔维亚首都贝尔格莱德与来自欧亚各国的高校、孵化器、科技园区等机构联合发起”国际创新创业生态体系（IEIE)”，在全球范围内构建长期、可持续、互利共赢的双创协作机制与资源共享平台，帮助所有成员机构对接新人脉、产业资源与全球市场，并助力国际项目资源引入及自身优质创业资源导出，通过推动该国际创新创业生态体系发展，建设成为具有全球影响力的创新创业枢纽。该协作机制得到了科技部的充分认可，成为一带一路双创合作的重要协作机制。
2021年，国际创新创业生态体系（IEIE）探索与“电气电子工程师协会——技术工程管理协会（IEEE TEMS）， “欧洲企业服务网络华东中心（EENEC）”以及“法国科创上海站（la French Tech Shanghai）”共同建设“跨生态体系”，以零号湾为枢纽，以各国初创企业的发展诉求为核心，融合四大生态体系，助力海内外初创企业通过该模式实现产业对接及其业务的可持续发展。截止2021年底，零号湾已与14家海外机构签订了孵化资源共享的合作备忘录。
https://t.cn/A6alhuuJ
“未来与创新”
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承载信任，孵化梦想
江川核酸大筛纪念卡第六期
“零号湾”
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2015年4月，上海市闵行区人民政府、上海交通大学、上海地产集团三方合作共建“零号湾”全球创新创业集聚区。园区以沧源路、剑川路为主轴形成“T字形地带，以“优化创业环境，促进大众创业；优化创新环境，促进万众创新"为宗旨，目标打造国际科技成果的转化地、“硬科技”创业的首选地、高品质生活的示范地。经过7年的发展，“零号湾”已然上海南部科创主轴上最耀眼的明珠。
“政产学研资创”协作体系
零号湾以服务为抓手，以协作为目标，围绕上海交大闵行校区，集聚产业资源，建立逐步完善的“政产学研资创协作体系”，通过政府支持、资本参与、以创业企业为主体，实现大学的创新能力与产业的高效协作。联合南科创实训基地、医疗机器人研究院、上海人工智能研究院、零号湾IT实验室、零号湾数据中心、上海交通大学先进产业技术研究院等专业技术服务平台，使得零号湾双创生态日益丰满。经过七年的发展，零号湾已经成为上海市科创中心建设的重要承载区，由上海市政府协调，以零号湾为中心，形成了核心区1.5平方公里、拓展区17平方公里、辐射区120平方公里的大零号湾科技创新策源功能区。
基地孵化成效稳中求进
成立至今，零号湾的孵化工作成绩斐然，2016年零号湾被列为首批国家双创示范基地重点建设项目，2017年获得上海市创业孵化示范基地，2019年获得科技部认定的国家级科技企业孵化器资质，2020年获得工信部认定的国家级小型微型企业创业创新示范基地资质。
继上海市科创中心授予“创业在上海2020年度优秀服务机构”后，2021年9月零号湾获市人社局授牌“上海闵行留学人员创业园”，成为全市16家留学人员创业园中的最新成员，获上海市科创办授予第一批“海聚英才”创新创业示范基地，获上海市经济和信息化委员会认定“上海市中小企业服务机构”名称。
零号湾重点培育和孵化科技型创业企业，截止至2021年12月底，累计孵化项目超650家；年度新增高新技术企业24家，共64家小微企业获得高新技术企业认定；获得市区两级各类创业奖项31项，小微企业获得全国各类创新创业大赛奖项超100余个；累计获融资总额超19亿；累计获得知识产权1720个，年度新增知识产权488个。截止2021年末基地入驻企业从业人数近3000多人，汇聚近280位优秀创投导师和创业导师。
基地服务全方位
园区提供从工位到独立办公室的物理空间，最小分割空面积从28平至188平不等，可以满足不同阶段的小微企业的空间需求，企业成长需要更大空间则向大零号湾及闵行开发区溢出。园区通过与第三方专业机构签署协议的方式，为小微企业提供自有股权基金、人力资源服务、财务顾问服务、工商服务、政策支持、金融证券、融资投资、税务法务、知识产权等全方位的创业服务支持；同时，零号湾也为创业者提供包括人才公寓、餐饮配套、游泳健身、创业一卡通、创业车管家、汽车分时租赁等强大的生活配套服务支持，共同形成良性循环。
零号湾打造“创业无忧”创业服务平台，实现线上入驻评审、线上签约、线上付款、空间分配、门禁解锁乃至线上创业服务全智能化。借助于“创业无忧”线上管理平台，零号湾发掘的第三方服务方已超60家，优化的线上企业服务多达40项，全年提供园区线上企业服务近1000次。
打造国际双创生态体系
2019年10月9日，在“第四届中国—中东欧国家创新合作大会”之际，零号湾于塞尔维亚首都贝尔格莱德与来自欧亚各国的高校、孵化器、科技园区等机构联合发起”国际创新创业生态体系（IEIE)”，在全球范围内构建长期、可持续、互利共赢的双创协作机制与资源共享平台，帮助所有成员机构对接新人脉、产业资源与全球市场，并助力国际项目资源引入及自身优质创业资源导出，通过推动该国际创新创业生态体系发展，建设成为具有全球影响力的创新创业枢纽。该协作机制得到了科技部的充分认可，成为一带一路双创合作的重要协作机制。
2021年，国际创新创业生态体系（IEIE）探索与“电气电子工程师协会——技术工程管理协会（IEEE TEMS）， “欧洲企业服务网络华东中心（EENEC）”以及“法国科创上海站（la French Tech Shanghai）”共同建设“跨生态体系”，以零号湾为枢纽，以各国初创企业的发展诉求为核心，融合四大生态体系，助力海内外初创企业通过该模式实现产业对接及其业务的可持续发展。截止2021年底，零号湾已与14家海外机构签订了孵化资源共享的合作备忘录。
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【高质量发展看山西：老区兴县的产业“密码”】
7月5日一大早，吕梁市兴县经开区铝镁产业园航宇新材料智能制造中心，十台国际领先水准的3D金属打印机，正按照指令有序运转中。这里的产品，以订单式和个性化定制为主，被广泛应用于航天航空、无人驾驶等高端领域，翻开了老区兴县产业高端化转型的崭新一页。
航宇新材料智能制造项目的落地生根，是兴县不断优化营商环境、着力推动工业延链集群发展的真实缩影，更是兴县铝镁产业全面提速、升级的生动写照。
近年来，兴县以改革创新为动力，以高质量发展为主线，坚持改造提升传统产业与培育壮大新兴产业并重，不断加快产业转型步伐，聚焦构建现代产业体系，在产业协同发展上蹚出新路径，擘画出产业兴、生态美、百姓乐的幸福图景。
7月5日，中宏网“高质量发展看山西”县域采风活动走进革命老区山西兴县，一起聆听吕梁山下的发展故事。
产业转型 人才回流
航宇新材料智能制造中心位于兴县经开区铝镁产业园，距离兴县县城半小时左右车程。得益于当地优良的营商环境和丰富的矿产资源，2021年5月，航宇新材料智能制造研究院（山西）有限公司花落兴县，成为当地打造铝镁产业新高地的关键着力点。
航宇新材料智能制造项目由航宇新材料智能制造研究院（山西）有限公司分两期独资建设，总投资2.6亿元，一期项目配置了十台国际领先的3D金属打印机，二期正建设金属粉末生产线，生产3D打印专用粉末和丝材。
除了铝工业，兴县还在煤炭、电力、煤成气、氢能等工业领域不断发力。今年2月15日，兴县与美锦集团共同签署兴县氢能产业园项目协议，成为吕梁抢滩布局氢能产业、打造吕梁氢都、建设北方氢能产业基地的重要支撑。而在未来几年，兴县将持续推进临兴区块煤成气项目，加快输气管网建设，力争“十四五”末全县煤成气日产达到600万立方米，成为雄安新区乃至京津冀地区的重要气源供应点。
高端产业的发展，带来的是人才回流。
26岁的工人王杰去年底从山东青岛回到家乡兴县，经过招聘、培训，顺利进入了航宇新材料智能制造中心，成为了一名技术工人。
5日一早，记者见到他时，他正忙着和工友们调试机器。王杰毕业于山西农业大学信息学院（现晋中信息学院），专业是机械设计。大学毕业后，他远赴青岛就业，希望能在外打拼出一番作为。但由于异乡生活孤单，加之疫情影响，他最终接受了家人和亲友的建议，回乡发展。
“离家近、收入稳定，家人也能放心，挺好。”谈及目前的这份工作，王杰如是说。
越来越多技能人才的回流，为当地高端产业的可持续发展注入了新鲜血液。实际上，像王杰这样回乡发展的年轻人不在少数。航宇新材料车间主管尹伟介绍说，该公司首批招聘的30名工人都是刚出校门的大学生。为了更好地让年轻人回乡就业，公司制定了周密的培训计划和人才发展计划，从专家到厂家，从线上到线下，多形式的培训为这批工人的熟练、规范操作打下了坚实的基础。此外，二期工程完工后，后续至少会提供200多个就业岗位，为返乡就业的知识青年提供更多机会。
全域旅游 乡村振兴
九曲黄河水，蜿蜒流过吕梁大山深处，兴县依山更依水，发展沿黄生态游的条件得天独厚。
如今的兴县，以全域旅游示范县为主攻方向，开发了晋绥红色文化旅游和黄河生态旅游两条经典旅游路线，为乡村振兴赋能。
依黄河而建的“黄河一号”旅游公路依托沿黄区域六郎寨、昊旻山、孟良寨等自然奇观和红色遗址以及万亩红枣经济林带等农业景观，坚持红色文化、黄河文化、生态文化、民俗文化融合发展，走出了一条富有特色的乡村致富新路径。
2020年10月，“黄河一号”旅游公路兴县段全线正式通车。兴县以“黄河一号”旅游公路全面贯通为契机，还投资5000余万元，建设了张家湾驿站、裴家川口驿站、六郎寨驿站、黑峪口驿站等6个驿站景点，全面运行后将极大提升沿黄旅游接待服务能力，有力助推乡村振兴。
沿着“黄河一号”旅游公路兴县段一路向前，道路两旁郁郁葱葱，枣树林、核桃林、瓜果地一派生机，沿途农家乐的招牌时而映入眼帘，路旁有一些摆摊的村民，正忙着向来人推销着自己地里刚刚采摘下来的瓜果。
63岁的崔玉连就是其中一员。崔玉连是兴县高家村镇巡检司村的村民，老两口有一亩多地，夏天会种些甜瓜和枣树，每年的六七月份，是崔玉连老两口进城卖瓜果的日子，量不大的时候，他们就在路边摆摊卖。
谈起眼前的这条路，崔玉连打开了话匣子。据她回忆，几年前，眼前的这条路非常窄，只有单行道，过往的不仅有普通私家车，还有大型货车，堵车、事故经常发生，村民们进城得两个多小时，多数时间都耗费在了堵车上。如今，新修了的公路改成了双行道，而且大车被管制不允许进城，路变得更宽了，车辆出行也更加顺畅了。
“我和老伴不光要在路边卖，还要进城搞批发，以前开三轮车走这条路，又脏又窄还经常堵车，一提起进城就头疼，得两个多小时才能到县城。现在修好新路以后，一个小时就能进城，我们进城卖瓜果、看孩子都方便了，心里也舒坦了。”谈起眼前的这条路，崔玉连的喜悦发自肺腑。
自驾游爱好者张先生一行4日下午到了兴县。5日下午，沿着“黄河一号”旅游公路兴县段，张先生他们玩得不亦乐乎。
“依山傍水，风景很好。沿途驿站还能停下来休息，全家人都很喜欢这种轻松的户外游。”张先生临走时，还特意去“踩点”公路旁新修的自驾营地。他计划下次再来时，约上三五个好友家庭，一起入住自驾营地，在山水间把酒言欢，拥抱自然。
规模化发展 富民兴县
民以食为天。谈及粮食，就不得不说兴县的杂粮产业。
兴县杂粮资源丰富，为全省之最。这里独特的地理环境与自然条件为谷子、高粱等杂粮生长提供了天然的良好条件。据统计，兴县全县总耕地面积93万亩，2021年粮食种植面积57.08万亩，其中杂粮种植面积42.45万亩，占全县粮食种植面积的74.4%，是名副其实的“山西杂粮第一县”。
兴县杂粮名优品种多，是一个较完整的天然基因库。截至目前，县域杂粮加工企业共计15家，其中已初具规模的加工厂有9家，年加工杂粮2.8万吨，年产值达2.2亿元。种植基地和加工企业吸纳当地800余人就业，带动12650余户脱贫户实现稳定增收。
产业布局中，兴县高度重视杂粮作物在旱作生态农业建设中的作用，在种植业结构调整中将杂粮作物作为发展的主力军。据了解，依托中国农科院作科所杂粮人才、研发创新、技术储备等优势，兴县力争“十四五”期间将建成我国现代杂粮种质种业聚集地，打造国内杂粮种业试验示范科技创新先行区，促进兴县现代种业的创新链、产业链、价值链和服务链协同发展，搭建起农业科技研发、集成创新和成果转化的高端平台和具有行业影响力的杂粮种业协同创新平台。还将着力推动杂粮产业研究院、专家工作站、优质杂粮种业试验示范基地、晋绥杂粮博物馆、现代杂粮产业示范园区建设、晋绥杂粮特色小镇等建设，筑牢粮食安全和农业高质量发展的种业根基。
张彩平是蔡家会镇阳坪上村村民，他的谷子地头，如今立起了“兴县小米功能谷子富锌示范基地”的招牌，由当地的龙头企业兴县山花烂漫农业综合开发有限公司统一供种、配肥和订单收购。
“有专家来指导，小米品质一年比一年好。而且地里产多少公司收多少，价格比市场上高一点，我们既不担心销路，还能多赚一点钱。”张彩平看着自己的谷子地，喜不自胜。
杂粮产业的发展，也为更多返乡务工人员，点燃了致富的希望。
兴县蔡家会镇以当地特色杂粮——豆面闻名乡里。吃豆面，到蔡家会，成了越来越多人的共识。在蔡家会镇上，大大小小开着十余家饭店，特色各异，但都主营特色豆面。
今年55岁的吕彩平、张雪琴夫妇去年5月在镇上开了一家面馆，夫妻俩一个忙堂食，一个忙厨房，偶尔忙不过来时，儿子媳妇都来店里帮忙。
去年小儿子结婚，加之孙子需要照看，原本在外打工的夫妻俩选择了回乡务工，白天忙饭店，晚上看孙子。厨房的活虽琐碎繁杂，但对于在工地做了多年大锅饭的张雪琴来说，应付起来并非难事。更何况做豆面是当地人祖传的手艺，做起来得心应手。
“现在很多外地人路过我们镇上时，也都会停下来吃一碗豆面。把这碗面做好了，我们的营生也就能维持了。”张雪琴说，豆面是这里家家户户寻常的吃食，以前主要是靠自己磨。现在又有了像“山花烂漫”这样的大大小小的农业公司，不仅对种植标准要求严格，工厂技术也更加精细，豆面品质比之前高了不少。如今豆面已经成了蔡家会镇的一个招牌，也成了当地小餐饮从业者的一项收入来源。
采访结束时，张雪琴兴奋地打开手机，翻看着儿子结婚时的视频和日常带孙子的一些小视频，笑容满面。她告诉我们，当时从外地辞工回来，心里也有顾虑。如今靠着这个特色小饭店，一家人生活的平静幸福，心里也知足了。
5日下午，雨后初霁。细碎的阳光洒在面馆门口。
吕彩平抬头往远处望了望，高兴地说：“天气好着了么！都不赖！”
7月5日一大早，吕梁市兴县经开区铝镁产业园航宇新材料智能制造中心，十台国际领先水准的3D金属打印机，正按照指令有序运转中。这里的产品，以订单式和个性化定制为主，被广泛应用于航天航空、无人驾驶等高端领域，翻开了老区兴县产业高端化转型的崭新一页。
航宇新材料智能制造项目的落地生根，是兴县不断优化营商环境、着力推动工业延链集群发展的真实缩影，更是兴县铝镁产业全面提速、升级的生动写照。
近年来，兴县以改革创新为动力，以高质量发展为主线，坚持改造提升传统产业与培育壮大新兴产业并重，不断加快产业转型步伐，聚焦构建现代产业体系，在产业协同发展上蹚出新路径，擘画出产业兴、生态美、百姓乐的幸福图景。
7月5日，中宏网“高质量发展看山西”县域采风活动走进革命老区山西兴县，一起聆听吕梁山下的发展故事。
产业转型 人才回流
航宇新材料智能制造中心位于兴县经开区铝镁产业园，距离兴县县城半小时左右车程。得益于当地优良的营商环境和丰富的矿产资源，2021年5月，航宇新材料智能制造研究院（山西）有限公司花落兴县，成为当地打造铝镁产业新高地的关键着力点。
航宇新材料智能制造项目由航宇新材料智能制造研究院（山西）有限公司分两期独资建设，总投资2.6亿元，一期项目配置了十台国际领先的3D金属打印机，二期正建设金属粉末生产线，生产3D打印专用粉末和丝材。
除了铝工业，兴县还在煤炭、电力、煤成气、氢能等工业领域不断发力。今年2月15日，兴县与美锦集团共同签署兴县氢能产业园项目协议，成为吕梁抢滩布局氢能产业、打造吕梁氢都、建设北方氢能产业基地的重要支撑。而在未来几年，兴县将持续推进临兴区块煤成气项目，加快输气管网建设，力争“十四五”末全县煤成气日产达到600万立方米，成为雄安新区乃至京津冀地区的重要气源供应点。
高端产业的发展，带来的是人才回流。
26岁的工人王杰去年底从山东青岛回到家乡兴县，经过招聘、培训，顺利进入了航宇新材料智能制造中心，成为了一名技术工人。
5日一早，记者见到他时，他正忙着和工友们调试机器。王杰毕业于山西农业大学信息学院（现晋中信息学院），专业是机械设计。大学毕业后，他远赴青岛就业，希望能在外打拼出一番作为。但由于异乡生活孤单，加之疫情影响，他最终接受了家人和亲友的建议，回乡发展。
“离家近、收入稳定，家人也能放心，挺好。”谈及目前的这份工作，王杰如是说。
越来越多技能人才的回流，为当地高端产业的可持续发展注入了新鲜血液。实际上，像王杰这样回乡发展的年轻人不在少数。航宇新材料车间主管尹伟介绍说，该公司首批招聘的30名工人都是刚出校门的大学生。为了更好地让年轻人回乡就业，公司制定了周密的培训计划和人才发展计划，从专家到厂家，从线上到线下，多形式的培训为这批工人的熟练、规范操作打下了坚实的基础。此外，二期工程完工后，后续至少会提供200多个就业岗位，为返乡就业的知识青年提供更多机会。
全域旅游 乡村振兴
九曲黄河水，蜿蜒流过吕梁大山深处，兴县依山更依水，发展沿黄生态游的条件得天独厚。
如今的兴县，以全域旅游示范县为主攻方向，开发了晋绥红色文化旅游和黄河生态旅游两条经典旅游路线，为乡村振兴赋能。
依黄河而建的“黄河一号”旅游公路依托沿黄区域六郎寨、昊旻山、孟良寨等自然奇观和红色遗址以及万亩红枣经济林带等农业景观，坚持红色文化、黄河文化、生态文化、民俗文化融合发展，走出了一条富有特色的乡村致富新路径。
2020年10月，“黄河一号”旅游公路兴县段全线正式通车。兴县以“黄河一号”旅游公路全面贯通为契机，还投资5000余万元，建设了张家湾驿站、裴家川口驿站、六郎寨驿站、黑峪口驿站等6个驿站景点，全面运行后将极大提升沿黄旅游接待服务能力，有力助推乡村振兴。
沿着“黄河一号”旅游公路兴县段一路向前，道路两旁郁郁葱葱，枣树林、核桃林、瓜果地一派生机，沿途农家乐的招牌时而映入眼帘，路旁有一些摆摊的村民，正忙着向来人推销着自己地里刚刚采摘下来的瓜果。
63岁的崔玉连就是其中一员。崔玉连是兴县高家村镇巡检司村的村民，老两口有一亩多地，夏天会种些甜瓜和枣树，每年的六七月份，是崔玉连老两口进城卖瓜果的日子，量不大的时候，他们就在路边摆摊卖。
谈起眼前的这条路，崔玉连打开了话匣子。据她回忆，几年前，眼前的这条路非常窄，只有单行道，过往的不仅有普通私家车，还有大型货车，堵车、事故经常发生，村民们进城得两个多小时，多数时间都耗费在了堵车上。如今，新修了的公路改成了双行道，而且大车被管制不允许进城，路变得更宽了，车辆出行也更加顺畅了。
“我和老伴不光要在路边卖，还要进城搞批发，以前开三轮车走这条路，又脏又窄还经常堵车，一提起进城就头疼，得两个多小时才能到县城。现在修好新路以后，一个小时就能进城，我们进城卖瓜果、看孩子都方便了，心里也舒坦了。”谈起眼前的这条路，崔玉连的喜悦发自肺腑。
自驾游爱好者张先生一行4日下午到了兴县。5日下午，沿着“黄河一号”旅游公路兴县段，张先生他们玩得不亦乐乎。
“依山傍水，风景很好。沿途驿站还能停下来休息，全家人都很喜欢这种轻松的户外游。”张先生临走时，还特意去“踩点”公路旁新修的自驾营地。他计划下次再来时，约上三五个好友家庭，一起入住自驾营地，在山水间把酒言欢，拥抱自然。
规模化发展 富民兴县
民以食为天。谈及粮食，就不得不说兴县的杂粮产业。
兴县杂粮资源丰富，为全省之最。这里独特的地理环境与自然条件为谷子、高粱等杂粮生长提供了天然的良好条件。据统计，兴县全县总耕地面积93万亩，2021年粮食种植面积57.08万亩，其中杂粮种植面积42.45万亩，占全县粮食种植面积的74.4%，是名副其实的“山西杂粮第一县”。
兴县杂粮名优品种多，是一个较完整的天然基因库。截至目前，县域杂粮加工企业共计15家，其中已初具规模的加工厂有9家，年加工杂粮2.8万吨，年产值达2.2亿元。种植基地和加工企业吸纳当地800余人就业，带动12650余户脱贫户实现稳定增收。
产业布局中，兴县高度重视杂粮作物在旱作生态农业建设中的作用，在种植业结构调整中将杂粮作物作为发展的主力军。据了解，依托中国农科院作科所杂粮人才、研发创新、技术储备等优势，兴县力争“十四五”期间将建成我国现代杂粮种质种业聚集地，打造国内杂粮种业试验示范科技创新先行区，促进兴县现代种业的创新链、产业链、价值链和服务链协同发展，搭建起农业科技研发、集成创新和成果转化的高端平台和具有行业影响力的杂粮种业协同创新平台。还将着力推动杂粮产业研究院、专家工作站、优质杂粮种业试验示范基地、晋绥杂粮博物馆、现代杂粮产业示范园区建设、晋绥杂粮特色小镇等建设，筑牢粮食安全和农业高质量发展的种业根基。
张彩平是蔡家会镇阳坪上村村民，他的谷子地头，如今立起了“兴县小米功能谷子富锌示范基地”的招牌，由当地的龙头企业兴县山花烂漫农业综合开发有限公司统一供种、配肥和订单收购。
“有专家来指导，小米品质一年比一年好。而且地里产多少公司收多少，价格比市场上高一点，我们既不担心销路，还能多赚一点钱。”张彩平看着自己的谷子地，喜不自胜。
杂粮产业的发展，也为更多返乡务工人员，点燃了致富的希望。
兴县蔡家会镇以当地特色杂粮——豆面闻名乡里。吃豆面，到蔡家会，成了越来越多人的共识。在蔡家会镇上，大大小小开着十余家饭店，特色各异，但都主营特色豆面。
今年55岁的吕彩平、张雪琴夫妇去年5月在镇上开了一家面馆，夫妻俩一个忙堂食，一个忙厨房，偶尔忙不过来时，儿子媳妇都来店里帮忙。
去年小儿子结婚，加之孙子需要照看，原本在外打工的夫妻俩选择了回乡务工，白天忙饭店，晚上看孙子。厨房的活虽琐碎繁杂，但对于在工地做了多年大锅饭的张雪琴来说，应付起来并非难事。更何况做豆面是当地人祖传的手艺，做起来得心应手。
“现在很多外地人路过我们镇上时，也都会停下来吃一碗豆面。把这碗面做好了，我们的营生也就能维持了。”张雪琴说，豆面是这里家家户户寻常的吃食，以前主要是靠自己磨。现在又有了像“山花烂漫”这样的大大小小的农业公司，不仅对种植标准要求严格，工厂技术也更加精细，豆面品质比之前高了不少。如今豆面已经成了蔡家会镇的一个招牌，也成了当地小餐饮从业者的一项收入来源。
采访结束时，张雪琴兴奋地打开手机，翻看着儿子结婚时的视频和日常带孙子的一些小视频，笑容满面。她告诉我们，当时从外地辞工回来，心里也有顾虑。如今靠着这个特色小饭店，一家人生活的平静幸福，心里也知足了。
5日下午，雨后初霁。细碎的阳光洒在面馆门口。
吕彩平抬头往远处望了望，高兴地说：“天气好着了么！都不赖！”
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