【#中央政法委评特斯拉车展维权#：谁能解困特斯拉？唯有法治！】安哥有三句话要说：
①每个车主与特斯拉的纠纷孰是孰非，必须逐一调查，以事实真相为依据。双方各执一词时，不妨让子弹再飞一会儿。但一而再、再而三地爆出相关问题，任何一个负责任的企业都应正视。
今年2月，市场监管总局等五部门已约谈特斯拉公司，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。关闭评论区，不是挽回公信力的正确打开姿势。

②一切纠纷的解决，最终必须以法律为准绳。女车主扰乱公共秩序，警方公正执法无可厚非。法律不会偏袒任何一方，而是公正保护每一个人的合法权益。闹，不是解决之道，法，才能给你体面。

③谁是特斯拉在中国站稳脚跟的底气？是中国消费者的信任，是中国对外开放政策敞开的大门，是良好的法治营商环境。

中国一直在努力为各国企业提供国际化、市场化的良好营商环境。但一切大前提，一定是以法治为基础。“法治是最好的营商环境。”企业唯有严格遵守中国法律法规，落实质量安全责任，切实保护消费者合法权益，才有未来。

最后安哥想说：无论企业还是个人，都在建设社会主义法治国家的同一条大船上，你不能浪。（中国长安网）

五菱：追求舒适度和空间，车主选择凯捷后感叹：性价比极高
我和妻子一直都非常喜欢MPV，相较于小轿车，家用车不仅空间大，还十分舒适实用。去年存了一点钱以后就打算入手了，谁知道丈母娘突然生了一场大病，家里的大多积蓄都用来治病了，本来打算买车的事就推迟吧，但是老婆经常要往返医院照顾她，看到她这么辛苦我也不忍心。有一次和朋友聚餐时说起这事，朋友向我推荐五菱凯捷，顶配也不过11.68万，但是各方面都不输合资车，性价比非常高。

五菱：追求舒适度和空间，车主选择凯捷后感叹：性价比极高
我想着这个价位也在我的预算内，于是去4s店了解后，在去年底购入了五菱凯捷。说实话，五菱凯捷在各方面都没有让我们失望，在我们家最难熬的那段时间里，给我们带来了不少便利。凯捷4875*1880*1700mm的车身尺寸和2800mm的轴距相较于4其他车丝毫没有落后。

五菱：追求舒适度和空间，车主选择凯捷后感叹：性价比极高
在第三排座椅上，凯捷也能够实现纯平至地面的收纳。凯捷的“翻折骨架”能够实现一键翻折，而且空间也非常大，平常放下丈母娘的轮椅车还是一些我们的日常用品都还有剩余空间。但是凯捷居然在舒适度上也给我和老婆带来了很大的惊喜，毫不夸张的说，十万元级的凯捷，在舒适度上完全可以媲美二、三十万的车型。凯捷座椅坐起来包裹性和支撑性都非常好，即使是长时间乘坐也不会感到不舒适。

五菱：追求舒适度和空间，车主选择凯捷后感叹：性价比极高
老婆最喜欢的就是凯捷的二排座椅能够180°向后全平放倒，搭配独立腿托，就是一张舒适大床。老婆有时候中午照顾完丈母娘后，就直接在车里休息，感受非常舒适。

除此之外，凯捷的底盘比较低，老人家上下车的时候也方便许多，而且乘坐空间也很大，成年人在二排空间伸直腿完全没问题。而且每个座位前还自带独立出风口和USB插口，无论是老人还是小孩坐起来都非常舒适。加上凯捷使用的是1.5t的发动机，油耗非常低，平均也才7.5个点左右，这对于我们家这种经常用车的来说还是非常经济的。

五菱：追求舒适度和空间，车主选择凯捷后感叹：性价比极高
买了凯捷一个月后，我就明白选择凯捷是我们家最明智的选择。无论在舒适度、空间应用率、性价比各方面，凯捷都远远超出了我对它的期盼。10万级家用车舒适之王，选大四座五菱凯捷，我相信它也不会让你失望。

【从小米造车说起（二）造车新势力【特斯拉、蔚来、威马】的逻辑】 $小米集团-W(01810)$   会选择哪个造车方向，还有待雷总研究，但目前其他新势力已经做出了自己的选择。目前特斯拉一枝独秀，国内前景最好的是小鹏，理想、蔚来、威马都未能构成威胁。当然特斯拉也不见得会有多大的盈利。这个分析的结论是由他们的老板的风格决定的。单纯从技术的角度，每个厂商都能搬出一大堆PPT，反正都能找到能自圆其说的技术路线。但一个厂商的兴衰，老板/创始人/CEO是占到一个最主要的状态，他们的处事风格、个人的运气实际上会极大的影响到公司的运作。分析他们就有趣多了。要分析造车新势力，一切要从他们对标的特斯拉说起；分析 $特斯拉(TSLA)$  就要分析钢铁侠埃隆·马斯克。关于马斯克，我在前年的文章已经分析过了，这里也只是在此重申一下我过去的看法。有兴趣的可以去翻看我之前的文章。行业标杆特斯拉和钢铁侠马斯克——资本和极客的融合。马斯克生于1971年 06月 28日，巨蟹座。马斯克以长辈、名气地位和技术为用，朋辈女性为中性，朋辈男性、晚辈为忌。这个是一个典型的硬核技术男的关系模型，当然这种结构也是技术驱动型的极客。极客什么都要酷，所以马斯克做的汽车首先就要酷，他先做跑车Roadster，然后才是性感的Model S E X Y、皮卡等。硅谷的创业者很多都是这个类型，以硬核技术为驱动，有浓郁的的工程师文化。关于马斯克的运气，当时的判断是他是从1998.08-2018.08都是走一个劳而无功的运气，是一个坏的运气。另外，马斯克是一个没有什么朋友的人，朋友不多，有点能力的工程师都是一直在出走，可以说他一路走来是非常不容易的，那是什么让他一路走来成为美国市值最高的汽车公司呢？是“长辈”，对应的就是资本，用资本的钱去砸出一条血路。事实上，无论是创办PayPal、SpaceX还是入主特斯拉，对马斯克不离不弃的都以长辈为首的资本在背后支持，当然马斯克在实现自身价值的同时也很好的回报了资本方。在2018.08之后马斯克一直都是走好运，并且2019/2020/2021是连续3年高峰，到了2022年之后才会稍微回落。正因为这个运气的高峰存在，特斯拉在进入中国市场之后会极大的压制中国的新能源汽车生产商，毕竟市场就那么大，一家赚多了另一家就赚少了。另外，马斯克的这个人际关系模型是一个典型的自上而下型，这个类型人最强调的是战略，只要战略对了，后面的路一般都不会错。如何做对战略呢？他强调的是“第一性原理”。认定了就坚持做下去，不会因为外界的风风雨雨而改变，这是他过人的地方。自上而下型另一个特点是融资会比较容易，毕竟容易得到资本的青睐。亚马孙的贝佐斯也是同样的类型。我李丰毅常用的分析方法中的最核心问题：1、用谁提供的资源；2、赚谁的钱。显然马斯克可以赚的钱就是用“长辈”的资源、赚“长辈”、“技术控”的钱，仅此而已。当然马斯克名下的公司不仅特斯拉，还有SpaceX。SpaceX就以技术为导向，是用“长辈”的资源赚“长辈”的钱（例如NASA），即使没有市场也能创作出市场需求，例如星链计划。凭SpaceX项目在当下这个运气之下赚钱是没有问题的，但特斯拉则不一定。特斯拉是同一个套路，首先是创造出一个电动跑车市场，然后创造电动SUV市场……都是创造一个市场需求，然后占领。太空探索的门槛很高，也很小众，但汽车市场不是。所以用这个套路赚钱是有一个前提，就是他创造出一个市场需求之后能够在一定时间内处在领先地位，或者是领先同行、竞争对手一代以上。因为本质上，以马斯克为代表的这一类资本+技术型创业者，优势是创业（to VC），劣势是市场和守业，在to C上做得很糟糕，他们并不真的懂得市场需求。特斯拉的盈利能力始终很弱，虽然多个季度实现度盈利，但近1000倍的市盈率显然极度不合理。当然这个巨亏式发展套路还是副作用——就是打击竞争对手。特斯拉用融资、上市、巨亏、清空市场的套路，教育了投资者，于是美国本土市场有且只能有一家电动车生产企业，那只能是特斯拉。特斯拉的持续的亏损，会让投资者相信再投电动车企业也是徒劳的，资本市场就那么大，会让其他行家融资变得无比艰难、进而打击潜在对手。特斯拉这种快打旋风套路成了众多中国造成新势力模仿的目标，和马斯克最像的是蔚来的李斌和威马的沈晖，李斌有先手优势。最好的模仿者——蔚来国人第一次知道 $蔚来(NIO)$  大概率是从EP9在纽北赛道刷赛道成绩开始的，毕竟是号称最快量产车。首批量产的EP9共有6辆，车主分别属于6个主要投资人，包括创始人兼董事长李斌、同为竞争对手理想汽车的创始人李想、京东刘强东、小米雷军、腾讯马化腾和高瓴资本张磊，而据闻刷纪录的那台就是属于雷军的。互联网新势力造成过去被戏称为PPT造车，开个发布会、弄几个PPT就能圈钱。这其实是互联网企业的一贯套路。当然开个发布会就能够融到钱，这个的确是天大的本事，而李斌就有这个本事。EP9就是李斌策划最成功的一个套路。李斌，1974年6月22日，巨蟹座。他的人际关系模型和马斯克是一模一样的。以长辈、名气地位和技术为用，朋辈女性为中性，朋辈男性、晚辈为忌。也典型极客的人际关系模型。李斌和马斯克另一相同的地方是两者的运气走势是大体相同的，马斯克是自2018.08之后就一路走好，并且很快就达到了一个顶峰。李斌是在2019.08走出困境、达到顶峰，但和马斯克一样在2022年之后就有所收敛、趋于平淡。我李丰毅常用的分析方法中的最核心问题：1、用谁提供的资源；2、赚谁的钱。显然李斌和马斯克可以赚的钱就是用“长辈”的资源、赚“长辈”、“技术控”的钱，即优势是to VC，劣势是to C。李斌曾经支持过的项目创业摩拜就是这样的套路，典型的to VC而不是to C，打出名气之后却不能很好的变现，最终卖掉套现。更好的to C的哈罗单车却活得更好。李斌经营蔚来也是采用这个状态，用特斯拉的套路——融资、上市、巨亏、清空市场的套路。作为造车新势力的融资王，过去融了443亿，加上刚刚融到的70亿，单单是融资就是超过了500亿，将同行远远甩在后面。毕竟资本市场就那么大，蔚来融资多了，其他厂商融资就变难了。本质上就是李斌在2019.08之后运气是好的，并且当下走的就是“长辈”运，就是更容易获得资本和投资者（Z F）的青睐。来钱更容易，花钱就更激进。蔚来有时候给人的感觉为了出名而出名，在开发布会打响名气的路上越走越远，例如用80,000,000RMB在五棵松开一个发布会，这些钱用来研发这不香吗？齐白石有云，学我者生，像我者死。学马斯克那一套，是需要一个时机，即其他的厂商未曾跟进。但在蔚来发起互联网造车的时候，中国却已经有足够的竞争对手起来了。这个过程就像OFO/摩拜这种迷信融资、上市、巨亏、清空市场一套战术的时候，哈罗等其他企业却在OFO/摩拜教育好市场之后，用更精细化的操作收割市场。这就是李斌和蔚来的局限。李斌融到了钱，但他并不是一个合格的经营者，如果要更进一步，就需要换上更懂to C的大将。蔚来的李斌好歹在创业的路上曾经触达过事业的顶峰，当下的运气也是足够的好，但威马的沈晖却在创业路上没有走过好运。慢了一步、不走运的威马沈晖。沈晖，1970年1月19日，摩羯座。