01光瓶酒行业痛点剖析，品牌升级数据先行
中国的光瓶酒行业正发展得如火如荼，但无论什么行业，野蛮生长都不是长久之计，只有率先进行品牌升级的企业才能占据发展先机。许多酒企在品牌升级、营销创新上都走了许多弯路，花费大量预算之后却没有换来任何用户留存，对品牌形象的提升也帮助甚微。
对于如今的酒企而言，很容易被忽视的问题——互联网巨头正在简化传统物流体系，已经局部实现从仓库直接到门店，力图将线下销售渠道的流量主动权握在手里。
已经在线上失去主动权的酒企，难道在线下也要看别人颜色？现在很多酒企都面临着各种营销痛点：“我的客户是谁？如何提高开箱率，铺货率，上架率？动销数据可视化？如何提升复购率？”......这一系列都是光瓶酒行业亟待解决的问题。
02一物一码，正在撬动光瓶酒的新战场！
在米多大数据引擎看来，酒企想要品牌升级，首先要对目标用户进行科学画像。一物一码大数据跟市面上其他“一物一码”的最大区别之处就在于它不是单纯的防伪、溯源，而是自带大数据营销解决方案的。
企鹅码认为“一物一码”如果缺少了“一人”就失去了意义。每一个二维码背后都是一个用户，可能是普通消费者，也可能是代理商、店长、销售员等等。“我们会根据不同企业、不同产品在不同场景下所遇到的不同问题，应用一物一码多达几十种的‘企鹅码场景码’，使其与企业当下最强的需求进行匹配，并通过极具吸引力的智能营销活动增大用户扫码的概率”。具体一物一码解决方案如下：
瓶码引导消费者购买
1、收集消费者数据。利用瓶码收集消费者信息，将消费者第一手信息反馈给品牌商，为品牌商建费者画像建立基础数据；
2、做精准定向营销。根据收集到的信息整合成相应分析报表，统计消费者扫码数量，了解品牌商地区销货的情况；
3、提高消费者复购率、增加消费者与品牌粘度的同时，加大曝光品牌度。为品牌商运营赋能，为进一步实现活动营销费用精准投放提供依据，提升产品效率，实现渠道价值最大化，提高品牌知名度，增加消费者与品牌粘度。
瓶码应用场景——餐饮渠道：
广州某白酒品牌，光瓶酒卖得非常火爆，从新品到爆款，到人们指名购买的光瓶酒，其过程，不过2个月而已，具体它是怎么做到的呢？我们简单描述一下它的玩法：
首先把已通过一物一码技术赋上具有营销二维码的光瓶酒铺向各个餐饮渠道（主打大排档、饭店、农庄等等）。然后在一物一码大数据引擎后台开启一物一码扫码活动，它采用的扫码策略是【第N次扫码中指定奖励】，详情如下：
当消费者购买光瓶酒揭盖扫码后，第一次扫码100%可得一个1~2元的现金红包；当消费者连续开盖扫码第3瓶时，必中18.8元现金红包；扫码到第7瓶时，系统将该酒的建议零售价全额返还给顾客；当扫码到第14次时，必中1个高端剃须刀，只需填写资料即可领取。表面上成本很高，实际上，成本是非常低的，背后的销量非常惊人，该品牌只用了一个扫码策略，就打爆了市场。
导购码激励服务员卖货
1、实现消费者扫码领奖同时，导购员也能领奖激励模式，解决导购员领奖受限于消费者的问题，便于灵活调整导购营销策略，丰富市场应用场景；
2、导购码一码多用类型增加防伪码查询设置，实现不同角色扫码防伪信息的差异化提示；
3、完善导购员审核通知功能，解决批量审核通过的导购员无法接收公众号消息或短信通知的问题，提升用户体验。
导购码应用场景——餐饮渠道：
某白酒品牌，针对95后消费群体推出了一款小清新的光瓶酒，将以广州天河区作为试卖点。前期通过一物一码技术为每瓶酒打上一枚单独导购码，紧接着将产品铺货到各个餐饮渠道。
广州天河区各个餐饮店的服务员通过自媒体传播，得知每卖出这款产品，消费者扫码领红包同时自己也能100%扫码中现金红包后，服务员开始积极推荐消费者购买这款光瓶酒。
每卖出一瓶酒，服务员就能获得3~88元的随机红包，大大提高了服务员卖酒的积极性。试想，服务员一天的工资差不多是100元，如果服务员一天能卖出10瓶，意味着服务员的工资可能就会增加50%以上，何乐而不为呢？
为此，饭店的服务员开始积极推荐这款小清新的小酒，卖得越多，得到的奖励也就越多，逆向推动这款光瓶酒的销量，引爆市场。
箱码驱动零售商开箱上架
1、收集数据。利用箱码收集零售终端信息，将终端第一手信息反馈给品牌商，为品牌商建立小b端画像建立基础数据；
2、做精准定向营销。根据收集到的信息整合成相应分析报表，统计店铺的扫码开箱数量，了解品牌商地区铺货情况；
3、价值最大化。为品牌商运营赋能，为进一步实现活动营销费用精准投放提供依据，提升开箱上架率，实现渠道价值最大化。
箱码应用场景——餐饮渠道：
深圳某白酒品牌，推出了一款光瓶酒，该白酒品牌并没有急于铺市，而是采取一物一码战略部署，帮助经销商推动终端零售商逆向卖货，产品在全国糖酒会首次亮相迅速引爆市场，具体玩法如下：
深圳地区的零售门店（夫妻店、中小型超市等）凡是卖这款白酒，只要破坏箱体，开箱扫码100%可得随机现金红包。第1次开箱扫码100%得3元红包；第2次开箱扫码可得5元现金红包；第3次开箱扫码可得5元红包；第4次开箱扫码可得奖励翻倍（10元）。第5次扫码就会重设扫码次数，重新回到3元红包奖励。后期再结合开箱扫码送红包+积分活动，展开积分运营策略。
看似是发红包活动，实际上背后客观的产品销量，门店积极向经销商拿货，经销商疯狂向总部进货，供不应求，一场一物一码扫码活动，帮助该品牌迅速打爆市场。
在此基础上，围绕扫码用户制定不同促销活动，并持续关注渠道销售动态，通过长期的积累便可以获得清晰的用户画像，酒企的品牌升级之路也将由此开始。
拥有用户画像后如何进行深度运营也是企鹅码十分擅长的。企鹅码会将用户、销售商等不同类型扫码者进行标签分组，针对C端用户采取福利促销活动、分享得红包等活动进行会员运营，针对B端用户亦可制定相应活动来解决促销截流、终端激励等传统难题。
一物一码拥有庞大的积分商城体系，小企业同样可以享受诸多互联网大品牌的IP福利。C端用户在长期激励下不仅可以提升复购率，还能促进分享给新用户，实现营销裂变；B端用户也会在企业的长期维护下增加对品牌的好感度，有助于酒企在渠道终端建立营销壁垒。
03去中心化时代到来，一物一码打造大数据营销生态
如果说单纯的防伪、溯源是“一物一码”1.0的话，那么增加了终端互动、渠道动销等功能的“一物一码”就进入了2.0时代。而一物一码大数据则已经达到了“一物一码”3.0的阶段——大数据引擎驱动。
针对现在光瓶酒行业的发展趋势，一物一码扮演着“大数据赋能整体解决方案提供商”的角色。将产品打造成流量入口，以品牌公众号为载体，以日常酒水各种消费场景作为切入点，利用“标识赋能”技术和“全场景赋码”理念，为一物一码场景码赋予特定的增值应用。
同时将各类场景下的用户数据，有效采集到以用户账户体系为中心的企业大数据平台，实现客户资产私有化，实现真正的大数据赋能。
在互联网时代，传统企业遭受的阻击是来自各方面的，并不仅仅是传统意义上的竞争对手。一物一码大数据认为，中国正处在产业互联网给传统企业赋能的时期，这一次的变革属于大数据，企业必须经历从没有数据到全面掌握大数据的过程，在这一过程中蝶变的企业必将属于少数。
当前，很多传统酒企可能规模上并不小，但品牌却不知名，这些企业在线上的流量大多来自于天猫、京东这样的互联网巨头，掌控流量的主动权完全不在自己手里。光瓶酒行业还在快速发展中，尚未有过大的利润空间，如果在与流量大户的合作中没有议价实力，对企业发展的持续性是很不利的。
04总结
在未来，去中心化将是白酒行业发展的一个重要议题。毕竟在互联网时代，很多传统企业都不是被竞争对手打败，而是败给了跨界对手。例如蚕食康师傅方便面市场份额的不是今麦郎，而是美团、饿了么；削减中国移动业绩的也不是联通和电信，而是腾讯的微信。
一物一码所做的工作，用通俗的话来说就是帮助传统企业完成流量的去中心化，实现客户资产私有化，从而把发展命脉掌握在自己手里。作为业内首家提出大数据引擎理念的公司，一物一码认为再小的品牌，都要有自己的大数据引擎。“我们今年也与多家光瓶酒企业建立了合作关系，力求在未来将大数据营销革命带到光瓶酒行业，让更多光瓶酒企业获得强劲的前进推力”。
消费升级与转型，为光瓶酒行业发展带来了新的契机。为迎接光瓶酒行业的营销新赛道烙印上系统化、垂直化的大数据资产，一物一码将会充分利用自己的技术与资源，为酒企实现客户资产私有化，实现真正的大数据赋能。
中国的光瓶酒行业正发展得如火如荼，但无论什么行业，野蛮生长都不是长久之计，只有率先进行品牌升级的企业才能占据发展先机。许多酒企在品牌升级、营销创新上都走了许多弯路，花费大量预算之后却没有换来任何用户留存，对品牌形象的提升也帮助甚微。
对于如今的酒企而言，很容易被忽视的问题——互联网巨头正在简化传统物流体系，已经局部实现从仓库直接到门店，力图将线下销售渠道的流量主动权握在手里。
已经在线上失去主动权的酒企，难道在线下也要看别人颜色？现在很多酒企都面临着各种营销痛点：“我的客户是谁？如何提高开箱率，铺货率，上架率？动销数据可视化？如何提升复购率？”......这一系列都是光瓶酒行业亟待解决的问题。
02一物一码，正在撬动光瓶酒的新战场！
在米多大数据引擎看来，酒企想要品牌升级，首先要对目标用户进行科学画像。一物一码大数据跟市面上其他“一物一码”的最大区别之处就在于它不是单纯的防伪、溯源，而是自带大数据营销解决方案的。
企鹅码认为“一物一码”如果缺少了“一人”就失去了意义。每一个二维码背后都是一个用户，可能是普通消费者，也可能是代理商、店长、销售员等等。“我们会根据不同企业、不同产品在不同场景下所遇到的不同问题，应用一物一码多达几十种的‘企鹅码场景码’，使其与企业当下最强的需求进行匹配，并通过极具吸引力的智能营销活动增大用户扫码的概率”。具体一物一码解决方案如下：
瓶码引导消费者购买
1、收集消费者数据。利用瓶码收集消费者信息，将消费者第一手信息反馈给品牌商，为品牌商建费者画像建立基础数据；
2、做精准定向营销。根据收集到的信息整合成相应分析报表，统计消费者扫码数量，了解品牌商地区销货的情况；
3、提高消费者复购率、增加消费者与品牌粘度的同时，加大曝光品牌度。为品牌商运营赋能，为进一步实现活动营销费用精准投放提供依据，提升产品效率，实现渠道价值最大化，提高品牌知名度，增加消费者与品牌粘度。
瓶码应用场景——餐饮渠道：
广州某白酒品牌，光瓶酒卖得非常火爆，从新品到爆款，到人们指名购买的光瓶酒，其过程，不过2个月而已，具体它是怎么做到的呢？我们简单描述一下它的玩法：
首先把已通过一物一码技术赋上具有营销二维码的光瓶酒铺向各个餐饮渠道（主打大排档、饭店、农庄等等）。然后在一物一码大数据引擎后台开启一物一码扫码活动，它采用的扫码策略是【第N次扫码中指定奖励】，详情如下：
当消费者购买光瓶酒揭盖扫码后，第一次扫码100%可得一个1~2元的现金红包；当消费者连续开盖扫码第3瓶时，必中18.8元现金红包；扫码到第7瓶时，系统将该酒的建议零售价全额返还给顾客；当扫码到第14次时，必中1个高端剃须刀，只需填写资料即可领取。表面上成本很高，实际上，成本是非常低的，背后的销量非常惊人，该品牌只用了一个扫码策略，就打爆了市场。
导购码激励服务员卖货
1、实现消费者扫码领奖同时，导购员也能领奖激励模式，解决导购员领奖受限于消费者的问题，便于灵活调整导购营销策略，丰富市场应用场景；
2、导购码一码多用类型增加防伪码查询设置，实现不同角色扫码防伪信息的差异化提示；
3、完善导购员审核通知功能，解决批量审核通过的导购员无法接收公众号消息或短信通知的问题，提升用户体验。
导购码应用场景——餐饮渠道：
某白酒品牌，针对95后消费群体推出了一款小清新的光瓶酒，将以广州天河区作为试卖点。前期通过一物一码技术为每瓶酒打上一枚单独导购码，紧接着将产品铺货到各个餐饮渠道。
广州天河区各个餐饮店的服务员通过自媒体传播，得知每卖出这款产品，消费者扫码领红包同时自己也能100%扫码中现金红包后，服务员开始积极推荐消费者购买这款光瓶酒。
每卖出一瓶酒，服务员就能获得3~88元的随机红包，大大提高了服务员卖酒的积极性。试想，服务员一天的工资差不多是100元，如果服务员一天能卖出10瓶，意味着服务员的工资可能就会增加50%以上，何乐而不为呢？
为此，饭店的服务员开始积极推荐这款小清新的小酒，卖得越多，得到的奖励也就越多，逆向推动这款光瓶酒的销量，引爆市场。
箱码驱动零售商开箱上架
1、收集数据。利用箱码收集零售终端信息，将终端第一手信息反馈给品牌商，为品牌商建立小b端画像建立基础数据；
2、做精准定向营销。根据收集到的信息整合成相应分析报表，统计店铺的扫码开箱数量，了解品牌商地区铺货情况；
3、价值最大化。为品牌商运营赋能，为进一步实现活动营销费用精准投放提供依据，提升开箱上架率，实现渠道价值最大化。
箱码应用场景——餐饮渠道：
深圳某白酒品牌，推出了一款光瓶酒，该白酒品牌并没有急于铺市，而是采取一物一码战略部署，帮助经销商推动终端零售商逆向卖货，产品在全国糖酒会首次亮相迅速引爆市场，具体玩法如下：
深圳地区的零售门店（夫妻店、中小型超市等）凡是卖这款白酒，只要破坏箱体，开箱扫码100%可得随机现金红包。第1次开箱扫码100%得3元红包；第2次开箱扫码可得5元现金红包；第3次开箱扫码可得5元红包；第4次开箱扫码可得奖励翻倍（10元）。第5次扫码就会重设扫码次数，重新回到3元红包奖励。后期再结合开箱扫码送红包+积分活动，展开积分运营策略。
看似是发红包活动，实际上背后客观的产品销量，门店积极向经销商拿货，经销商疯狂向总部进货，供不应求，一场一物一码扫码活动，帮助该品牌迅速打爆市场。
在此基础上，围绕扫码用户制定不同促销活动，并持续关注渠道销售动态，通过长期的积累便可以获得清晰的用户画像，酒企的品牌升级之路也将由此开始。
拥有用户画像后如何进行深度运营也是企鹅码十分擅长的。企鹅码会将用户、销售商等不同类型扫码者进行标签分组，针对C端用户采取福利促销活动、分享得红包等活动进行会员运营，针对B端用户亦可制定相应活动来解决促销截流、终端激励等传统难题。
一物一码拥有庞大的积分商城体系，小企业同样可以享受诸多互联网大品牌的IP福利。C端用户在长期激励下不仅可以提升复购率，还能促进分享给新用户，实现营销裂变；B端用户也会在企业的长期维护下增加对品牌的好感度，有助于酒企在渠道终端建立营销壁垒。
03去中心化时代到来，一物一码打造大数据营销生态
如果说单纯的防伪、溯源是“一物一码”1.0的话，那么增加了终端互动、渠道动销等功能的“一物一码”就进入了2.0时代。而一物一码大数据则已经达到了“一物一码”3.0的阶段——大数据引擎驱动。
针对现在光瓶酒行业的发展趋势，一物一码扮演着“大数据赋能整体解决方案提供商”的角色。将产品打造成流量入口，以品牌公众号为载体，以日常酒水各种消费场景作为切入点，利用“标识赋能”技术和“全场景赋码”理念，为一物一码场景码赋予特定的增值应用。
同时将各类场景下的用户数据，有效采集到以用户账户体系为中心的企业大数据平台，实现客户资产私有化，实现真正的大数据赋能。
在互联网时代，传统企业遭受的阻击是来自各方面的，并不仅仅是传统意义上的竞争对手。一物一码大数据认为，中国正处在产业互联网给传统企业赋能的时期，这一次的变革属于大数据，企业必须经历从没有数据到全面掌握大数据的过程，在这一过程中蝶变的企业必将属于少数。
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04总结
在未来，去中心化将是白酒行业发展的一个重要议题。毕竟在互联网时代，很多传统企业都不是被竞争对手打败，而是败给了跨界对手。例如蚕食康师傅方便面市场份额的不是今麦郎，而是美团、饿了么；削减中国移动业绩的也不是联通和电信，而是腾讯的微信。
一物一码所做的工作，用通俗的话来说就是帮助传统企业完成流量的去中心化，实现客户资产私有化，从而把发展命脉掌握在自己手里。作为业内首家提出大数据引擎理念的公司，一物一码认为再小的品牌，都要有自己的大数据引擎。“我们今年也与多家光瓶酒企业建立了合作关系，力求在未来将大数据营销革命带到光瓶酒行业，让更多光瓶酒企业获得强劲的前进推力”。
消费升级与转型，为光瓶酒行业发展带来了新的契机。为迎接光瓶酒行业的营销新赛道烙印上系统化、垂直化的大数据资产，一物一码将会充分利用自己的技术与资源，为酒企实现客户资产私有化，实现真正的大数据赋能。
沪指午后继续震荡走高，最高点涨至2939点，上午分析过，最近的阻力位置在2940点，这里继续观察该点位的通过情况。整体看，节前两天走势盘前也讲过了，大概率是缩量止跌的走势。
市场热点方面，虚拟现实最强涨停11家，华为概念和元器件分别涨停7家，软件服务涨停6家，人工智能涨停5家。昨日科技股大分化，今日科技股重新崛起，后市仍可继续重点关注
市场热点方面，虚拟现实最强涨停11家，华为概念和元器件分别涨停7家，软件服务涨停6家，人工智能涨停5家。昨日科技股大分化，今日科技股重新崛起，后市仍可继续重点关注
《70年来长沙交通巨变 让长沙与世界更近》长沙晚报掌上长沙9月23日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 陈芳）从家门口搭上公交车无缝对接地铁，不挤、有空调、不堵车，不开车也能体面出行。
黄桃、李子、黄金梨……这些水果早上还在田间，中午就到了城区超市，一条条农村公路成为农民的致富路。
家门口买全球，“长沙造”卖全球，即使是遥远的大洋彼岸也能12小时直达，铁路、水运、航空网络让长沙与世界更近。
70年，沧桑巨变。抚今追昔，方觉来路之多艰。
曾几何时，山乡郊野闭塞难行，绿皮火车一票难求；如今，集高铁、航空、水运、高速公路等于一体的立体交通体系，让长沙与世界各地的路途更短，感情更深。
曾几何时，长久伴随人们出行记忆的，是拥挤、缓慢、闷热的老式公交车；如今，乘公交、搭地铁、打出租、坐城铁，长沙人短途出行有了多样化选择。
经济要发展，交通须先行；民生得改善，交通来开路。
“70年来，交通领域是长沙进步最大、变化最明显、百姓获得感最强的领域之一。”长沙市交通运输局党委书记、局长胡岳龙说，新中国成立70年来，长沙市委市政府以执着笃定的意志、大刀阔斧的魄力推动交通事业大发展。如今，长沙形成了现代化的公路、国际化的空港、高速化的铁路、集约化的港口、综合性的枢纽，立体化交通为经济社会阔步前行提供澎湃动力。
公共交通精致多样 装点市民精彩人生
“不挤，有空调，刷卡只要1.4元，这样的公交车坐着舒服。”从读大学到工作，市民张璇的生活和公共交通密不可分。如今，新建的小区、园区都通了公交车，并可无缝对接地铁，“抬脚上公交、出门坐地铁”的公共交通取代了私家车，成了张璇出行的首选方式。
70年交通巨变，改写了长沙时空格局，装点着无数市民的精彩人生！
1952年，长沙市公共汽车公司成立，仅有11辆以木炭为燃料的老爷车。1978年，长沙市公交线路达到18条。1997年，202路公交线开通，长沙迎来第一条空调车线路。
从铰接车到空调车，从汽油车、柴油车到天然气车，再到如今的新能源车，长沙公交车车型不断更新换代。如今，长沙市内五区公交线路达276条，公交车超过7000台，日均载客量226万人次。
公交车、出租车、地铁、城铁、磁浮……长沙公共交通从单一到多样，市民选择更丰富。
8000余台装有全彩LED屏智慧顶灯的巡游出租车如同一道靓丽风景，覆盖着长沙每一个角落，近万台网约出租车，更是让市民只需动动手指便可快捷出行；
长沙地铁规划起步虽晚，却以最快的速度建设着。五年3条地铁线路相继开通，运营总里程达83.67公里，形成“米”字形网格化运营格局，长沙地铁让市民出行更方便；
坐上我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮“贴地飞行”，轻松享受长沙“空铁一体”的换乘便捷；
株洲、湘潭居住，长沙上班，半小时通勤，长株潭城际铁路的提速拉近了空间、压缩了时间，把长株潭城市群变成了一座城；
在湘江新区综合交通枢纽、长沙黎托综合交通枢纽，城市客运、道路客运、轨道交通等多种方式无缝对接，老百姓中转更加方便。即将投入运营的汽车南站客运枢纽，将实现多种交通方式“零距离”接驳，成为支撑长沙城区南片、辐射湘南地区的大型现代化综合交通枢纽……
作为“国家公交都市建设示范城市”，长沙公共交通愈发精致，绿色公交、智慧公交、定制公交满足个性需求。
2009年，长沙开始使用新能源公交车，如今清洁能源和新能源车辆比例达100%，纯电动公交车占比超过一半。未来，长沙巡游出租车还将逐步向纯电动倾斜，让市民进一步感受到清洁、清新的城市公共交通。
城际公交、园区公交、市民办事专线、旅游专线、园区巴士、假日公交、社区巴士……一条条特色公交线路，形成了长沙多层次、多样化的公交线网架构，极大地满足市民多样化出行需求。
指尖化、数字化，市民选择公共交通出行更加智能化。
公交电子站牌实时精准播报公交车到站、离站信息，方便乘客规划出行线路和时间。
乘公交、坐地铁，只需一台手机就可完成从查询线路到支付车费的所有步骤。
市交通综合运行监测与应急指挥中心（简称TOCC）作为智慧交通的大脑，实现交通运输领域数据信息全覆盖。
长沙将正式开放“无人驾驶”汽车上路测试，无人驾驶的5G公交车即将向我们驶来……
路网全方位联通 铺就经济腾飞大道
一条道路可以打破时空限制，为一座城市、一片土地开辟更加广阔的未来，这样的故事在长沙频频上演。
新中国成立初期，长沙城区道路以背街小巷为主，1949年长沙的市区道路只有224公里。改革开放初期，全市公路总里程只有4243公里，没有高速公路，干线公路里程少、标准低，农村基本没有硬化的道路可走。1994年长沙市长永高速公路通车，实现了湖南高速公路零的突破……
70年交通巨变，挺起了长沙发展骨架，铺就起经济腾飞的康庄大道！
数据显示，到2018年底，长沙地区的公路总里程增长到29118公里，位居中部省会城市前列，70年间增长了近110倍。
如今，长沙周边的京港澳、长韶娄、长浏、长张、绕城等高速公路，金洲大道、岳宁大道、金阳大道等干线公路，构建了长沙市高度发达的北上、南下、西进、东连及市内循环的骨干网络。
一条条农村公路如同“毛细血管”，与快速公路网全方位联通。全市所有乡镇均可实现半小时内上高速、1小时内到达县城、2小时内到达市内，主要工业园区、景区全部是二级以上干线公路相连。
“以前出门是泥路，一年四季只能穿套鞋；如今出门有了油路，舒适、漂亮的皮鞋、凉鞋、运动鞋成了村民的最爱。”宁乡市流沙河镇长盛村四面环山，非常偏僻，说起村里以前的交通状况，50岁的村民张雪葵深有感触。
张雪葵说，瓦辉路此前是条土路，有50多年历史，路面坑坑洼洼，他亲眼看见好多骑车的人在这里翻车，大车只能绕道。为让村民走上一条像样的路，政府采用“政府投料，群众投工”的模式，仅用一个多月就建成了瓦辉公路。如今，路通了，村民心思也活了，他们种植水果、养殖花猪，并通过家门口的水泥路运到城里销售。
从乡乡通到村村通，再到组组通、户户通，长沙农村路网为乡村振兴铺好“快速道”。
在长沙县开慧镇锡福村，新鲜的空气、天然的食材、淳朴的乡情，吸引了众多城里人来此过周末。原本闲置、闭塞的绿水青山，有了“金山银山”的价值，年人均收入从1280元跃升至1.75万元，不少在外务工的劳动力纷纷返乡创业，村民的生活越来越滋润。
因路而兴，因路致富，越来越多的农村人享受到了城里人的生活。
依托高效成网的交通基础设施，长沙农村物流迅速发展。如今，不少村镇实现了“购物不出村、快递送上门”的便民配送服务，农村居民生活满意度、获得感逐年上升。另一方面，高效的物流网络打开了农产品销售渠道，粮食、蔬菜等农产品快捷地进入百姓的“菜篮子”。
远在浏阳市大瑶镇的刘慧湘，也享受到城区市民的公交生活。家门口抬脚上车，扫码支付、刷卡支付车票，坐上公交就能直达城区，老人、儿童等特殊人群还能免票乘车。
行在路上，如在画中。近年来，长沙不断推进文明示范路及“四好农村路”示范路创建，打造了一批“畅、安、舒、美”文明示范路。
荷文公路是长沙“路长制”最先试点的地方之一，这条有“湖南最美乡村公路”美誉的公路，沿线因地制宜打造了许多“微景观”。中和镇镇长汤波介绍，该镇结合美丽乡村建设和全域旅游模式，在荷文公路两厢进行绿化、彩化，数十种花卉苗木构成的立体景观，与沿线的“四季花海”、荷花博览园等景点相呼应，成了一道美丽的风景线。
铁水空联通全世界 构建开放立体通道
坐上高铁，就可“贴地飞行”前往全国20余个省会城市；在飞机上睡一觉，就可直飞亚洲、欧洲、非洲、北美洲、大洋洲；装上集装箱，一批批湘品便可物流全球……
一段铁轨，一条跑道，一艘货轮，都是这座城市发展强劲脉搏的见证者。
70年交通巨变，拉近了长沙与世界的距离，构建起开放崛起的立体通道！
1977年，长沙火车站开站通车，成为当时全国第二大火车站；2009年，武广高铁掀开了中国高速铁路新的一页，也让长沙迈入了高铁时代；2014年，京广、沪昆两条高铁大动脉交会，长沙高铁从“一”发展成为“十”字形，放大了长沙的区位优势。
从内燃机车、电力机车到和谐号、复兴号，长沙的高速发展与越来越快的火车同步脉动。速度的提升，不仅便捷了市民出行，更提升了长沙在整个国家战略层面的位置，造就了长沙的全国高铁枢纽中心城市地位，为城市未来发展拉开了想象空间。
1957年，长沙航站正式开航，拉开了长沙民航业的序幕；1989年，长沙黄花机场正式通航，翻开了逐梦蓝天的新篇章；2018年，长沙黄花机场实现“双航站楼、双跑道”的完美蝶变，打造区域性国际航空枢纽更进一步。
让长沙走向世界，让世界了解长沙，长沙不断织密国际航空网络，开通国际及地区航线46条，长沙人直飞世界五大洲的愿望已成现实。同时，长沙四小时航空经济圈的好友们越来越多，每周188个定期客运航班加密彼此往来，航班密度和覆盖区域位居中部第一。
1957年，位于长沙沿江大道旁的长沙港是当年长沙物资运输的集散中心；改革开放初期，十里长港的熙攘繁华，见证着长沙港的辉煌；从老港到新港，长沙水运重新焕发青春， “双港”驱动加速长沙融入“一带一路”和长江经济带建设。
通江达海，物流全球。如今，长沙新港的件杂散货吞吐量、集装箱吞吐量均逆势增长，首个汽车滚装码头为长沙带来更多物流红利。铜官港二期建设稳步推进，发展潜力肉眼可见。
交通巨变，天堑变通途；追梦不止，开启新征程！覆盖海陆空、联通全世界的现代综合交通运输体系，将不断刷新长沙速度，让长沙与世界惬意相拥。
城市公交
1952年
长沙市公共汽车公司成立
仅有11辆以木炭为燃料的老爷车
1978年
长沙市公交线路达到18条
1997年
202路公交线开通
长沙迎来第一条空调车线路
如今
长沙形成公交车、出租车、地铁、
城铁、磁浮等多样化选择
其中内五区公交线路达276条
公交车超过7000台
日均载客量226万人次
地铁运营总里程达83.67公里
公路路网
新中国成立初期
长沙城区道路以背街小巷为主
长沙的市区道路只有224公里
改革开放初期
全市公路总里程只有4243公里
没有高速公路
干线公路里程少、标准低
农村基本没有硬化的道路可走
1994年
长永高速公路通车
实现了湖南高速公路零的突破
2018年底
长沙拥有京港澳、长韶娄、长浏、
长张、绕城等高速公路
金洲大道、金阳大道等干线公路
长沙地区公路总里程达29118公里
位居中部省会城市前列
70年间增长了近110倍
对外交通
1977年
长沙火车站开站通车
1989年
长沙黄花机场正式通航
2000年
长沙新港一期工程正式开工建设
如今
长沙开通国际及地区航线46条
高铁直达全国20余个省会城市
2018年长沙新港完成吞吐量807万吨
全市货物周转量达487.42亿吨公里
是1978年的57.8倍
旅客周转量达300.37亿人公里
是1978年的30.9倍
黄桃、李子、黄金梨……这些水果早上还在田间，中午就到了城区超市，一条条农村公路成为农民的致富路。
家门口买全球，“长沙造”卖全球，即使是遥远的大洋彼岸也能12小时直达，铁路、水运、航空网络让长沙与世界更近。
70年，沧桑巨变。抚今追昔，方觉来路之多艰。
曾几何时，山乡郊野闭塞难行，绿皮火车一票难求；如今，集高铁、航空、水运、高速公路等于一体的立体交通体系，让长沙与世界各地的路途更短，感情更深。
曾几何时，长久伴随人们出行记忆的，是拥挤、缓慢、闷热的老式公交车；如今，乘公交、搭地铁、打出租、坐城铁，长沙人短途出行有了多样化选择。
经济要发展，交通须先行；民生得改善，交通来开路。
“70年来，交通领域是长沙进步最大、变化最明显、百姓获得感最强的领域之一。”长沙市交通运输局党委书记、局长胡岳龙说，新中国成立70年来，长沙市委市政府以执着笃定的意志、大刀阔斧的魄力推动交通事业大发展。如今，长沙形成了现代化的公路、国际化的空港、高速化的铁路、集约化的港口、综合性的枢纽，立体化交通为经济社会阔步前行提供澎湃动力。
公共交通精致多样 装点市民精彩人生
“不挤，有空调，刷卡只要1.4元，这样的公交车坐着舒服。”从读大学到工作，市民张璇的生活和公共交通密不可分。如今，新建的小区、园区都通了公交车，并可无缝对接地铁，“抬脚上公交、出门坐地铁”的公共交通取代了私家车，成了张璇出行的首选方式。
70年交通巨变，改写了长沙时空格局，装点着无数市民的精彩人生！
1952年，长沙市公共汽车公司成立，仅有11辆以木炭为燃料的老爷车。1978年，长沙市公交线路达到18条。1997年，202路公交线开通，长沙迎来第一条空调车线路。
从铰接车到空调车，从汽油车、柴油车到天然气车，再到如今的新能源车，长沙公交车车型不断更新换代。如今，长沙市内五区公交线路达276条，公交车超过7000台，日均载客量226万人次。
公交车、出租车、地铁、城铁、磁浮……长沙公共交通从单一到多样，市民选择更丰富。
8000余台装有全彩LED屏智慧顶灯的巡游出租车如同一道靓丽风景，覆盖着长沙每一个角落，近万台网约出租车，更是让市民只需动动手指便可快捷出行；
长沙地铁规划起步虽晚，却以最快的速度建设着。五年3条地铁线路相继开通，运营总里程达83.67公里，形成“米”字形网格化运营格局，长沙地铁让市民出行更方便；
坐上我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮“贴地飞行”，轻松享受长沙“空铁一体”的换乘便捷；
株洲、湘潭居住，长沙上班，半小时通勤，长株潭城际铁路的提速拉近了空间、压缩了时间，把长株潭城市群变成了一座城；
在湘江新区综合交通枢纽、长沙黎托综合交通枢纽，城市客运、道路客运、轨道交通等多种方式无缝对接，老百姓中转更加方便。即将投入运营的汽车南站客运枢纽，将实现多种交通方式“零距离”接驳，成为支撑长沙城区南片、辐射湘南地区的大型现代化综合交通枢纽……
作为“国家公交都市建设示范城市”，长沙公共交通愈发精致，绿色公交、智慧公交、定制公交满足个性需求。
2009年，长沙开始使用新能源公交车，如今清洁能源和新能源车辆比例达100%，纯电动公交车占比超过一半。未来，长沙巡游出租车还将逐步向纯电动倾斜，让市民进一步感受到清洁、清新的城市公共交通。
城际公交、园区公交、市民办事专线、旅游专线、园区巴士、假日公交、社区巴士……一条条特色公交线路，形成了长沙多层次、多样化的公交线网架构，极大地满足市民多样化出行需求。
指尖化、数字化，市民选择公共交通出行更加智能化。
公交电子站牌实时精准播报公交车到站、离站信息，方便乘客规划出行线路和时间。
乘公交、坐地铁，只需一台手机就可完成从查询线路到支付车费的所有步骤。
市交通综合运行监测与应急指挥中心（简称TOCC）作为智慧交通的大脑，实现交通运输领域数据信息全覆盖。
长沙将正式开放“无人驾驶”汽车上路测试，无人驾驶的5G公交车即将向我们驶来……
路网全方位联通 铺就经济腾飞大道
一条道路可以打破时空限制，为一座城市、一片土地开辟更加广阔的未来，这样的故事在长沙频频上演。
新中国成立初期，长沙城区道路以背街小巷为主，1949年长沙的市区道路只有224公里。改革开放初期，全市公路总里程只有4243公里，没有高速公路，干线公路里程少、标准低，农村基本没有硬化的道路可走。1994年长沙市长永高速公路通车，实现了湖南高速公路零的突破……
70年交通巨变，挺起了长沙发展骨架，铺就起经济腾飞的康庄大道！
数据显示，到2018年底，长沙地区的公路总里程增长到29118公里，位居中部省会城市前列，70年间增长了近110倍。
如今，长沙周边的京港澳、长韶娄、长浏、长张、绕城等高速公路，金洲大道、岳宁大道、金阳大道等干线公路，构建了长沙市高度发达的北上、南下、西进、东连及市内循环的骨干网络。
一条条农村公路如同“毛细血管”，与快速公路网全方位联通。全市所有乡镇均可实现半小时内上高速、1小时内到达县城、2小时内到达市内，主要工业园区、景区全部是二级以上干线公路相连。
“以前出门是泥路，一年四季只能穿套鞋；如今出门有了油路，舒适、漂亮的皮鞋、凉鞋、运动鞋成了村民的最爱。”宁乡市流沙河镇长盛村四面环山，非常偏僻，说起村里以前的交通状况，50岁的村民张雪葵深有感触。
张雪葵说，瓦辉路此前是条土路，有50多年历史，路面坑坑洼洼，他亲眼看见好多骑车的人在这里翻车，大车只能绕道。为让村民走上一条像样的路，政府采用“政府投料，群众投工”的模式，仅用一个多月就建成了瓦辉公路。如今，路通了，村民心思也活了，他们种植水果、养殖花猪，并通过家门口的水泥路运到城里销售。
从乡乡通到村村通，再到组组通、户户通，长沙农村路网为乡村振兴铺好“快速道”。
在长沙县开慧镇锡福村，新鲜的空气、天然的食材、淳朴的乡情，吸引了众多城里人来此过周末。原本闲置、闭塞的绿水青山，有了“金山银山”的价值，年人均收入从1280元跃升至1.75万元，不少在外务工的劳动力纷纷返乡创业，村民的生活越来越滋润。
因路而兴，因路致富，越来越多的农村人享受到了城里人的生活。
依托高效成网的交通基础设施，长沙农村物流迅速发展。如今，不少村镇实现了“购物不出村、快递送上门”的便民配送服务，农村居民生活满意度、获得感逐年上升。另一方面，高效的物流网络打开了农产品销售渠道，粮食、蔬菜等农产品快捷地进入百姓的“菜篮子”。
远在浏阳市大瑶镇的刘慧湘，也享受到城区市民的公交生活。家门口抬脚上车，扫码支付、刷卡支付车票，坐上公交就能直达城区，老人、儿童等特殊人群还能免票乘车。
行在路上，如在画中。近年来，长沙不断推进文明示范路及“四好农村路”示范路创建，打造了一批“畅、安、舒、美”文明示范路。
荷文公路是长沙“路长制”最先试点的地方之一，这条有“湖南最美乡村公路”美誉的公路，沿线因地制宜打造了许多“微景观”。中和镇镇长汤波介绍，该镇结合美丽乡村建设和全域旅游模式，在荷文公路两厢进行绿化、彩化，数十种花卉苗木构成的立体景观，与沿线的“四季花海”、荷花博览园等景点相呼应，成了一道美丽的风景线。
铁水空联通全世界 构建开放立体通道
坐上高铁，就可“贴地飞行”前往全国20余个省会城市；在飞机上睡一觉，就可直飞亚洲、欧洲、非洲、北美洲、大洋洲；装上集装箱，一批批湘品便可物流全球……
一段铁轨，一条跑道，一艘货轮，都是这座城市发展强劲脉搏的见证者。
70年交通巨变，拉近了长沙与世界的距离，构建起开放崛起的立体通道！
1977年，长沙火车站开站通车，成为当时全国第二大火车站；2009年，武广高铁掀开了中国高速铁路新的一页，也让长沙迈入了高铁时代；2014年，京广、沪昆两条高铁大动脉交会，长沙高铁从“一”发展成为“十”字形，放大了长沙的区位优势。
从内燃机车、电力机车到和谐号、复兴号，长沙的高速发展与越来越快的火车同步脉动。速度的提升，不仅便捷了市民出行，更提升了长沙在整个国家战略层面的位置，造就了长沙的全国高铁枢纽中心城市地位，为城市未来发展拉开了想象空间。
1957年，长沙航站正式开航，拉开了长沙民航业的序幕；1989年，长沙黄花机场正式通航，翻开了逐梦蓝天的新篇章；2018年，长沙黄花机场实现“双航站楼、双跑道”的完美蝶变，打造区域性国际航空枢纽更进一步。
让长沙走向世界，让世界了解长沙，长沙不断织密国际航空网络，开通国际及地区航线46条，长沙人直飞世界五大洲的愿望已成现实。同时，长沙四小时航空经济圈的好友们越来越多，每周188个定期客运航班加密彼此往来，航班密度和覆盖区域位居中部第一。
1957年，位于长沙沿江大道旁的长沙港是当年长沙物资运输的集散中心；改革开放初期，十里长港的熙攘繁华，见证着长沙港的辉煌；从老港到新港，长沙水运重新焕发青春， “双港”驱动加速长沙融入“一带一路”和长江经济带建设。
通江达海，物流全球。如今，长沙新港的件杂散货吞吐量、集装箱吞吐量均逆势增长，首个汽车滚装码头为长沙带来更多物流红利。铜官港二期建设稳步推进，发展潜力肉眼可见。
交通巨变，天堑变通途；追梦不止，开启新征程！覆盖海陆空、联通全世界的现代综合交通运输体系，将不断刷新长沙速度，让长沙与世界惬意相拥。
城市公交
1952年
长沙市公共汽车公司成立
仅有11辆以木炭为燃料的老爷车
1978年
长沙市公交线路达到18条
1997年
202路公交线开通
长沙迎来第一条空调车线路
如今
长沙形成公交车、出租车、地铁、
城铁、磁浮等多样化选择
其中内五区公交线路达276条
公交车超过7000台
日均载客量226万人次
地铁运营总里程达83.67公里
公路路网
新中国成立初期
长沙城区道路以背街小巷为主
长沙的市区道路只有224公里
改革开放初期
全市公路总里程只有4243公里
没有高速公路
干线公路里程少、标准低
农村基本没有硬化的道路可走
1994年
长永高速公路通车
实现了湖南高速公路零的突破
2018年底
长沙拥有京港澳、长韶娄、长浏、
长张、绕城等高速公路
金洲大道、金阳大道等干线公路
长沙地区公路总里程达29118公里
位居中部省会城市前列
70年间增长了近110倍
对外交通
1977年
长沙火车站开站通车
1989年
长沙黄花机场正式通航
2000年
长沙新港一期工程正式开工建设
如今
长沙开通国际及地区航线46条
高铁直达全国20余个省会城市
2018年长沙新港完成吞吐量807万吨
全市货物周转量达487.42亿吨公里
是1978年的57.8倍
旅客周转量达300.37亿人公里
是1978年的30.9倍
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