下了班,跟岁诶一起点了茶,看着招牌,一瞬间心里有些感慨。曾几何时,一点点对于我们来说还算是“特产”,最近也要去福州才能买到,而如今这样的饮品店很多城市都有,遍地开花,KOI也是如此。以前经常跟你一起喝饮料的人,如今还陪伴在身边吗?
南风天,门窗都不敢打开,怕墙壁地面返潮。回到家后家里没有准备晚饭,想说不要再开火了,于是就去吃碗面简单对付下,结果路上下起了暴雨……
下雨,整个人就特别容易emotional,想起最近朋友圈出镜率很高的,信毅路两旁的花(目测应该是红花羊蹄甲)。但这条路在我四年的大学生活里,却只走过一年左右的时间,因为后来地下在修隧道,整条路也就封闭了,这一封闭就是三四年的时间。
有点怀念大一时候,小白在宿舍楼下就设有站点,这条路是每天上下课的必经之路。后来路封了,再后来路修好了,如今花开了,我们也毕业了。
团委的老师在群里发出了学院公号的推文,大家都迫切地想要回去看看:
“这波疫情过后,欢迎回来!”
“那是多久?希望不要太久。”
南风天,门窗都不敢打开,怕墙壁地面返潮。回到家后家里没有准备晚饭,想说不要再开火了,于是就去吃碗面简单对付下,结果路上下起了暴雨……
下雨,整个人就特别容易emotional,想起最近朋友圈出镜率很高的,信毅路两旁的花(目测应该是红花羊蹄甲)。但这条路在我四年的大学生活里,却只走过一年左右的时间,因为后来地下在修隧道,整条路也就封闭了,这一封闭就是三四年的时间。
有点怀念大一时候,小白在宿舍楼下就设有站点,这条路是每天上下课的必经之路。后来路封了,再后来路修好了,如今花开了,我们也毕业了。
团委的老师在群里发出了学院公号的推文,大家都迫切地想要回去看看:
“这波疫情过后,欢迎回来!”
“那是多久?希望不要太久。”
【津云调查】从手挖肩挑到智能制造 飞驰的不仅是天津地铁的速度……
2022-03-22 14:27 津云
天津,是我国第二座拥有地铁的城市。1970年4月7日,天津地铁破土动工,整个工程在当时被称为“7047”工程,而这也开启了天津人一段“激情燃烧的岁月”。当时没有大型机械设备,开凿隧道只能是“开天窗”式的明渠开挖,靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”,地铁隧道几乎都是靠沿线居民等广大群众义务劳动挖出来的,高峰的时候,每天有多达上万人参与一线施工。时光荏苒,人们对轨道交通曾经的那些展望与设想,如今,已经变成一个个真实存在的繁忙线路,穿梭往来于地层之下。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线,作为天津“东南半环线”,串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点,眼下,10号线一期全线车站主体结构及盾构区间,大部分都已完工,线路上最难啃的骨头也已经被拿下了,那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程,因为,这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度,天津地铁集团副总经理殷波介绍道:“穿越海河的时候隧道埋深非常大,隧道直径是6米,河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度,再加上河本身的深度,隧底埋深一般在30米左右,水压力非常大,设计和施工都必须十分严谨,才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客,地铁在设计上做了许多突破性的尝试,比如平常乘客需要换乘的时候,往往都得上楼、下楼,穿越长长的地道,为了使换乘更便捷,天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站,是地铁5、6号线的两大交会车站,换乘人数众多,在这两个站点,乘客从其中一条线路上下来,不用上下楼,只需要横穿不到10米宽的站台,就能登上另一条线路的列车,如果赶上5、6号线列车同时到达,您快走几步,10秒钟就能完成换乘,这就是同站台换乘。
同站台换乘,听上去很简单,可实现起来却是对设计和施工的极大考验,说白了,乘客不用上下奔波了,地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群,要在长达八千多米的地下区间内,上下重叠,交替扭转,两条线路就像拧麻花一样,才能最终翻转到同一站台上,因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定,每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序,而且四台盾构机在各自掘进过程中,必须保持距离、不能相遇,以此减少对隧道之间土层的扰动,这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫,地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来,每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷,殷波和同事们都会感到特别欣慰,曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划,地铁10号线一期将在今年年内全线通车,另外,天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期,以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站,全长322米,眼下,车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路,南边就是丰产河,地下两层承压水,水系联系很强,因此在基坑开挖和主体结构施工过程中,必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说:“我们坚持分层开挖,开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖,看有没有冒水点,同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测,随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外,果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦,就是地下管线切改工程。果园南道站,周围分布着众多居民区和商业区,其中一些小区拆迁后,在地底下遗留了大量的水电管线,有废弃多年的,也有正在使用的,纠缠在一起就像一团乱麻,作为管线切改工作的负责人,项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来,挨个寻找产权单位,然后再把大家召集到一起,制定整体的管线迁移方案,为地铁施工腾挪空间,因此,他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了,到了切改的时候,还是有不少令人挠头的事儿,比如说,每家产权单位都有自己的规章制度,不管是切改的时间段,还是可切改的范围,各有各的规矩,有些单位甚至一年才允许切改一次,如何协调大伙儿彼此配合,以地铁施工为重,在规定时间内完成全部管线的迁移,保证地铁工期,对顾兴业来说,是个相当大的考验,回忆起工作中的点点滴滴,他说:“最急的时候是去年,好多老旧管线探挖出来,产权单位也认不出来是不是自己的,就得回去查图,来来回回特耽误时间,只要有一根线或一个杆体没迁走,施工就没法儿进行,当时黑天白天加班,媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上,还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下,果园南道站的施工障碍被逐一清除,一切顺利的话,车站主体结构将在今年6月份全部完工,为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件,而果园南道站所属的4号线北段,则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂,由中交一航局城交公司承建,11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片,都是在这里加工生产的。管片,通俗说就是组成管道的混凝土片,六片半弧形管片拼成一个环,在隧道开凿过程中,盾构机一边掘进,一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来,一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高,第一要防渗,互相之间又不能错位,像我们的预制精度都在0.5个毫米,精度越高,组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构,盾构管片的预制工序十分复杂,从钢筋笼加工、混凝土浇筑,再到蒸养、水养,等待管片强度不断生长,一道工序都不能少,每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工,都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率,武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室,下决心要把管片生产这个土建的活儿,干出高科技的味道来,他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中,武保华他们最引以为傲的,还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面,是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整,抹得越平,对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人,代替人工完成管片抹面动作,武保华他们这群原本对机器人一无所知的人,可是费了大劲了,毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来,并且知道哪儿能动哪儿不能动,以及什么时候如何动,需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学,查阅大量资料,先对机器人有个认知,然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来,反复进行大量的参数对比试验,大夏天在厂房里一待就是一天,不停刷轨迹刷程序,汗流浃背,这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备,管片生产效率大大提升,到今年三月,11号线管片厂累计生产管片22000多环,其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下,天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来,随着多条地铁线路陆续开通,天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。(记者宋新新)
2022-03-22 14:27 津云
天津,是我国第二座拥有地铁的城市。1970年4月7日,天津地铁破土动工,整个工程在当时被称为“7047”工程,而这也开启了天津人一段“激情燃烧的岁月”。当时没有大型机械设备,开凿隧道只能是“开天窗”式的明渠开挖,靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”,地铁隧道几乎都是靠沿线居民等广大群众义务劳动挖出来的,高峰的时候,每天有多达上万人参与一线施工。时光荏苒,人们对轨道交通曾经的那些展望与设想,如今,已经变成一个个真实存在的繁忙线路,穿梭往来于地层之下。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线,作为天津“东南半环线”,串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点,眼下,10号线一期全线车站主体结构及盾构区间,大部分都已完工,线路上最难啃的骨头也已经被拿下了,那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程,因为,这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度,天津地铁集团副总经理殷波介绍道:“穿越海河的时候隧道埋深非常大,隧道直径是6米,河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度,再加上河本身的深度,隧底埋深一般在30米左右,水压力非常大,设计和施工都必须十分严谨,才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客,地铁在设计上做了许多突破性的尝试,比如平常乘客需要换乘的时候,往往都得上楼、下楼,穿越长长的地道,为了使换乘更便捷,天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站,是地铁5、6号线的两大交会车站,换乘人数众多,在这两个站点,乘客从其中一条线路上下来,不用上下楼,只需要横穿不到10米宽的站台,就能登上另一条线路的列车,如果赶上5、6号线列车同时到达,您快走几步,10秒钟就能完成换乘,这就是同站台换乘。
同站台换乘,听上去很简单,可实现起来却是对设计和施工的极大考验,说白了,乘客不用上下奔波了,地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群,要在长达八千多米的地下区间内,上下重叠,交替扭转,两条线路就像拧麻花一样,才能最终翻转到同一站台上,因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定,每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序,而且四台盾构机在各自掘进过程中,必须保持距离、不能相遇,以此减少对隧道之间土层的扰动,这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫,地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来,每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷,殷波和同事们都会感到特别欣慰,曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划,地铁10号线一期将在今年年内全线通车,另外,天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期,以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站,全长322米,眼下,车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路,南边就是丰产河,地下两层承压水,水系联系很强,因此在基坑开挖和主体结构施工过程中,必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说:“我们坚持分层开挖,开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖,看有没有冒水点,同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测,随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外,果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦,就是地下管线切改工程。果园南道站,周围分布着众多居民区和商业区,其中一些小区拆迁后,在地底下遗留了大量的水电管线,有废弃多年的,也有正在使用的,纠缠在一起就像一团乱麻,作为管线切改工作的负责人,项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来,挨个寻找产权单位,然后再把大家召集到一起,制定整体的管线迁移方案,为地铁施工腾挪空间,因此,他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了,到了切改的时候,还是有不少令人挠头的事儿,比如说,每家产权单位都有自己的规章制度,不管是切改的时间段,还是可切改的范围,各有各的规矩,有些单位甚至一年才允许切改一次,如何协调大伙儿彼此配合,以地铁施工为重,在规定时间内完成全部管线的迁移,保证地铁工期,对顾兴业来说,是个相当大的考验,回忆起工作中的点点滴滴,他说:“最急的时候是去年,好多老旧管线探挖出来,产权单位也认不出来是不是自己的,就得回去查图,来来回回特耽误时间,只要有一根线或一个杆体没迁走,施工就没法儿进行,当时黑天白天加班,媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上,还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下,果园南道站的施工障碍被逐一清除,一切顺利的话,车站主体结构将在今年6月份全部完工,为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件,而果园南道站所属的4号线北段,则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂,由中交一航局城交公司承建,11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片,都是在这里加工生产的。管片,通俗说就是组成管道的混凝土片,六片半弧形管片拼成一个环,在隧道开凿过程中,盾构机一边掘进,一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来,一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高,第一要防渗,互相之间又不能错位,像我们的预制精度都在0.5个毫米,精度越高,组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构,盾构管片的预制工序十分复杂,从钢筋笼加工、混凝土浇筑,再到蒸养、水养,等待管片强度不断生长,一道工序都不能少,每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工,都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率,武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室,下决心要把管片生产这个土建的活儿,干出高科技的味道来,他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中,武保华他们最引以为傲的,还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面,是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整,抹得越平,对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人,代替人工完成管片抹面动作,武保华他们这群原本对机器人一无所知的人,可是费了大劲了,毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来,并且知道哪儿能动哪儿不能动,以及什么时候如何动,需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学,查阅大量资料,先对机器人有个认知,然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来,反复进行大量的参数对比试验,大夏天在厂房里一待就是一天,不停刷轨迹刷程序,汗流浃背,这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备,管片生产效率大大提升,到今年三月,11号线管片厂累计生产管片22000多环,其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下,天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来,随着多条地铁线路陆续开通,天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。(记者宋新新)
“赶紧跑了!”虎年第一妖股崩了,18亿追高被埋,曾11天10个涨停!!!
#投资##财经#
“兄弟们不是我打击你们,明天估计补跌。你们看情况跑路”。昨天,在投资者社区,有人这样评价浙江建投。一语成谶,浙江建投这只虎年第一妖股崩了。
3月1日,浙江建投复牌开盘秒跌停,封单量一度达到23万手,10:00左右,封单被快速吃掉,股价几分钟后被拉起,跌幅收窄。截止午间收盘,浙江建投报价19.64元,跌7.4%,总市值212亿元。
浙江建投被股民称为虎年第一妖股,2月7日农历虎年开市,至2月21日,浙江建投11个交易日里10个涨停,另外1个是4.47%的大涨,当天盘中也涨停了。
11个交易日,浙江建投累计涨幅为 170.88%,累计换手率为 278.59%。涨幅位居同期涨幅榜第一位,总市值增加了133亿元。
截至2022年2月10日,浙江建投共计有股东3.43万户,比2021年三季度末增长了76.28%。如果按照2月10日的股东数估算,11天,股东户均赚了38万元。
由于短期涨幅巨大,浙江建投2月22 日开市起停牌核查,今日复牌跌停又拉起。
对于浙江建投今天的表现,有股民表示,“感谢翘板,我赶紧跑了,知足常乐”、“这是主力在自救,拉宁波建工,掩护浙江建投出货”。
昨天,也有股民预测,“感觉明天应该有人救,基建唯一换手龙没那么容易完蛋。首先基建板块回调差不多了,而且今天出了基建的利好,应该会拉几个小弟给他助攻”。
K线图显示,与浙江建投同一板块的宁波建工,在经历连续两天大跌之后,今日早盘快速拉升,一度涨超7%。
跌停被拉起,浙江建投的股民欢呼着“地天板”。到底是什么上涨逻辑,能让股民如此兴奋?
资料显示,浙江建投主营建筑施工以及与建筑主业产业链相配套的工业制造、工程服务、基础设施投资运营等业务。
浙江建投这轮大涨行情,源于装配式建筑、共同富裕示范区、杭州亚运会几大概念的共同催化,加上基建板块低估值,个股低价,浙江建投成为市场总龙头。
另外,浙江建投大涨,也离不开游资接力炒作。龙虎榜显示,成都系、苏南帮、炒新一族、新生代、宁波桑田路、深圳帮、金田路等游资常用席位上榜,其中部分游资常用席位连续上榜。
停牌前最后一个交易日,也就是2月21日,浙江建投的龙虎榜很有意思,买入榜前五和卖出榜前五重合度很高,新生代、金田路两大游资常用席位同时出现在买入榜和卖出榜,买入榜前五买入总计3.27亿元。
当天,浙江建投成交18亿元,根据A股T+1的规则,18亿元资金在今日才能卖出。从目前的股价表现看,包括游资资金在内的18亿元资金暂时被埋了。今日翘板,不排除是这些追高资金在自救。
对于浙江建投后续走势,股民分歧很大,有股民说,“几天功夫,凭什么股价从几块到20多元,直接乌鸡变凤凰了?请问它的业绩有没有丝毫的改变?这不是纯粹的炒作和兴风作浪是什么?”
还有股民认为,浙江建投还将有二波走势,“短期补跌为主,毕竟第一波这个纯换手上来的,还有二波存在的预期,我等企稳后关注能否来第二波。”
浙江建投后续走势如何,你是如何看待的???
#投资##财经#
“兄弟们不是我打击你们,明天估计补跌。你们看情况跑路”。昨天,在投资者社区,有人这样评价浙江建投。一语成谶,浙江建投这只虎年第一妖股崩了。
3月1日,浙江建投复牌开盘秒跌停,封单量一度达到23万手,10:00左右,封单被快速吃掉,股价几分钟后被拉起,跌幅收窄。截止午间收盘,浙江建投报价19.64元,跌7.4%,总市值212亿元。
浙江建投被股民称为虎年第一妖股,2月7日农历虎年开市,至2月21日,浙江建投11个交易日里10个涨停,另外1个是4.47%的大涨,当天盘中也涨停了。
11个交易日,浙江建投累计涨幅为 170.88%,累计换手率为 278.59%。涨幅位居同期涨幅榜第一位,总市值增加了133亿元。
截至2022年2月10日,浙江建投共计有股东3.43万户,比2021年三季度末增长了76.28%。如果按照2月10日的股东数估算,11天,股东户均赚了38万元。
由于短期涨幅巨大,浙江建投2月22 日开市起停牌核查,今日复牌跌停又拉起。
对于浙江建投今天的表现,有股民表示,“感谢翘板,我赶紧跑了,知足常乐”、“这是主力在自救,拉宁波建工,掩护浙江建投出货”。
昨天,也有股民预测,“感觉明天应该有人救,基建唯一换手龙没那么容易完蛋。首先基建板块回调差不多了,而且今天出了基建的利好,应该会拉几个小弟给他助攻”。
K线图显示,与浙江建投同一板块的宁波建工,在经历连续两天大跌之后,今日早盘快速拉升,一度涨超7%。
跌停被拉起,浙江建投的股民欢呼着“地天板”。到底是什么上涨逻辑,能让股民如此兴奋?
资料显示,浙江建投主营建筑施工以及与建筑主业产业链相配套的工业制造、工程服务、基础设施投资运营等业务。
浙江建投这轮大涨行情,源于装配式建筑、共同富裕示范区、杭州亚运会几大概念的共同催化,加上基建板块低估值,个股低价,浙江建投成为市场总龙头。
另外,浙江建投大涨,也离不开游资接力炒作。龙虎榜显示,成都系、苏南帮、炒新一族、新生代、宁波桑田路、深圳帮、金田路等游资常用席位上榜,其中部分游资常用席位连续上榜。
停牌前最后一个交易日,也就是2月21日,浙江建投的龙虎榜很有意思,买入榜前五和卖出榜前五重合度很高,新生代、金田路两大游资常用席位同时出现在买入榜和卖出榜,买入榜前五买入总计3.27亿元。
当天,浙江建投成交18亿元,根据A股T+1的规则,18亿元资金在今日才能卖出。从目前的股价表现看,包括游资资金在内的18亿元资金暂时被埋了。今日翘板,不排除是这些追高资金在自救。
对于浙江建投后续走势,股民分歧很大,有股民说,“几天功夫,凭什么股价从几块到20多元,直接乌鸡变凤凰了?请问它的业绩有没有丝毫的改变?这不是纯粹的炒作和兴风作浪是什么?”
还有股民认为,浙江建投还将有二波走势,“短期补跌为主,毕竟第一波这个纯换手上来的,还有二波存在的预期,我等企稳后关注能否来第二波。”
浙江建投后续走势如何,你是如何看待的???
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