写写我昨天开完凡尔赛的一些看法。很多的东西相信各位也从各种渠道看到了，有关外观啊，车机的东西我就不再多说了，这些东西不是我这次试驾的重点。我就想看看这车到底开起来怎么样，说实在话，车主要还是在开，其他都是次要的。凡尔赛这台车驾驶方面最大的问题来自于悬挂，简单的悬挂偏软这句话不能说明它的问题。它的悬挂给我的感觉是只有弹簧没有避震。换句话说，避震机的调教，特别是低速回弹、压缩值的调节基本让这车变成一台蹦蹦车。我们在转弯时，外侧车身下压，弹簧压缩，避震机进入低速压缩工况，这时你明显感觉它的避震是拉不住弹簧的，些许的转向动作就会导致车身在发生侧倾时产生晃动感。方向回正时也是一样，弹簧回弹，避震进入低速回弹工况，这时车身回正的一瞬间也会产生多余的晃动感。如果你进行加速或减速，也一样可以体会到这种晃动，正常的刹车就可以体会到点头，重刹就更不用说了。但是一旦你较快速度通过减速坎或者井盖，这种情况反倒不会发生的这么明显。这就说明这车的避震机对于低速压缩，回弹的调教就是有问题的。整个车身在试驾过程中晃晃悠悠，像在开船。当然你可能说，新三系这些为了照顾家用舒适性，现在也像开船，但是我跟你说，如果这俩比较，三系的开船大概是风和日丽的时候在北海公园，让我们荡起双桨这种。凡尔赛就是在每年的飓风季你在加勒比海驾驶帆船与风浪搏斗。
第二个问题就是这车我不太明白，为什么门槛处这么宽，一般我们知道跑车这类为了车身宽度，所以门槛这地方都会特别宽，拉开门子你会发现离座椅距离较远，你需要跨进去才行。但是凡尔赛竟然也是这样，不仅如此，它除了门槛宽，同时地板低，座椅偏高，导致你上下车非常不便。我175身高每次上车都要拉着方向盘大跨步，下车就更糟心了，我需要跨出去很远，脚尖才能够着地，而且此时大腿根必然会被座椅侧边的硬塑料硌着，而且如果是雨雪等天气，我下车必定会弄脏裤子，一点办法都没有。这个情况在后排就更严重，因为它的地板更低一点，所以上下车很困难，如果是女性乘客就更困难了，我找了两名女生，一名不到一米六，一名不到一米七，俩人都无法简单的从后排跨出，而且，C柱的后窗与座椅相对角度，导致这两名女生在下车的时候，都被玻璃撞了脑袋，所以，你一方面要使劲的迈腿，一方面要记住扭头，不然你要不就是够不着地，要不就是撞脑袋，总之姿势非常难堪。如果您跟我说这就是法式浪漫，那我也同意，毕竟如果女生要是夏天穿个短裙从这车后排下来，这动作绝对的浪，而且需要慢一点，不然碰头，确实浪漫。
这是我发现这个车最严重的两个问题，虽说都不致命，但是让这车的驾乘体验极差，一款标榜自己是B级车的，做成这个样子，实在说不过去。另外，很多凡尔赛粉丝拿轴距说事儿，说2780就是B级车的轴距，我同意这个观点，但是这是五年前的标准，你一个2021年的车，以五年前的标准标榜自己，我都不知道该骂你还是该同情你。
顺便说一下其他的，这个车 NVH 不错，噪音控制的很好，这点确实还行。另外变速箱反应速度在这个级别来说挺好的，而且换挡平顺，手动模式反应也较快，对驾驶员的操作执行比较好，就这变速箱，人家能手动降到一档，对比某个标榜运动的豹，不知好到哪里去了。不过这大部分还是归功于爱信 8AT 的功力。这车转向反应较慢，对于转向输入的响应总是慢半拍，我怀疑跟他的悬挂调价也有关系。方向盘中心虚位也较大。车对于路面细碎的颠簸过滤很差，这也从另一方面印证了我说的第一点，避震低速压缩回弹它根本就没做好。
总之这个车，你要是便宜个3-4万块钱，我觉得能说得过去。他给我的感觉就是个A+的经济型车，没什么特别的爆点，也没什么太致命的缺陷。但是离厂家打造的“车设”差了十万八千里。说这个车是B级车新标杆就是对中国市场所有B级车的侮辱。至于法国车迷吹的底盘调教，我真是懒得骂，钢制扭力梁你说破大天去，他在2021年就跟操控没关系好吗？哦对了，麻烦看眼你家倒车摄像头吧，十几万的国产车随便吊打你，真的。
我是这么想的，你如果想买个十几万的家用车，买国产的，或者去买个思域，买个型格，哪个都比这个玩意强，真的。这就不是个正经东西。
#别不正经说车# #ibuick的 911之旅# 雪铁龙 #凡尔赛c5x#
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主板:华硕tuf B560M PLUS
散热器:雅俊B3 ARGB
固态硬盘:西部数据SN550 500G
电源:长城P550 550W铜牌
机箱:耕升星霜
其他:ARGB 风扇X4
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