【#约6个月后我国将转入空间站建造阶段#】#神舟十三号载人飞行任务发布会# 记者从下午举行的神舟十三号载人飞行任务新闻发布会上获悉，按计划，神舟十三号飞船入轨后，将采用自主快速交会对接模式，对接于天和核心舱径向端口，与天和核心舱及天舟二号、天舟三号货运飞船形成组合体。航天员进驻核心舱，按照天地同步作息制度进行工作生活，约6个月后，搭乘飞船返回东风着陆场。对空间站关键技术验证阶段各项任务完成情况进行全面评估后，将转入空间站建造阶段。#神十三航天员将在太空生活6个月#

目前，天和核心舱与天舟二号、天舟三号组合体状态和各项设备工作正常，具备交会对接与航天员进驻条件。执行神舟十三号飞行任务的各系统已完成测试和综合演练，航天员飞行乘组状态良好，发射前各项准备工作已基本就绪。（@北京日报 记者 张航）

【祝贺！#嫦娥四号月球背面工作突破1000天#】9月29日，嫦娥四号着陆器与#玉兔二号在轨工作突破1000天#，继续刷新月球背面工作记录。嫦娥四号着陆器与玉兔二号月球车整体工况良好，载荷工作正常，持续开展科学探测。截至目前，玉兔二号月球车累计行驶839.37米，累计获取科学数据3632.01GB，目前处于第34月夜，科学成果将及时发布。（中国探月工程）https://t.cn/A6MVP1gY

【#新一代载人飞船#回收着陆系统还将继续改进】新一代载人飞船试验船回收着陆系统采取的设计和技术首先是要保证试验船的安全、完整回收，返回之后，研制团队要对采用的防热结构设计、返回舱重复使用性能进行详细、深入的评估，完善数据库。所以，五院采用气囊缓冲的方式并通过着陆稳定性控制技术，最大程度地保证实现返回舱无损着陆和回收，确保试验船飞行任务完美收官。
五院新一代载人飞船试验船回收着陆系统技术负责人雷江利在第十三届#珠海航展#上表示，群伞设计最大的问题是会互相干扰、缠绕。为解决该问题，团队首先通过原理研究和仿真计算分析了降落伞拉直开伞以及工作过程的流场情况，找到了降落伞容易发生相互缠绕的环节主要是在降落伞的初始拉直开伞时。针对此环节，团队对每具降落伞进行柔性牵顶设计，即设计的柔性结构能够在降落伞开伞过程的一段时间内持续对降落伞顶部提供拉力，并在降落伞完成初步展开后消除。这样的设计有效地在降落伞拉直时主动控制了伞顶的位置，避免了由于伞顶自由摆动导致发生降落伞相互缠绕的情况。
在缓冲气囊设计时，既要保证气囊在发射时处于稳定牢靠的折叠包装状态，又需要它在充气展开工作时可以顺畅迅速地打开，这都给团队的设计工作带来了不小的挑战。
五院508所缓冲气囊技术负责人竺梅芳告诉记者，为了解决这个问题团队研究出了一种链式封包的固定和解除技术，并进行了大量的地面充气展开试验、风洞试验、真空环境试验， 最终成功解决了这个问题。
新一代载人飞船试验船飞行试验的成功，为我国后续新一代载人飞船回收着陆系统的研制，奠定了良好的基础，增强了信心。通过这次飞行试验，航天科技工作者获取了很多宝贵的试验数据，而这些数据是通过地面和空投试验无法得到的。产品成功经受了这次飞行试验的考核验证，也说明产品设计、总体布局方案、关键环节的设计措施都是正确和非常有效的，也为后续的改进和优化设计建立了良好的平台基线。
针对后续新一代载人飞船的研制，回收着陆系统产品一方面尽量降低系统重量，节约出重量用于整船的有效载荷，提升整船的发射试验成果和效能。降落伞和缓冲气囊通过采用新型的高强轻质材料、结构产品采用空间增材制造技术和新型合金材料， 都可以有效地降低重量。
另一方面提高产品的重复使用性能，并建立一套标准和完善的体系来保证质量。此外，就是标准化产品的研制，团队将回收系统产品系列化、模块化和标准化，能够快速地搭建和投入应用，并将载人飞船的回收着陆技术拓展应用到运载火箭助推器和子级回收、大型装备的精确空投等领域，使技术能够得到更大的推广应用，创造更多的价值和社会效益。
新一代载人飞船是面向我国未来载人月球探测等任务需求发展的新一代天地往返运输飞行器，通过模块化设计来兼容载人月球探测和近地空间站任务，具备高安全、高可靠、模块化、多任务等特点，大幅提高我国载人和货物天地往返运输能力。（澎湃新闻）