#LPcatalog# 2023宝马M Hybrid V8 LMDh

▶️尺寸：长5100mm、宽2000mm、轴距3150mm

▶️内燃机（详细介绍：https://t.cn/A6SD3wz5）：P66/3，4.0L双涡轮增压V8发动机，90度夹角，缸径93mm，冲程73.6mm，缸间距102mm，铸铝缸盖缸体，LDS电弧喷涂金属涂层代替传统缸套，干式油底壳，最高转速8200rpm，最大功率640马力（取决于BoP），峰值扭矩650Nm

▶️统规混动系统：IMSA/ACO指定的博世电机/发电机组 (MGU) +威廉姆斯高级工程电池组，MGU大约40-67马力，安装在 Xtrac提供的6速序列式变速箱内部（钟形罩内）；威廉姆斯高级工程的统一电池和电子控制系统被安置在车辆重心前的安全盒内（副驾位置），整套系统只和后轴有关系（中置后驱）

▶️底盘：达拉拉设计制造的碳纤维单体壳底盘，宝马专用车身、空气动力学套件和冷却套件

▶️灯光：围绕双肾的灯带采用瑞士公司LESS SA开发的新技术，替代传统LED，亮光由激光触发的纳米活性光纤产生，可以在非常小的空间内提供超亮且均匀的光，嵌入车鼻时减轻重量、节省能源

▶️干重：1030kg

▶️官方运营车队：RLL双车（IMSA）、WRT（WEC，预计双车）

▶️比赛：从2023赛季开始参加#IMSA# WeatherTech跑车锦标赛，GTP组，揭幕站1月#戴通纳24小时耐力赛# 首秀

从2024赛季开始参加#WEC# ，Hypercar组 ，包括#勒芒24小时耐力赛#

▶️车手：2023 IMSA全赛季GTP组

24号车—康纳·德·菲利皮（Connor De Phillippi）➕ 尼克·耶洛利（Nick Yelloly）

25号车—奧古斯托·法夫斯（Augusto Farfus）➕ 菲利普·恩格（Phillip Eng），戴通纳第三车手—科尔顿·赫塔（Colton Herta）

戳原图11000分辨率

#WEC# 保时捷对其LMDh赛车戴通纳测试结果感到满意，但是交付仍有困难[裂开]
保时捷963 LMDh赛车将在明年1月的戴通纳24小时完成首秀，赛车在近日的测试中2天内跑了2200多公里的里程，包括雨天以及夜间运行。但是保时捷汽车运动负责人Laudenbach认为，这次测试尚未有突破性的进步，即便他们的首次测试时间比对手宝马、凯迪拉克以及讴歌的赛车至少早了半年，他们的开发“仍然落后于计划“。
保时捷已放弃以外卡身份参与11月巴林的WEC收官站，并且无法保证WEC的客户车队能够在3月中旬新赛季首战中使用963赛车，而用于IMSA的客户赛车也将很难及时交付。

凯迪拉克公布了2023赛季征战IMSA WeatherTech Sportscar Championship系列赛GTP组别（LMDh规格）的双车车手阵容。

Chip Ganassi Racing车队的两位全赛季车手依旧由Sebastien Bourdais 与 Renger van der Zande 担纲。Action Express Racing（AXR）车队方面，Pipo Derani则将会搭档新晋加入凯迪拉克的Alexander Sims。

IMSA米其林耐力杯的第三车手以及凯迪拉克WEC车组的车手阵容将在接下来合适的时间公布。

Sims过去两个赛季也一直为通用旗下的科尔维特车队参加GTE赛事，以此建立了与通用集团的关系，成为了明年凯迪拉克V-LMDh车组的一员。