全体股民注意！A股周五下跌，下周一能不能来根阳线？不管你现在是空仓还是满仓，我都给你一个方向性的研判！
1、今天大盘下跌速度快了，技术上要修复了。下周一是本月的最后一个交易日，本月第一个交易日没有开门红，最后一个交易日终于可以弥补这个遗憾了。
2、酒茅明显是砸得太快了，这种砸法无法持续，反弹一触即发。
3、很多人说我只会画阴线，今天就告诉你们，其实不是这么回事。下周一我看涨，我要画阳线。
4、10月31日走势预判，大盘小幅低开，震荡整理，随后指数上行，收盘点位在2925点左右。
5、我将下周一走势的预测图画出来了，希望能给你带来启发。记得点赞加关注，祝大家股市长虹！（走势预测图仅供参考，不作为投资依据）。#股票##财经##大盘猜涨跌#
1、今天大盘下跌速度快了，技术上要修复了。下周一是本月的最后一个交易日，本月第一个交易日没有开门红，最后一个交易日终于可以弥补这个遗憾了。
2、酒茅明显是砸得太快了，这种砸法无法持续，反弹一触即发。
3、很多人说我只会画阴线，今天就告诉你们，其实不是这么回事。下周一我看涨，我要画阳线。
4、10月31日走势预判，大盘小幅低开，震荡整理，随后指数上行，收盘点位在2925点左右。
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集度刚刚发布了 ROBO-01 探月版，发布会结束我们采访了集度 CEO 夏一平，采访整理如下：
- 发布探月版是集度塑造品牌的一部分，普通版价格会在广州车展发布。
- 渠道上集度至少在早期会坚持直营，为了保证体验和品牌。
- 关于时机，集度出车的时机可能处在相对的晚，整个智能电动市场还在快速增长，空间非常大。对集度来说，能不能跟上这个转化趋势是更重要的问题，今天电动化基本上已经拉得比较平，而智能化的真正竞争才刚刚开始，智能化是集度的核心竞争力，是集度非常擅长的东西。
我们希望带给用户更多不一样的体验。大家看到我们的座舱做了很多突破，这背后对软件的考验非常大，我们最擅长的就是软件和智能化——但并不代表我们不懂车。
-（发布会上展示的 3D 智能驾驶地图）基于 Unity 做的完全的外部环境的 3D 还原，这是今天骁龙 8155 绝对做不到的。
- 软件是一个系统能力，大家都会有软件团队，但能力会有差异，我们集度 2000 多人 60% - 70% 是软件成分的，其实我们那场元宇宙发布会是有很多硬核的东西在里面的。我们的电子电气架构 JET 是整个行业最先进的，比如我们的智能座舱为智能驾驶冗余，这是行业第一家做的。
- 我们这一代还没有实现芯片级的舱驾融合，但我们的软件和架构已经做好了准备，这些事情需要非常系统的能力，并不是谁都能随时具备的能力，这块我们有非常大的信心。
- 百度是一家 AI 公司，比如特斯拉 Dojo，其实百度一直有自己的超算平台，否则怎么去持续训练那些大参数的语言模型？这都是我们的优势。
- 大家体验比较多的，可能是嘉定就有百度的 Robotaxi，我们的算法、场景库都是共用的，这和别人从 L2 做起，起点上我们是不一样的。对于智能驾驶，我们一定会去做开箱即用，不会做后续 OTA 补全基础能力这样的事儿，我们会后续逐步开放智能驾驶的体验，我每一、二个月会体验我们的 Demo 车，我们争取在今年年内开放给大家体验，并且我们不是先做高速，我们做出来就是多场景融合一体的。
- 我们入门版也会标配双 LiDAR，一些基本的软件功能能力，别人要付费选装，我们觉得太初级的就全部标配了。
- 我们也就成立 18 – 19 个月，我们软件做得比较早，软件研发的进度，智能座舱和驾驶大概到了 70% - 80% 的状态，我是技术出身，标准会比较挑剔一点，但我们绝对有信心把承诺的功能交付。我们在杭州湾的试制车下线，装软件 1.5 个小时后就开起来了，大家可以了解一下，这在行业里是很罕见的，这是软件能力的体现。
- 产能我们完全跑通了，明年乃至去年都规划好了。现在的零部件基本上要提前 12 个月备货。
- 能让我压力变小的事情就是月销过万，把车造出来真的是冰山一角，卖出去、卖好、软件好、质量好是非常不容易的事情。产品设计上我抓得很严，我去得最多的就是我们的设计评审室，最近是品牌和服务的搭建。
- 所有的机器人一旦要和人共生，需要满足三个条件，一是语音，语音这件事不亚于自动驾驶，大家过于小看语音了，真正复杂的语音和语义识别是无法本地化的，语音的意义和复杂度都不亚于自动驾驶；二是自动驾驶，任何机器人都要可以识别环境，规划决策，这就是自动驾驶；三是自我迭代，这就是我们的自然交流、自由移动、自然成长，我们一直认为是汽车形态的机器人。对我们来说汽车未来的竞争会逐渐转移到对算法、对芯片、对算力的驾驭，制造会成为基础能力。
- 目前来看，在中国完全摆脱 HD Map 还不太现实，百度也是第一批拿到广州和深圳的资质，我们也在和百度联合一起申请其他城市的资质。我们积极地推动监管的变化，希望 HD Map 在更多城市可以放开，但长期来看，BEV 和 Transformer whatever，未来对 HD Map 的依赖会逐渐降低。
- 特斯拉在中国的纯视觉是不是能用，是不是能适应这么复杂的场景，这是一个未知，但从监管来说，我相信国家最终肯定会放开，因为我们最终都是要去国际上去竞争的。AI 最美的地方就是，只要你有足够的能力它是可以去自我成长的，包括 U-turn、环岛是不是能过，这是持续迭代和成长的。
- 我们每年发一款车，今年我们会在广州车展发布第二款车的外观设计，开启小定。
- 我们现在是 2040 人，软件的人超过一大半，预计明年 Q3 量产交付。VP、TT、PP，要看每个阶段的车的质量，快的话，我们会在明年 Q3 去交付，整个开店的节奏也是这样去匹配的。
- 我们智能驾驶的软件是一周一迭代，我们和百度 Apollo 团队是非常融合的，我们继承了他们很多底层的能力，我们在后端的算法部门都是共享的。
- 我们不加 LiDAR 也能做，为什么要加上，比如泊车、鬼探头这样的场景，有 LiDAR 会轻松很多，我们还是希望稍微冗余一些，我们内部也在讨论摄像头为什么一定要 800 万？为什么不能降到 500 万，最终我们觉得更高的硬件相对还是更安全。但不排除后续我们算法能力提升，后续逐步减少传感器硬件，或者是 800 万降到 500 万这样的策略。
- 我们在北京和上海都有总部，跟人才的分布有关系，做整车、做域控，上海的资源更多，但北京软件团队更多，北京基本上都是搞软件的。上海是行政、整车、域控，安波福、博世这些公司在江浙沪比较集中一些。
- 疫情、缺芯、限电，对我们的挑战非常多，我们只能派人去供应商工厂，盯着等电来，先把我们的东西争取做了。
- 我们锚定的对象就是特斯拉，如果比 Model Y 的话，我们内外饰、质量、工艺、智能化，全方位的超过他，我是非常有信心的，等我们公布量产车的定价。
- 我们的一些设计，我觉得不需要向用户解释，做消费者教育，长期以来汽车的智能化是完全落后于消费电子的。另外就是你不要为了创新而创新，我们 U 型方向盘真的不是噱头，我们公司好几个 3、X、Y 都提前改了 U 型方向盘，我太太一开始特别反对，开了一个月我开到公司给换回去了，她又要我换回去。
大家知道高级赛车都是 U 型方向盘，有了高阶智能驾驶，你为啥要那么关注方向盘呢？圆形方向盘好像有点不搭对吧。
至于电动门，从交互的角度来说，你交互的步骤少，你一定是爽的。我是一个比较宅的科技男，我现在用的最多的 App 就是智能家居的 App，人一定会为懒买单的，你走过去，车开，上车踩刹车，门关上，你不喜欢吗？
我们公司有一个专门的产品委员会，我们讨论所有的产品设计是不是有用户价值，解决了什么痛点。噱头的事情我们是不会做的，我们认为极大的提升了用户体验。
U 型方向盘我们改了好几版，我们天天搓方向盘，包括上面的按键，我们是一个非常强调人机和对用户体验的公司。我们每一个车，一些局部的功能，都要组织大规模的用户体验的评审。
- 特斯拉想做的我也想做，但不是现在。明年的竞争，我还是觉得 20 万以下的智能汽车不是集度擅长的，我们没有能力去做一个非常低成本的车出来，但是在 25 万以上的市场，比如奔驰的 EQE，你还会用那种东西吗？那种 UI，上上上代老土的产品。上个月他们给我凯迪拉克 Lyriq，我试了一下说算了不是竞品，就一个账号绑了好几分钟，这根本不是我们的竞对。我们会在相对中高端市场和大家竞争，核心是智能化。
- IPO 不是我关注的重点，我在意的是月销过万。
- 800V 现在真的有用吗？你现在有多少个 800V 充电桩？就算你能做，电网能不能支持，电动车的快充和手机快充是完全两个概念，手机不依赖基础设施，任何依赖大规模基础设施的东西，无法规模化复制，更别提怎么盈利。对一些高端品牌是有可能的，但规模化应用是一个挑战。至少在现阶段 800V 不是非常重要的事情。
- 我们现在已经在布超充桩了，我们也会和第三方合作，把补能系统做得更完善。
- 我们的用户画像还是年轻、科技的群体，和特斯拉是非常重合的。
#新能源大牛说##新能源汽车#
- 发布探月版是集度塑造品牌的一部分，普通版价格会在广州车展发布。
- 渠道上集度至少在早期会坚持直营，为了保证体验和品牌。
- 关于时机，集度出车的时机可能处在相对的晚，整个智能电动市场还在快速增长，空间非常大。对集度来说，能不能跟上这个转化趋势是更重要的问题，今天电动化基本上已经拉得比较平，而智能化的真正竞争才刚刚开始，智能化是集度的核心竞争力，是集度非常擅长的东西。
我们希望带给用户更多不一样的体验。大家看到我们的座舱做了很多突破，这背后对软件的考验非常大，我们最擅长的就是软件和智能化——但并不代表我们不懂车。
-（发布会上展示的 3D 智能驾驶地图）基于 Unity 做的完全的外部环境的 3D 还原，这是今天骁龙 8155 绝对做不到的。
- 软件是一个系统能力，大家都会有软件团队，但能力会有差异，我们集度 2000 多人 60% - 70% 是软件成分的，其实我们那场元宇宙发布会是有很多硬核的东西在里面的。我们的电子电气架构 JET 是整个行业最先进的，比如我们的智能座舱为智能驾驶冗余，这是行业第一家做的。
- 我们这一代还没有实现芯片级的舱驾融合，但我们的软件和架构已经做好了准备，这些事情需要非常系统的能力，并不是谁都能随时具备的能力，这块我们有非常大的信心。
- 百度是一家 AI 公司，比如特斯拉 Dojo，其实百度一直有自己的超算平台，否则怎么去持续训练那些大参数的语言模型？这都是我们的优势。
- 大家体验比较多的，可能是嘉定就有百度的 Robotaxi，我们的算法、场景库都是共用的，这和别人从 L2 做起，起点上我们是不一样的。对于智能驾驶，我们一定会去做开箱即用，不会做后续 OTA 补全基础能力这样的事儿，我们会后续逐步开放智能驾驶的体验，我每一、二个月会体验我们的 Demo 车，我们争取在今年年内开放给大家体验，并且我们不是先做高速，我们做出来就是多场景融合一体的。
- 我们入门版也会标配双 LiDAR，一些基本的软件功能能力，别人要付费选装，我们觉得太初级的就全部标配了。
- 我们也就成立 18 – 19 个月，我们软件做得比较早，软件研发的进度，智能座舱和驾驶大概到了 70% - 80% 的状态，我是技术出身，标准会比较挑剔一点，但我们绝对有信心把承诺的功能交付。我们在杭州湾的试制车下线，装软件 1.5 个小时后就开起来了，大家可以了解一下，这在行业里是很罕见的，这是软件能力的体现。
- 产能我们完全跑通了，明年乃至去年都规划好了。现在的零部件基本上要提前 12 个月备货。
- 能让我压力变小的事情就是月销过万，把车造出来真的是冰山一角，卖出去、卖好、软件好、质量好是非常不容易的事情。产品设计上我抓得很严，我去得最多的就是我们的设计评审室，最近是品牌和服务的搭建。
- 所有的机器人一旦要和人共生，需要满足三个条件，一是语音，语音这件事不亚于自动驾驶，大家过于小看语音了，真正复杂的语音和语义识别是无法本地化的，语音的意义和复杂度都不亚于自动驾驶；二是自动驾驶，任何机器人都要可以识别环境，规划决策，这就是自动驾驶；三是自我迭代，这就是我们的自然交流、自由移动、自然成长，我们一直认为是汽车形态的机器人。对我们来说汽车未来的竞争会逐渐转移到对算法、对芯片、对算力的驾驭，制造会成为基础能力。
- 目前来看，在中国完全摆脱 HD Map 还不太现实，百度也是第一批拿到广州和深圳的资质，我们也在和百度联合一起申请其他城市的资质。我们积极地推动监管的变化，希望 HD Map 在更多城市可以放开，但长期来看，BEV 和 Transformer whatever，未来对 HD Map 的依赖会逐渐降低。
- 特斯拉在中国的纯视觉是不是能用，是不是能适应这么复杂的场景，这是一个未知，但从监管来说，我相信国家最终肯定会放开，因为我们最终都是要去国际上去竞争的。AI 最美的地方就是，只要你有足够的能力它是可以去自我成长的，包括 U-turn、环岛是不是能过，这是持续迭代和成长的。
- 我们每年发一款车，今年我们会在广州车展发布第二款车的外观设计，开启小定。
- 我们现在是 2040 人，软件的人超过一大半，预计明年 Q3 量产交付。VP、TT、PP，要看每个阶段的车的质量，快的话，我们会在明年 Q3 去交付，整个开店的节奏也是这样去匹配的。
- 我们智能驾驶的软件是一周一迭代，我们和百度 Apollo 团队是非常融合的，我们继承了他们很多底层的能力，我们在后端的算法部门都是共享的。
- 我们不加 LiDAR 也能做，为什么要加上，比如泊车、鬼探头这样的场景，有 LiDAR 会轻松很多，我们还是希望稍微冗余一些，我们内部也在讨论摄像头为什么一定要 800 万？为什么不能降到 500 万，最终我们觉得更高的硬件相对还是更安全。但不排除后续我们算法能力提升，后续逐步减少传感器硬件，或者是 800 万降到 500 万这样的策略。
- 我们在北京和上海都有总部，跟人才的分布有关系，做整车、做域控，上海的资源更多，但北京软件团队更多，北京基本上都是搞软件的。上海是行政、整车、域控，安波福、博世这些公司在江浙沪比较集中一些。
- 疫情、缺芯、限电，对我们的挑战非常多，我们只能派人去供应商工厂，盯着等电来，先把我们的东西争取做了。
- 我们锚定的对象就是特斯拉，如果比 Model Y 的话，我们内外饰、质量、工艺、智能化，全方位的超过他，我是非常有信心的，等我们公布量产车的定价。
- 我们的一些设计，我觉得不需要向用户解释，做消费者教育，长期以来汽车的智能化是完全落后于消费电子的。另外就是你不要为了创新而创新，我们 U 型方向盘真的不是噱头，我们公司好几个 3、X、Y 都提前改了 U 型方向盘，我太太一开始特别反对，开了一个月我开到公司给换回去了，她又要我换回去。
大家知道高级赛车都是 U 型方向盘，有了高阶智能驾驶，你为啥要那么关注方向盘呢？圆形方向盘好像有点不搭对吧。
至于电动门，从交互的角度来说，你交互的步骤少，你一定是爽的。我是一个比较宅的科技男，我现在用的最多的 App 就是智能家居的 App，人一定会为懒买单的，你走过去，车开，上车踩刹车，门关上，你不喜欢吗？
我们公司有一个专门的产品委员会，我们讨论所有的产品设计是不是有用户价值，解决了什么痛点。噱头的事情我们是不会做的，我们认为极大的提升了用户体验。
U 型方向盘我们改了好几版，我们天天搓方向盘，包括上面的按键，我们是一个非常强调人机和对用户体验的公司。我们每一个车，一些局部的功能，都要组织大规模的用户体验的评审。
- 特斯拉想做的我也想做，但不是现在。明年的竞争，我还是觉得 20 万以下的智能汽车不是集度擅长的，我们没有能力去做一个非常低成本的车出来，但是在 25 万以上的市场，比如奔驰的 EQE，你还会用那种东西吗？那种 UI，上上上代老土的产品。上个月他们给我凯迪拉克 Lyriq，我试了一下说算了不是竞品，就一个账号绑了好几分钟，这根本不是我们的竞对。我们会在相对中高端市场和大家竞争，核心是智能化。
- IPO 不是我关注的重点，我在意的是月销过万。
- 800V 现在真的有用吗？你现在有多少个 800V 充电桩？就算你能做，电网能不能支持，电动车的快充和手机快充是完全两个概念，手机不依赖基础设施，任何依赖大规模基础设施的东西，无法规模化复制，更别提怎么盈利。对一些高端品牌是有可能的，但规模化应用是一个挑战。至少在现阶段 800V 不是非常重要的事情。
- 我们现在已经在布超充桩了，我们也会和第三方合作，把补能系统做得更完善。
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#新能源大牛说##新能源汽车#
从来没有因为失去什么而难过这么长时间，可能不会再养其他小猫咪了，今天又内疚了好久好久。我回家了，昨天听到一个小可爱给我说以后我们一起养个猫猫吧，我笑着答应了，满心是你。多希望把你带回来让他看看可爱的你，整理了好多照片，准备下次把你介绍给他～慢慢啊，下次不要离家出走了 今天是你的5岁生日 可能再也见不到你了 [泪] 你那么可爱一定要利用好再找一个主人，不要当可怜巴巴的小流浪猫。#猫#
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