为啥小鹏G3i再也不是比亚迪元的对手了？

小鹏G3i这个属于中期改款车型，2021年七月上市，按照市场的规律，刚改款车型，销量应当不错，并且作为小鹏的主力车型，厂家在上面倾注了非常多的精力，然而，翻开销量排行版，销量确实不太理想，按照网上公布数据，9月销量不足一千辆。在比亚迪只有元的时期，相比元，G3i确实非常吃香，空间大，动力好，市场自然而然青睐于这个车型。

一向非常重视市场的比亚迪，怎么会让这个情况延续下去，比亚迪在今年2月直接发布元plus车型，直接将竞争力缺乏的元/元pro下架，主推性价比更高的元plus，小编给大家分析看看如何性价比高！

尺寸方面，G3i以及元plus的尺寸非常接近，差距真的可以直接抹掉。然而在其他配置上，拥有三电核心技术，自产自销的比亚迪，在供应链成本把握上更胜一筹，将整车成本控制非常严苛。

同样是420KM的车型，元plus的起步价只是15万而已，而G3i16.8万，作为紧凑型A级SUV，这个1.8万的区别是非常大的。毫不客气的说，可能很多消费者就因为这点差额，弃选了呢！那小鹏可以选择降价吗？其实真的没有那么大的空间了，主要的成本因素电池，比亚迪是自产自销，严格控制成本，大规模采购等手段，都可以节约部分开支，降低成本。而采购宁德时代，中航等电池的小鹏汽车，在动力电池的话语权相对较弱，也就是真的做到无法大力度的降价了。

紧凑市场是最在意价格了，稍微的差距，都能直接引领市场的动向。所以每个车企都希望去生产动力电池，开发动力电池！

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