若纳坦（Jonathan Cícero Moreira，86.02.27）：当时我有机会去佛罗伦萨和莱昂纳多的巴黎圣日耳曼，但最后我还是选择了国米，因为他们是欧冠冠军。谁不想和欧冠冠军球队一起踢球？问题是那个团队已经赢得了一切荣誉，所以产生了一定的松懈。此外，团队的平均年龄非常高，刚来的球员没有出场空间，但球队输球的时候，总是新来者的错。回首往事，我想我我会去佛罗伦萨，因为在那里我会有更多的出场空间，或者去巴黎圣日耳曼，因为从那以后巴黎发生了天翻地覆的变化，但我并不是说我后悔了当初的选择。
我记得当时桑托斯队不想放人，所以我最终离开时就像逃犯一样。那段时间我很着急，因为转会问题始终得不到解决，我过量食用了巧克力，国米很欢迎我，但我也承认我的身材有点走样。我在假日结束后回到了桑托斯，向拉马略教练致歉，为了转会做出那样的举动很没必要，因为我和大家的关系都很好。
在国米，我和同时期加盟的每个人都遇到了一个糟糕的舞台，之前的冠军成员们位置有保障，即便他们踢得不好，也从不会离开，而我们这些新来的球员，事情出了问题，就总是我们这些年轻人的错。前两年在国米对我来说非常困难，我只踢出了一个出色的赛季，第三个赛季我表现非常好，意大利国家队都考虑过归化我带我去世界杯，但我之后遭遇了重伤，缺席了一年。
我们球队保留着几乎所有赢得欧冠的班底，斯内德是一名与众不同的球员，米利托是出色的射手，埃托奥有着令人难以置信的技术，他知道如何将技术与自己的速度结合起来，萨内蒂是非常职业的球员，你应该去看看他是怎么训练的，他在36岁的年纪还是训练里的表率，太惊人了，斯坦科维奇能把球输送到他想输送的地方，然后还有卢西奥、麦孔、儒利奥·塞萨尔...还有蒂亚戈·莫塔，他们从不会行差踏错。我实现了为一支伟大球队效力的梦想，我踢上了欧冠，我拿着不错的薪水，但当时的我太缺乏纪律性，否则我的国米生涯不止于此。我从不后悔加盟国米，这对我个人和我的职业生涯都是有益的经历。谁不想为国米这样的豪门效力并代表他们去踢欧冠呢？但我觉得我的国米经历是失败的，我不能责怪其他人。我的态度和我面对效力国米这样伟大球队机会的方式都是错误的，当我醒悟时为时已晚，但如果没有受到那次严重的伤病，我会有时间重整旗鼓的。#国际米兰[超话]# 乌克兰
我记得当时桑托斯队不想放人，所以我最终离开时就像逃犯一样。那段时间我很着急，因为转会问题始终得不到解决，我过量食用了巧克力，国米很欢迎我，但我也承认我的身材有点走样。我在假日结束后回到了桑托斯，向拉马略教练致歉，为了转会做出那样的举动很没必要，因为我和大家的关系都很好。
在国米，我和同时期加盟的每个人都遇到了一个糟糕的舞台，之前的冠军成员们位置有保障，即便他们踢得不好，也从不会离开，而我们这些新来的球员，事情出了问题，就总是我们这些年轻人的错。前两年在国米对我来说非常困难，我只踢出了一个出色的赛季，第三个赛季我表现非常好，意大利国家队都考虑过归化我带我去世界杯，但我之后遭遇了重伤，缺席了一年。
我们球队保留着几乎所有赢得欧冠的班底，斯内德是一名与众不同的球员，米利托是出色的射手，埃托奥有着令人难以置信的技术，他知道如何将技术与自己的速度结合起来，萨内蒂是非常职业的球员，你应该去看看他是怎么训练的，他在36岁的年纪还是训练里的表率，太惊人了，斯坦科维奇能把球输送到他想输送的地方，然后还有卢西奥、麦孔、儒利奥·塞萨尔...还有蒂亚戈·莫塔，他们从不会行差踏错。我实现了为一支伟大球队效力的梦想，我踢上了欧冠，我拿着不错的薪水，但当时的我太缺乏纪律性，否则我的国米生涯不止于此。我从不后悔加盟国米，这对我个人和我的职业生涯都是有益的经历。谁不想为国米这样的豪门效力并代表他们去踢欧冠呢？但我觉得我的国米经历是失败的，我不能责怪其他人。我的态度和我面对效力国米这样伟大球队机会的方式都是错误的，当我醒悟时为时已晚，但如果没有受到那次严重的伤病，我会有时间重整旗鼓的。#国际米兰[超话]# 乌克兰
魏牌：革自己的命，成为高端新能源品牌，这是唯一的机会
“品牌向上会是一个漫长的变革过程，会有阵痛，需要和过去的自己、过去的负资产做分割。”
“但这也是魏牌绝无仅有的唯一机会。”
2022年3月和4月，魏牌CEO李瑞峰先后两次与汽车商业评论深入交流，阐述了魏牌即将开启一场自我革命式的品牌向上变革计划。
2016年11月的广州车展上，以长城汽车董事长魏建军姓氏命名的魏牌横空出世，第一个扛起了中国自主品牌第一个向上，向高端品牌突破的大旗，并喊出了“终结合资品牌暴力时代，让豪华触手可及”的口号。
在品牌初期，凭借着“以魏之名”的品牌承诺和加持，以及VV7系列的产品力，特别是它突出的外造型设计和出色的产品性能，赢得了市场的好感，这也是魏牌能够在短短几年之内迅速达到40万辆累计销量规模的基础。
从行业视角来说，魏牌的出现不仅提升了长城汽车的品牌形象，也助推着越来越多的中国自主品牌走上了品牌向上之路，也实现了与合资主销产品在15万元~20万元区间内的正面竞争，打破了合资产品在市场躺赢的市场格局。
但随着越来越多的自主品牌进入15万元~20万元价格区间的赛道，合资品牌产品的价格不断下探，再加上魏牌VV系列产品的更新速度稍缓，魏牌无论是在持续前进的品牌势能上还是销量上都遭遇了瓶颈期。
2020年和2021年，魏牌在VV系列城市产品的基础上，拓延出了一条越野SUV的新赛道，随着坦克300的亮相和上市，又一款火爆市场的产品成功杀入市场。
但也是因为看到越野SUV在2021年的快速崛起和未来品类分化的新机会，坦克品牌在2021年规划了系列产品，并成为了独立品牌。
这在销量数字上，无疑又一次对魏牌造成了一些损失。也让刚刚找到新方向的魏牌再次陷入思考，失去了坦克产品序列后，它该往何处去？
打造高端新能源品牌
目前魏牌旗下在售的三款车型分别为摩卡、拿铁和玛奇朵，而真正揭开魏牌再一次重塑品牌，再次冲高的产品是3月刚刚上市的摩卡DHT PHEV，它的四驱版售价已经站在了30万元以上的价格区间。
市场上也有争论，魏牌的产品到底是否能够支撑起这样的价格，认为魏牌应该脚踏实地继续在15万元~20万元的区间内继续深耕，想方设法再次打造一款爆款产品。
但李瑞峰在与汽车商业评论的交流中表示，他们也在思考，魏牌，这样一个以魏之名，骨子里带有魏建军执着、坚持和对汽车热爱的品牌，它的目标是重新回到自主品牌销量的第一阵营吗？
显然，无论是从魏牌本身还是长城汽车集团内部，都对它有着更高的期待。
长续航DHT技术、NOH智慧领航辅助驾驶技术，以及长城汽车全新电子电气架构的智慧线控底盘、智能座舱平台和IDC3.0高算力智能辅助驾驶计算平台的全面赋能，让魏牌将目标锁定在了零焦虑智能电动的全新的品类，聚焦长续航DHT和智能化的新赛道，立志成为高端新能源品牌。
同时在产品规划上，无论是接下来推出的圆梦复古SUV，还是即将上市的MPV、中大型SUV，产品价格区间都将锁定在30万元~40万元的价格区间。
而这个价格区间，也意味着魏牌要与BBA等传统豪华品牌和蔚小理这些造车新势力同台而战。
“品牌向上会是一个漫长的变革过程，会有阵痛，需要和过去的自己、过去的负资产做分割。”李瑞峰说，“虽然窗口期可能很短，但这也是魏牌绝无仅有的唯一机会。”
而这个唯一的机会和展开自我变革的时机，已经在长城汽车内部得到了共识。
汽车商业评论了解到，魏牌的这次转型，在长城汽车内部不仅仅是魏牌一个品牌的任务，更是将魏牌作为一个样本和试验田，为未来集团内各个品牌的向上转型进行试水和经验摸索。
“在长城汽车内部，一个虚拟的联合作战团体已经形成，每周都要听取魏牌这一轮品牌向上转型的报告，大家集思广益，共同探讨问题和解决问题。”李瑞峰说。
同时，无论是在技术上、智能制造等诸多领域，长城汽车的高管与业务模块都与魏牌的向上冲高形成了绑定，成为所有集团管理层和相关利益方的共同使命。
放下包袱来革自己的命
当魏牌的品牌重塑和再次冲高在集团战略层面达成共识后，魏牌的变革也正式展开。
在李瑞峰看来，这一场变革首先需要的自信和勇气。
汽车商业评论了解到，2022年春节后，魏牌内部召开了向死而生的动员大会。
“我们的团队和相关方就必须要有向死而生的勇气，必须有斩断桥梁的勇气，不给自己留任何的退路。”李瑞峰说，“我们内部一定要变思维，同时转换身份。”
李瑞峰指出，过去魏牌的业务都是to B端的，是管理经销商，是要求经销商去如何服务于客户。
而现在魏牌的一切都是魏牌以用户为中心，思考如何直接高效地服务于客户，让集团和品牌力的每一个人都是首席产品体验官、首席用户运营官。
同时，李瑞峰还要求品牌内部要抛开官僚主义，不能只想着自己的考核和职责，太注重自己的地位是否受到威胁，过于爱惜自己的羽毛。
“在这场变革中，我们都是新兵，都要以空杯归零的心态来面对新的挑战，新的机遇，都要去把自己以前的传统营销的固有思维、经验主义这种负资产去打破。”李瑞峰说，“首先就是革我自己的命，如果我不改变，第一个就把我拿走，找到符合的人去做。”
为此，魏牌不仅展开以用户为组织模式的扁平化变革，还将考核机制发生了转变。
李瑞峰表示，魏牌现在不是简单地以未来的销量和利润作为考核指标，既然是品牌向上突破，它是要结我们长期品牌战略的坚守，全部是以用户满意度，用户的口碑评价，以及对我们整个车辆使用过程中的质量评价，以半年期和一年期来作为我们整个管理团队的定性和定量的考核的权威度的考核评价。
下一步，魏牌还将在销售渠道上展开变革。
汽车商业评论了解到，目前魏牌有300余家经销商渠道，下一步魏牌将会从中遴选出那些与魏牌志同道合，为了品牌长远的发展，为了更好的客户运营，更高的客户满意度，更高的产品和品牌这种美誉度的长期经营利益共同体，来为魏牌保驾护航。
在渠道的形式上，魏牌也将从单纯的代销模式转向合伙人模式或者混合性经营模式，在经销商的人力、服务等方面全面进行面向未来服务30万元以上产品价格区间和消费人群的渠道能力和客户满意度转变。
同时，魏牌也还将依托魏牌的APP，和车机端、销售、服务甚至是产品工程师等全业务链大通，真正打造一个可以直面消费者需求和改进建议的平台。
魏牌，以魏之名，这一次他们的目标是将它真正打造成为长城汽车内部最重要、最高端的品牌。
“品牌向上会是一个漫长的变革过程，会有阵痛，需要和过去的自己、过去的负资产做分割。”
“但这也是魏牌绝无仅有的唯一机会。”
2022年3月和4月，魏牌CEO李瑞峰先后两次与汽车商业评论深入交流，阐述了魏牌即将开启一场自我革命式的品牌向上变革计划。
2016年11月的广州车展上，以长城汽车董事长魏建军姓氏命名的魏牌横空出世，第一个扛起了中国自主品牌第一个向上，向高端品牌突破的大旗，并喊出了“终结合资品牌暴力时代，让豪华触手可及”的口号。
在品牌初期，凭借着“以魏之名”的品牌承诺和加持，以及VV7系列的产品力，特别是它突出的外造型设计和出色的产品性能，赢得了市场的好感，这也是魏牌能够在短短几年之内迅速达到40万辆累计销量规模的基础。
从行业视角来说，魏牌的出现不仅提升了长城汽车的品牌形象，也助推着越来越多的中国自主品牌走上了品牌向上之路，也实现了与合资主销产品在15万元~20万元区间内的正面竞争，打破了合资产品在市场躺赢的市场格局。
但随着越来越多的自主品牌进入15万元~20万元价格区间的赛道，合资品牌产品的价格不断下探，再加上魏牌VV系列产品的更新速度稍缓，魏牌无论是在持续前进的品牌势能上还是销量上都遭遇了瓶颈期。
2020年和2021年，魏牌在VV系列城市产品的基础上，拓延出了一条越野SUV的新赛道，随着坦克300的亮相和上市，又一款火爆市场的产品成功杀入市场。
但也是因为看到越野SUV在2021年的快速崛起和未来品类分化的新机会，坦克品牌在2021年规划了系列产品，并成为了独立品牌。
这在销量数字上，无疑又一次对魏牌造成了一些损失。也让刚刚找到新方向的魏牌再次陷入思考，失去了坦克产品序列后，它该往何处去？
打造高端新能源品牌
目前魏牌旗下在售的三款车型分别为摩卡、拿铁和玛奇朵，而真正揭开魏牌再一次重塑品牌，再次冲高的产品是3月刚刚上市的摩卡DHT PHEV，它的四驱版售价已经站在了30万元以上的价格区间。
市场上也有争论，魏牌的产品到底是否能够支撑起这样的价格，认为魏牌应该脚踏实地继续在15万元~20万元的区间内继续深耕，想方设法再次打造一款爆款产品。
但李瑞峰在与汽车商业评论的交流中表示，他们也在思考，魏牌，这样一个以魏之名，骨子里带有魏建军执着、坚持和对汽车热爱的品牌，它的目标是重新回到自主品牌销量的第一阵营吗？
显然，无论是从魏牌本身还是长城汽车集团内部，都对它有着更高的期待。
长续航DHT技术、NOH智慧领航辅助驾驶技术，以及长城汽车全新电子电气架构的智慧线控底盘、智能座舱平台和IDC3.0高算力智能辅助驾驶计算平台的全面赋能，让魏牌将目标锁定在了零焦虑智能电动的全新的品类，聚焦长续航DHT和智能化的新赛道，立志成为高端新能源品牌。
同时在产品规划上，无论是接下来推出的圆梦复古SUV，还是即将上市的MPV、中大型SUV，产品价格区间都将锁定在30万元~40万元的价格区间。
而这个价格区间，也意味着魏牌要与BBA等传统豪华品牌和蔚小理这些造车新势力同台而战。
“品牌向上会是一个漫长的变革过程，会有阵痛，需要和过去的自己、过去的负资产做分割。”李瑞峰说，“虽然窗口期可能很短，但这也是魏牌绝无仅有的唯一机会。”
而这个唯一的机会和展开自我变革的时机，已经在长城汽车内部得到了共识。
汽车商业评论了解到，魏牌的这次转型，在长城汽车内部不仅仅是魏牌一个品牌的任务，更是将魏牌作为一个样本和试验田，为未来集团内各个品牌的向上转型进行试水和经验摸索。
“在长城汽车内部，一个虚拟的联合作战团体已经形成，每周都要听取魏牌这一轮品牌向上转型的报告，大家集思广益，共同探讨问题和解决问题。”李瑞峰说。
同时，无论是在技术上、智能制造等诸多领域，长城汽车的高管与业务模块都与魏牌的向上冲高形成了绑定，成为所有集团管理层和相关利益方的共同使命。
放下包袱来革自己的命
当魏牌的品牌重塑和再次冲高在集团战略层面达成共识后，魏牌的变革也正式展开。
在李瑞峰看来，这一场变革首先需要的自信和勇气。
汽车商业评论了解到，2022年春节后，魏牌内部召开了向死而生的动员大会。
“我们的团队和相关方就必须要有向死而生的勇气，必须有斩断桥梁的勇气，不给自己留任何的退路。”李瑞峰说，“我们内部一定要变思维，同时转换身份。”
李瑞峰指出，过去魏牌的业务都是to B端的，是管理经销商，是要求经销商去如何服务于客户。
而现在魏牌的一切都是魏牌以用户为中心，思考如何直接高效地服务于客户，让集团和品牌力的每一个人都是首席产品体验官、首席用户运营官。
同时，李瑞峰还要求品牌内部要抛开官僚主义，不能只想着自己的考核和职责，太注重自己的地位是否受到威胁，过于爱惜自己的羽毛。
“在这场变革中，我们都是新兵，都要以空杯归零的心态来面对新的挑战，新的机遇，都要去把自己以前的传统营销的固有思维、经验主义这种负资产去打破。”李瑞峰说，“首先就是革我自己的命，如果我不改变，第一个就把我拿走，找到符合的人去做。”
为此，魏牌不仅展开以用户为组织模式的扁平化变革，还将考核机制发生了转变。
李瑞峰表示，魏牌现在不是简单地以未来的销量和利润作为考核指标，既然是品牌向上突破，它是要结我们长期品牌战略的坚守，全部是以用户满意度，用户的口碑评价，以及对我们整个车辆使用过程中的质量评价，以半年期和一年期来作为我们整个管理团队的定性和定量的考核的权威度的考核评价。
下一步，魏牌还将在销售渠道上展开变革。
汽车商业评论了解到，目前魏牌有300余家经销商渠道，下一步魏牌将会从中遴选出那些与魏牌志同道合，为了品牌长远的发展，为了更好的客户运营，更高的客户满意度，更高的产品和品牌这种美誉度的长期经营利益共同体，来为魏牌保驾护航。
在渠道的形式上，魏牌也将从单纯的代销模式转向合伙人模式或者混合性经营模式，在经销商的人力、服务等方面全面进行面向未来服务30万元以上产品价格区间和消费人群的渠道能力和客户满意度转变。
同时，魏牌也还将依托魏牌的APP，和车机端、销售、服务甚至是产品工程师等全业务链大通，真正打造一个可以直面消费者需求和改进建议的平台。
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#婆说命理# 每日运势，私信查看日主。
（打卡第419天，越持久越好运）
4月9日， 甲辰月，壬辰日。辰日冲狗，卯辰害，辰辰邢，辰丑破。
甲木日主，偏印坐偏财，偏财人人想求，君子爱财取之有道，去打算下搞副。
乙木日主，正印坐财，积极努力，工作努力就好会有好的财运。
丙火日主，七杀坐食，食神制杀，稳住了制约自己，今天会出色有好运气。
丁火日主，正官坐伤，老好人很久了，说者无意，听者有心，友谊的小船要翻车。
戊土日主，偏财坐比，挣钱靠运气，进偏财要人脉（贵人）。
己土日主，正财坐食，开工资，享受美食。
庚金日主，食神坐枭，小心枭神夺食，没福气，没运气，垂头丧气。
辛金日主，伤官坐印，耐心去准备自己要做的事情，会做好，别性子急就好。
壬水日主，比肩坐七杀，心情咋了挺大的一天，想狠心的日子。
癸水日主，劫财坐正官，有被管制感觉，为了男神花钱。#小婆婆说#
（打卡第419天，越持久越好运）
4月9日， 甲辰月，壬辰日。辰日冲狗，卯辰害，辰辰邢，辰丑破。
甲木日主，偏印坐偏财，偏财人人想求，君子爱财取之有道，去打算下搞副。
乙木日主，正印坐财，积极努力，工作努力就好会有好的财运。
丙火日主，七杀坐食，食神制杀，稳住了制约自己，今天会出色有好运气。
丁火日主，正官坐伤，老好人很久了，说者无意，听者有心，友谊的小船要翻车。
戊土日主，偏财坐比，挣钱靠运气，进偏财要人脉（贵人）。
己土日主，正财坐食，开工资，享受美食。
庚金日主，食神坐枭，小心枭神夺食，没福气，没运气，垂头丧气。
辛金日主，伤官坐印，耐心去准备自己要做的事情，会做好，别性子急就好。
壬水日主，比肩坐七杀，心情咋了挺大的一天，想狠心的日子。
癸水日主，劫财坐正官，有被管制感觉，为了男神花钱。#小婆婆说#
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