从追求续航里程，到追求能效和降本，新能源动力电池技术正在不断进化,由此也引发电动化路线的革新和抉择问题。
日前，比亚迪启动了海洋系列全新纯电轿跑海豹车型的预售，价格从21.28万到28.98万，长续航版的续航里程能达到700公里，风阻系数只有0.219。如果除去品牌溢价，无论是价格、续航里程，还是性能、尺寸级别，都可以说是特斯拉Model 3的直接竞争对手。而此次官方宣称海豹的一大亮点是CTB电池车身一体化技术。这也是比亚迪首款采用了CTB技术的量产车型。特斯拉在柏林工厂量产的Model Y也会采用类似概念的技术，并且搭载4680电池。
什么是CTB技术
CTB的全称是Cell to Body，也就是将电芯直接集成到车身底部，与车身共享结构件。
早期传统的动力电池包，是由电芯组装成为模组，再把模组安装到电池包里，形成了“电芯（Cell）—模组（Module）—电池包（Pack）”的三级装配模式。由于有独立电池包的存在，且电池包需要骨架和外壳来承载电芯的重量，所以这样的解决方案往往会使车身较重，且电池包的体积比较大。要想提高续航里程就需要增加电芯的数量，随之一同增加的还有模组、电池包的体积和重量，从而形成一个恶性循环，使得电耗效能很低。
2019年，宁德时代推出了集成度更高的CTP技术，即Cell to Pack，取消了中间的模组，将电芯直接集成为电池包。对比之下，比亚迪CTB技术，从电池“三明治”结构变成了整车‘三明治’结构，将车身底板与电池上盖板合二为一。
采用CTB这样的集成方式以后，不仅省去了电池包的结构重量和体积，还变相增强了车身底部的结构件强度。能够提供更加灵活的布置空间，对车内乘员舱侵占更小，并大幅降低整车重量，提高纵梁强度从而提高了正面和侧面碰撞的结构强度，被动安全性也能上一个台阶。
CTB技术代表的研发思路是“去电池包化”，这跟蔚来采用的快速换电技术是完全不同的两个理念。因为前者要把电芯集成在车身结构中，后者必须要有独立的电池包才能实现可更换。
CTB追求更紧凑的电池体积，更优化的车身结构，从而带来了更大的车内纵向空间（这一点对轿车尤为重要），更轻量化的整车重量，更低的风阻系数和更小的滚动阻力。可以看到，CTB这样的技术方案是为提高度电行驶里程，也就是为提高效能而诞生的技术。相比之下，快速换电技术需要庞大的电池包结构，以及复杂繁琐的电池包与车身链接件、紧固件，这就导致使用快速换电技术的车型平台整车重量大，电池包侵占空间多，用在整车高度较高的SUV上还算合适，一旦用在轿车上就会比较勉强。
量产CTB技术的难点
CTB技术的开发难度本身并不像芯片那样高不可攀。想要实现CTB的量产，需要牵扯到三电系统的布置集成和车身开发这两大研发板块。
过去，国内很多车企技术研发能力有限，三电系统往往都是外包开发，或者购买成熟电池供应商的解决方案。所以“三明治”电池包技术很快成为主流，车身研发部门只需要预留出安装布置电池包的空间，就能快速的完成车身开发和定型，车身和电池两个系统是分别开发完成的。如果要想实现CTB，就必须在设计车身的时候，解决集成电芯所带来的一系列问题，包括结构强度的CAE模拟计算、温度控制、总布置等等。
对于主机厂来说，CTB研发体系会比传统电池包模式更加复杂。虽然市面上也有做车身开发的外包供应商，但是否采用CTB这样的结构方案必须主机厂拍板才能实现。因为它并不是一个标准化的外包开发部件，每个车身平台的车身结构都存在很大差异。一旦选择了CTB技术路线，也意味着车身设计失去了灵活性，不是短时间内就可以改变的。
宁德时代也发布了CTC技术（Cell to Chassis），即电池底盘一体化，与比亚迪的CTB有着异曲同工之妙。但苦于宁德时代只是一个电池供应商，并不能主导主机厂技术路线的选择，更不能主导主机厂车身结构的开发，这有别于可以高度标准化的CTP电池包解决方案，所以推广起来会比较吃力。有技术研发实力的主机厂可以通过自主研发来实现CTB这样的电芯集成，夺回电池领域的主动权。
比较来看，CTC技术在保证电芯一致性的前提下，对汽车厂商的电池系统集成水平、热管理设计水平也提出了更高的要求。在CTC技术特性下，没有模组和PACK结构的保护，单个电芯的热失控很容易导致整个系统热失控，这意味着多项领域能力的考验，消费者使用时还可能会面临维修成本高的问题。
主流车企的选择
特斯拉是业内最早提出CTC技术路线的企业。在2020年9月的电池日上，特斯拉一同发布了4680电芯和整包封装技术CTC。
从柏林工厂量产的特斯拉Model Y来看，特斯拉在简化车身结构和提高电池集成度上做出了巨大努力。首先，特斯拉的压铸铝制车身可以极大提高整车结构强度和减少零部件数量，让生产效率和行驶效能都得到了提高。再加上量产Model Y采用的电池车身一体化技术和4680电芯，又能够进一步提高电芯的集成度，从而提高行驶效能。特斯拉从诞生以来一直是高压快充的坚定拥趸，从其大规模建设的超级充电站可见特斯拉对充电速度的不懈追求。
比亚迪此次在纯电动海洋系列的重磅车型海豹上量产CTB，可见其已坚定地选择了电池车身一体化技术路线。与这条技术路线相伴的是高压快充的发展。相信比亚迪会在接下来推出的海洋系列其它车型上也使用同种技术路线。
再来看德系量产纯电动车的代表，无论是奔驰EQS、大众的MEB平台产品，还是保时捷Taycan都是高压快充技术路线的实践者和拥护者。虽然它们目前的量产车还没有用上CTB技术结构，但CTB天然与高压快充就像一对孪生兄弟。所以，相信德系品牌的下一代纯电产品很可能也会普及CTB或CTC技术。
至于相反方向上的换电路线，完全是另一种逻辑，考虑的是快速补能、电池优化管理、梯次利用等。参与者并不多，主要以蔚来为代表，部分车企在试水中。宁德时代则是双线布局，既有CTC技术，又有换电规划。
特斯拉、比亚迪，还有德系品牌的销量之和，应该能够占据全球电动车市场的大部分份额，并且可以预期的是这几大品牌的产品也将会是未来全球电动车领域的绝对主流，当它们都选择了相同的技术路线之后，就意味着这样的技术会越来越普及，成本越来越低，性能优势也会越来越明显，最终与换电技术拉开差距。
结论：
电动车发展到今天，已经从过去靠政府补贴而来的百家争鸣，变成了优胜劣汰的市场机制。什么样的技术路线被销量巨大的主流整车品牌选择，就意味着该技术路线未来的普及速度和成本优势都会越来越明显，建立护城河一般的优势。从此次比亚迪CTB技术的量产，可以预见将来高压快充或将成为主流，留给换电模式的空间恐怕会受到进一步挤压。
日前，比亚迪启动了海洋系列全新纯电轿跑海豹车型的预售，价格从21.28万到28.98万，长续航版的续航里程能达到700公里，风阻系数只有0.219。如果除去品牌溢价，无论是价格、续航里程，还是性能、尺寸级别，都可以说是特斯拉Model 3的直接竞争对手。而此次官方宣称海豹的一大亮点是CTB电池车身一体化技术。这也是比亚迪首款采用了CTB技术的量产车型。特斯拉在柏林工厂量产的Model Y也会采用类似概念的技术，并且搭载4680电池。
什么是CTB技术
CTB的全称是Cell to Body，也就是将电芯直接集成到车身底部，与车身共享结构件。
早期传统的动力电池包，是由电芯组装成为模组，再把模组安装到电池包里，形成了“电芯（Cell）—模组（Module）—电池包（Pack）”的三级装配模式。由于有独立电池包的存在，且电池包需要骨架和外壳来承载电芯的重量，所以这样的解决方案往往会使车身较重，且电池包的体积比较大。要想提高续航里程就需要增加电芯的数量，随之一同增加的还有模组、电池包的体积和重量，从而形成一个恶性循环，使得电耗效能很低。
2019年，宁德时代推出了集成度更高的CTP技术，即Cell to Pack，取消了中间的模组，将电芯直接集成为电池包。对比之下，比亚迪CTB技术，从电池“三明治”结构变成了整车‘三明治’结构，将车身底板与电池上盖板合二为一。
采用CTB这样的集成方式以后，不仅省去了电池包的结构重量和体积，还变相增强了车身底部的结构件强度。能够提供更加灵活的布置空间，对车内乘员舱侵占更小，并大幅降低整车重量，提高纵梁强度从而提高了正面和侧面碰撞的结构强度，被动安全性也能上一个台阶。
CTB技术代表的研发思路是“去电池包化”，这跟蔚来采用的快速换电技术是完全不同的两个理念。因为前者要把电芯集成在车身结构中，后者必须要有独立的电池包才能实现可更换。
CTB追求更紧凑的电池体积，更优化的车身结构，从而带来了更大的车内纵向空间（这一点对轿车尤为重要），更轻量化的整车重量，更低的风阻系数和更小的滚动阻力。可以看到，CTB这样的技术方案是为提高度电行驶里程，也就是为提高效能而诞生的技术。相比之下，快速换电技术需要庞大的电池包结构，以及复杂繁琐的电池包与车身链接件、紧固件，这就导致使用快速换电技术的车型平台整车重量大，电池包侵占空间多，用在整车高度较高的SUV上还算合适，一旦用在轿车上就会比较勉强。
量产CTB技术的难点
CTB技术的开发难度本身并不像芯片那样高不可攀。想要实现CTB的量产，需要牵扯到三电系统的布置集成和车身开发这两大研发板块。
过去，国内很多车企技术研发能力有限，三电系统往往都是外包开发，或者购买成熟电池供应商的解决方案。所以“三明治”电池包技术很快成为主流，车身研发部门只需要预留出安装布置电池包的空间，就能快速的完成车身开发和定型，车身和电池两个系统是分别开发完成的。如果要想实现CTB，就必须在设计车身的时候，解决集成电芯所带来的一系列问题，包括结构强度的CAE模拟计算、温度控制、总布置等等。
对于主机厂来说，CTB研发体系会比传统电池包模式更加复杂。虽然市面上也有做车身开发的外包供应商，但是否采用CTB这样的结构方案必须主机厂拍板才能实现。因为它并不是一个标准化的外包开发部件，每个车身平台的车身结构都存在很大差异。一旦选择了CTB技术路线，也意味着车身设计失去了灵活性，不是短时间内就可以改变的。
宁德时代也发布了CTC技术（Cell to Chassis），即电池底盘一体化，与比亚迪的CTB有着异曲同工之妙。但苦于宁德时代只是一个电池供应商，并不能主导主机厂技术路线的选择，更不能主导主机厂车身结构的开发，这有别于可以高度标准化的CTP电池包解决方案，所以推广起来会比较吃力。有技术研发实力的主机厂可以通过自主研发来实现CTB这样的电芯集成，夺回电池领域的主动权。
比较来看，CTC技术在保证电芯一致性的前提下，对汽车厂商的电池系统集成水平、热管理设计水平也提出了更高的要求。在CTC技术特性下，没有模组和PACK结构的保护，单个电芯的热失控很容易导致整个系统热失控，这意味着多项领域能力的考验，消费者使用时还可能会面临维修成本高的问题。
主流车企的选择
特斯拉是业内最早提出CTC技术路线的企业。在2020年9月的电池日上，特斯拉一同发布了4680电芯和整包封装技术CTC。
从柏林工厂量产的特斯拉Model Y来看，特斯拉在简化车身结构和提高电池集成度上做出了巨大努力。首先，特斯拉的压铸铝制车身可以极大提高整车结构强度和减少零部件数量，让生产效率和行驶效能都得到了提高。再加上量产Model Y采用的电池车身一体化技术和4680电芯，又能够进一步提高电芯的集成度，从而提高行驶效能。特斯拉从诞生以来一直是高压快充的坚定拥趸，从其大规模建设的超级充电站可见特斯拉对充电速度的不懈追求。
比亚迪此次在纯电动海洋系列的重磅车型海豹上量产CTB，可见其已坚定地选择了电池车身一体化技术路线。与这条技术路线相伴的是高压快充的发展。相信比亚迪会在接下来推出的海洋系列其它车型上也使用同种技术路线。
再来看德系量产纯电动车的代表，无论是奔驰EQS、大众的MEB平台产品，还是保时捷Taycan都是高压快充技术路线的实践者和拥护者。虽然它们目前的量产车还没有用上CTB技术结构，但CTB天然与高压快充就像一对孪生兄弟。所以，相信德系品牌的下一代纯电产品很可能也会普及CTB或CTC技术。
至于相反方向上的换电路线，完全是另一种逻辑，考虑的是快速补能、电池优化管理、梯次利用等。参与者并不多，主要以蔚来为代表，部分车企在试水中。宁德时代则是双线布局，既有CTC技术，又有换电规划。
特斯拉、比亚迪，还有德系品牌的销量之和，应该能够占据全球电动车市场的大部分份额，并且可以预期的是这几大品牌的产品也将会是未来全球电动车领域的绝对主流，当它们都选择了相同的技术路线之后，就意味着这样的技术会越来越普及，成本越来越低，性能优势也会越来越明显，最终与换电技术拉开差距。
结论：
电动车发展到今天，已经从过去靠政府补贴而来的百家争鸣，变成了优胜劣汰的市场机制。什么样的技术路线被销量巨大的主流整车品牌选择，就意味着该技术路线未来的普及速度和成本优势都会越来越明显，建立护城河一般的优势。从此次比亚迪CTB技术的量产，可以预见将来高压快充或将成为主流，留给换电模式的空间恐怕会受到进一步挤压。
【5G应用助推广西智能制造成效初显】5月17日，从广西信息通信行业在南宁举办2022年世界电信和信息社会日大会暨《广西5G应用“扬帆”行动计划（2022—2024年）》发布会上了解到，近年来中国电信广西公司依托云网融合优势，大力推进5G创新应用，在数字政府、数字经济、数字社会全方位出击，在智慧政务、智慧农业、智慧能源、智慧旅游、智慧物流、智慧港口、智慧园区、智能交通、智慧教育、健康医疗、智慧社区和数字乡村等领域开展合作探索，驱动生产方式、生活方式和治理方式升级，特别在工业互联网领域，引领推动智能制造，成效初显。
5G加持工程机械
特殊环境生产施工安全升级
2020年11月20日，武汉。2020中国5G+工业互联网大会创新项目体验现场。
试驾人员遥控操纵距离1300多公里外的广西百色田阳水泥厂园区的5G智能遥控装载机，装载机接收到操作平台传出的信号后，前进、铲装、运转、卸料、转向等一系列动作，与有人驾驶操作无异。
这是继2019北京工程机械展后，柳工5G智能遥控装载机再次绽放光彩：由上一次的厂区场地测试，变为对在用单位设备实操。
广西柳工机械股份有限公司携手中国电信广西公司打造的柳工5G智能遥控装载机，操作人员无需坐在驾驶室内，使用手持遥控器或者坐在遥控台上远程遥控装载机就能实现“户外作业”。
这种智能化设备搭载了智能技术，操作精简，铲装物料、找平贴地、卸料等作业只需一个按键就能轻松搞定，适用于各种对人身安全、健康存在威胁的工况，包括煤炭采掘、垃圾处理、污水处理、险峻环境施工、高温环境施工等等。
柳工正以“全面智能化”为指引，持续不断加大全球研发，投入探索无人驾驶、智能制造等前沿科技，多项技术走在世界行业前列。
多项应用
推动水泥制造企业实现绿色低碳生产
从2020年5月起，中国电信广西公司携手百色市田阳水泥生产园区打造的5G+工业互联网项目。该项目聚焦水泥生产中的安全、效率、环保三大需求，通过采用“端+5G+MEC（边缘计算）+云服务”方案，构建全方位智能的现代水泥产业制造体系。
5G无线网络信号覆盖了田阳园区的主厂区、粉磨站厂区、矿山开采区域及矿山办公区域，解决了设备联网和上云的问题。通过园区的MEC（边缘计算）平台数据不出厂区，实现生产网络与公众网络分离，保障数据安全可靠。园区现场的监测检测设备、移动终端设备、车载设备、视频监控等配套系统实现数据无线传输和集成，生产工艺、质量检测等生产数据也能够实现实时在线分析，让园区的智能制造系统及相关配套系统“动”起来、“联”起来，实现生产管理、设备管理、园区管理、办公管理、安全管理智能化，全面提升园区管理水平。
通过5G将车间高清视频实时回传，结合AI智能算法，实现对工作人员作业操作、设备运行状态等场景进行智能识别、监测和预警，提升生产效率及环境健康安全级别；通过5G+UWB定位、激光扫描、数字拟合等新技术构建3D数字化管理平台，数字堆场帮助实现远程生产集控、堆取料作业及无人自动盘库，使得效率提升和能耗降低，将盘库精准度从8%提升到5‰。应用深入覆盖矿区、生产区域、中控室、堆料场及发送区域，使水泥生产实现绿色、低碳、全连接。
该项目入选国家5G水泥行业白皮书、中国水泥协会认证最佳实践案例。
5G定制网
为汽车电子企业腾飞添“翼”
中国电信柳州分公司与联合汽车电子有限公司柳州分公司共同打造了5G+智慧工厂项目，探索智能制造之路。
中国电信为该用户部署5G定制网“如翼模式”，通过5G网络取代有线网络，解决现场有线网络施工、运维难等问题。通过下沉轻量级i5GC（5G核心网）到客户园区，利用5G大带宽、低时延、广连接的特性，实现数据传输全程进行IPSEC（一种协议包）加密，数据不出园区，保障数据安全。
双方更多的应用探索正在路上：打造更具竞争力的智能化产线，将在AI识别技术、摄像头定位识别技术、AGV运输等更多领域上应用5G技术。其中，AI识别技术可应用于对厂区车间人员安全穿戴识别（口罩、安全帽、安全服等）、危险动作识别（吸烟等）、车间烟火识别以及生产过程中AI质检等；摄像头定位识别技术将提供车辆的定位识别；AGV运输即采用无人转运车（AGV），将生产零配件通过无人转运车自动转运到指定地点，无人转运车可按照指定路线自主行驶、自主转弯、自主避障等。
越来越多的5G应用，将助力联合电子实现数字化转型升级，生产制造提速增效，助力企业实现快速发展。
“5G+智能制造”
让钢铁生产实现全流程态势感知
广西柳州钢铁集团有限公司( 以下简称“柳钢”) 是我国华南、西南地区乃至泛北部湾经济圈的特大型钢铁联合企业。
中国电信柳州分公司助力柳钢打造“5G+智慧板坯库”，这是国内首个基于5G技术的智慧板坯库项目。该项目通过5G定制网、5G+远程行车控制、深度优化避障路径算法等技术，实现板坯的智能识别、精准抓取、快速转运、高效堆存。由于行车远程控制对网络时延及带宽提出了高要求，5G定制网可极大降低时延，满足应用需求；5G+远程行车控制是依托5G网络对行车自动化驾驶系统进行改造。系统改造后，可由地面库管系统通过库区的5G网络发送指令到行车上，行车可在无人驾驶的情况下，实现坯料自动入库、倒垛、出库等作业。利用深度优化避障路径算法，实现行车自主避障，保障行车行驶安全。
5G+板坯智能库管系统可以大大提高钢铁企业的生产自动化和信息化程度，减轻人员的劳动强度，降低在库时间，提升平均装钢温度，利于钢卷单卷煤耗降低，助力企业走绿色低碳的数字智能发展道路。
广西钢铁集团有限公司是柳钢旗下控股企业，坐落于广西防城港。中国电信广西公司与其旗下的广西钢铁冷轧厂开展5G创新应用。该项目作为全国首个钢铁行业精密机床5G实验项目，成功将5G和机器视觉进行结合。目前已开展的5G应用主要包括：磨砂轮异位检测、机油液面高度检测、废料箱装满检测。以往检测需要人工进行肉眼判断，对工人巡检频次以及细致程度有严格的要求，除了精度不够外还存在人力的低效浪费。通过工业相机实时进行高清图像采集，上传回MEC平台，通过视觉算法对图像进行AI处理分析和比对，一旦出现故障及时通知现场人员进行下一步动作。
据悉，该项目当前正在规划包括带钢跑偏检测、钢卷带头定位、酸洗入口带尾检测等10个应用场景，为下一步实现生产全流程态势感知奠定基础。
创新驱动发展，应用促进转型。作为网络强国、数字中国、智慧社会建设主力军和网信安全“国家队”，中国电信广西公司充分发挥数字广西建设主力军和先锋队作用，在加速我区新型信息基础设施建设的同时，广泛携手产业链合作伙伴和客户单位，持续发力5G创新应用，以“5G+千兆光网+云+安全+AI”促进全区数字政府、数字社会、数字经济的全面应用，服务千行百业转型升级，赋能面向东盟新赛道产业发展，为广西高质量发展提供新引擎、注入新动能。https://t.cn/A6XipbAS
5G加持工程机械
特殊环境生产施工安全升级
2020年11月20日，武汉。2020中国5G+工业互联网大会创新项目体验现场。
试驾人员遥控操纵距离1300多公里外的广西百色田阳水泥厂园区的5G智能遥控装载机，装载机接收到操作平台传出的信号后，前进、铲装、运转、卸料、转向等一系列动作，与有人驾驶操作无异。
这是继2019北京工程机械展后，柳工5G智能遥控装载机再次绽放光彩：由上一次的厂区场地测试，变为对在用单位设备实操。
广西柳工机械股份有限公司携手中国电信广西公司打造的柳工5G智能遥控装载机，操作人员无需坐在驾驶室内，使用手持遥控器或者坐在遥控台上远程遥控装载机就能实现“户外作业”。
这种智能化设备搭载了智能技术，操作精简，铲装物料、找平贴地、卸料等作业只需一个按键就能轻松搞定，适用于各种对人身安全、健康存在威胁的工况，包括煤炭采掘、垃圾处理、污水处理、险峻环境施工、高温环境施工等等。
柳工正以“全面智能化”为指引，持续不断加大全球研发，投入探索无人驾驶、智能制造等前沿科技，多项技术走在世界行业前列。
多项应用
推动水泥制造企业实现绿色低碳生产
从2020年5月起，中国电信广西公司携手百色市田阳水泥生产园区打造的5G+工业互联网项目。该项目聚焦水泥生产中的安全、效率、环保三大需求，通过采用“端+5G+MEC（边缘计算）+云服务”方案，构建全方位智能的现代水泥产业制造体系。
5G无线网络信号覆盖了田阳园区的主厂区、粉磨站厂区、矿山开采区域及矿山办公区域，解决了设备联网和上云的问题。通过园区的MEC（边缘计算）平台数据不出厂区，实现生产网络与公众网络分离，保障数据安全可靠。园区现场的监测检测设备、移动终端设备、车载设备、视频监控等配套系统实现数据无线传输和集成，生产工艺、质量检测等生产数据也能够实现实时在线分析，让园区的智能制造系统及相关配套系统“动”起来、“联”起来，实现生产管理、设备管理、园区管理、办公管理、安全管理智能化，全面提升园区管理水平。
通过5G将车间高清视频实时回传，结合AI智能算法，实现对工作人员作业操作、设备运行状态等场景进行智能识别、监测和预警，提升生产效率及环境健康安全级别；通过5G+UWB定位、激光扫描、数字拟合等新技术构建3D数字化管理平台，数字堆场帮助实现远程生产集控、堆取料作业及无人自动盘库，使得效率提升和能耗降低，将盘库精准度从8%提升到5‰。应用深入覆盖矿区、生产区域、中控室、堆料场及发送区域，使水泥生产实现绿色、低碳、全连接。
该项目入选国家5G水泥行业白皮书、中国水泥协会认证最佳实践案例。
5G定制网
为汽车电子企业腾飞添“翼”
中国电信柳州分公司与联合汽车电子有限公司柳州分公司共同打造了5G+智慧工厂项目，探索智能制造之路。
中国电信为该用户部署5G定制网“如翼模式”，通过5G网络取代有线网络，解决现场有线网络施工、运维难等问题。通过下沉轻量级i5GC（5G核心网）到客户园区，利用5G大带宽、低时延、广连接的特性，实现数据传输全程进行IPSEC（一种协议包）加密，数据不出园区，保障数据安全。
双方更多的应用探索正在路上：打造更具竞争力的智能化产线，将在AI识别技术、摄像头定位识别技术、AGV运输等更多领域上应用5G技术。其中，AI识别技术可应用于对厂区车间人员安全穿戴识别（口罩、安全帽、安全服等）、危险动作识别（吸烟等）、车间烟火识别以及生产过程中AI质检等；摄像头定位识别技术将提供车辆的定位识别；AGV运输即采用无人转运车（AGV），将生产零配件通过无人转运车自动转运到指定地点，无人转运车可按照指定路线自主行驶、自主转弯、自主避障等。
越来越多的5G应用，将助力联合电子实现数字化转型升级，生产制造提速增效，助力企业实现快速发展。
“5G+智能制造”
让钢铁生产实现全流程态势感知
广西柳州钢铁集团有限公司( 以下简称“柳钢”) 是我国华南、西南地区乃至泛北部湾经济圈的特大型钢铁联合企业。
中国电信柳州分公司助力柳钢打造“5G+智慧板坯库”，这是国内首个基于5G技术的智慧板坯库项目。该项目通过5G定制网、5G+远程行车控制、深度优化避障路径算法等技术，实现板坯的智能识别、精准抓取、快速转运、高效堆存。由于行车远程控制对网络时延及带宽提出了高要求，5G定制网可极大降低时延，满足应用需求；5G+远程行车控制是依托5G网络对行车自动化驾驶系统进行改造。系统改造后，可由地面库管系统通过库区的5G网络发送指令到行车上，行车可在无人驾驶的情况下，实现坯料自动入库、倒垛、出库等作业。利用深度优化避障路径算法，实现行车自主避障，保障行车行驶安全。
5G+板坯智能库管系统可以大大提高钢铁企业的生产自动化和信息化程度，减轻人员的劳动强度，降低在库时间，提升平均装钢温度，利于钢卷单卷煤耗降低，助力企业走绿色低碳的数字智能发展道路。
广西钢铁集团有限公司是柳钢旗下控股企业，坐落于广西防城港。中国电信广西公司与其旗下的广西钢铁冷轧厂开展5G创新应用。该项目作为全国首个钢铁行业精密机床5G实验项目，成功将5G和机器视觉进行结合。目前已开展的5G应用主要包括：磨砂轮异位检测、机油液面高度检测、废料箱装满检测。以往检测需要人工进行肉眼判断，对工人巡检频次以及细致程度有严格的要求，除了精度不够外还存在人力的低效浪费。通过工业相机实时进行高清图像采集，上传回MEC平台，通过视觉算法对图像进行AI处理分析和比对，一旦出现故障及时通知现场人员进行下一步动作。
据悉，该项目当前正在规划包括带钢跑偏检测、钢卷带头定位、酸洗入口带尾检测等10个应用场景，为下一步实现生产全流程态势感知奠定基础。
创新驱动发展，应用促进转型。作为网络强国、数字中国、智慧社会建设主力军和网信安全“国家队”，中国电信广西公司充分发挥数字广西建设主力军和先锋队作用，在加速我区新型信息基础设施建设的同时，广泛携手产业链合作伙伴和客户单位，持续发力5G创新应用，以“5G+千兆光网+云+安全+AI”促进全区数字政府、数字社会、数字经济的全面应用，服务千行百业转型升级，赋能面向东盟新赛道产业发展，为广西高质量发展提供新引擎、注入新动能。https://t.cn/A6XipbAS
Bayhydur® ultra 305
Bayhydur® ultra 305
第1页）页（共3页）
版本: 2020-04-10
产品数据表
特性基 于 六 亚 甲 基 二 异 氰 酸 酯 的 亲 水 性 脂 肪 族 聚 异 氰 酸 酯 ， 用 于
水 性 双 组 分 聚 氨 酯 体 系 的 固 化 剂 。
规格
特性数值单位测试方法
NCO含量16.2 ± 0.4 % DIN EN ISO 11 909
粘度
23℃
6,500 ± 1,500 mPa·s DIN EN ISO 3219/A.3
Hazen色值≤ 150 DIN EN 1557
HDI单体含量< 0,10 % 按重量计DIN EN ISO 10 283
其它数据*
特性数值单位测试方法
当量约 260
密度约 1,16 g/cm3 DIN 53 217
闪点约 230 ℃ DIN EN 53 213
*此数据为一般性资料，不作为产品说明书的一部分。
Bayhydur® ultra 305
第2页）页（共3页）
版本: 2020-04-10
产品数据表
特性/应用Bayhydur® ultra 305 为 水 性 涂 料 的 交 联 剂 。 它 特 别 适 合 通 过 摇 动
或 手 工 搅 拌 后 便 可 即 混 即 用 的 民 用 领 域 使 用 。
即 使 在 预 稀 释 条 件 下 ， 涂 膜 仍 透 明 光 亮 。 研 磨 基 料 与 固 化 剂
的 混 合 比 例 通 常 为10:1 。
溶解性/稀释性Bayhydur® ultra 305 一 般 与 下 列 有 机 溶 剂 有 好 的 相 容 性 ： 如 酯 类 、
醚 酯 类 、 二 甲 苯 和 溶 剂 石 脑 油100 。 但 任 何 情 形 下 必 须 测 试
所 配 溶 液 的 溶 解 性/ 混 溶 性 。 只 能 使 用 聚 氨 酯 级 溶 剂( 水 含 量
<0.05%) 。
储存- 储 存 于 科 思 创 原 装 密 封 容 器 中 。
- 推 荐 储 存 温 度 ：0-30 ℃ 。
- 避 免 强 烈 潮 气 、 热 和 外 来 物 质 。
一 般 信 息: 亲 水 性 异 氰 酸 酯 对 湿 气 非 常 敏 感 ， 与 水 生 成 二 氧 化
碳 和 不 溶 的 脲 。 必 须 时 刻 保 持 容 器 密 封 良 好 。 必 须 避 免 任 何
形 式 的 水 分 （ 湿 气 ， 溶 剂 和 含 潮 气 物 ） 进 入 ， 因 为 与 水 反 应
产 生 的 二 氧 化 碳 会 导 致 容 器 压 力 上 升 ， 产 生 危 险 。 高 温 储 存
会 导 致 颜 色 和 粘 度 上 升 。 由 于 所 用 原 料 的 缘 故 ， 产 品 可 能 会
因 冷 而 显 示 出 可 见 的 浑 浊 。 这 种 混 浊 发 生 在 约 5°C 时 ， 加 热 至
室 温 后 可 逆 ， 产 品 属 性 不 受 影 响 。
储存时间科 思 创 声 明 ， 在 产 品 储 存 完 全 符 合 上 述 “ 储 存 ” 条 款 中 的 要 求
并 恰 当 处 理 的 情 况 下 ， 该 产 品 在 运 输 单 证 上 说 明 的 运 输 之 日
起6 个 月 内 符 合 上 述 “ 规 格 或 特 性 数 值 ” 条 款 中 说 明 的 规 格 或 特
性 数 值 （ 根 据 情 况 适 用 ） 。
如 产 品 超 过 上 述6 个 月 的 期 限 并 不 意 味 其 不 再 符 合 规 格 或 特
性 数 值 中 的 设 定 值 。 但 是 ， 科 思 创 建 议 对 自 运 输 日 起 超 过6 个
月 的 产 品 在 使 用 前 进 行 测 试 ， 以 确 认 其 是 否 仍 符 合 规 格 或 特
性 数 值 中 的 设 定 值 。 科 思 创 对 自 运 输 日 起 超 过6 个 月 的 产 品 不
做 任 何 承 诺 ， 也 不 对 其 不 符 合 规 格 或 特 性 数 值 中 的 设 定 值 承
担 任 何 责 任 和 义 务 。
Bayhydur® ultra 305
第3页）页（共3页）
版本: 2020-04-10
产品数据表
安全危 害 鉴 定
等 级 分 类 （67/548/EEC,1999/45/EC ）
皮 肤 接 触 可 能 导 致 过 敏 反 应 。 该 产 品 对 水 生 生 物 有 害 ， 可 能
在 水 生 环 境 中 造 成 长 期 不 利 影 响 。 该 产 品 包 含 异 氰 酸 酯 。 参
见 生 产 商 提 供 的 资 料 。
该 产 品 主 要 作 为 固 化 剂 应 用 在 涂 料 和 胶 粘 剂 中 。 安 全 数 据 表
中 提 到 的 在 操 作 含 活 性 聚 异 氰 酸 酯 的 涂 料 或 胶 粘 剂 和 处 理 残
留HDI 单 体 时 ， 需 要 适 当 的 防 护 处 理 措 施 。 这 些 产 品 可 能 因 此
只 能 用 于 工 业 或 贸 易 中 的 应 用 。 他 们 不 适 合 使 用 在 居 家 （ 自
己 动 手 做 ） 的 应 用 。
应 严 格 遵 守 产 品 安 全 数 据 表 。 它 包 括 标 签 、 运 输 和 储 存 等 有
关 信 息 ，
以 及 产 品 使 用 、 产 品 安 全 和 生 态 的 相 关 资 料 。
IMCD缘禾化工有限公司（原上海源禾化工有限公司），是Covestro（原拜耳材料科技）， allnex，
Lamberti 等公司的一级代理商。主要经营的产品：科思创水性聚氨酯分散体、水性固化剂、水性羟基丙烯酸分散体、溶剂型树脂、溶剂型固化剂，湛新溶剂型树脂，及水性哑光树脂、手感助剂、绒毛粉、增稠剂、润湿剂等环保型原材料。产品应用领域：工业、建筑、木器、塑料、轨道交通、纺织、皮革、油墨，纸张及其他特种涂料等。。
电话：021-50312872 021-50311197021-50311297
Bayhydur® ultra 305
第1页）页（共3页）
版本: 2020-04-10
产品数据表
特性基 于 六 亚 甲 基 二 异 氰 酸 酯 的 亲 水 性 脂 肪 族 聚 异 氰 酸 酯 ， 用 于
水 性 双 组 分 聚 氨 酯 体 系 的 固 化 剂 。
规格
特性数值单位测试方法
NCO含量16.2 ± 0.4 % DIN EN ISO 11 909
粘度
23℃
6,500 ± 1,500 mPa·s DIN EN ISO 3219/A.3
Hazen色值≤ 150 DIN EN 1557
HDI单体含量< 0,10 % 按重量计DIN EN ISO 10 283
其它数据*
特性数值单位测试方法
当量约 260
密度约 1,16 g/cm3 DIN 53 217
闪点约 230 ℃ DIN EN 53 213
*此数据为一般性资料，不作为产品说明书的一部分。
Bayhydur® ultra 305
第2页）页（共3页）
版本: 2020-04-10
产品数据表
特性/应用Bayhydur® ultra 305 为 水 性 涂 料 的 交 联 剂 。 它 特 别 适 合 通 过 摇 动
或 手 工 搅 拌 后 便 可 即 混 即 用 的 民 用 领 域 使 用 。
即 使 在 预 稀 释 条 件 下 ， 涂 膜 仍 透 明 光 亮 。 研 磨 基 料 与 固 化 剂
的 混 合 比 例 通 常 为10:1 。
溶解性/稀释性Bayhydur® ultra 305 一 般 与 下 列 有 机 溶 剂 有 好 的 相 容 性 ： 如 酯 类 、
醚 酯 类 、 二 甲 苯 和 溶 剂 石 脑 油100 。 但 任 何 情 形 下 必 须 测 试
所 配 溶 液 的 溶 解 性/ 混 溶 性 。 只 能 使 用 聚 氨 酯 级 溶 剂( 水 含 量
<0.05%) 。
储存- 储 存 于 科 思 创 原 装 密 封 容 器 中 。
- 推 荐 储 存 温 度 ：0-30 ℃ 。
- 避 免 强 烈 潮 气 、 热 和 外 来 物 质 。
一 般 信 息: 亲 水 性 异 氰 酸 酯 对 湿 气 非 常 敏 感 ， 与 水 生 成 二 氧 化
碳 和 不 溶 的 脲 。 必 须 时 刻 保 持 容 器 密 封 良 好 。 必 须 避 免 任 何
形 式 的 水 分 （ 湿 气 ， 溶 剂 和 含 潮 气 物 ） 进 入 ， 因 为 与 水 反 应
产 生 的 二 氧 化 碳 会 导 致 容 器 压 力 上 升 ， 产 生 危 险 。 高 温 储 存
会 导 致 颜 色 和 粘 度 上 升 。 由 于 所 用 原 料 的 缘 故 ， 产 品 可 能 会
因 冷 而 显 示 出 可 见 的 浑 浊 。 这 种 混 浊 发 生 在 约 5°C 时 ， 加 热 至
室 温 后 可 逆 ， 产 品 属 性 不 受 影 响 。
储存时间科 思 创 声 明 ， 在 产 品 储 存 完 全 符 合 上 述 “ 储 存 ” 条 款 中 的 要 求
并 恰 当 处 理 的 情 况 下 ， 该 产 品 在 运 输 单 证 上 说 明 的 运 输 之 日
起6 个 月 内 符 合 上 述 “ 规 格 或 特 性 数 值 ” 条 款 中 说 明 的 规 格 或 特
性 数 值 （ 根 据 情 况 适 用 ） 。
如 产 品 超 过 上 述6 个 月 的 期 限 并 不 意 味 其 不 再 符 合 规 格 或 特
性 数 值 中 的 设 定 值 。 但 是 ， 科 思 创 建 议 对 自 运 输 日 起 超 过6 个
月 的 产 品 在 使 用 前 进 行 测 试 ， 以 确 认 其 是 否 仍 符 合 规 格 或 特
性 数 值 中 的 设 定 值 。 科 思 创 对 自 运 输 日 起 超 过6 个 月 的 产 品 不
做 任 何 承 诺 ， 也 不 对 其 不 符 合 规 格 或 特 性 数 值 中 的 设 定 值 承
担 任 何 责 任 和 义 务 。
Bayhydur® ultra 305
第3页）页（共3页）
版本: 2020-04-10
产品数据表
安全危 害 鉴 定
等 级 分 类 （67/548/EEC,1999/45/EC ）
皮 肤 接 触 可 能 导 致 过 敏 反 应 。 该 产 品 对 水 生 生 物 有 害 ， 可 能
在 水 生 环 境 中 造 成 长 期 不 利 影 响 。 该 产 品 包 含 异 氰 酸 酯 。 参
见 生 产 商 提 供 的 资 料 。
该 产 品 主 要 作 为 固 化 剂 应 用 在 涂 料 和 胶 粘 剂 中 。 安 全 数 据 表
中 提 到 的 在 操 作 含 活 性 聚 异 氰 酸 酯 的 涂 料 或 胶 粘 剂 和 处 理 残
留HDI 单 体 时 ， 需 要 适 当 的 防 护 处 理 措 施 。 这 些 产 品 可 能 因 此
只 能 用 于 工 业 或 贸 易 中 的 应 用 。 他 们 不 适 合 使 用 在 居 家 （ 自
己 动 手 做 ） 的 应 用 。
应 严 格 遵 守 产 品 安 全 数 据 表 。 它 包 括 标 签 、 运 输 和 储 存 等 有
关 信 息 ，
以 及 产 品 使 用 、 产 品 安 全 和 生 态 的 相 关 资 料 。
IMCD缘禾化工有限公司（原上海源禾化工有限公司），是Covestro（原拜耳材料科技）， allnex，
Lamberti 等公司的一级代理商。主要经营的产品：科思创水性聚氨酯分散体、水性固化剂、水性羟基丙烯酸分散体、溶剂型树脂、溶剂型固化剂，湛新溶剂型树脂，及水性哑光树脂、手感助剂、绒毛粉、增稠剂、润湿剂等环保型原材料。产品应用领域：工业、建筑、木器、塑料、轨道交通、纺织、皮革、油墨，纸张及其他特种涂料等。。
电话：021-50312872 021-50311197021-50311297
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