【#孕妇路边产子街头搭起临时产房#】“快点快点，医生，有人把娃儿生在路边了”3月31日中午1:00左右，一女子匆匆跑到毕节市七星关区工业大道柏杨林卫生院里呼救，“有人把孩子生在路边了”，情况十分紧急。
据柏杨林卫生院医生李雪回忆，今天中午1点，自己正在医院开会，一产妇家属到医院寻求帮助，“医生，快点救命，我家人把孩子生在路边了。”
随即，从事多年医务工作的李雪带上手套和工具，叫上同事一起赶到事发现场。
“我一到现场，看到孩子已经出来了，脐带还没有断，胎盘也还未娩出。”李雪说。
“同事和周围好心人帮忙拉毯子遮挡，我就开始处理刚生产出的孩子，现场断脐，把孩子包裹好。”李雪说。
处理好一切后，在其他医护人员的帮助下，产妇和孩子立即被送到卫生院病房进行消毒、产后预防感染等治疗与处理，并完善各项检查。
“因为孩子才七个多月，属于早产，我们立即拨打了120，孩子随后被送到了毕节市第一人民医院做进一步检查。孩子啼声嘹亮，反应各方面都很好的。”李雪对记者说。
因为当时围观群众比较多，李雪和她医生同事们的行为也获得在场群众的一致好评。
据了解，产妇姓李，是七星关区柏杨林街道和美社区居民，中午正准备等车去城区医院检查时，意外突然来临。
目前，李女士和孩子一切正常。
“真的非常谢谢李医生们，不然后果不堪设想。”产妇家属说。
面对家属的感谢，李雪说，“我觉得十分有意义，虽然当时可能违背了无菌操作流程，但是情况紧急，只希望帮助产妇顺利生产，安全才是第一位的。自己也只是做了一名医务人员应该做的事而已。”
据了解，李雪医生平时热情开朗，喜欢运动。她说，“中午遇到的那一幕，作为一名专业的医务人员，上前急救处理不仅是发自内心，更是一种职业本能。”（来源：云上毕节）
据柏杨林卫生院医生李雪回忆，今天中午1点，自己正在医院开会，一产妇家属到医院寻求帮助，“医生，快点救命，我家人把孩子生在路边了。”
随即，从事多年医务工作的李雪带上手套和工具，叫上同事一起赶到事发现场。
“我一到现场，看到孩子已经出来了，脐带还没有断，胎盘也还未娩出。”李雪说。
“同事和周围好心人帮忙拉毯子遮挡，我就开始处理刚生产出的孩子，现场断脐，把孩子包裹好。”李雪说。
处理好一切后，在其他医护人员的帮助下，产妇和孩子立即被送到卫生院病房进行消毒、产后预防感染等治疗与处理，并完善各项检查。
“因为孩子才七个多月，属于早产，我们立即拨打了120，孩子随后被送到了毕节市第一人民医院做进一步检查。孩子啼声嘹亮，反应各方面都很好的。”李雪对记者说。
因为当时围观群众比较多，李雪和她医生同事们的行为也获得在场群众的一致好评。
据了解，产妇姓李，是七星关区柏杨林街道和美社区居民，中午正准备等车去城区医院检查时，意外突然来临。
目前，李女士和孩子一切正常。
“真的非常谢谢李医生们，不然后果不堪设想。”产妇家属说。
面对家属的感谢，李雪说，“我觉得十分有意义，虽然当时可能违背了无菌操作流程，但是情况紧急，只希望帮助产妇顺利生产，安全才是第一位的。自己也只是做了一名医务人员应该做的事而已。”
据了解，李雪医生平时热情开朗，喜欢运动。她说，“中午遇到的那一幕，作为一名专业的医务人员，上前急救处理不仅是发自内心，更是一种职业本能。”（来源：云上毕节）
#洛阳交通运输工作动态# #洛阳公交正能量# 【我为群众办实事】洛阳公交在行动
本月初，洛阳市见义勇为模范表彰大会举行，会上对两名“见义勇为模范”个人进行表彰，每人奖励10万元，其中一位就是洛阳公交车长孙旭强。近年来，从单个车长“好人好事”的重点关注，到创建模范公交线路，以点带面群体好人“基因”的培育。据统计，2019年至今，洛阳市公交集团涌现出道路救火、送治急病乘客、拾金不昧等事迹上百例，“好人效应”在公交集团3000多名车长中不断蔓延。在3月7日召开的洛阳市见义勇为模范表彰大会上，孙旭强的英勇事迹让人印象深刻。2020年10月11日早上6点多，孙旭强驾驶58路公交车行至洛白路安居路路口时，发现一辆大货车头朝北停在路边，车身后部冒出阵阵浓烟，右后轮处有一米高的明火，司机一边灭火一边大声呼救。“货车着火的轮胎靠近油箱，火烧得很快，一旦油箱着火，后果不堪设想”，事情过去一年有余，但当时的情形孙旭强仍记忆深刻，情况危急，他立即将公交车停靠路边，迅速抄起车上的灭火器向大货车冲了过去。此时，87路车长徐志刚也恰巧驾车经过，他也赶紧停车加入灭火队伍。很快，大货车的火势得到有效控制，消防车也紧急赶到，两位车长匆忙离开投入工作……当天的表彰会上，全洛阳市仅有2人获得“见义勇为模范”个人荣誉称号，孙旭强是其中之一。路见危难伸援手，孙旭强不是第一次。2019年6月，孙旭强驾驶的公交车上一名老人突然休克，他开车直奔医院，并协助医护人员把老人抬上救护车；2021年5月，孙旭强驾驶公交车行驶至龙门大道滨河南路口时，车辆正前方一台黑色轿车突然起火，他立即停车帮忙将火扑灭……在孙旭强的眼中，这些都是举手之劳的小事，“换成其他车长，他们也都会去做”。但这些“小事”汇聚在一起就显得不再平凡，而且示范带动作用明显。正如孙旭强所言，路见危难伸援手的公交车长，不止他一个。2019年12月，洛阳101路公交车长杨永革驾车行驶到中州西路与长安路交叉口时，车上一位六旬老太突然发病，脸色苍白失去意识，杨永革连闯两个红灯，仅用了三四分钟就将病人送到医院，为老人争取了治疗时间。2021年8月，洛阳58路车长盖玮玮驾车行驶至三川大道立交桥上时，车辆正前方不远处一辆老年三轮车行驶中突然侧翻，一对老年夫妇被困车中无法动弹，盖玮玮迅速停车，和车上几名乘客一起将侧翻车辆扶正，救出被压老人。车上病人犯病紧急送医、路遇火情紧急停车灭火、老人外出迷路帮忙找家、乘客财物遗落帮忙找回……翻看洛阳市公交集团近三年好人好事摘要统计，记者发现，从2019年至今，发生在公交车长身上的暖心事、热心事有上百次之多。细思公交车长群体“好人效应”不断蔓延的背后原因，不可否认，每天千余辆公交车上路、营运范围覆盖整个城市区的客观工作现状，确实让车长们更容易偶遇突发状况。但路遇危难敢于伸援手、甘于伸援手的气质，则需车长自身练就，也得益于单位层面的适时启发和诱导。就在洛阳市见义勇为模范表彰大会召开后的第三天，洛阳市公交集团联合洛阳市见义勇为协会举行了公交系统“见义勇为创建活动”启动仪式，在全系统的3000余名车长和1600多辆公交车中开展“见义勇为好司机”“见义勇为公交车辆”“见义勇为公交线路”创建评选活动。该集团党委副书记、总经理王保东在启动仪式上表示，举办启动仪式意在树立榜样，激励干群、弘扬正气，大力宣传先进事迹，使见义勇为精神深入人心，推动见义勇为精神在全公司的传承、创新。为切实保障合法权益，激励更多职工加入见义勇为行列，当天，该集团联合洛阳市见义勇为协会发布了《洛阳市见义勇为协会、市公交集团见义勇为奖励办法（试行稿）》，明确了“见义勇为好司机”、“见义勇为公交车辆”、“见义勇为公交线路”等个人、集体等荣誉的申报、评定及奖励办法。同时，对于那些事迹不够突出、尚未达到评定条件的好人好事、善行善举，该集团也会按照内部员工评奖流程进行荣誉评定和奖励。通过和车长们深入接触，记者渐渐发觉，车长们在日常运营过程中，与乘客建立的情谊，其实是促使他们路见危难伸援手的主观原因。洛阳3路车长公交车于俊国坦言，公交车长每天的工作就是在固定线路上行驶，为车上乘客们的安全出行保驾护航，提醒老年乘客上下车注意脚下、提醒抱小孩的乘客坐稳扶好、提醒学生们不要坐过站，对于他们而言，一些经常坐车的乘客，如同老朋友一样，上车后有时还会聊上几句。有时，乘客一些善意的举动，也会让车长们感动良久。1月26日农历腊月二十四晚，洛阳32路车长何新成驾驶末班车驶入西苑公园附近站台，车上一位女孩从后门下车时，突然朝他喊了一句“师傅，注意安全，新年快乐！”突如其来的这句新年祝福，让车长很是感动。这位暖心的女孩是一名大学生，趁着寒假在西苑公园附近干兼职，经常坐32路公交车上下班。“我对这位司机师傅印象特别深，平时老人、小孩上下车他都会提醒注意安全，服务特别好，过年了嘛，下车时就对他说了声‘新年快乐’，送上新年祝福。”春节坐车口头给车长送祝福、感激车长帮忙找回失物站在站台送水果，得知车长生日送上小礼物……近年来，在公交车的运营过程中，这样温馨、和谐的司乘画面时常发生。正是乘客与车长的这种良性友好互动，让车长们感受到强烈的职业价值，司乘关系瞬间“升温”，车长们不仅会以百倍的精力和干劲投入工作，遇到乘客需要帮忙，自然会主动站出来。
本月初，洛阳市见义勇为模范表彰大会举行，会上对两名“见义勇为模范”个人进行表彰，每人奖励10万元，其中一位就是洛阳公交车长孙旭强。近年来，从单个车长“好人好事”的重点关注，到创建模范公交线路，以点带面群体好人“基因”的培育。据统计，2019年至今，洛阳市公交集团涌现出道路救火、送治急病乘客、拾金不昧等事迹上百例，“好人效应”在公交集团3000多名车长中不断蔓延。在3月7日召开的洛阳市见义勇为模范表彰大会上，孙旭强的英勇事迹让人印象深刻。2020年10月11日早上6点多，孙旭强驾驶58路公交车行至洛白路安居路路口时，发现一辆大货车头朝北停在路边，车身后部冒出阵阵浓烟，右后轮处有一米高的明火，司机一边灭火一边大声呼救。“货车着火的轮胎靠近油箱，火烧得很快，一旦油箱着火，后果不堪设想”，事情过去一年有余，但当时的情形孙旭强仍记忆深刻，情况危急，他立即将公交车停靠路边，迅速抄起车上的灭火器向大货车冲了过去。此时，87路车长徐志刚也恰巧驾车经过，他也赶紧停车加入灭火队伍。很快，大货车的火势得到有效控制，消防车也紧急赶到，两位车长匆忙离开投入工作……当天的表彰会上，全洛阳市仅有2人获得“见义勇为模范”个人荣誉称号，孙旭强是其中之一。路见危难伸援手，孙旭强不是第一次。2019年6月，孙旭强驾驶的公交车上一名老人突然休克，他开车直奔医院，并协助医护人员把老人抬上救护车；2021年5月，孙旭强驾驶公交车行驶至龙门大道滨河南路口时，车辆正前方一台黑色轿车突然起火，他立即停车帮忙将火扑灭……在孙旭强的眼中，这些都是举手之劳的小事，“换成其他车长，他们也都会去做”。但这些“小事”汇聚在一起就显得不再平凡，而且示范带动作用明显。正如孙旭强所言，路见危难伸援手的公交车长，不止他一个。2019年12月，洛阳101路公交车长杨永革驾车行驶到中州西路与长安路交叉口时，车上一位六旬老太突然发病，脸色苍白失去意识，杨永革连闯两个红灯，仅用了三四分钟就将病人送到医院，为老人争取了治疗时间。2021年8月，洛阳58路车长盖玮玮驾车行驶至三川大道立交桥上时，车辆正前方不远处一辆老年三轮车行驶中突然侧翻，一对老年夫妇被困车中无法动弹，盖玮玮迅速停车，和车上几名乘客一起将侧翻车辆扶正，救出被压老人。车上病人犯病紧急送医、路遇火情紧急停车灭火、老人外出迷路帮忙找家、乘客财物遗落帮忙找回……翻看洛阳市公交集团近三年好人好事摘要统计，记者发现，从2019年至今，发生在公交车长身上的暖心事、热心事有上百次之多。细思公交车长群体“好人效应”不断蔓延的背后原因，不可否认，每天千余辆公交车上路、营运范围覆盖整个城市区的客观工作现状，确实让车长们更容易偶遇突发状况。但路遇危难敢于伸援手、甘于伸援手的气质，则需车长自身练就，也得益于单位层面的适时启发和诱导。就在洛阳市见义勇为模范表彰大会召开后的第三天，洛阳市公交集团联合洛阳市见义勇为协会举行了公交系统“见义勇为创建活动”启动仪式，在全系统的3000余名车长和1600多辆公交车中开展“见义勇为好司机”“见义勇为公交车辆”“见义勇为公交线路”创建评选活动。该集团党委副书记、总经理王保东在启动仪式上表示，举办启动仪式意在树立榜样，激励干群、弘扬正气，大力宣传先进事迹，使见义勇为精神深入人心，推动见义勇为精神在全公司的传承、创新。为切实保障合法权益，激励更多职工加入见义勇为行列，当天，该集团联合洛阳市见义勇为协会发布了《洛阳市见义勇为协会、市公交集团见义勇为奖励办法（试行稿）》，明确了“见义勇为好司机”、“见义勇为公交车辆”、“见义勇为公交线路”等个人、集体等荣誉的申报、评定及奖励办法。同时，对于那些事迹不够突出、尚未达到评定条件的好人好事、善行善举，该集团也会按照内部员工评奖流程进行荣誉评定和奖励。通过和车长们深入接触，记者渐渐发觉，车长们在日常运营过程中，与乘客建立的情谊，其实是促使他们路见危难伸援手的主观原因。洛阳3路车长公交车于俊国坦言，公交车长每天的工作就是在固定线路上行驶，为车上乘客们的安全出行保驾护航，提醒老年乘客上下车注意脚下、提醒抱小孩的乘客坐稳扶好、提醒学生们不要坐过站，对于他们而言，一些经常坐车的乘客，如同老朋友一样，上车后有时还会聊上几句。有时，乘客一些善意的举动，也会让车长们感动良久。1月26日农历腊月二十四晚，洛阳32路车长何新成驾驶末班车驶入西苑公园附近站台，车上一位女孩从后门下车时，突然朝他喊了一句“师傅，注意安全，新年快乐！”突如其来的这句新年祝福，让车长很是感动。这位暖心的女孩是一名大学生，趁着寒假在西苑公园附近干兼职，经常坐32路公交车上下班。“我对这位司机师傅印象特别深，平时老人、小孩上下车他都会提醒注意安全，服务特别好，过年了嘛，下车时就对他说了声‘新年快乐’，送上新年祝福。”春节坐车口头给车长送祝福、感激车长帮忙找回失物站在站台送水果，得知车长生日送上小礼物……近年来，在公交车的运营过程中，这样温馨、和谐的司乘画面时常发生。正是乘客与车长的这种良性友好互动，让车长们感受到强烈的职业价值，司乘关系瞬间“升温”，车长们不仅会以百倍的精力和干劲投入工作，遇到乘客需要帮忙，自然会主动站出来。
【【津云调查】从手挖肩挑到智能制造 飞驰的不仅是天津地铁的速度……】https://t.cn/A66XYIPD天津，是我国第二座拥有地铁的城市。1970年4月7日，天津地铁破土动工，整个工程在当时被称为“7047”工程，而这也开启了天津人一段“激情燃烧的岁月”。当时没有大型机械设备，开凿隧道只能是“开天窗”式的明渠开挖，靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”，地铁隧道几乎都是靠沿线居民等广大群众义务劳动挖出来的，高峰的时候，每天有多达上万人参与一线施工。时光荏苒，人们对轨道交通曾经的那些展望与设想，如今，已经变成一个个真实存在的繁忙线路，穿梭往来于地层之下。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
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