【疫情之下@中国东方航空 加速打造现代航空物流“国家队”】
新冠疫情在重创全球民航业的同时，也暴露出我国在航空物流方面的不少“短板”，作为世界第二航空运输大国，如何摆脱长期以来的“重客轻货”？加速打造一支比肩Fedex、UPS和DHL的航空物流“国家队”？
今年两会上，全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇提交了关于加快我国航空物流发展的提案。他认为，未来航空物流将向着更高价值、更快集散、更加智能的方式转变，从而实现更有质量和效率的运输。我国航空物流业要实现上述转型，最关键的一步就是要打造具有全球竞争力的世界一流航空物流企业。
而经过多年实践，东航物流无疑是距离这一目标最近的队伍之一。疫情考验之下，东航物流的改革发展目标也更加坚定与迫切。
当前，东航物流正在充分利用其全货机、客机腹舱及“客改货”运力实现各类物资的全球通达。而根据东航年初既定部署，作为民航领域混合所有制改革的“第一样本”的东航物流正在积极推进上市事宜，未来其国际航空货运能力势必进一步得到提升。
＊疫情期间东航物流表现亮眼
有人说：在这场抗疫之战中，中国打上半场，世界打下半场。但东航物流则打满全场：上半场从境外运回防疫用品，下半场则向全球输送各类物资。于他们而言，作为“主力军”“国家队”，必须是“坚守者”“逆行者”；因为上半场是使命与责任，下半场是情怀与发展。
自1月底疫情在国内爆发以来，作为东航集团旗下的综合物流服务平台，东航物流充分发挥此前多次执行海内外救灾物资和专项运输保障任务的优势和经验，利用其“天地合一”全程物流解决方案和“响应快、运输快、通关快、中转快、网络广”的央企硬实力，“一站式”服务涵盖空地运输、机场货站、报关、送检、装卸等各个环节，全力打通全球各地驰援疫情防控阻击前线的“空中生命通道”。
随着全球疫情变化，东航物流随时调整着运力方向和货运重点：疫情蔓延初期，国内制造业几乎全面停滞，出口货源大幅度减少，但国内防疫类物资紧缺，东航物流便主动缩减运力，将运力重点投放在回程防疫类货源较为充足的航点上；但随着我国基本控制疫情，逐步复工复产，东航物流便根据市场需求不断提高各航线运力投入，同时恢复部分停飞货机航点；当下，随着疫情在境外蔓延，我国成为全球最主要的防疫物资出口来源，东航物流火力全开，满足复工复产的中国制造出口产品，为世界各地送去急需的防疫物资。
4月9日，东航收到来自外交部的感谢信，感谢在东航大力支持下，首批15万份“健康包”得以顺利送达我驻7国9个领馆。
由于疫情导致客运航班大量调减，在没有充足客机腹舱运力后，国际航空物流出现了阶段性运力紧张，不少航企积极开展“客机载货”业务。东航物流在现有9架全货机的基础上，也新增了14架拆除座椅、增加载货空间的A330客机，成为中国民航目前最大的“客改货”改装宽体机队。东航物流投放市场的全货机、“客改货”等各类国际货运航班数，目前已达每周300余班，预计五月份将执行货运航班超过1300班，全球“带货”有力支持了世界各国疫情防控。
据统计，自疫情发生以来，东航累计执行涉及防疫物资运输航班近4000班，在全球范围内累计运送医疗救援物资超过10000吨，是中国民航驰援包机运输量最大的航司。
＊正视我国航空物流发展现状
“客改货”，是疫情期间的非常规应急举措，是特殊情形下的市场自救行为。客机载货成本高企，非长久之计。
我们知道，为整个航空货运市场提供运力的，不仅包括专门的货机，还有客机腹舱，全球范围内货机提供的运力仅50%多一点。而在洲际航空货运市场，比如欧洲至亚洲或北美至亚洲，货机所占的运力市场份额要达到75%以上。
正是疫情发展，暴露出我国航空货运能力与国际巨头之间的差距。很多人也是这回才注意到我国最大的全货机机队是来自顺丰快递旗下的顺丰航空，其拥有以B757F和B737F为主的全货机59架。而具备远程洲际运输能力的则以国有三大航的货机机队为主。已经是亚洲最大航司的南航，旗下于去年底成立的独立的货运航空公司——中国南方航空货运有限公司，加上5月24日刚到的2架B777也仅有16架全货机，而这已经是中国民航拥有远程货机最多的机队了。
不得不说，我国航空货运力量是“小而散”。据统计，目前全国共有货运航空公司10家，全货机总数不超过200架，与49个国家和地区的102个境外航点保持定期货运航班飞行。外航几乎提供了我国国际航空货运市场60%的运力，刘绍勇认为“已经影响到国际供应链稳定性、安全性和竞争力。”同时，我国目前的航空物流发展整体状况也与中国在全球产业链中“世界工厂”地位不匹配。
全球货机总数约在2000架左右，美国占到一半以上。截至2019年5月，联邦快递拥有世界上最大的货机机队，规模达681架，拥有世界上覆盖最全面的航空货运体系，航点遍及全球220个国家及地区，在亚太、欧洲和中东均有分布广泛的转运中心，仅在中国就有广州和上海两大转运中心。疫情当下，联邦快递每周进出中国的航班达270余班。而美国不仅有联邦快递，还有另一巨头UPS，以及诸如拥有全球最多洲际远程货机机队的阿拉斯加航空等，规模都在中国任一货航之上。
一直以来，客机腹舱运输是我国航空货运的主要方式，约占总量的70%，这在很大程度上掩盖了全货机不足的问题。此次疫情导致国际航空客运几乎停摆，客机腹舱能力陡然下降，国际航空货运运力缺口45%左右。东航物流也一直非常依赖客机腹舱，尽管只有6架B777F和3架B747F，但过去几年“东航客机增速很快，一架波音777的腹舱就能装一架波音757全货机的量。”东航物流利用“全货机经营、客机腹舱经营和货站体系经营”三位一体的格局，在市场运营中也获得了极大的成功。东航物流在美国、德国、法国、荷兰、澳大利亚、泰国、韩国、日本、新加坡、中国香港、中国台湾等地设有分支机构，拥有17个境外营业部和2个海外分公司，经营全货机航线12条，东航系客机腹舱航线295条，航线网络分布广，能够实现全球通达。
但统计数据也显示，航空货运业的90%收入由货机营运来贡献，客机腹舱只占到10%。同时，航空货运量虽然仅占全球贸易总量的1%，但运输货物价值高达6万亿美元，占全球贸易总价值的35%。
＊政策发力抓住机遇按下“加速键”
疫情之下，全球货运需求大增，航空物流发挥了重要作用。4月，中外航空公司平均每周执行货运定期航班1574班，比疫情前增加55.2%；据5月前两周计划，中外航空公司平均每周执行定期货运航班2365班，比疫情前增加133.2%。此外，临时货运航班成倍增长。3月、4月民航局分别批复全货机加班包机1794班、2225班，同比分别增长401.1%、476.4%。利用大量闲置客机开通“客改货”加班包机，3月、4月额外分别新增988班、3619班。
短时间内，我国国际航空货运能力和供给水平有了较大提升。3月24日，国务院常务会议指出，“要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，既保通保运保供，又增强物流国际竞争力。”
其中，非常明确的提及：一要加强国际协作，畅通国际快件等航空货运，对疫情期间国际货运航线给予政策支持。鼓励增加货机，发展全货机运输。一视同仁支持各种所有制航空货运发展，鼓励航空货运企业与物流企业联合重组，支持快递企业发展空中、海外网络。二要完善航空货运枢纽网络。对货运功能较强的机场，放开高峰时段对货运航班的时刻限制。在京津冀、长三角、粤港澳和成渝等地区具备条件的国际枢纽机场实行24小时通关。三要健全航空货运标准，建立航空公司、邮政快递、货站等互通共享的信息平台。升级改造现有机场设施，完善冷链、快件分拣等设施。
紧接着，5月19日，民航局召开促进航空物流发展工作领导小组第三次会议。会议强调，要认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，以“优环境、补短板、调结构、强供给”为战略导向，加快航空货运供给侧结构性改革，加速推动传统航空货运向现代航空物流转型升级。会上提到，要把握当前党中央、国务院高度重视的“机遇期”和疫情影响带来的“窗口期”。
“危和机总是同生并存的，克服了危即是机”。面对疫情产生的巨大市场需求，东航迅速变阵。3月24日，与国务院常务会议几乎同时，一架东航旗下A330客机在经过为期两天的客舱座椅拆除改装和安全评估后，交由东航物流运营，用于满足国际航空货运需求。
5月17日，东航“深圳—洛杉矶”国际货运航线迎来首航。新航线由东航拆除座椅的A330-200型宽体飞机执行，满载着由深圳企业制造的近30吨、180立方米的出口防疫物资从深圳机场起飞。根据先期计划，东航此次在深圳机场将一次性新增5架宽体飞机的运力，从5月17日开始到6月30日，计划执行深圳-洛杉矶90个往返、共180班国际货运航班。东航物流将以深圳机场为重要基地，大力发展航空物流，推出“东航产地直达”和“跨境直达”项目，在深圳重点打造生鲜港和跨境电商分拨中心。
疫情非但没有让东航按下“暂停键”，反而因其对市场的高度敏感和社会责任感，在疫情期间先行一步按下发展“加速键”。
回想2012年，东航将旗下的原中国货运航空与其他地面业务进行整合，组建了东方航空物流有限公司。东航物流定位于“空中到地面的一体化物流航空运输服务商”，把眼光放在向价值链、服务链的两端发展，从“传统航空货物承运人”转向“现代航空物流服务集成商”。2014年，东航物流首次盈利；2015年，其营业利润达3.59亿元；2016年，东航物流已成为国内三大航货运业务率先扭亏为盈及发展后劲儿最强的货运公司。2016年11月29日，东航物流从东航股份剥离；2017年，东航物流成为首家进行混改的国有航空运输企业。并保持持续盈利至今，2020年一季度，东航物流业绩良好，收入超过25亿元，同比增长10%以上，利润同比增长30%以上。
8年来，东航物流走出“十年九亏”的货航窘境，作为首家民航混合所有制改革企业带头“先行先试”，完成股权转让、增资扩股……趟出一条独有的业务转型创新路。8年后，东航物流向着打造“现代航空物流服务集成商”目标行进更加坚定、稳健与迫切。（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
新冠疫情在重创全球民航业的同时，也暴露出我国在航空物流方面的不少“短板”，作为世界第二航空运输大国，如何摆脱长期以来的“重客轻货”？加速打造一支比肩Fedex、UPS和DHL的航空物流“国家队”？
今年两会上，全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇提交了关于加快我国航空物流发展的提案。他认为，未来航空物流将向着更高价值、更快集散、更加智能的方式转变，从而实现更有质量和效率的运输。我国航空物流业要实现上述转型，最关键的一步就是要打造具有全球竞争力的世界一流航空物流企业。
而经过多年实践，东航物流无疑是距离这一目标最近的队伍之一。疫情考验之下，东航物流的改革发展目标也更加坚定与迫切。
当前，东航物流正在充分利用其全货机、客机腹舱及“客改货”运力实现各类物资的全球通达。而根据东航年初既定部署，作为民航领域混合所有制改革的“第一样本”的东航物流正在积极推进上市事宜，未来其国际航空货运能力势必进一步得到提升。
＊疫情期间东航物流表现亮眼
有人说：在这场抗疫之战中，中国打上半场，世界打下半场。但东航物流则打满全场：上半场从境外运回防疫用品，下半场则向全球输送各类物资。于他们而言，作为“主力军”“国家队”，必须是“坚守者”“逆行者”；因为上半场是使命与责任，下半场是情怀与发展。
自1月底疫情在国内爆发以来，作为东航集团旗下的综合物流服务平台，东航物流充分发挥此前多次执行海内外救灾物资和专项运输保障任务的优势和经验，利用其“天地合一”全程物流解决方案和“响应快、运输快、通关快、中转快、网络广”的央企硬实力，“一站式”服务涵盖空地运输、机场货站、报关、送检、装卸等各个环节，全力打通全球各地驰援疫情防控阻击前线的“空中生命通道”。
随着全球疫情变化，东航物流随时调整着运力方向和货运重点：疫情蔓延初期，国内制造业几乎全面停滞，出口货源大幅度减少，但国内防疫类物资紧缺，东航物流便主动缩减运力，将运力重点投放在回程防疫类货源较为充足的航点上；但随着我国基本控制疫情，逐步复工复产，东航物流便根据市场需求不断提高各航线运力投入，同时恢复部分停飞货机航点；当下，随着疫情在境外蔓延，我国成为全球最主要的防疫物资出口来源，东航物流火力全开，满足复工复产的中国制造出口产品，为世界各地送去急需的防疫物资。
4月9日，东航收到来自外交部的感谢信，感谢在东航大力支持下，首批15万份“健康包”得以顺利送达我驻7国9个领馆。
由于疫情导致客运航班大量调减，在没有充足客机腹舱运力后，国际航空物流出现了阶段性运力紧张，不少航企积极开展“客机载货”业务。东航物流在现有9架全货机的基础上，也新增了14架拆除座椅、增加载货空间的A330客机，成为中国民航目前最大的“客改货”改装宽体机队。东航物流投放市场的全货机、“客改货”等各类国际货运航班数，目前已达每周300余班，预计五月份将执行货运航班超过1300班，全球“带货”有力支持了世界各国疫情防控。
据统计，自疫情发生以来，东航累计执行涉及防疫物资运输航班近4000班，在全球范围内累计运送医疗救援物资超过10000吨，是中国民航驰援包机运输量最大的航司。
＊正视我国航空物流发展现状
“客改货”，是疫情期间的非常规应急举措，是特殊情形下的市场自救行为。客机载货成本高企，非长久之计。
我们知道，为整个航空货运市场提供运力的，不仅包括专门的货机，还有客机腹舱，全球范围内货机提供的运力仅50%多一点。而在洲际航空货运市场，比如欧洲至亚洲或北美至亚洲，货机所占的运力市场份额要达到75%以上。
正是疫情发展，暴露出我国航空货运能力与国际巨头之间的差距。很多人也是这回才注意到我国最大的全货机机队是来自顺丰快递旗下的顺丰航空，其拥有以B757F和B737F为主的全货机59架。而具备远程洲际运输能力的则以国有三大航的货机机队为主。已经是亚洲最大航司的南航，旗下于去年底成立的独立的货运航空公司——中国南方航空货运有限公司，加上5月24日刚到的2架B777也仅有16架全货机，而这已经是中国民航拥有远程货机最多的机队了。
不得不说，我国航空货运力量是“小而散”。据统计，目前全国共有货运航空公司10家，全货机总数不超过200架，与49个国家和地区的102个境外航点保持定期货运航班飞行。外航几乎提供了我国国际航空货运市场60%的运力，刘绍勇认为“已经影响到国际供应链稳定性、安全性和竞争力。”同时，我国目前的航空物流发展整体状况也与中国在全球产业链中“世界工厂”地位不匹配。
全球货机总数约在2000架左右，美国占到一半以上。截至2019年5月，联邦快递拥有世界上最大的货机机队，规模达681架，拥有世界上覆盖最全面的航空货运体系，航点遍及全球220个国家及地区，在亚太、欧洲和中东均有分布广泛的转运中心，仅在中国就有广州和上海两大转运中心。疫情当下，联邦快递每周进出中国的航班达270余班。而美国不仅有联邦快递，还有另一巨头UPS，以及诸如拥有全球最多洲际远程货机机队的阿拉斯加航空等，规模都在中国任一货航之上。
一直以来，客机腹舱运输是我国航空货运的主要方式，约占总量的70%，这在很大程度上掩盖了全货机不足的问题。此次疫情导致国际航空客运几乎停摆，客机腹舱能力陡然下降，国际航空货运运力缺口45%左右。东航物流也一直非常依赖客机腹舱，尽管只有6架B777F和3架B747F，但过去几年“东航客机增速很快，一架波音777的腹舱就能装一架波音757全货机的量。”东航物流利用“全货机经营、客机腹舱经营和货站体系经营”三位一体的格局，在市场运营中也获得了极大的成功。东航物流在美国、德国、法国、荷兰、澳大利亚、泰国、韩国、日本、新加坡、中国香港、中国台湾等地设有分支机构，拥有17个境外营业部和2个海外分公司，经营全货机航线12条，东航系客机腹舱航线295条，航线网络分布广，能够实现全球通达。
但统计数据也显示，航空货运业的90%收入由货机营运来贡献，客机腹舱只占到10%。同时，航空货运量虽然仅占全球贸易总量的1%，但运输货物价值高达6万亿美元，占全球贸易总价值的35%。
＊政策发力抓住机遇按下“加速键”
疫情之下，全球货运需求大增，航空物流发挥了重要作用。4月，中外航空公司平均每周执行货运定期航班1574班，比疫情前增加55.2%；据5月前两周计划，中外航空公司平均每周执行定期货运航班2365班，比疫情前增加133.2%。此外，临时货运航班成倍增长。3月、4月民航局分别批复全货机加班包机1794班、2225班，同比分别增长401.1%、476.4%。利用大量闲置客机开通“客改货”加班包机，3月、4月额外分别新增988班、3619班。
短时间内，我国国际航空货运能力和供给水平有了较大提升。3月24日，国务院常务会议指出，“要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，既保通保运保供，又增强物流国际竞争力。”
其中，非常明确的提及：一要加强国际协作，畅通国际快件等航空货运，对疫情期间国际货运航线给予政策支持。鼓励增加货机，发展全货机运输。一视同仁支持各种所有制航空货运发展，鼓励航空货运企业与物流企业联合重组，支持快递企业发展空中、海外网络。二要完善航空货运枢纽网络。对货运功能较强的机场，放开高峰时段对货运航班的时刻限制。在京津冀、长三角、粤港澳和成渝等地区具备条件的国际枢纽机场实行24小时通关。三要健全航空货运标准，建立航空公司、邮政快递、货站等互通共享的信息平台。升级改造现有机场设施，完善冷链、快件分拣等设施。
紧接着，5月19日，民航局召开促进航空物流发展工作领导小组第三次会议。会议强调，要认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，以“优环境、补短板、调结构、强供给”为战略导向，加快航空货运供给侧结构性改革，加速推动传统航空货运向现代航空物流转型升级。会上提到，要把握当前党中央、国务院高度重视的“机遇期”和疫情影响带来的“窗口期”。
“危和机总是同生并存的，克服了危即是机”。面对疫情产生的巨大市场需求，东航迅速变阵。3月24日，与国务院常务会议几乎同时，一架东航旗下A330客机在经过为期两天的客舱座椅拆除改装和安全评估后，交由东航物流运营，用于满足国际航空货运需求。
5月17日，东航“深圳—洛杉矶”国际货运航线迎来首航。新航线由东航拆除座椅的A330-200型宽体飞机执行，满载着由深圳企业制造的近30吨、180立方米的出口防疫物资从深圳机场起飞。根据先期计划，东航此次在深圳机场将一次性新增5架宽体飞机的运力，从5月17日开始到6月30日，计划执行深圳-洛杉矶90个往返、共180班国际货运航班。东航物流将以深圳机场为重要基地，大力发展航空物流，推出“东航产地直达”和“跨境直达”项目，在深圳重点打造生鲜港和跨境电商分拨中心。
疫情非但没有让东航按下“暂停键”，反而因其对市场的高度敏感和社会责任感，在疫情期间先行一步按下发展“加速键”。
回想2012年，东航将旗下的原中国货运航空与其他地面业务进行整合，组建了东方航空物流有限公司。东航物流定位于“空中到地面的一体化物流航空运输服务商”，把眼光放在向价值链、服务链的两端发展，从“传统航空货物承运人”转向“现代航空物流服务集成商”。2014年，东航物流首次盈利；2015年，其营业利润达3.59亿元；2016年，东航物流已成为国内三大航货运业务率先扭亏为盈及发展后劲儿最强的货运公司。2016年11月29日，东航物流从东航股份剥离；2017年，东航物流成为首家进行混改的国有航空运输企业。并保持持续盈利至今，2020年一季度，东航物流业绩良好，收入超过25亿元，同比增长10%以上，利润同比增长30%以上。
8年来，东航物流走出“十年九亏”的货航窘境，作为首家民航混合所有制改革企业带头“先行先试”，完成股权转让、增资扩股……趟出一条独有的业务转型创新路。8年后，东航物流向着打造“现代航空物流服务集成商”目标行进更加坚定、稳健与迫切。（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
【科龙商空中标2020年山东济宁经济开发区“煤改电”项目】 近期，山东市场传来喜讯，科龙商空旗下空气源热泵热风机成功中标2020年济宁经济开发区“煤改电”项目，“煤改电”市场迎来开门红。据了解，该项目是2020年首批“煤改电”项目，行业内包括传统家电企业及空气源热泵企业等近50家优秀企业参与投标，竞争激烈，科龙商空作为海信集团旗下品牌，在本次投标标段中全部入围，并取得一个第一，一个第二，二个第三的公示成绩。这不仅彰显了科龙商空的产品实力与品牌影响力，也让科龙商空进一步为全国更多地区用户提供清洁采暖服务提供了更多可能。
科龙商空中标2020年山东济宁经济开发区“煤改电”项目
公司在国内拥有青岛、顺德两个研发中心，400多名研发人员，坚持“技术立企”，公司拥有360°全直流变频空调、AI舒适控制技术、QSD急速变频启动技术、超高频PFC控制技术、PLC远程控制技术、FPA全净化技术 、HIFD静电集尘技术 、DDF双核双控技术、VVI喷射变频技术、纳米水离子等多项业内领先的核心技术。目前已取得国家级、省级、市级科研成果超过3000项。在全球拥有青岛、江门、湖州3大生产基地，年产能1200万套以上。
除了拥有过硬的技术作支撑，科龙商空本次成功中标也离不开前期项目积累，自2016年国家公开招标煤改电项目，科龙商空多次中标北京、天津、河北、河南、山东、山西等地煤改电项目，重效率、重交期，更要为万千用户负责。凭借领先的技术实力、过硬的产品质量以及良好的售后服务及运营，获得政府和用户一致好评和支持，“高效节能、快速冷热、多重降噪、稳定运行……”如此一致的好口碑，使科龙商空快速取得2020年煤改电市场的“开门红”。
科龙商空中标2020年山东济宁经济开发区“煤改电”项目
公司在国内拥有青岛、顺德两个研发中心，400多名研发人员，坚持“技术立企”，公司拥有360°全直流变频空调、AI舒适控制技术、QSD急速变频启动技术、超高频PFC控制技术、PLC远程控制技术、FPA全净化技术 、HIFD静电集尘技术 、DDF双核双控技术、VVI喷射变频技术、纳米水离子等多项业内领先的核心技术。目前已取得国家级、省级、市级科研成果超过3000项。在全球拥有青岛、江门、湖州3大生产基地，年产能1200万套以上。
除了拥有过硬的技术作支撑，科龙商空本次成功中标也离不开前期项目积累，自2016年国家公开招标煤改电项目，科龙商空多次中标北京、天津、河北、河南、山东、山西等地煤改电项目，重效率、重交期，更要为万千用户负责。凭借领先的技术实力、过硬的产品质量以及良好的售后服务及运营，获得政府和用户一致好评和支持，“高效节能、快速冷热、多重降噪、稳定运行……”如此一致的好口碑，使科龙商空快速取得2020年煤改电市场的“开门红”。
【宁国经济技术开发区：开放合作构建工业经济高质量发展集聚区】扼皖南山区之咽喉，居南北通衢之要道，安徽省#宁国#市素有“八山一水半分田、半分道路和庄园”之称。如今的宁国，在“工业强市”战略驱动下，工业经济日趋强盛，为#安徽##制造#强省建设作出卓越贡献。
作为宁国市#工业#经济的主战场，国家级宁国经济技术开发区（安徽宁国港口生态产业园）高举高质量发展大旗，聚力抓项目、强产业、重招商、优平台、促改革等关键环节，在宁国“工业强市”战略中承担着中流砥柱的重要作用，高质量发展态势愈加凸显，创新提升成效显著，融入长三角、迈向国际化步伐愈加轻快。
强化“三驱” 向创新要动力
近年来，宁国经开区立足资源禀赋和产业基础，加快打造“一首两翼三主导”千百亿级现代产业集群：
打造一个千亿首位产业集群，即汽车零部件产业集群；
打造两个战略侧翼产业集群，即引领绿色发展的循环经济和引领高端发展的生产性服务业产业集群；
打造三个百亿主导产业集群，即耐磨铸件和精密制造、电子信息、食品及农林产品深加工产业集群，推动产业集聚向产业集群升级。
据统计，2019年，宁国经开区六大产业集群实现规模工业总产值320亿元，占规模工业比重达82%，“龙头企业引领、骨干企业跟进、关联企业配套”的产业集群效应正在加速形成。
突出“创新驱动”。宁国经开区主动融入G60科创走廊，“宁国智谷”“双创”平台初现雏形；工信部赛宝实验室、国家级华测密封件、省级耐磨铸件检验检测中心建成运营；先后引进云塔科技、格比智能等15个科创团队落户园区。
突出“上市驱动”。打造资本市场“宁国板块”，按照“储备改制一批、辅导报会一批、上市挂牌一批、做大做强一批”的总体要求，分层次、分梯度推进企业上市挂牌。目前，园区拥有自主培育A股上市企业7家，“新三板”“新四板”挂牌企业45家。创新、并购、特色、分享经济加快发展，中鼎集团荣膺“中国海外并购20强”、金哨奖“中国十佳大买手”。2019年，中鼎集团斥资2.3亿元收购四川望锦机械有限公司，进军汽车球铰总成部件领域。总投资100亿元的中德智造小镇项目开工建设，“一个上市企业建成一个园区，一个领军企业带动一个产业链”其势已成。
突出“品牌驱动”。引导企业加强自主品牌建设，鼓励企业申报各类品牌，创建全国知名品牌示范区、国家知识产权示范园区，园区获批全国橡塑密封件知名品牌创建示范区、安徽省特色产业集群（基地）、省级循环化改造试点园区。截止目前，园区共有中国驰名商标7件、安徽省著名商标49件、安徽省名牌产品45件。
聚焦开放合作 实现国际接轨
开发区是改革的试验田，也是开放的排头兵。在对接融入长三角进程中,宁国经开区要发挥排头兵作用，将一体化发展战略转化为园区创新升级的机遇。
坚持平台搭建，实施“战略衔接”。按照“高起点规划、高标准建设、高质量招商”思路，编制基地新三年建设规划，进一步明确基地的战略定位和目标举措，全力打造国际化、智能化、绿色化的核心基础零部件产业基地。中鼎集团入围2019年全球汽车零部件供应商百强，保隆公司排气尾管产销规模居全球行业内前三位，安泽电工跻身首批国家级专精特新“小巨人”榜单。
坚持市场拓展，实施“销售对接”。紧紧围绕人工智能、新能源汽车、工业机器人等高速增长行业，加强与松江、苏州、湖州等G60产业联盟成员企业深度接洽，大力提升机器人本体铸造件、新能源电容器、智能机床零部件在长三角市场的份额。园区企业司尔特荣获长三角G60科创走廊第二批工业互联网专业服务商，中鼎密封件荣获长三角G60科创走廊工业互联网标杆工厂。
坚持开放共享，实施“国际接轨。借助开发区现有对德投资和合作基础，加快中德国际合作智能制造产业园建设，引导企业加强对德交流合作，利用德国先进制造业优势，充分消化吸收国外先进技术，打造更强创新力、更高附加值、更大带动力的产业集群。
安徽（宁国）中德国际合作智能制造产业园于2019年底经安徽省商务厅批复，依托正在建设的中德智造小镇，计划总投资100亿元，规划面积2.88平方公里，项目一期拟建设中鼎减震迁扩建项目、中鼎集团总部、中鼎全球研发中心、中鼎博物馆、汽车文化中心、休闲度假中心等项目。项目建成后，将形成集汽车底盘系统及减震降噪零部件的研发、制造、产品试验、整车路试、物流和贸易的综合体，预计2022年实现销售收入60亿元。该项目已被列入省级视频管理项目。
为打造高水平国际合作园区，宁国经开区将按照绿色生产、低碳生活、优美生态“三生”统筹理念，构建“一核、两心、三轴、三板块”规划格局，重点布局智能产业、德风小镇和田园生活三大板块，形成汇聚德国企业、引入德国技术、吸收德国理念、富有德国元素的产业特色，构建功能协同、开放共享、绿色循环、宜居宜业的产业生态圈，将产业园打造成为省内领先、国内知名的科技创新策源地、新兴产业集聚地、绿色发展样板区。
聚焦企业帮扶 优化营商环境
2019年，宁国市跻身全国100家政务公开规范化标准化试点，蝉联全国县级政府透明度第二。宁国创优“四最”营商环境经验受到安徽省省长李国英的重要批示。
优化营商环境就是激活生产力。近年来，宁国经开区聚焦企业帮扶，扎实做好各项工作，让企业没有后顾之忧，发展动力更加充足。园区扎实开展“四送一服”双千工程，2019年举办政策宣讲会314场，走访企业350余次，解决问题160个。
全力保障土地要素供给。2019年共上报各类建设用地指标近1300亩，出让土地992亩，积极开展闲置低效用地清理，截至目前累计处置“僵尸企业”40余家，盘活土地2000余亩。
全面推进人力资源服务。针对企业招工难，通过网络、信息栏、电子屏、微信公众号、举办现场招聘会等形式多渠道发布招聘信息，为企业有效搭建各种供需对接平台。在贵州、云南、四川等劳务大省建立劳务输入基地，促进供需双方无缝对接，全力保障企业用工需求。2019年先后组织数百家企业参加大型人力资源招聘会，在园区举办秋季人力资源招聘会，组织40余家企业赴合肥工业大学、安徽工程大学等6所高校参加就业双选招聘会。
全心支持企业申项融资。围绕企业发展需要，加大“跑省跑部”力度，为企业争取项目和资金提供协调服务。2019年，宁国核心基础零部件产业集聚发展基地兑现企业2018年度重大项目建设补助1100万元，开发区财政全年兑现各类工业发展奖补资金2亿元，涉及企业奖补次数570次。建投公司全年完成融资28.3亿元，新增渠道融资7.2亿元，金禾创投成为宣城地区首家私募基金管理人机构，顺利完成首支2亿元规模基金募集工作。
优越的营商环境，吸引着海内外制造业投资者落户宁国。2019年，宁国经开区共招引中达轴承、千洪高新科技创业园、科博尔智能机床等55个亿元项目，总投资32亿元的亚奎智能印刷、20亿元的中达精密、15亿元的千洪产业园等一批“大好高”项目顺利签约，世界500强吉利汽车、中国铝业和民营企业500强环嘉集团来宁投资。
没有一个冬天不能逾越
沧海横流方显英雄本色。春节以来，面对严峻的抗疫斗争，宁国市上下一心，两手抓，两手硬，复工复产加速推进，经济社会加快恢复。
“越是艰难时期，越是抓发展的关键时机”。疫情发生以来，宁国经开区在确保疫情防控到位的前提下，精准稳妥推进企业复工复产，到3月5日，236家规模以上企业就已全部实现复产复工，返岗员工达到31875人。
政策保障到位。2月3日，宁国经开区印发《关于工业企业复工有关事项的通知》，要求企业做到“八个必须”“五个到位”，推动企业安全复工复产。
物资保障到位。多渠道帮助企业筹措防疫物资，共配发口罩30万只、消毒水12吨、额温枪100只、耳温枪60只、水银温度计20只，为隔离观察工人送去590份慰问品。
人员保障到位。动员企业高管、技术骨干及中层管理人员提前返宁，并严格按照要求落实医学观察隔离相关措施，组织专车赴安徽凤阳、山东临沂、云南曲靖等地接送外地员工。
物流保障到位。编制企业物流运输防控方案，制作分流指引、通行证明、交通卡口分布图等，积极与周边地区协调，打通交通运输“中梗阻”，共发放通行证明1200余份。
资金保障有力。切实把宁国市支持中小企业共渡难关16条政策落到实处，提前兑现“战新”基地项目奖励资金1100万元，减免标准化厂房租金400余万元。全力协调银行机构采取延期还款、分期还款、展期等措施，加大对中小企业支持力度。
绷紧弦、加把劲、奋起干，把失去的时间抢回来，把落下的任务补起来，把发展的节奏拉上来……宁国经开区立足园区实际，从外部、从全局、从未来正视发展中的困难和隐忧，把握环境变化中的利好与机遇，坚定信心，奋发有为，努力推动开发区建设再上新台阶。（陶鑫）
作为宁国市#工业#经济的主战场，国家级宁国经济技术开发区（安徽宁国港口生态产业园）高举高质量发展大旗，聚力抓项目、强产业、重招商、优平台、促改革等关键环节，在宁国“工业强市”战略中承担着中流砥柱的重要作用，高质量发展态势愈加凸显，创新提升成效显著，融入长三角、迈向国际化步伐愈加轻快。
强化“三驱” 向创新要动力
近年来，宁国经开区立足资源禀赋和产业基础，加快打造“一首两翼三主导”千百亿级现代产业集群：
打造一个千亿首位产业集群，即汽车零部件产业集群；
打造两个战略侧翼产业集群，即引领绿色发展的循环经济和引领高端发展的生产性服务业产业集群；
打造三个百亿主导产业集群，即耐磨铸件和精密制造、电子信息、食品及农林产品深加工产业集群，推动产业集聚向产业集群升级。
据统计，2019年，宁国经开区六大产业集群实现规模工业总产值320亿元，占规模工业比重达82%，“龙头企业引领、骨干企业跟进、关联企业配套”的产业集群效应正在加速形成。
突出“创新驱动”。宁国经开区主动融入G60科创走廊，“宁国智谷”“双创”平台初现雏形；工信部赛宝实验室、国家级华测密封件、省级耐磨铸件检验检测中心建成运营；先后引进云塔科技、格比智能等15个科创团队落户园区。
突出“上市驱动”。打造资本市场“宁国板块”，按照“储备改制一批、辅导报会一批、上市挂牌一批、做大做强一批”的总体要求，分层次、分梯度推进企业上市挂牌。目前，园区拥有自主培育A股上市企业7家，“新三板”“新四板”挂牌企业45家。创新、并购、特色、分享经济加快发展，中鼎集团荣膺“中国海外并购20强”、金哨奖“中国十佳大买手”。2019年，中鼎集团斥资2.3亿元收购四川望锦机械有限公司，进军汽车球铰总成部件领域。总投资100亿元的中德智造小镇项目开工建设，“一个上市企业建成一个园区，一个领军企业带动一个产业链”其势已成。
突出“品牌驱动”。引导企业加强自主品牌建设，鼓励企业申报各类品牌，创建全国知名品牌示范区、国家知识产权示范园区，园区获批全国橡塑密封件知名品牌创建示范区、安徽省特色产业集群（基地）、省级循环化改造试点园区。截止目前，园区共有中国驰名商标7件、安徽省著名商标49件、安徽省名牌产品45件。
聚焦开放合作 实现国际接轨
开发区是改革的试验田，也是开放的排头兵。在对接融入长三角进程中,宁国经开区要发挥排头兵作用，将一体化发展战略转化为园区创新升级的机遇。
坚持平台搭建，实施“战略衔接”。按照“高起点规划、高标准建设、高质量招商”思路，编制基地新三年建设规划，进一步明确基地的战略定位和目标举措，全力打造国际化、智能化、绿色化的核心基础零部件产业基地。中鼎集团入围2019年全球汽车零部件供应商百强，保隆公司排气尾管产销规模居全球行业内前三位，安泽电工跻身首批国家级专精特新“小巨人”榜单。
坚持市场拓展，实施“销售对接”。紧紧围绕人工智能、新能源汽车、工业机器人等高速增长行业，加强与松江、苏州、湖州等G60产业联盟成员企业深度接洽，大力提升机器人本体铸造件、新能源电容器、智能机床零部件在长三角市场的份额。园区企业司尔特荣获长三角G60科创走廊第二批工业互联网专业服务商，中鼎密封件荣获长三角G60科创走廊工业互联网标杆工厂。
坚持开放共享，实施“国际接轨。借助开发区现有对德投资和合作基础，加快中德国际合作智能制造产业园建设，引导企业加强对德交流合作，利用德国先进制造业优势，充分消化吸收国外先进技术，打造更强创新力、更高附加值、更大带动力的产业集群。
安徽（宁国）中德国际合作智能制造产业园于2019年底经安徽省商务厅批复，依托正在建设的中德智造小镇，计划总投资100亿元，规划面积2.88平方公里，项目一期拟建设中鼎减震迁扩建项目、中鼎集团总部、中鼎全球研发中心、中鼎博物馆、汽车文化中心、休闲度假中心等项目。项目建成后，将形成集汽车底盘系统及减震降噪零部件的研发、制造、产品试验、整车路试、物流和贸易的综合体，预计2022年实现销售收入60亿元。该项目已被列入省级视频管理项目。
为打造高水平国际合作园区，宁国经开区将按照绿色生产、低碳生活、优美生态“三生”统筹理念，构建“一核、两心、三轴、三板块”规划格局，重点布局智能产业、德风小镇和田园生活三大板块，形成汇聚德国企业、引入德国技术、吸收德国理念、富有德国元素的产业特色，构建功能协同、开放共享、绿色循环、宜居宜业的产业生态圈，将产业园打造成为省内领先、国内知名的科技创新策源地、新兴产业集聚地、绿色发展样板区。
聚焦企业帮扶 优化营商环境
2019年，宁国市跻身全国100家政务公开规范化标准化试点，蝉联全国县级政府透明度第二。宁国创优“四最”营商环境经验受到安徽省省长李国英的重要批示。
优化营商环境就是激活生产力。近年来，宁国经开区聚焦企业帮扶，扎实做好各项工作，让企业没有后顾之忧，发展动力更加充足。园区扎实开展“四送一服”双千工程，2019年举办政策宣讲会314场，走访企业350余次，解决问题160个。
全力保障土地要素供给。2019年共上报各类建设用地指标近1300亩，出让土地992亩，积极开展闲置低效用地清理，截至目前累计处置“僵尸企业”40余家，盘活土地2000余亩。
全面推进人力资源服务。针对企业招工难，通过网络、信息栏、电子屏、微信公众号、举办现场招聘会等形式多渠道发布招聘信息，为企业有效搭建各种供需对接平台。在贵州、云南、四川等劳务大省建立劳务输入基地，促进供需双方无缝对接，全力保障企业用工需求。2019年先后组织数百家企业参加大型人力资源招聘会，在园区举办秋季人力资源招聘会，组织40余家企业赴合肥工业大学、安徽工程大学等6所高校参加就业双选招聘会。
全心支持企业申项融资。围绕企业发展需要，加大“跑省跑部”力度，为企业争取项目和资金提供协调服务。2019年，宁国核心基础零部件产业集聚发展基地兑现企业2018年度重大项目建设补助1100万元，开发区财政全年兑现各类工业发展奖补资金2亿元，涉及企业奖补次数570次。建投公司全年完成融资28.3亿元，新增渠道融资7.2亿元，金禾创投成为宣城地区首家私募基金管理人机构，顺利完成首支2亿元规模基金募集工作。
优越的营商环境，吸引着海内外制造业投资者落户宁国。2019年，宁国经开区共招引中达轴承、千洪高新科技创业园、科博尔智能机床等55个亿元项目，总投资32亿元的亚奎智能印刷、20亿元的中达精密、15亿元的千洪产业园等一批“大好高”项目顺利签约，世界500强吉利汽车、中国铝业和民营企业500强环嘉集团来宁投资。
没有一个冬天不能逾越
沧海横流方显英雄本色。春节以来，面对严峻的抗疫斗争，宁国市上下一心，两手抓，两手硬，复工复产加速推进，经济社会加快恢复。
“越是艰难时期，越是抓发展的关键时机”。疫情发生以来，宁国经开区在确保疫情防控到位的前提下，精准稳妥推进企业复工复产，到3月5日，236家规模以上企业就已全部实现复产复工，返岗员工达到31875人。
政策保障到位。2月3日，宁国经开区印发《关于工业企业复工有关事项的通知》，要求企业做到“八个必须”“五个到位”，推动企业安全复工复产。
物资保障到位。多渠道帮助企业筹措防疫物资，共配发口罩30万只、消毒水12吨、额温枪100只、耳温枪60只、水银温度计20只，为隔离观察工人送去590份慰问品。
人员保障到位。动员企业高管、技术骨干及中层管理人员提前返宁，并严格按照要求落实医学观察隔离相关措施，组织专车赴安徽凤阳、山东临沂、云南曲靖等地接送外地员工。
物流保障到位。编制企业物流运输防控方案，制作分流指引、通行证明、交通卡口分布图等，积极与周边地区协调，打通交通运输“中梗阻”，共发放通行证明1200余份。
资金保障有力。切实把宁国市支持中小企业共渡难关16条政策落到实处，提前兑现“战新”基地项目奖励资金1100万元，减免标准化厂房租金400余万元。全力协调银行机构采取延期还款、分期还款、展期等措施，加大对中小企业支持力度。
绷紧弦、加把劲、奋起干，把失去的时间抢回来，把落下的任务补起来，把发展的节奏拉上来……宁国经开区立足园区实际，从外部、从全局、从未来正视发展中的困难和隐忧，把握环境变化中的利好与机遇，坚定信心，奋发有为，努力推动开发区建设再上新台阶。（陶鑫）
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