今年前三季度，中国船舶工业全行业展现出强大的韧性和活力，保持良好发展势头。1至9月份，我国造船三大指标国际市场份额继续领先，全行业收入和利润实现双增长。工业和信息化部公布的数据显示，1—9月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的45.9%、53.6%和48%，分别比上半年提高了0.7、2.8和0.2个百分点。前三季度，中国船舶工业在国际市场份额继续领先，尤其高端船型占比不断提高。 1—9月份，汽车运输船占到全球市场的83%，万箱以上集装箱船占到全球市场的51.7%，均位居世界第一。新承接订单中，绿色动力船舶占比接近一半，达到48.6%。

最近总会想到学生时代。大学第一年在廊坊大学城上学住宿。每周末都会坐公交回通州。内时候每到周五返京的公交人都巨多，甚至都挤不上去。跟老妈抱怨后，老妈竟然直接从通州坐车来廊坊，给我占座，接我回通州。关键老妈还严重晕车。现在想来，这就是为母则刚吧。所以，现在老妈脾气差，我也应该无限的包容[抱一抱]，我努力再努力！

如果每一家地产企业都有一个关键词，那么2022年万达的关键词就是“稳”，保利的关键词就是“破”，而碧桂园的关键词就是“静”。

“守静”的背后是业绩的承压。

8月30日，碧桂园发布了2022年中期业绩报告，财报显示，上半年实现营收1623.6亿元，毛利润约为172.1亿元、股东应占核心净利润约为49.1亿元，归母净利润为6.12亿元，对比去年同期149.96亿元的归母净利润，降幅非常明显。

其实，这两年碧桂园的业绩下滑是比较明显的，一方面这是行业整体的问题，另外一方面则是企业自身的问题。虽然对比很多头部房企，碧桂园算不上太差，但是作为行业“老大”，碧桂园确实难以将问题完全归结到行业上来。

对比龙湖地产，2020年上半年，龙湖的营收为 948.05亿元，从规模上比较，龙湖只有碧桂园的一半，但其归母净利润则为74.8亿元，相比于去年同期的74.19亿元，还有微幅的增长。如果和“好学生”万科相比，差距就更为明显了。

业绩发布会上，碧桂园总裁莫斌向投资者表达了歉意。他称：“虽然管理层对市场的变化已经提前预判到，但市场变化的剧烈程度依然超出预期。接下去碧桂园会在市场分析、政策研判、投资布局和授权管理等方面进一步加强，管理层有信心把企业的竞争力越做越好。”

很显然，对于莫斌的道歉市场并没有买账。在市场用脚投票的情况下，碧桂园的市值仅剩下了351.29亿港元（约合人民币321.78亿元），而碧桂园服务的市值则为322.13亿元（约合人民币295.07亿元）。两个之间微乎其微的差距就是市场的态度，也是市场的答案。

但相比市值而言，碧桂园当下最大的问题显然是保护好现金流。