【卖方研报】永太科技电话会议要点总结
要点总结：
量价齐升，继续强烈推荐！
公司新建两万五千吨VC，扩产进度很快，明年中至少形成8000-9000吨，价格超50W吨，公司长短单均价综合基本按照市场价格，单VC中性利润有望超30亿！
【扩产目的】：此次25000吨VC和5000吨FEC扩产是基于与下游重要客户充分沟通和对新能源汽车、锂电行业的调研做出的决定；
【用量】：铁锂领域，各家由于配比不同，高的VC占比可达6-7%，少的4-5%，当前供给紧缺，用量相对较低，需求缺口很大，6F占电解液是15%；
【护城河】：公司VC护城河五个最：最领先的技术、最高的纯度、最稳定的质量、最大的规模、最低的成本；
【技术壁垒】：1）氟化工工艺长期积累，工艺开发能力强，成本低；2）装备选型能力有20年以上的积累；3）安全评估能力；4）质量控制和质量保证能力强，得益于以往做医药的积累；5）综合能力突出，公司2000年开始就从事含氟化学品，做了几百个产品，产品的技术相关性可以综合到一个产品上，也是多年沉淀
【扩产进度】：年产5000吨预计今年10月份达到，新增25000吨第一期（300-400吨/月）释放会在短期内实现，明年中形成总体约8000-9000吨产能，后续扩产也会比预期进度快；
【价格】：目前供需极其紧张，目前市场价格超50W，我们现在价格基本上处于市场价格，长单短单都是基本上市场价格，50万差不多，可行性报告按照15w一吨算，盈利情况也会比报告中好很多，技术进步、成本下降
【纯度】：可以做到5个9，领先行业，客户通常需要4个9或4个9一个5，纯度不是问题，成本控制做到恰到好处
【6F】两万吨六氟预计明年Q3到Q4能完成扩产
管理层介绍：
根据下游客户沟通，市场需求，进行了可行性研究报告，结合自身目前VC以及FEC的生产能力和客户验证能力，做的扩产计划。
整个VC市场缺口比较大，下游客户扩产积极，特别是铁锂这块，导致VC用量不断提升。我们结合下游重要客户需求，做出扩产25000吨的决定。
Q：扩产计划非常明确，市场对扩产这块需要详细的解读，市场供需缺口大，VC使用比例大幅上升，过去三元和现在铁锂的情况？
A：在铁锂这块，正常使用了是4-5%，现在货缺，大家使用量相对低一些，各家配比不完全一样，高的可以达到6-7%，少的4-5%，现在大家用的量降的比较厉害，因为缺货。跟几个大的客户都沟通过，特别是C，根据他们的计划给的扩产计划，我们看的不是今年年底和明年年初，我们希望成为VC头部企业，看的是2024-2025年的量扩的。看起来量大，但是如果眼光放长，还好，跟客户有足够沟通。
Q：客户对我们VC评价高，我们护城河有哪些？
A：成为龙头企业五个要素。对标2025年的规模，通过技术路径改进，连续化生产，第三个是做最领先的技术，最高的纯度，最稳定的质量。
Q：最领先的技术，下游对我们评价比较高，详细的阐述一下我们这一块的壁垒和优势？
A：技术优势，从几个方面。第一个，我们工艺开发能力，虽然我们进入VC比较晚，4月份才开始进入研发和生产，但是我们有很多技术能力，综合各方面因素，在很短的时间内开发好并推向生产，得益于永太这么多年来在氟化工领域的实力体现。大家行业内在做的工艺，可能我们还会有更好的方法，把成本做的更低。
第二个，装备选型，一个好的工艺必须有好的装备，好的设备选型以及连续化、自动化选择，才能把整个工艺推向产业化。也是多年积累，在装备上面，我们在2000年初，对于选择这个工艺，在其他产品上已经引用了，这也是为什么扩的这么快，跟以前的经验有关。
第三方面，安全评估能力，VC安全性考量，安全和环保方面，特别是安全方面，不能盲目扩，公司有国家认定的人员专门对安全能力进行分析，达到扩产的时候万无一失。
第四方面，质量控制，我们以前做医药，做医药特别注重质量控制，质量保证，也是我们擅长的，我们从做医药，一方面保证质量，4个9以上，一方面对质量的保证控制做的非常好。
还有一个是永太的综合能力，5000吨顺利进行，25000吨也需要综合能力评判，可以说25000吨工艺技术肯定比5000吨更加的新一代，在成本和安全环保上面会做的更好。所有的这一切跟永太的沉淀有关，公司从2000年开始就从事含氟化学品，这些技术我们做了几百个产品，这些产品的技术相关性可以综合到一个产品上，这也是这么多年的沉淀。在内蒙古，去年3月进行了安装，开工，恰好碰到这个时候，我们把VC产品做进去，1160亩，这么大的体量和工程系统，但是我们就为了设计几万吨的产品，借鉴精细化工，借鉴大化工的技术整合，凭借着时代赋予我们的使命，恰巧这个时候把这个产品做成了。
Q：电池级VC跟一般VC在品质上面，验证周期的区别？
A：电池级，在金属离子、非金属离子，性能方面的综合因素。我们VC基本用在电池级。
Q：纯度，目前我们纯度跟行业标准对比？
A：我们纯度做到随心所欲，比如行业有什么要求，我们可以做到什么样。跟我们成本有关，什么样的质量我们给什么样的价格，从质量来说，我可以做的更高，但是对于成本控制，我们做到恰到好处就ok了，我们现在纯度，5个9都能做到，但是客户需求，4个9或者4个9一个5，我们能达到就好了。
Q：目前跟C的供货进展？
A：我们所有安评、环评等都拿到了，在比较顺利的爬坡过程中，给C的承诺是在线的，当时跟他谈协议，自己有个保守的数字，我们规避了承诺做不到的情况，我们现在是提前进度在做。
Q：纯度，稳定性客户的反馈？
A：宁德对我们纯度的质量非常满意，双方都非常满意，这些方面都不是问题，爬坡他们非常认可，处于非常正常的状态。
Q：5000吨大概什么时候能达到？
A：一个月400-500吨，9月份他们需求能达到，10月份我们能达到这个水准。下面的扩产的25000吨，我们会分期来做，并且第一期会在比较短的时间内实现。
Q：假如今天开始准备投扩产，从新设备开始，实现达产目标这个周期是多少？
A：投产周期我们公告了，大概12-14个月，这个是说只有土地，没有厂房的情况下，也没有设备，是这个时间。现在是我们部分爬产，设备可能2-3月前就准备了，厂房也是2-3月之前，整个时间，25000吨都达产是需要那个时间的，部分达产，时间会大大缩短。
Q：10个月左右产能会部分释放？
A：估计还会早。
Q：环评安评手续？
5000吨环评安评2个月搞定，从部分达产来说，我们也会这么快。从整个环评来说，最长也3-4个月，跟土地、厂房同步进行。土地1160亩早就好了，厂房很多前期环评都做了。都不成问题。
Q：可行性报告，利润预期跟目前价格差距比较大，对未来价格和目前价格的判断？
A：我们看的比较远，也非常保守。我们按15万来核算的，现在价格肯定不是这个价格，业务我们做好后，因为其他原因，我们按照保守价格测算，因为我们觉得希望不要把说出去的东西不能兑现。
即使是15万的价格，从利润来说也不会是百分之十几的利润，从我们可以看到远期的技术能力和技术优势，这里面也有很大空间，我们只是希望不要说出来做不到。
Q：目前价格比较贵，看到的散单价格什么情况？
A：现在的市场价格确实很高，有些低的可能是长单锁的。有价无市，确实是这个情况。我们现在价格基本上处于市场价格，长单短单都是基本上市场价格，50万差不多
Q：宁德的价格是否给的很合适？
A：宁德时代对我们很照顾，我们谈的时候价格也不是卡的很死。第二个我们刚刚上的设备，对它也提要求，希望先比较好做出来，他们对我们也很关照。
Q：长单锁一部分量，后面发现不够，追加量，这部分价格怎么确定？
A：当时我们也比较保守，锁的长单肯定是自己能够做到的情况下，如果有额外的东西，大家肯定非常希望拿我们的东西，有些我们谈的虽然时间比较长的单，但是还是随行就市的，平均价格跟市场价格是往高的差别，不是往低的差别。
Q：25000的产能，也是跟客户的沟通和对行业扩产，下游需求激增的变化，做出的决定？
A：扩产，从两个方面考虑，第一个是客户的需求，市场的需求，市场有这么多需求我们才会做这么大的事情。从公司战略来说，进入锂电行业，历史最好的点，我希望做到自己在行业内做到头部，从这点来说，我们也必须把产能加上去。扩产不是拍脑袋扩的，是从客户端看到的需求，和再下游的客户，新能源汽车、储能，调研后做出的决定。
Q：公司做了很多关键性产品，我们的产品矩阵未来布局和整个公司战略？
A：我们产品现在基本4个产品，六氟，LiFSI，VC，FEC，六氟我们不是做的最早的，但是我们要做最好的，后续扩产后，一步步扎实做好，这是对六氟的战略。LIFSI，这个产品，虽然量不大，但是又足够信心把成本和产品的产业链做的更好，这方面会努力的去做，期望能够跟VC一样。FEC跟VC息息相关，FEC我们更加的有信心，因为FEC用氟化的，我们做这个起家的，这四个产品我们会从技术、产品、质量、安全环保方面做的更好。除了这四个产品，我们也会看哪些产品是现有能力能做的，有价值的东西，已经在着手研究了。
升级换代，头部企业对于锂电池怎么发展很有自己的思路，也走在前沿，我们希望能够形成紧密合作，在新的锂电池方式上面，我们会紧密的跟他们联系好，配合好，要做好一个产业必须把研发跟上，才能让自己在这个领域长久不衰。
Q：为什么宁德跟公司有这么长的绑定关系，为什么选择我们作为合作伙伴做关键材料的研发扩产?
A：我们一直没去找他，我们想的是把VC做好，再去找他，宁德恰好到旁边一个公司了解到我们后，去看了一下，在他们内部有比较大的震动，他们觉得我们的公司是不一样的，福建那边，从那时候开始，包括8月份给他的供货情况，他们对我们是非常认可的，是跟宁德时代交流后，他们给我们的结论。我们很珍惜这一点，希望能够跟他形成更好的合作。宁德对我们公司的技术、装备、管理整体实力认可。他们作为龙头，是非常慎重的，他们是做过很多比较的。
Q：六氟扩产，前期准备，设备厂房提前2-3月就准备了，VC出货投产进度会比计划中早很多，20000吨六氟，公告明年年底，正常投产时间点如何判断？
A：在明年Q3到Q4能完成扩产。
Q：双氟这块，目前出货和爬量情况？
A：现在还是十几吨一个月的产能，9月份内我们另外一个40吨产能开始释放，这样10月份会形成50吨的产能，这个过程中我们会进行技改，几个月后希望把现有产能做到3000-5000吨，远期肯定会有扩产计划。
Q：下游客户反馈？
A：质量肯定没问题，成本下游客户肯定对我们有要求，我们能够做到。
Q：VC长单价格我们怎么谈的？
A：肯定是比较能够让我们满意的价格。
Q：接下来，我们整个技术和产业布局？
A：目前形式很好，但我们未雨绸缪，怎么把成本做到最好，到了供过于求的时候怎么生存，是我们现在在考虑的事情，VC后一代的技术，5000吨的技术，跟25000吨的技术也是会有区别的。上了25000吨后，我们还要做更高的技术。六氟、LiFSI等，做更高的技术都是我们追求的目标，到了供过于求，我们还是要做头部、龙头企业，这是我们永太一贯的作风。以前做含氟化学品也是，好几个品种我们开始的晚，做的也很好，何况VC现在已经站在第一线了，后面肯定会做好。
Q：VC在磷酸铁锂行业内占比越来越高，有没有担心其他新进入者，竞争对手的竞争情况，没有做过VC或者有部分技术的，切入市场的壁垒？
A：合成看起来从实验室角度并不是很难，但是怎么做到产业化是值得考量的，做的人很多，做到规模化的，是需要考量的。我们自己一代一代来说，要永远做到别人高一代的水平。我们5000吨，起始就跟对手不一样，25000吨，又会做更高的技术。我们往前赶，对手跟不上，是我们经营角度。技术角度，人家做1吨2吨能做，但是跟真正达到规模后正常生产这里面有很多路要走。对安全、环保、工艺设计、装备、装备材质的考量都需要比较好的研究。对我们来说，能都把技术做到更好，是我们作为龙头最重要的事情。
Q：2-3个月前期已经规划出去了，第一期的话，大致产能的范围和正常投产出来的时间点？
A：第一期400吨左右，300-400吨，时间比较快，不方便透露具体时间。总体形成8000-9000吨左右的产能。
总结：我们以含氟化学品起家，延伸到医药，今天公司经历了翻天覆地的变化，对新能源赛道的坚决态度，管理层等都有非常大的改变。我们在新能源赛道是后来者，选择与龙头企业进行合作，做一部分让利，得到的是行业发展的最快的信息和他们的布局，快速赶上行业，集中把自己锂电池材料中游关键供应商的角色做好，路越走越快越走越远。
要点总结：
量价齐升，继续强烈推荐！
公司新建两万五千吨VC，扩产进度很快，明年中至少形成8000-9000吨，价格超50W吨，公司长短单均价综合基本按照市场价格，单VC中性利润有望超30亿！
【扩产目的】：此次25000吨VC和5000吨FEC扩产是基于与下游重要客户充分沟通和对新能源汽车、锂电行业的调研做出的决定；
【用量】：铁锂领域，各家由于配比不同，高的VC占比可达6-7%，少的4-5%，当前供给紧缺，用量相对较低，需求缺口很大，6F占电解液是15%；
【护城河】：公司VC护城河五个最：最领先的技术、最高的纯度、最稳定的质量、最大的规模、最低的成本；
【技术壁垒】：1）氟化工工艺长期积累，工艺开发能力强，成本低；2）装备选型能力有20年以上的积累；3）安全评估能力；4）质量控制和质量保证能力强，得益于以往做医药的积累；5）综合能力突出，公司2000年开始就从事含氟化学品，做了几百个产品，产品的技术相关性可以综合到一个产品上，也是多年沉淀
【扩产进度】：年产5000吨预计今年10月份达到，新增25000吨第一期（300-400吨/月）释放会在短期内实现，明年中形成总体约8000-9000吨产能，后续扩产也会比预期进度快；
【价格】：目前供需极其紧张，目前市场价格超50W，我们现在价格基本上处于市场价格，长单短单都是基本上市场价格，50万差不多，可行性报告按照15w一吨算，盈利情况也会比报告中好很多，技术进步、成本下降
【纯度】：可以做到5个9，领先行业，客户通常需要4个9或4个9一个5，纯度不是问题，成本控制做到恰到好处
【6F】两万吨六氟预计明年Q3到Q4能完成扩产
管理层介绍：
根据下游客户沟通，市场需求，进行了可行性研究报告，结合自身目前VC以及FEC的生产能力和客户验证能力，做的扩产计划。
整个VC市场缺口比较大，下游客户扩产积极，特别是铁锂这块，导致VC用量不断提升。我们结合下游重要客户需求，做出扩产25000吨的决定。
Q：扩产计划非常明确，市场对扩产这块需要详细的解读，市场供需缺口大，VC使用比例大幅上升，过去三元和现在铁锂的情况？
A：在铁锂这块，正常使用了是4-5%，现在货缺，大家使用量相对低一些，各家配比不完全一样，高的可以达到6-7%，少的4-5%，现在大家用的量降的比较厉害，因为缺货。跟几个大的客户都沟通过，特别是C，根据他们的计划给的扩产计划，我们看的不是今年年底和明年年初，我们希望成为VC头部企业，看的是2024-2025年的量扩的。看起来量大，但是如果眼光放长，还好，跟客户有足够沟通。
Q：客户对我们VC评价高，我们护城河有哪些？
A：成为龙头企业五个要素。对标2025年的规模，通过技术路径改进，连续化生产，第三个是做最领先的技术，最高的纯度，最稳定的质量。
Q：最领先的技术，下游对我们评价比较高，详细的阐述一下我们这一块的壁垒和优势？
A：技术优势，从几个方面。第一个，我们工艺开发能力，虽然我们进入VC比较晚，4月份才开始进入研发和生产，但是我们有很多技术能力，综合各方面因素，在很短的时间内开发好并推向生产，得益于永太这么多年来在氟化工领域的实力体现。大家行业内在做的工艺，可能我们还会有更好的方法，把成本做的更低。
第二个，装备选型，一个好的工艺必须有好的装备，好的设备选型以及连续化、自动化选择，才能把整个工艺推向产业化。也是多年积累，在装备上面，我们在2000年初，对于选择这个工艺，在其他产品上已经引用了，这也是为什么扩的这么快，跟以前的经验有关。
第三方面，安全评估能力，VC安全性考量，安全和环保方面，特别是安全方面，不能盲目扩，公司有国家认定的人员专门对安全能力进行分析，达到扩产的时候万无一失。
第四方面，质量控制，我们以前做医药，做医药特别注重质量控制，质量保证，也是我们擅长的，我们从做医药，一方面保证质量，4个9以上，一方面对质量的保证控制做的非常好。
还有一个是永太的综合能力，5000吨顺利进行，25000吨也需要综合能力评判，可以说25000吨工艺技术肯定比5000吨更加的新一代，在成本和安全环保上面会做的更好。所有的这一切跟永太的沉淀有关，公司从2000年开始就从事含氟化学品，这些技术我们做了几百个产品，这些产品的技术相关性可以综合到一个产品上，这也是这么多年的沉淀。在内蒙古，去年3月进行了安装，开工，恰好碰到这个时候，我们把VC产品做进去，1160亩，这么大的体量和工程系统，但是我们就为了设计几万吨的产品，借鉴精细化工，借鉴大化工的技术整合，凭借着时代赋予我们的使命，恰巧这个时候把这个产品做成了。
Q：电池级VC跟一般VC在品质上面，验证周期的区别？
A：电池级，在金属离子、非金属离子，性能方面的综合因素。我们VC基本用在电池级。
Q：纯度，目前我们纯度跟行业标准对比？
A：我们纯度做到随心所欲，比如行业有什么要求，我们可以做到什么样。跟我们成本有关，什么样的质量我们给什么样的价格，从质量来说，我可以做的更高，但是对于成本控制，我们做到恰到好处就ok了，我们现在纯度，5个9都能做到，但是客户需求，4个9或者4个9一个5，我们能达到就好了。
Q：目前跟C的供货进展？
A：我们所有安评、环评等都拿到了，在比较顺利的爬坡过程中，给C的承诺是在线的，当时跟他谈协议，自己有个保守的数字，我们规避了承诺做不到的情况，我们现在是提前进度在做。
Q：纯度，稳定性客户的反馈？
A：宁德对我们纯度的质量非常满意，双方都非常满意，这些方面都不是问题，爬坡他们非常认可，处于非常正常的状态。
Q：5000吨大概什么时候能达到？
A：一个月400-500吨，9月份他们需求能达到，10月份我们能达到这个水准。下面的扩产的25000吨，我们会分期来做，并且第一期会在比较短的时间内实现。
Q：假如今天开始准备投扩产，从新设备开始，实现达产目标这个周期是多少？
A：投产周期我们公告了，大概12-14个月，这个是说只有土地，没有厂房的情况下，也没有设备，是这个时间。现在是我们部分爬产，设备可能2-3月前就准备了，厂房也是2-3月之前，整个时间，25000吨都达产是需要那个时间的，部分达产，时间会大大缩短。
Q：10个月左右产能会部分释放？
A：估计还会早。
Q：环评安评手续？
5000吨环评安评2个月搞定，从部分达产来说，我们也会这么快。从整个环评来说，最长也3-4个月，跟土地、厂房同步进行。土地1160亩早就好了，厂房很多前期环评都做了。都不成问题。
Q：可行性报告，利润预期跟目前价格差距比较大，对未来价格和目前价格的判断？
A：我们看的比较远，也非常保守。我们按15万来核算的，现在价格肯定不是这个价格，业务我们做好后，因为其他原因，我们按照保守价格测算，因为我们觉得希望不要把说出去的东西不能兑现。
即使是15万的价格，从利润来说也不会是百分之十几的利润，从我们可以看到远期的技术能力和技术优势，这里面也有很大空间，我们只是希望不要说出来做不到。
Q：目前价格比较贵，看到的散单价格什么情况？
A：现在的市场价格确实很高，有些低的可能是长单锁的。有价无市，确实是这个情况。我们现在价格基本上处于市场价格，长单短单都是基本上市场价格，50万差不多
Q：宁德的价格是否给的很合适？
A：宁德时代对我们很照顾，我们谈的时候价格也不是卡的很死。第二个我们刚刚上的设备，对它也提要求，希望先比较好做出来，他们对我们也很关照。
Q：长单锁一部分量，后面发现不够，追加量，这部分价格怎么确定？
A：当时我们也比较保守，锁的长单肯定是自己能够做到的情况下，如果有额外的东西，大家肯定非常希望拿我们的东西，有些我们谈的虽然时间比较长的单，但是还是随行就市的，平均价格跟市场价格是往高的差别，不是往低的差别。
Q：25000的产能，也是跟客户的沟通和对行业扩产，下游需求激增的变化，做出的决定？
A：扩产，从两个方面考虑，第一个是客户的需求，市场的需求，市场有这么多需求我们才会做这么大的事情。从公司战略来说，进入锂电行业，历史最好的点，我希望做到自己在行业内做到头部，从这点来说，我们也必须把产能加上去。扩产不是拍脑袋扩的，是从客户端看到的需求，和再下游的客户，新能源汽车、储能，调研后做出的决定。
Q：公司做了很多关键性产品，我们的产品矩阵未来布局和整个公司战略？
A：我们产品现在基本4个产品，六氟，LiFSI，VC，FEC，六氟我们不是做的最早的，但是我们要做最好的，后续扩产后，一步步扎实做好，这是对六氟的战略。LIFSI，这个产品，虽然量不大，但是又足够信心把成本和产品的产业链做的更好，这方面会努力的去做，期望能够跟VC一样。FEC跟VC息息相关，FEC我们更加的有信心，因为FEC用氟化的，我们做这个起家的，这四个产品我们会从技术、产品、质量、安全环保方面做的更好。除了这四个产品，我们也会看哪些产品是现有能力能做的，有价值的东西，已经在着手研究了。
升级换代，头部企业对于锂电池怎么发展很有自己的思路，也走在前沿，我们希望能够形成紧密合作，在新的锂电池方式上面，我们会紧密的跟他们联系好，配合好，要做好一个产业必须把研发跟上，才能让自己在这个领域长久不衰。
Q：为什么宁德跟公司有这么长的绑定关系，为什么选择我们作为合作伙伴做关键材料的研发扩产?
A：我们一直没去找他，我们想的是把VC做好，再去找他，宁德恰好到旁边一个公司了解到我们后，去看了一下，在他们内部有比较大的震动，他们觉得我们的公司是不一样的，福建那边，从那时候开始，包括8月份给他的供货情况，他们对我们是非常认可的，是跟宁德时代交流后，他们给我们的结论。我们很珍惜这一点，希望能够跟他形成更好的合作。宁德对我们公司的技术、装备、管理整体实力认可。他们作为龙头，是非常慎重的，他们是做过很多比较的。
Q：六氟扩产，前期准备，设备厂房提前2-3月就准备了，VC出货投产进度会比计划中早很多，20000吨六氟，公告明年年底，正常投产时间点如何判断？
A：在明年Q3到Q4能完成扩产。
Q：双氟这块，目前出货和爬量情况？
A：现在还是十几吨一个月的产能，9月份内我们另外一个40吨产能开始释放，这样10月份会形成50吨的产能，这个过程中我们会进行技改，几个月后希望把现有产能做到3000-5000吨，远期肯定会有扩产计划。
Q：下游客户反馈？
A：质量肯定没问题，成本下游客户肯定对我们有要求，我们能够做到。
Q：VC长单价格我们怎么谈的？
A：肯定是比较能够让我们满意的价格。
Q：接下来，我们整个技术和产业布局？
A：目前形式很好，但我们未雨绸缪，怎么把成本做到最好，到了供过于求的时候怎么生存，是我们现在在考虑的事情，VC后一代的技术，5000吨的技术，跟25000吨的技术也是会有区别的。上了25000吨后，我们还要做更高的技术。六氟、LiFSI等，做更高的技术都是我们追求的目标，到了供过于求，我们还是要做头部、龙头企业，这是我们永太一贯的作风。以前做含氟化学品也是，好几个品种我们开始的晚，做的也很好，何况VC现在已经站在第一线了，后面肯定会做好。
Q：VC在磷酸铁锂行业内占比越来越高，有没有担心其他新进入者，竞争对手的竞争情况，没有做过VC或者有部分技术的，切入市场的壁垒？
A：合成看起来从实验室角度并不是很难，但是怎么做到产业化是值得考量的，做的人很多，做到规模化的，是需要考量的。我们自己一代一代来说，要永远做到别人高一代的水平。我们5000吨，起始就跟对手不一样，25000吨，又会做更高的技术。我们往前赶，对手跟不上，是我们经营角度。技术角度，人家做1吨2吨能做，但是跟真正达到规模后正常生产这里面有很多路要走。对安全、环保、工艺设计、装备、装备材质的考量都需要比较好的研究。对我们来说，能都把技术做到更好，是我们作为龙头最重要的事情。
Q：2-3个月前期已经规划出去了，第一期的话，大致产能的范围和正常投产出来的时间点？
A：第一期400吨左右，300-400吨，时间比较快，不方便透露具体时间。总体形成8000-9000吨左右的产能。
总结：我们以含氟化学品起家，延伸到医药，今天公司经历了翻天覆地的变化，对新能源赛道的坚决态度，管理层等都有非常大的改变。我们在新能源赛道是后来者，选择与龙头企业进行合作，做一部分让利，得到的是行业发展的最快的信息和他们的布局，快速赶上行业，集中把自己锂电池材料中游关键供应商的角色做好，路越走越快越走越远。
论区块链项目治理
一、治理是个大问题
对于区块链项目，尤其是去中心化特性明显的区块链项目来说，治理是一个大问题。
在以前的中心化组织结构下，一切都有中心化机构来管理，收益由管理层分享，责任也由管理层承担，权责很分明。
但是在去中心化的情况下，没有一个明确的决策机构，很大程度上依赖初始设定的区块链规则。但是市场环境复杂多变，很难有一套固定的规则能够适应所有的市场变化，这时候区块链项目就面临升级和治理的问题。
目前一个去中心化的项目升级的方式就是硬分叉，但是硬分叉会带来很多的负面作用，比如技术对接上的问题，共识的流失，网络效应的减少等等，但是不硬分叉又没法达成共识。这些问题在去中心化特性最为明显的比特币身上已经发生了，未来将是每一个去中心化项目都要面临的问题，那么，一个具有强去中心化特性的区块链项目该如何治理呢？
二、什么样的东西适合去中心化？
现在很多人说去中心化会颠覆一切，这肯定是不对的，未来的世界是中心化与去中心化的混合，去中心化只是为我们提供多了一种选择。比如人本身就是一种社会动物，天然就会聚集在一起，天然就是中心化的。
也并不是所有的东西都适合去中心化，复杂多变的东西其实是不适合去中心化的，你不可能让一个区块链项目一个星期分叉一次，这样用户和周边生态都接受不了。真正适合去中心化的是那些底层的、本身变动就不大的、可能好几年才需要变动一次的项目，比如基础设施类的，具有这些特性的项目才适合去中心化。
比如货币，主要就是发行与转帐，规则很简单；比如融资，就是一个简单的智能合约；越简单就越适合去中心化执行。比特币、以太坊的功能已经算很单一了，它们的发展当中都面临很多问题，如果功能再复杂一些，系统就很容易崩溃。
适合去中心化执行的规则本身必须足够简单，不需要频繁变化，这是前提。
但是，即使规则本身不需要变化，支持规则的底层基础也需要变化。比如比特币，成为点对点的电子现金系统的目标没变，但是交易增加了，出现了严重的拥堵现象，这时候扩容的需求就很迫切了，这个时候怎么办呢？
三、一个有趣的类比
之前说到去中心化最适合基础设施类，正好这次过春节回老家的时候，我家门前有一条路在维修，造成了整个路段的大拥堵，在堵车的时候，我忽然觉得“路”就是一个很好的类比，一个去中心化的基础设施类区块链项目就正如我们现实生活当中的“路”。路这东西就很简单，建好之后就一直在那里，人也可以走，车也可以走；行车规则也很简单，非要总结的话，就是一句话：行人靠右走。细想的话，“路”和去中心化的区块链项目更多相似之处：
A. 路这东西，没有不行，必须得有！只要修了路，哪怕路堵一点，路窄一点都可以，但是没有路是不行的。以前不是有一句老话吗？叫“要致富，先修路”，有了路就有了可能性，没有路连致富的可能性都没有。
去中心化的项目也是一样的，这东西没有也是万万不行的。有了之后，比如说比特币，哪怕它性能低一点，手续费高一点，但是起码它能用，关键时候没准还能救命，所以大家都可以接受。
B. 在没有路的时候，人们希望只要有一条路就行了，根本不在乎路有多长多宽。但是有了路之后，人们当然又会希望路修的越宽越好，越长越好。有了泥巴路想石头路，有了石头路想柏油路，有了柏油路想水泥路，有了水泥路想高速公路，有了高速公路甚至又希望能有一条铁路，对更好的追求是没有止境的。
一个去中心化的区块链项目也是如此，在没有它的时候，它的出现是有历史意义的，是大家都期待的。但是在特定的需求已经得到满足后，人们的要求会逐步提高，人们会希望性能再高一点，手续费再低一点，速度再快一点，耗能再少一些等等，这种对更好的追求也是没有止境的。
C. 新修一条路，从技术上并不难，但是当你要对这条路进行加宽或者改建的时候就没这么简单了。
路要加宽和改建你需要得到政府的支持，特殊的地方还涉及到征地和拆迁，这些都是麻烦事。即使这些问题都解决之后，在具体实施修路的时候，你还不能完全封路，这样行人无法通行，你只能先封闭一边或者封闭某个路段进行维修，这边修好之后，然后这边开放再换另一边封闭。一般修一条路短则几个月，长则一两年甚至好几年，路的维修期间将给周围人们的出行带来很大的不方便。
新开发一个区块链项目也相对容易，但是对一个项目进行修改或者升级很麻烦，主要不是技术上的困难，而是涉及到多方的利益博弈。有时可能会需要牺牲一部分人的利益，那么这部分人就会有意见，会阻挠升级并采取很多对项目不利的行动。区块链项目的升级方式就是分叉，无论是软分叉还是硬分叉都会对使用者和生态合作伙伴造成很大的麻烦，比如说交易所、钱包都得做相应的技术处理，持币者要承担币价下跌的风险。
D. 所以一般开始规划一条新路之前，需要开很多次会议，需要多方论证，需要提前确定好所有参数，比如修多宽多长，路线是从哪里到哪里，越详细越好。而一旦路修好之后，不到万不得已，不会轻易翻修。
区块链项目的初始建设也非常重要，去中心化项目对初始条件非常的敏感，甚至可以这么说：初始状态的好坏直接决定了项目的成败。像比特币这种初始的基础打得较好，后面需要经历的变动就会相对少一点，即使不做任何改动，也还是勉强能用；但是如果你的项目初始建设得不行，那么后面会面临非常多的升级和修修补补，这样麻烦会更多。
E. 如果一条路很重要，而且没有其它的路可以替代，那么不管路再烂，大家也会将就走这条路。但是如果存在另外一条路的选择，比如说这里有一条路，因为各种原因比如说路线规划的不好，或者是路面太窄，不适合大量车辆通行，或者是路况不太好等等原因，而同时另外又新开一条线路，路况更好，路面更宽，而且路线规划得更合理，能够有效的缩短路程，而且能够到达更多的地方，那么绝大多数人们将被分流去走那条新路，但是旧路也还是有人走，除非已经破得不行了。
区块链项目也是一样，一个区块链项目启动之后，一般不会停下来，只要有少部分用户还在用，区块链项目就不会死。但是当有另外一个区块链项目跟你做着类似的工作，但是它的性能更好、费用更低、更满足市场需求的时候，大量的用户就会跑到那条区块链上去。
F.
替代的路越多，虽然原来的路不一定还能成为主路，但是同时代表这里的道路交通系统已经更加完善，也许是因为这里的经济地位越来越重要了；
同样的，一个区块链项目分叉的越多，虽然原链不一定还是最主要的链，但是一般也表示这个生态系统越来越完善，市场需求已经完全激发出来了。
四、结语
1、初始规则很重要，项目对初始规则很敏感，甚至直接决定了项目的成败。 2、没有一套固定的规则能够适应所有复杂变化的情况。 3、所有项目迟早要遇到升级的问题，也就是遇到治理上的问题。 4、治理的过程就是一个多方博弈的过程。 5、虽然升级很困难，但是到迫不得已的时候，升级总是会在最后关头被强烈的市场需求推动着进行。 6、硬分叉是主要的治理方式，这无法避免，只要每一次的分叉都是由真正的市场需求推动即可。 7、硬分叉之后原来的链也不会立即死去，大部分情况下两条链上都有交易进行。 8、分叉越多的链，反而越是最成功的链，因为表示背后的市场需求最为旺盛。
（文章来源：巴比特）
一、治理是个大问题
对于区块链项目，尤其是去中心化特性明显的区块链项目来说，治理是一个大问题。
在以前的中心化组织结构下，一切都有中心化机构来管理，收益由管理层分享，责任也由管理层承担，权责很分明。
但是在去中心化的情况下，没有一个明确的决策机构，很大程度上依赖初始设定的区块链规则。但是市场环境复杂多变，很难有一套固定的规则能够适应所有的市场变化，这时候区块链项目就面临升级和治理的问题。
目前一个去中心化的项目升级的方式就是硬分叉，但是硬分叉会带来很多的负面作用，比如技术对接上的问题，共识的流失，网络效应的减少等等，但是不硬分叉又没法达成共识。这些问题在去中心化特性最为明显的比特币身上已经发生了，未来将是每一个去中心化项目都要面临的问题，那么，一个具有强去中心化特性的区块链项目该如何治理呢？
二、什么样的东西适合去中心化？
现在很多人说去中心化会颠覆一切，这肯定是不对的，未来的世界是中心化与去中心化的混合，去中心化只是为我们提供多了一种选择。比如人本身就是一种社会动物，天然就会聚集在一起，天然就是中心化的。
也并不是所有的东西都适合去中心化，复杂多变的东西其实是不适合去中心化的，你不可能让一个区块链项目一个星期分叉一次，这样用户和周边生态都接受不了。真正适合去中心化的是那些底层的、本身变动就不大的、可能好几年才需要变动一次的项目，比如基础设施类的，具有这些特性的项目才适合去中心化。
比如货币，主要就是发行与转帐，规则很简单；比如融资，就是一个简单的智能合约；越简单就越适合去中心化执行。比特币、以太坊的功能已经算很单一了，它们的发展当中都面临很多问题，如果功能再复杂一些，系统就很容易崩溃。
适合去中心化执行的规则本身必须足够简单，不需要频繁变化，这是前提。
但是，即使规则本身不需要变化，支持规则的底层基础也需要变化。比如比特币，成为点对点的电子现金系统的目标没变，但是交易增加了，出现了严重的拥堵现象，这时候扩容的需求就很迫切了，这个时候怎么办呢？
三、一个有趣的类比
之前说到去中心化最适合基础设施类，正好这次过春节回老家的时候，我家门前有一条路在维修，造成了整个路段的大拥堵，在堵车的时候，我忽然觉得“路”就是一个很好的类比，一个去中心化的基础设施类区块链项目就正如我们现实生活当中的“路”。路这东西就很简单，建好之后就一直在那里，人也可以走，车也可以走；行车规则也很简单，非要总结的话，就是一句话：行人靠右走。细想的话，“路”和去中心化的区块链项目更多相似之处：
A. 路这东西，没有不行，必须得有！只要修了路，哪怕路堵一点，路窄一点都可以，但是没有路是不行的。以前不是有一句老话吗？叫“要致富，先修路”，有了路就有了可能性，没有路连致富的可能性都没有。
去中心化的项目也是一样的，这东西没有也是万万不行的。有了之后，比如说比特币，哪怕它性能低一点，手续费高一点，但是起码它能用，关键时候没准还能救命，所以大家都可以接受。
B. 在没有路的时候，人们希望只要有一条路就行了，根本不在乎路有多长多宽。但是有了路之后，人们当然又会希望路修的越宽越好，越长越好。有了泥巴路想石头路，有了石头路想柏油路，有了柏油路想水泥路，有了水泥路想高速公路，有了高速公路甚至又希望能有一条铁路，对更好的追求是没有止境的。
一个去中心化的区块链项目也是如此，在没有它的时候，它的出现是有历史意义的，是大家都期待的。但是在特定的需求已经得到满足后，人们的要求会逐步提高，人们会希望性能再高一点，手续费再低一点，速度再快一点，耗能再少一些等等，这种对更好的追求也是没有止境的。
C. 新修一条路，从技术上并不难，但是当你要对这条路进行加宽或者改建的时候就没这么简单了。
路要加宽和改建你需要得到政府的支持，特殊的地方还涉及到征地和拆迁，这些都是麻烦事。即使这些问题都解决之后，在具体实施修路的时候，你还不能完全封路，这样行人无法通行，你只能先封闭一边或者封闭某个路段进行维修，这边修好之后，然后这边开放再换另一边封闭。一般修一条路短则几个月，长则一两年甚至好几年，路的维修期间将给周围人们的出行带来很大的不方便。
新开发一个区块链项目也相对容易，但是对一个项目进行修改或者升级很麻烦，主要不是技术上的困难，而是涉及到多方的利益博弈。有时可能会需要牺牲一部分人的利益，那么这部分人就会有意见，会阻挠升级并采取很多对项目不利的行动。区块链项目的升级方式就是分叉，无论是软分叉还是硬分叉都会对使用者和生态合作伙伴造成很大的麻烦，比如说交易所、钱包都得做相应的技术处理，持币者要承担币价下跌的风险。
D. 所以一般开始规划一条新路之前，需要开很多次会议，需要多方论证，需要提前确定好所有参数，比如修多宽多长，路线是从哪里到哪里，越详细越好。而一旦路修好之后，不到万不得已，不会轻易翻修。
区块链项目的初始建设也非常重要，去中心化项目对初始条件非常的敏感，甚至可以这么说：初始状态的好坏直接决定了项目的成败。像比特币这种初始的基础打得较好，后面需要经历的变动就会相对少一点，即使不做任何改动，也还是勉强能用；但是如果你的项目初始建设得不行，那么后面会面临非常多的升级和修修补补，这样麻烦会更多。
E. 如果一条路很重要，而且没有其它的路可以替代，那么不管路再烂，大家也会将就走这条路。但是如果存在另外一条路的选择，比如说这里有一条路，因为各种原因比如说路线规划的不好，或者是路面太窄，不适合大量车辆通行，或者是路况不太好等等原因，而同时另外又新开一条线路，路况更好，路面更宽，而且路线规划得更合理，能够有效的缩短路程，而且能够到达更多的地方，那么绝大多数人们将被分流去走那条新路，但是旧路也还是有人走，除非已经破得不行了。
区块链项目也是一样，一个区块链项目启动之后，一般不会停下来，只要有少部分用户还在用，区块链项目就不会死。但是当有另外一个区块链项目跟你做着类似的工作，但是它的性能更好、费用更低、更满足市场需求的时候，大量的用户就会跑到那条区块链上去。
F.
替代的路越多，虽然原来的路不一定还能成为主路，但是同时代表这里的道路交通系统已经更加完善，也许是因为这里的经济地位越来越重要了；
同样的，一个区块链项目分叉的越多，虽然原链不一定还是最主要的链，但是一般也表示这个生态系统越来越完善，市场需求已经完全激发出来了。
四、结语
1、初始规则很重要，项目对初始规则很敏感，甚至直接决定了项目的成败。 2、没有一套固定的规则能够适应所有复杂变化的情况。 3、所有项目迟早要遇到升级的问题，也就是遇到治理上的问题。 4、治理的过程就是一个多方博弈的过程。 5、虽然升级很困难，但是到迫不得已的时候，升级总是会在最后关头被强烈的市场需求推动着进行。 6、硬分叉是主要的治理方式，这无法避免，只要每一次的分叉都是由真正的市场需求推动即可。 7、硬分叉之后原来的链也不会立即死去，大部分情况下两条链上都有交易进行。 8、分叉越多的链，反而越是最成功的链，因为表示背后的市场需求最为旺盛。
（文章来源：巴比特）
#地铁百科#【北京地铁13号线列车】该线西起西直门站，东至东直门站，西段（西直门站-霍营站）于2002年9月28日开通，东段（霍营站-东直门站）于2003年1月28日开通。13号线全长40.9km，设16座车站和1座车辆段，除东直门站是地下车站外，其余车站均为地面及高架车站。路线标识色为藤黄色。
13号线原称北京城铁线”，或直接称之为“北京轻轨”，是北京第一条全地面轨道的城市轨道路线，也是北京第一次修建城市轨道新线（不含1号线延长段的“复八线”）。
在北京地铁路线名称规范化之前，民众一般称之为“城铁”或“轻轨”，以区别于之前几乎全部位于地下的北京地铁路线（仅1号线四惠-四惠东区间位于地面），曾一度在地图上以“城市铁路”的表示（同铁路路线的图例），而后同北京地铁合并，称“13号线”，路线颜色藤黄色（标准代码：#F5D312）。
13号线从西直门出发，向北经大钟寺、知春路、五道口、上地，然后向西北，经西二旗，然后向东，经龙泽、回龙观、霍营，再向东南，经立水桥、北苑，再向南，经望京西、芍药居、光熙门、柳芳至东直门，全长40.9km。路线环北京市西北、北、东北部呈n字形，全线共设16个车站，设有西直门站至霍营站区间和东直门站至回龙观站区间。其中西直门站、大钟寺站、五道口站、龙泽站、立水桥站为高架车站，高出地面5.8米。设计最高行车时速80km，列车最小间隔设定为3分钟。
路线于1999年12月开工建设，全长40.9km，预留6座车站站位，工程总投资85.73亿元。
13号线西段（西直门至霍营）于2002年9月28日通车试运营，2002年底，东段（霍营至东直门）通车试运行，2003年1月28日全线开通。
13号线设计目的为连通海淀区北部与朝阳区北部，并连通至当时新修建的回龙观住宅区，采用从西直门至东直门“走远路”的方式连通各站，初期西直门13号线车站与2号线车站不连通，采用出站转乘方式，需单独购买车票，而后采用“5元双联票”方式，进入13号线后需再度检票，2006年5月全面实行交通一卡通，曾一度采用在地面修建导流栏杆的方式进行换乘。随着2008年3月28日西环广场修建以及2008年6月北京北站站前广场换乘通道的修建，13号线与2号线、4号线终于实现不出站换乘。
现用列车
2004年，新客车上线，13号线有2种车型上线运营：DKZ5（55组，车号：H401、H403-H456）、DKZ6（1组，车号：H402）。
2015年，13号线开始进行120万公里厂修，原DKZ5/DKZ6车型改装为DKZ5G/DKZ6G型车，涂装也将被更改。
曾用列车
2002年-2004年，13号线因新式列车尚未生产，采用1号线、2号线的备用车型，这批车型为电扇车，因为13号线大部分位于地面，夏天车内十分闷热，冬天又十分寒冷，曾遭到乘客的差评。
因为13号线列车前脸很像猫，所以13号线列车也被车迷成为“猫”，“蓝猫”等（其中H401、402、403、404、405、406、407、408、409、410、411、412、413、414、415、416、417、418、419、420、421、425、426、427、428、434、435、436、437、438、439、440、441、442、443、444、445、446、447、448、450、451、452、454、455、456已经完成了120万公里厂修）。
13号线列车在120万公里厂修中将会被改修成DKZ5G及DKZ6G型列车，涂装也将从“蓝猫”更换成“骷髅猫”。
由于13号线4节改6节，“黑猫”DKZ6被“漆成”了DKZ5“蓝猫”。载客量由902人扩为1356人
H301：东急-1000,日本东急1984年制造，北京至今唯一一组日本产电车，最早运营在2号线，后曾用于13号线。现位于10号线万柳车辆段作为试验车使用。
获得荣誉
1、第一次使用空调及无扇页通风装置（由日本东芝公司制造）
2、第一次弧形车头造型
3、第一次使用LED（车头终点站显示，车内信息显示）
4、第一次方形车门玻璃（之前全部是弧角）
5、第一次半藏车门玻璃（之前全部是两橡胶条）
6、第一次内嵌车厢照明（之前全部是突出车顶）
7、第一次大面积车窗 ( 之前全部是两个车门中间两个车窗）
8、第一次灰色涂装（之前是米白色）
9、第一次非全金属表面驾驶台
10、第一次非方形大灯
11、第一次电动门（之前为气动门）
12、第一次使用不锈钢车身客车
1、2、3、5、7、8、10、11、12是各型号列车几乎都具有的特点。
13、第一次出现高架桥以及高架站
14、第一次一站一形
15、第一次使用自动检票机
16、第一次终点站站前折返
17、第一次大站间距
13号线原称北京城铁线”，或直接称之为“北京轻轨”，是北京第一条全地面轨道的城市轨道路线，也是北京第一次修建城市轨道新线（不含1号线延长段的“复八线”）。
在北京地铁路线名称规范化之前，民众一般称之为“城铁”或“轻轨”，以区别于之前几乎全部位于地下的北京地铁路线（仅1号线四惠-四惠东区间位于地面），曾一度在地图上以“城市铁路”的表示（同铁路路线的图例），而后同北京地铁合并，称“13号线”，路线颜色藤黄色（标准代码：#F5D312）。
13号线从西直门出发，向北经大钟寺、知春路、五道口、上地，然后向西北，经西二旗，然后向东，经龙泽、回龙观、霍营，再向东南，经立水桥、北苑，再向南，经望京西、芍药居、光熙门、柳芳至东直门，全长40.9km。路线环北京市西北、北、东北部呈n字形，全线共设16个车站，设有西直门站至霍营站区间和东直门站至回龙观站区间。其中西直门站、大钟寺站、五道口站、龙泽站、立水桥站为高架车站，高出地面5.8米。设计最高行车时速80km，列车最小间隔设定为3分钟。
路线于1999年12月开工建设，全长40.9km，预留6座车站站位，工程总投资85.73亿元。
13号线西段（西直门至霍营）于2002年9月28日通车试运营，2002年底，东段（霍营至东直门）通车试运行，2003年1月28日全线开通。
13号线设计目的为连通海淀区北部与朝阳区北部，并连通至当时新修建的回龙观住宅区，采用从西直门至东直门“走远路”的方式连通各站，初期西直门13号线车站与2号线车站不连通，采用出站转乘方式，需单独购买车票，而后采用“5元双联票”方式，进入13号线后需再度检票，2006年5月全面实行交通一卡通，曾一度采用在地面修建导流栏杆的方式进行换乘。随着2008年3月28日西环广场修建以及2008年6月北京北站站前广场换乘通道的修建，13号线与2号线、4号线终于实现不出站换乘。
现用列车
2004年，新客车上线，13号线有2种车型上线运营：DKZ5（55组，车号：H401、H403-H456）、DKZ6（1组，车号：H402）。
2015年，13号线开始进行120万公里厂修，原DKZ5/DKZ6车型改装为DKZ5G/DKZ6G型车，涂装也将被更改。
曾用列车
2002年-2004年，13号线因新式列车尚未生产，采用1号线、2号线的备用车型，这批车型为电扇车，因为13号线大部分位于地面，夏天车内十分闷热，冬天又十分寒冷，曾遭到乘客的差评。
因为13号线列车前脸很像猫，所以13号线列车也被车迷成为“猫”，“蓝猫”等（其中H401、402、403、404、405、406、407、408、409、410、411、412、413、414、415、416、417、418、419、420、421、425、426、427、428、434、435、436、437、438、439、440、441、442、443、444、445、446、447、448、450、451、452、454、455、456已经完成了120万公里厂修）。
13号线列车在120万公里厂修中将会被改修成DKZ5G及DKZ6G型列车，涂装也将从“蓝猫”更换成“骷髅猫”。
由于13号线4节改6节，“黑猫”DKZ6被“漆成”了DKZ5“蓝猫”。载客量由902人扩为1356人
H301：东急-1000,日本东急1984年制造，北京至今唯一一组日本产电车，最早运营在2号线，后曾用于13号线。现位于10号线万柳车辆段作为试验车使用。
获得荣誉
1、第一次使用空调及无扇页通风装置（由日本东芝公司制造）
2、第一次弧形车头造型
3、第一次使用LED（车头终点站显示，车内信息显示）
4、第一次方形车门玻璃（之前全部是弧角）
5、第一次半藏车门玻璃（之前全部是两橡胶条）
6、第一次内嵌车厢照明（之前全部是突出车顶）
7、第一次大面积车窗 ( 之前全部是两个车门中间两个车窗）
8、第一次灰色涂装（之前是米白色）
9、第一次非全金属表面驾驶台
10、第一次非方形大灯
11、第一次电动门（之前为气动门）
12、第一次使用不锈钢车身客车
1、2、3、5、7、8、10、11、12是各型号列车几乎都具有的特点。
13、第一次出现高架桥以及高架站
14、第一次一站一形
15、第一次使用自动检票机
16、第一次终点站站前折返
17、第一次大站间距
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