刚去法拉利大概配了一下Purosangue，目前的配置器比较新，很多东西没有，就随便选了一下。随着排放标准越来越严格，以及纯电时代的到来，V12将来大概率只会给旗舰车型了。所以这将会是最后一台我还能买得起的V12新车，所以打算去纽约Tailor Made。
另外，再次和销售确认了一下产量，根本不存在国内销售说的8,000台。V12总产量低于V12的Lusso（2,300台左右）后续有没有混动车型还不知道。目前给的交车时间大概要3年左右，刚好留出足够的时间赚

法拉利的suv车型Purosangue终于发布了，微博刷屏了一天，热度真大！我记得20年北京车展，兰博基尼展台群访，当时的亚太区老大Francesco Scardaoni 说兰博基尼Urus是所有超级SUV 里最牛逼的，当然那时理想L9还没有出来呢[笑cry][笑cry]

我们问了怎么看同集团的宾利添越，他说兰博基尼更纯粹，宾利注重豪华感。自然也问到了同为意大利跑车品牌的法拉利Purosangue，他说法拉利的这款车不是SUV车型，更像是跨界车。回答很巧妙哈哈。

的确法拉利自己也说这台车叫FUV(Ferrari Utility Vehicle)，我觉得线条和之前的GTC4 Lusso还是挺像的，尤其是腰线以上。多了两扇门出入方便不少，V12自吸真牛，但以后走量还得靠V8或者V6混对开门也够拉风。卖得好是必须的，虽然来的最晚但这可是一台法拉利。关键还解决了超豪跑车的一大痛点，有了这车，美女至少可以拉三个。你的副驾再也不用担心她闺蜜坐公交车回家了[doge][doge]
#大V聊车#

Purosangue是值得我写长文的一台车，这是法拉利首款SUV车型，虽然官方极其否认，并称为FUV（多功能）但本质上与城市SUV区别很小。

很多人说Purosangue和LUSSO或FF太像，其实实物差距是很巨大的，当初的LUSSO或FF仅仅只是为了满足政策需求而诞生的短期产品，而Purosangue是为了满足市场需求而创造的巅峰产品，先不说设计的卓越性和协调，科技搭载的地盘和悬架的一些技术都是极具创新，比如提高操控的悬挂反向支撑的细节技术，以及特有的后置变速箱布局来保持优秀的车身配重，诸多细节无一不见此产品的用心和马牌血统的优良性。

外部设计不仅极其协调，对开门也增大了产品实用性，靠后的坐姿使得腿部空间在同等尺寸的车型中优化也是非常出色的，侧面线条非常的耐看，车身的设计可以称为无死角，沿用新一代设计语言、和车机系统加持之下，除了好看，内部软件的控制也堪称同级别最好，唯一缺点在于方向盘集成度过高，容易误操。新一代法拉利产品都不太上相，但无论SF90还是F8实物都比照片漂亮很多，我相信Purosangue实物预览也会比官图更惊艳，加上各种定制配置、个性化加持都会让产品有不同的感觉。

SF90上市之初我就是说过这款车造得开起来会像轿车，就像PISTA作为赛道车型舒适性也是极高，甚至高于其他品牌的非赛道车型的舒适性，无一不体现法拉利的调教水平之高，所以近代法拉利都是非常适合代步，Purosangue作为舒适性更高的SUV车型，乘坐或驾驶体验按照现在法拉利的产品逻辑都会是屈指可数的强，一台性能兼顾超跑但舒适性却是SUV的车型某种意义之下是可以称为Fashionable Utility Vehicle（FUV）我想法拉利不是针对谁，他想说在座位的各位都是XX，逆天的价格和北美市场配货（ROMA）的搭售方式，并且优先供给VIP，都无一不证明品牌的强势与地位。

当然8000台V12的供应然后停产这不得不让我思考到V12发动机的冗余，或可能留给812的换代车型，如果仅有8000台V12提供FUV，那么注定812会继续换代。
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