怎样判断一只股票是否进入主升浪？
要判断一只股票进入主升浪，其实并不难，只需要结合四样东西。
1、K线。2、量能。3、均线。4、指标。
如果单一的K线会骗人，量能会骗人，均线会骗人，技术指标会骗人，但是，思项结合起来，就一定不会欺骗人。
正常的个股，出现行情的主升浪，一定是这四个维度，均有强烈的信号。
虽不能说缺一不可，但基本上就是样样具备。
抓住行情的主升浪，对于普通散户来说意义重大，这等于吃饭了鱼最肥美的中段，肉多刺少，还不扎人。
所以，今天针对这四个维度，在股票进入主升浪时候的特征，做个总结。
主升浪：K线
关于主升浪，我们先要明确，所谓主升，就是行情中涨的最快的一段时间。
这就可以很简单的理解，主升浪大致的K线图形了，就是中阳线，大阳线居多，股价节节攀升。
如果一只股票，原本是没有大涨的，都是中阳线小阳线，突然开始出现大阳线，乃至涨停，说明资金想要启动。
这种情况下，很有可能行情就从启动初期的上涨，震荡，洗盘，成为了加速上涨，准备拉高出货。
价格上的快速上涨，是带着极强的赚钱效应的。
主升浪的目标，不仅仅是为了拉高，而是为了带动人气，方便主力出货。
因为只有人气带动起来，资金才会源源不断入场，才有可能顺利的金蝉脱壳。
所以，大部分的股票，在完成主升浪后，头部也是震荡中产生的，进一退二的那种。
大阴大阳线搭配十字星，在跟风和分歧中，全身而退。
而主升浪的K线，就是怎么买怎么涨，入场的人都赚钱，不入场的，让你忍不住想要参与一把。
这就是主升浪，行情中风险相对最低，肉也最多的时段。
至于主升浪何时结束，这由主力资金根据盘面情况决定。
跟风盘越充足，主升浪就越长，上涨的幅度就越大。
主升浪：量能
既然是主升浪，在量能这个问题上，就一定和之前不一样。
主升浪的目标是拉高出货，要出货，就要活跃资金，要跟风盘，量能就自然而然放大。
一般情况下，主力资金在主升浪开始后，就会把量能推升到一个新高度，之后开始维持在高位。
这一方面是由于价格上涨引发的自然增量，另一方面是主力资金刻意的补量放量。
因为不管是散户、大户、游资、私募，甚至是机构，都是喜欢扎堆高成交量的股票。
成交量的放大，可以方便资金进出，带来了相对更高的安全系数。
要知道，资金不怕割肉止损，最怕没人接盘，筹码烂在手里。
所以，主升浪一旦开始，除了K线上股价持续拉升，还有一个重要的信号，就是量能开始持续放大，并且稳定在相对较高的水平。
如果发现股票在主升浪上，价格还在疯涨，量能却持续萎缩，一定要注意了，因为离头部不远了。
主力资金并不是像散户想的那样，把股价拉的越高越好，高处不胜寒。
它会选择在跟风盘最充分的时候，或者说开始由盛转衰的时候，就大批量出货。
等到你发现降价齐跌，甚至出现放量下跌的时候，往往主升浪已经结束。
要知道鱼尾是带刺的，大多数人都是被扎疼了才离场的。
关注量能，也是把握主升浪的必修课。
主升浪：均线
均线，一直是都是帮助判断行情最好的辅助工具。
主升浪的均线有几个非常鲜明的特色。
1、不论长中短期均线，都呈多头排列。
行情的主升浪，没有洗盘，不再交织，所以均线形态将异常的明确。
所有的线就是按照多头排列，不论是短期，还是中长期。
所以，当你发现所有的均线，都呈现出多头排列的时候，行情一定在主升浪里。
有些人会觉得涨的不够多，那是因为很多股票走的不是日线级别的主升浪，而是周线，月线。
2、短期均线上升斜率，至少60度以上。
其实，均线的陡峭程度和K线是一样的。
只不过K线的上升斜率，没有均线那样容易辩识，而均线相对一目了然。
这里指的短期均线，一般是参考5日均线，也有参考20日均线的。
均线的上升斜率变化，是最方便辨认行情主升浪的。
3、一般股价不跌破5日均线。
股价和均线的关系，在主升浪里，也显得特别明显。
因为主升浪要带动赚钱效应，吸引跟风资金，所以就不存在刻意的套住谁。
即便是短期震荡，也不会真正把人套住。
给人的感觉就是股价不停在涨，短线割肉是我自己的错，不是股票不好。
只有这样，才会有人跟风接盘，在高位站岗。
5日均线，是主升浪，尤其是后期拉升途中的生死线，一旦跌破，大概率就是头部出现了。

主升浪：技术指标
很多人喜欢看技术指标，但是其实主升浪的技术指标，多少会有一些比较难看懂。
如果简单的归结一句话，就是指标快速拉升到高位，然后持续保持高位，甚至出现高位钝化。
可以参考的指标有很多，最常见的就是MACD。
低位缓涨，MACD的红柱状相对较小，指标线也是缓慢爬升。
主升浪后，MACD的柱状线会飙升，因为量价齐飞。
主升浪的中后期，就是高位钝化，顶背离等情况出现了。
还有一些指标比较灵敏，比如布林线，主升浪的特点就是贴着上轨进行爬坡，不用担心冲破上轨。
像KDJ这样的指标，灵敏度异常，主升浪就是指标始终贴着天花板的情况。
每个指标的运用场景不同，对于主升浪的反应也是不同的，如果由于灵敏度过高，不好判断的，不妨换周线指标做个参考。
技术指标还有一个特点，就是相对滞后，所以对于判断行情是否进入主升浪，只能做辅助参考。
相比之下，量、价、线，更为靠谱。
行情的主升浪，是最重要的一段价格上涨，也是机会最多，最值得参与的行情。
善于发现行情的主升浪，也就等于把握到了大概率能赚钱的机会。
很多朋友会问，有没有行情刚进入主升浪，就出现夭折的？
其实这种情况，也是很常见的。
所谓的主升浪，是资金有意启动行情加速，想要拉高出货，但如果跟风资金不够，量能不够，很有可能就提前终结。
浪形有成功的，也就有失败的。
而失败的浪形，一般都是量能的问题。
所以，除了价格和均线以及指标以外，一定要多留意量能是否足够支持整个行情，往更高的方向去发展。
要判断一只股票进入主升浪，其实并不难，只需要结合四样东西。
1、K线。2、量能。3、均线。4、指标。
如果单一的K线会骗人，量能会骗人，均线会骗人，技术指标会骗人，但是，思项结合起来，就一定不会欺骗人。
正常的个股，出现行情的主升浪，一定是这四个维度，均有强烈的信号。
虽不能说缺一不可，但基本上就是样样具备。
抓住行情的主升浪，对于普通散户来说意义重大，这等于吃饭了鱼最肥美的中段，肉多刺少，还不扎人。
所以，今天针对这四个维度，在股票进入主升浪时候的特征，做个总结。
主升浪：K线
关于主升浪，我们先要明确，所谓主升，就是行情中涨的最快的一段时间。
这就可以很简单的理解，主升浪大致的K线图形了，就是中阳线，大阳线居多，股价节节攀升。
如果一只股票，原本是没有大涨的，都是中阳线小阳线，突然开始出现大阳线，乃至涨停，说明资金想要启动。
这种情况下，很有可能行情就从启动初期的上涨，震荡，洗盘，成为了加速上涨，准备拉高出货。
价格上的快速上涨，是带着极强的赚钱效应的。
主升浪的目标，不仅仅是为了拉高，而是为了带动人气，方便主力出货。
因为只有人气带动起来，资金才会源源不断入场，才有可能顺利的金蝉脱壳。
所以，大部分的股票，在完成主升浪后，头部也是震荡中产生的，进一退二的那种。
大阴大阳线搭配十字星，在跟风和分歧中，全身而退。
而主升浪的K线，就是怎么买怎么涨，入场的人都赚钱，不入场的，让你忍不住想要参与一把。
这就是主升浪，行情中风险相对最低，肉也最多的时段。
至于主升浪何时结束，这由主力资金根据盘面情况决定。
跟风盘越充足，主升浪就越长，上涨的幅度就越大。
主升浪：量能
既然是主升浪，在量能这个问题上，就一定和之前不一样。
主升浪的目标是拉高出货，要出货，就要活跃资金，要跟风盘，量能就自然而然放大。
一般情况下，主力资金在主升浪开始后，就会把量能推升到一个新高度，之后开始维持在高位。
这一方面是由于价格上涨引发的自然增量，另一方面是主力资金刻意的补量放量。
因为不管是散户、大户、游资、私募，甚至是机构，都是喜欢扎堆高成交量的股票。
成交量的放大，可以方便资金进出，带来了相对更高的安全系数。
要知道，资金不怕割肉止损，最怕没人接盘，筹码烂在手里。
所以，主升浪一旦开始，除了K线上股价持续拉升，还有一个重要的信号，就是量能开始持续放大，并且稳定在相对较高的水平。
如果发现股票在主升浪上，价格还在疯涨，量能却持续萎缩，一定要注意了，因为离头部不远了。
主力资金并不是像散户想的那样，把股价拉的越高越好，高处不胜寒。
它会选择在跟风盘最充分的时候，或者说开始由盛转衰的时候，就大批量出货。
等到你发现降价齐跌，甚至出现放量下跌的时候，往往主升浪已经结束。
要知道鱼尾是带刺的，大多数人都是被扎疼了才离场的。
关注量能，也是把握主升浪的必修课。
主升浪：均线
均线，一直是都是帮助判断行情最好的辅助工具。
主升浪的均线有几个非常鲜明的特色。
1、不论长中短期均线，都呈多头排列。
行情的主升浪，没有洗盘，不再交织，所以均线形态将异常的明确。
所有的线就是按照多头排列，不论是短期，还是中长期。
所以，当你发现所有的均线，都呈现出多头排列的时候，行情一定在主升浪里。
有些人会觉得涨的不够多，那是因为很多股票走的不是日线级别的主升浪，而是周线，月线。
2、短期均线上升斜率，至少60度以上。
其实，均线的陡峭程度和K线是一样的。
只不过K线的上升斜率，没有均线那样容易辩识，而均线相对一目了然。
这里指的短期均线，一般是参考5日均线，也有参考20日均线的。
均线的上升斜率变化，是最方便辨认行情主升浪的。
3、一般股价不跌破5日均线。
股价和均线的关系，在主升浪里，也显得特别明显。
因为主升浪要带动赚钱效应，吸引跟风资金，所以就不存在刻意的套住谁。
即便是短期震荡，也不会真正把人套住。
给人的感觉就是股价不停在涨，短线割肉是我自己的错，不是股票不好。
只有这样，才会有人跟风接盘，在高位站岗。
5日均线，是主升浪，尤其是后期拉升途中的生死线，一旦跌破，大概率就是头部出现了。

主升浪：技术指标
很多人喜欢看技术指标，但是其实主升浪的技术指标，多少会有一些比较难看懂。
如果简单的归结一句话，就是指标快速拉升到高位，然后持续保持高位，甚至出现高位钝化。
可以参考的指标有很多，最常见的就是MACD。
低位缓涨，MACD的红柱状相对较小，指标线也是缓慢爬升。
主升浪后，MACD的柱状线会飙升，因为量价齐飞。
主升浪的中后期，就是高位钝化，顶背离等情况出现了。
还有一些指标比较灵敏，比如布林线，主升浪的特点就是贴着上轨进行爬坡，不用担心冲破上轨。
像KDJ这样的指标，灵敏度异常，主升浪就是指标始终贴着天花板的情况。
每个指标的运用场景不同，对于主升浪的反应也是不同的，如果由于灵敏度过高，不好判断的，不妨换周线指标做个参考。
技术指标还有一个特点，就是相对滞后，所以对于判断行情是否进入主升浪，只能做辅助参考。
相比之下，量、价、线，更为靠谱。
行情的主升浪，是最重要的一段价格上涨，也是机会最多，最值得参与的行情。
善于发现行情的主升浪，也就等于把握到了大概率能赚钱的机会。
很多朋友会问，有没有行情刚进入主升浪，就出现夭折的？
其实这种情况，也是很常见的。
所谓的主升浪，是资金有意启动行情加速，想要拉高出货，但如果跟风资金不够，量能不够，很有可能就提前终结。
浪形有成功的，也就有失败的。
而失败的浪形，一般都是量能的问题。
所以，除了价格和均线以及指标以外，一定要多留意量能是否足够支持整个行情，往更高的方向去发展。
我们不是18岁了，也不是28岁了
而是30多岁的小姐姐了
青春虽然渐行渐远，但灵魂依旧是滚烫的呀～
很可惜，见面总是那么仓促，但又那么充实
但遗憾也是好的
让我对这座城市还有更多的期待，让我会有更好的状态再次光临！
无比庆幸的是，时间改变的仅仅是容颜，从未改变过我们积极乐观的心态，持续向上的行动力！
以终为始，发挥我们几个的优势，江湖再见，顶峰虽高，爬坡虽难，但我们有探路者有同行人呀~
而是30多岁的小姐姐了
青春虽然渐行渐远，但灵魂依旧是滚烫的呀～
很可惜，见面总是那么仓促，但又那么充实
但遗憾也是好的
让我对这座城市还有更多的期待，让我会有更好的状态再次光临！
无比庆幸的是，时间改变的仅仅是容颜，从未改变过我们积极乐观的心态，持续向上的行动力！
以终为始，发挥我们几个的优势，江湖再见，顶峰虽高，爬坡虽难，但我们有探路者有同行人呀~
“华为汽车”的影响力到底如何？——问界M5都卖到哪儿去了？
数据来源：交强险上险数；整理：盖世汽车
在28日举办的大湾区车展上，大嘴吹牛说：“3月底上市以来，问界M5交付了1万多辆，如果不是上海停产、芯片短缺等情况的发生，交付量会更大。”
今天就用实实在在的数据，来看看问界M5的真实销量情况——截止，4月30日，问界M5在2022年一共交付了6698辆，其中3-4月两个月交付5827辆。而这5827辆中，属于个人用户的交付量为4143辆！其余都是公司交付，主要是卖场的展车和试驾车辆啦。
一、3月4月连续两月终端销量近3000辆
从上险量数据来看，今年1-4月问界M5的终端销量呈持续增长的态势。3月初启动全国交付后，当月问界M5上险量为2875辆，虽然在当月新能源车型终端销量排行中排到第38，但这样的首月交付量已经好过极氪001、岚图FREE等其他新车型刚交付时的表现。
4月是问界M5完整的交付月，当月上险量为2952辆，环比增长2.7%。从数据上看，问界M5环比增长幅度很小，而这也是受到疫情的一定影响。其中，问界M5在上海3、4月的终端销量分别是124辆和1辆，而这个时间段正处上海疫情暴发。
从启动交付以后来看，问界M5在3、4月份的累计上险量为5827辆。如果不受疫情影响，问界M5累计终端销量可能会更多。但距离大嘴吹的1万多辆，差距还是非常明显的（等5月上险数出来之后再和大家分享最重数据）。
不过，可以确定的一点是，问界M5当前的累计终端销量距离其30万辆的年度销量目标差距甚远。大嘴曾放豪言，称今年希望问界（AITO）的月销量超过3万辆，能够挑战30万辆的年销量。但是很显然，今年时间已经过去三分之一，而问界的上限量仅仅只有6698辆。
近期大嘴有点服软了，在接受采访时认为：“在芯片短缺的情况下，根本做不到30万辆，第一年能完成10-20万辆已经是奇迹了。”
近期，同样是增程式的理想也下调了年度销量目标，在2022年的整体形势对于所有的新势力而言，都是一场严峻的挑战。即便是问界M7在下半年上市，预计整个问界品牌的年度销量能够突破8万辆就非常不错了！——到年底我们一起看数据哦，欢迎到时候大家来打脸。
二、那个城市最喜欢问界M5？
问界M5的销售主要是在华为的门店进行，早在今年1月，华为就宣称会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。有了华为渠道的加持，问界M5在全国的销售网络建设速度很快。据不完全统计，截止到4月30日意境铺货展示问界M5的华为门店数量在580家左右。
上险量数据显示，问界M5启动交付以来在全国203个城市有终端销量数据，呈现城市多但单个城市销量少的特征。而从销售端的反馈来看，目前的问界M5的进店量足够，但成交率偏低。
今年1-4月，问界M5累计终端销量排名前十的城市依次是重庆、深圳、杭州、成都、广州、郑州、武汉、西安、苏州、上海，这十座城市终端销量占其全国销量的39.6%。
不难发现，问界M5终端销量最好的两座城市是重庆和深圳，而这两座城市分别是问界两位“东家”的总部所在地。
另外，从销量前十城市还不难看出，问界M5的终端销量主要集中在新一线及二三线城市，其在北、上、广、深四大一线城市的终端销量仅占全国总体的14.3%——而这个数据和目前主流的新能源销量数据是明显不相符合的（简单的说就是一二线城市消费者不太认这款车）。
从城市销量和结构来看，问界实际上是在快速消耗“华为”的品牌影响力，但在主流的新能源市场上并未实现实质的销量突破——简单的一句“华为汽车”在高线级城市未必能够实现销量的突破。
三、那款车型好卖？
当前，问界M5共有后驱标准版、四驱性能版、四驱至臻版、四驱旗舰版共四个版本车型在售，售价区间为25.98万元-33.18万元。今年3月16日，在已推出前三个版本之后，华为在其春季新品发布会中推出了问界M5 四驱旗舰版，作为顶配车型，四驱旗舰版直接将该车售价拉到了30万元以上。
上险量数据显示，问界M5启动交付后的3月和4月累计销量为5827辆，其中四驱版本的终端销量为5812辆，占比99.7%；而后驱版本终端销量仅有15辆，占比0.3%。由此来看，问界M5车主更喜欢四驱版本。
从价格方面来看，问界M5今年因上游原材料成本涨价影响，相继上调了后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版的价格，调整后对应的价格分别是25.98万元、29.48万元和33.18万元。四驱至臻版售价没变，为28.88万元。
上险量数据显示，问界M5 4月四驱版本的成交价格分别是27.98万元和31.98万元，其中27.98万元销量占当月整体的79.1%，31.98万元销量占19.9%，由此来看，个人用户购买问界M5的价格主要在28万元左右。
换句话说，也就是在20-25万以及30万＋预算的消费者，选择问界M5的比例不算高。更多的消费者对于“华为汽车”首款问界M5的价格认知集中在25-30万这个价位区间，这个价位区间也是目前在售的主流增程式新能源乘用车没有覆盖到的——理想ONE定位在35万左右，岚图FREE定位在30-35万，而25-30万价位区间，目前就是问界M5一款增程车型。
四、个人用户占比仅仅只有61%？
数据显示，问界M5在今年1、2月的终端销量大多为单位用户，这大概率是华为门店的试驾用车和展示用车（按照门店基本配置：1辆展示车＋2辆试驾车，仅580家门店至少需要1800辆左右）。
在3月启动交付之后，问界M5的个人用户增长，单位用户相对回落，到了4月交付完整月，问界M5的个人用户占比提升至77%，单位用户占比降至23%。由此来看，问界M5随着交付爬坡，个人用户的占比也在提升。
从1-4月累计终端销量来看，由于前两月单位用户较多，使得问界M5累计单位用户占比达到38.61%（1-4月累计的单位用户数量在2555辆），而个人用户占比为61.37%，出租租赁用户占比0.01%，1-4月终端销量中，出租租赁用户仅有一个。
关于个人用户为何会买问界M5，不少用户都是奔着“华为汽车”去买的，这些用户或许是华为忠粉，或许是愿意尝鲜的科技爱好者，不过，这些用户奔着赛力斯去买车的概率并不大。
从卖车的视角来看“华为汽车”的确能够提升销量，但从品牌和营销视角来看，这样简单粗暴的消费华为品牌，到底是好还是坏呢？还是让我们拭目以待吧。
五、4个月时间，成为“增程车”第二名？
作为一款增程式插电混动车型，问界M5在这一细分市场的表现相对还不错。上险量数据显示，今年1-4月有销量的增程式插混车型共有5款，分别是理想ONE、问界M5、岚图FREE、天际M5、赛力斯SF5。其中理想ONE前四个月累计终端销量为36102辆，占比73.78%；其次是问界M5，累计终端销量为6698辆，占比13.69%；而后三款车型销量累计占比仅为12.53%。这样来看，问界M5在增程细分市场已拿下超13%的份额。
除了问界M5，第二款车问界M7也是一款增程式动力汽车，目前该车已经在工信部发布的第355批新车申报公示里出现，预计年内上市。问界M7主要对标理想ONE，会采用更多华为提供的零部件，会继续在华为线下渠道展示和销售。
写在最后
1、问界品牌知名度尚浅，所以需要依靠“华为汽车”的营销噱头来吸引客户关注。同时，华为深度参与的车能否被市场喜爱也颇具不确定性，问界M5显然有一种“蹚水”的意味。
2、“华为汽车”虽然在营销阶段能够快速提升销量，但本质上是对“华为”品牌的一种消耗。
3、预计2022年问界品牌的销量在8万辆以内，距离30万的销量目标甚远。
4、问界品牌到底能走多快？能走多久？本质上还是由汽车行业的特质决定的，这也给所有IT／消费类电子品牌进入新能源汽车行业的一个警示——品牌虽好，但不要贪杯哦。
#做一个安安静静的行业观察者# #新能源汽车#
数据来源：交强险上险数；整理：盖世汽车
在28日举办的大湾区车展上，大嘴吹牛说：“3月底上市以来，问界M5交付了1万多辆，如果不是上海停产、芯片短缺等情况的发生，交付量会更大。”
今天就用实实在在的数据，来看看问界M5的真实销量情况——截止，4月30日，问界M5在2022年一共交付了6698辆，其中3-4月两个月交付5827辆。而这5827辆中，属于个人用户的交付量为4143辆！其余都是公司交付，主要是卖场的展车和试驾车辆啦。
一、3月4月连续两月终端销量近3000辆
从上险量数据来看，今年1-4月问界M5的终端销量呈持续增长的态势。3月初启动全国交付后，当月问界M5上险量为2875辆，虽然在当月新能源车型终端销量排行中排到第38，但这样的首月交付量已经好过极氪001、岚图FREE等其他新车型刚交付时的表现。
4月是问界M5完整的交付月，当月上险量为2952辆，环比增长2.7%。从数据上看，问界M5环比增长幅度很小，而这也是受到疫情的一定影响。其中，问界M5在上海3、4月的终端销量分别是124辆和1辆，而这个时间段正处上海疫情暴发。
从启动交付以后来看，问界M5在3、4月份的累计上险量为5827辆。如果不受疫情影响，问界M5累计终端销量可能会更多。但距离大嘴吹的1万多辆，差距还是非常明显的（等5月上险数出来之后再和大家分享最重数据）。
不过，可以确定的一点是，问界M5当前的累计终端销量距离其30万辆的年度销量目标差距甚远。大嘴曾放豪言，称今年希望问界（AITO）的月销量超过3万辆，能够挑战30万辆的年销量。但是很显然，今年时间已经过去三分之一，而问界的上限量仅仅只有6698辆。
近期大嘴有点服软了，在接受采访时认为：“在芯片短缺的情况下，根本做不到30万辆，第一年能完成10-20万辆已经是奇迹了。”
近期，同样是增程式的理想也下调了年度销量目标，在2022年的整体形势对于所有的新势力而言，都是一场严峻的挑战。即便是问界M7在下半年上市，预计整个问界品牌的年度销量能够突破8万辆就非常不错了！——到年底我们一起看数据哦，欢迎到时候大家来打脸。
二、那个城市最喜欢问界M5？
问界M5的销售主要是在华为的门店进行，早在今年1月，华为就宣称会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。有了华为渠道的加持，问界M5在全国的销售网络建设速度很快。据不完全统计，截止到4月30日意境铺货展示问界M5的华为门店数量在580家左右。
上险量数据显示，问界M5启动交付以来在全国203个城市有终端销量数据，呈现城市多但单个城市销量少的特征。而从销售端的反馈来看，目前的问界M5的进店量足够，但成交率偏低。
今年1-4月，问界M5累计终端销量排名前十的城市依次是重庆、深圳、杭州、成都、广州、郑州、武汉、西安、苏州、上海，这十座城市终端销量占其全国销量的39.6%。
不难发现，问界M5终端销量最好的两座城市是重庆和深圳，而这两座城市分别是问界两位“东家”的总部所在地。
另外，从销量前十城市还不难看出，问界M5的终端销量主要集中在新一线及二三线城市，其在北、上、广、深四大一线城市的终端销量仅占全国总体的14.3%——而这个数据和目前主流的新能源销量数据是明显不相符合的（简单的说就是一二线城市消费者不太认这款车）。
从城市销量和结构来看，问界实际上是在快速消耗“华为”的品牌影响力，但在主流的新能源市场上并未实现实质的销量突破——简单的一句“华为汽车”在高线级城市未必能够实现销量的突破。
三、那款车型好卖？
当前，问界M5共有后驱标准版、四驱性能版、四驱至臻版、四驱旗舰版共四个版本车型在售，售价区间为25.98万元-33.18万元。今年3月16日，在已推出前三个版本之后，华为在其春季新品发布会中推出了问界M5 四驱旗舰版，作为顶配车型，四驱旗舰版直接将该车售价拉到了30万元以上。
上险量数据显示，问界M5启动交付后的3月和4月累计销量为5827辆，其中四驱版本的终端销量为5812辆，占比99.7%；而后驱版本终端销量仅有15辆，占比0.3%。由此来看，问界M5车主更喜欢四驱版本。
从价格方面来看，问界M5今年因上游原材料成本涨价影响，相继上调了后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版的价格，调整后对应的价格分别是25.98万元、29.48万元和33.18万元。四驱至臻版售价没变，为28.88万元。
上险量数据显示，问界M5 4月四驱版本的成交价格分别是27.98万元和31.98万元，其中27.98万元销量占当月整体的79.1%，31.98万元销量占19.9%，由此来看，个人用户购买问界M5的价格主要在28万元左右。
换句话说，也就是在20-25万以及30万＋预算的消费者，选择问界M5的比例不算高。更多的消费者对于“华为汽车”首款问界M5的价格认知集中在25-30万这个价位区间，这个价位区间也是目前在售的主流增程式新能源乘用车没有覆盖到的——理想ONE定位在35万左右，岚图FREE定位在30-35万，而25-30万价位区间，目前就是问界M5一款增程车型。
四、个人用户占比仅仅只有61%？
数据显示，问界M5在今年1、2月的终端销量大多为单位用户，这大概率是华为门店的试驾用车和展示用车（按照门店基本配置：1辆展示车＋2辆试驾车，仅580家门店至少需要1800辆左右）。
在3月启动交付之后，问界M5的个人用户增长，单位用户相对回落，到了4月交付完整月，问界M5的个人用户占比提升至77%，单位用户占比降至23%。由此来看，问界M5随着交付爬坡，个人用户的占比也在提升。
从1-4月累计终端销量来看，由于前两月单位用户较多，使得问界M5累计单位用户占比达到38.61%（1-4月累计的单位用户数量在2555辆），而个人用户占比为61.37%，出租租赁用户占比0.01%，1-4月终端销量中，出租租赁用户仅有一个。
关于个人用户为何会买问界M5，不少用户都是奔着“华为汽车”去买的，这些用户或许是华为忠粉，或许是愿意尝鲜的科技爱好者，不过，这些用户奔着赛力斯去买车的概率并不大。
从卖车的视角来看“华为汽车”的确能够提升销量，但从品牌和营销视角来看，这样简单粗暴的消费华为品牌，到底是好还是坏呢？还是让我们拭目以待吧。
五、4个月时间，成为“增程车”第二名？
作为一款增程式插电混动车型，问界M5在这一细分市场的表现相对还不错。上险量数据显示，今年1-4月有销量的增程式插混车型共有5款，分别是理想ONE、问界M5、岚图FREE、天际M5、赛力斯SF5。其中理想ONE前四个月累计终端销量为36102辆，占比73.78%；其次是问界M5，累计终端销量为6698辆，占比13.69%；而后三款车型销量累计占比仅为12.53%。这样来看，问界M5在增程细分市场已拿下超13%的份额。
除了问界M5，第二款车问界M7也是一款增程式动力汽车，目前该车已经在工信部发布的第355批新车申报公示里出现，预计年内上市。问界M7主要对标理想ONE，会采用更多华为提供的零部件，会继续在华为线下渠道展示和销售。
写在最后
1、问界品牌知名度尚浅，所以需要依靠“华为汽车”的营销噱头来吸引客户关注。同时，华为深度参与的车能否被市场喜爱也颇具不确定性，问界M5显然有一种“蹚水”的意味。
2、“华为汽车”虽然在营销阶段能够快速提升销量，但本质上是对“华为”品牌的一种消耗。
3、预计2022年问界品牌的销量在8万辆以内，距离30万的销量目标甚远。
4、问界品牌到底能走多快？能走多久？本质上还是由汽车行业的特质决定的，这也给所有IT／消费类电子品牌进入新能源汽车行业的一个警示——品牌虽好，但不要贪杯哦。
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