【夜话民航|中美航线恢复，国际航空市场是否重启在望？】
自10月21日起，美联航恢复中美不经停直飞航线，往返于上海浦东机场和美国旧金山机场。受新冠肺炎疫情影响，美联航曾自今年2月起停飞中美航线。而在疫情发生前，美联航是运营中美航线数量最多的美籍航空公司。
美联航恢复中美不经停直飞航线，使得人们对于国际航空市场逐步复苏的感受愈加强烈。民航业应对疫情的种种努力正在发生重要作用，部分国际航空市场也有一些新的动向，但全球错综复杂的疫情形势，仍在考验人们对国际航空市场复苏的信心。
*遭遇疫情严重冲击，
从挣扎求生到重现希望
今年，在新冠肺炎疫情影响下，全球航空业陷入了前所未有的寒冬。但在经济全球化的大背景下，仍存在对国际客货运输的刚性需求。特别是在货运市场上，国际航空货运需求此前曾出现小幅上升。此外，全球经济的复苏和国际贸易的增长也给国际航空运输注入了一定的活力。今年8月，全球制造业新出口订单同比增长5.1%，全球制造业产出指数逐月增加并保持在50点以上，全球航空货运需求随之环比增长1.1%。高度依赖航空运输的进出口货物以及商务往来的出行需要，为国际航空运输保留了生存和发展的基本盘。
政府的支持是国际航空运输在严峻形势下维持存续的重要保证。以我国为例，为防止国际航线停止运营，今年3月，民航局、财政部联合发文，对执飞往返我境内航点与境外航点间的国际定期客运航班的中外航空公司给予资金支持。5月，中国民航局进一步出台措施，对中外航空公司使用客运航权执飞往返中国航点与国外航点间的不载客国际货运航班给予资金支持。随着国内疫情防控形势持续向好，在做好外防输入工作、严格执行航班熔断和客座率限制等措施的基础上，我国在国际方面目前仍有105家航空公司通航55个国家，每周计划执行约290个航班。在货运方面，每周计划执行约2100个国际货运航班。
随着一些国家疫情形势的稳定，部分国家和地区管控措施逐渐放松，使一些国际航空市场出现了缓慢复苏的迹象。10月，南非重新开放边境，德国汉莎航空、阿联酋航空、荷兰航空等相继恢复至南非各大机场航线；英国航空恢复英国到比利时、爱尔兰、德国、意大利等欧洲多个国家的航班；汉莎航空集团旗下多家航空公司全面恢复中欧航线；美联航计划在11月恢复美国至中南美洲国家的一些国际航班。越来越多的国际航班恢复运营，国际航空业展现出了适应现状、挣扎求生的顽强毅力。
然而，相比于率先恢复的中国国内航空市场，国际航空市场受制于各种因素，恢复到疫情前的水平仍需要时间。
*一波未平一波又起，
正式复苏还要多久？
虽然一些国际航线已恢复运营，但部分业内人士对国际航空市场的全面回暖并不十分乐观。国际航协专家预计，全球航空公司现金流要到2022年才能由负转正，而许多国家政府已经或即将停止对航空业的资金援助，航空公司正在面临新的考验。
疫情对国际航空市场的影响之大、持续时间之长前所未有，从"硬性着陆"到"重新起飞"，这条路注定漫长。特别是随着北半球秋冬季节到来，全球多个国家出现了新的新冠肺炎疫情，对刚刚出现复苏迹象的国际航空运输市场又造成了新的打击。日前，国际航协下调全年预测，认为2020年全年客运量将同比2019年下降66%（此前预计下降63%）。国际航空客运需求的复苏又陷入了停滞。
国际航空运输市场要复苏，最根本的还是要解决疫情防控问题。只有疫情得到有效控制，各国对于边境出入的限制才会放开，国际航空运输需求才能逐步恢复正常。在此之前，民航业能做的最大努力是成为疫情防控中的重要一环，通过有效的防控方法和统一的检测标准，让旅客重拾信心。
事实上，航空运输相较于其他交通方式能够更有效抑制病毒的传播。机舱内的通风系统、高效微粒空气（HEPA）过滤器、空气流动方向以及高频空气交换率等，都可以有效降低机舱内病毒传播的风险。从2020年初至今，全球共计报告44例可能是在飞行途中感染病毒的病例，而同一时期约有12亿人次旅客搭乘飞机旅行。因此，与大多数其他室内环境相比，飞机客舱其实更为安全。让国际航线旅客重拾信心，更重要的是各国需采取一致有效的防疫手段，确保旅客出行安全。
*外防输入仍是重点，
促进复苏还需统一防疫举措
进入10月以来，国际航空运输市场释放了一些积极信号：部分国际航线客货运输有所回暖，一些航空公司逐步恢复甚至新开国际航线。在我国，东航新增无锡-首尔、昆明-金边等航线，加密上海-奥克兰等航线航班；南航新增广州至马尼拉、加德满都航线，加密广州-洛杉矶航线航班；吉祥航空新开郑州直飞芬兰赫尔辛基航线；南京禄口机场连续新增7个国际（地区）货运航班……中国经济活力的恢复和疫情的有效防控为国际航线的逐渐恢复助力。
而与此同时，中国民航也一再强调秋冬季节防疫，特别是把外防输入作为重中之重。本周，民航局特别召开了民航疫情防控工作领导小组会议，并通过开展突发公共事件应急处置演练、加强疫情防控督察等方式，巩固疫情防控成果。
而要在国际范围内有效防控疫情，仅靠一个国家的努力远远不够。新冠肺炎疫情被世界卫生组织定义为"全球性的大流行"，至今已造成4000多万人感染，只有形成全球统一的疫情防控措施，借鉴成果有效的防疫经验，加强全球性的合作和共同交流，才能有效应对此次危机，推动国际航空运输市场的加快复苏。
目前，全球范围内尚未形成统一的防疫机制，这对民航跨国运输的安全性造成了影响。此前，国际民航组织曾推出新冠肺炎疫情期间航空旅行指南，并拟于10月底更新，为各国应对疫情和推动航空运输业复苏提供建议。国际航协和国际机场理事会也联合呼吁，采取全球统一方案对国际旅客进行病毒检测，在国际旅行中采用国际商定和公认的方案。可以看到，全球民航对于疫情防控的愿望是一样的，但效果参差不齐，措施尚需统一。
要提升国际疫情防控的效果，需借鉴和推广已被证实有效的成功经验。10月16日，中国民航参加国际民航组织理事会航空恢复工作队视频会议，上海机场集团在会上分享了疫情防控经验，向来自美国、英国、日本等国的140余名代表，介绍了非接触办理登机手续、数字身份管理、疫情防控"云服务"、无接触购物餐饮服务、下机和到港各环节防疫措施等做法。
中国民航此前多次出台和更新疫情防控技术指南，有中国特色的联防联控机制，是取得目前疫情防控成果的关键。同时，中国民航局通过熔断和奖励机制对国际航线航班进行管理，有奖有罚地敦促国内外航空公司加强疫情防控工作，落实旅客病毒检测措施，已经在疫情常态化防控中收获了实际效果。这些经验都值得全球民航参考和借鉴。
团结合作是最有力的武器。全球民航业加强合作和交流，才能共同渡过这次危机。随着全球经济的逐渐复苏和国际交往的正常化，国际航空运输市场的复苏终将到来。（《中国民航报》、中国民航网 评论员王诗彧）
自10月21日起，美联航恢复中美不经停直飞航线，往返于上海浦东机场和美国旧金山机场。受新冠肺炎疫情影响，美联航曾自今年2月起停飞中美航线。而在疫情发生前，美联航是运营中美航线数量最多的美籍航空公司。
美联航恢复中美不经停直飞航线，使得人们对于国际航空市场逐步复苏的感受愈加强烈。民航业应对疫情的种种努力正在发生重要作用，部分国际航空市场也有一些新的动向，但全球错综复杂的疫情形势，仍在考验人们对国际航空市场复苏的信心。
*遭遇疫情严重冲击，
从挣扎求生到重现希望
今年，在新冠肺炎疫情影响下，全球航空业陷入了前所未有的寒冬。但在经济全球化的大背景下，仍存在对国际客货运输的刚性需求。特别是在货运市场上，国际航空货运需求此前曾出现小幅上升。此外，全球经济的复苏和国际贸易的增长也给国际航空运输注入了一定的活力。今年8月，全球制造业新出口订单同比增长5.1%，全球制造业产出指数逐月增加并保持在50点以上，全球航空货运需求随之环比增长1.1%。高度依赖航空运输的进出口货物以及商务往来的出行需要，为国际航空运输保留了生存和发展的基本盘。
政府的支持是国际航空运输在严峻形势下维持存续的重要保证。以我国为例，为防止国际航线停止运营，今年3月，民航局、财政部联合发文，对执飞往返我境内航点与境外航点间的国际定期客运航班的中外航空公司给予资金支持。5月，中国民航局进一步出台措施，对中外航空公司使用客运航权执飞往返中国航点与国外航点间的不载客国际货运航班给予资金支持。随着国内疫情防控形势持续向好，在做好外防输入工作、严格执行航班熔断和客座率限制等措施的基础上，我国在国际方面目前仍有105家航空公司通航55个国家，每周计划执行约290个航班。在货运方面，每周计划执行约2100个国际货运航班。
随着一些国家疫情形势的稳定，部分国家和地区管控措施逐渐放松，使一些国际航空市场出现了缓慢复苏的迹象。10月，南非重新开放边境，德国汉莎航空、阿联酋航空、荷兰航空等相继恢复至南非各大机场航线；英国航空恢复英国到比利时、爱尔兰、德国、意大利等欧洲多个国家的航班；汉莎航空集团旗下多家航空公司全面恢复中欧航线；美联航计划在11月恢复美国至中南美洲国家的一些国际航班。越来越多的国际航班恢复运营，国际航空业展现出了适应现状、挣扎求生的顽强毅力。
然而，相比于率先恢复的中国国内航空市场，国际航空市场受制于各种因素，恢复到疫情前的水平仍需要时间。
*一波未平一波又起，
正式复苏还要多久？
虽然一些国际航线已恢复运营，但部分业内人士对国际航空市场的全面回暖并不十分乐观。国际航协专家预计，全球航空公司现金流要到2022年才能由负转正，而许多国家政府已经或即将停止对航空业的资金援助，航空公司正在面临新的考验。
疫情对国际航空市场的影响之大、持续时间之长前所未有，从"硬性着陆"到"重新起飞"，这条路注定漫长。特别是随着北半球秋冬季节到来，全球多个国家出现了新的新冠肺炎疫情，对刚刚出现复苏迹象的国际航空运输市场又造成了新的打击。日前，国际航协下调全年预测，认为2020年全年客运量将同比2019年下降66%（此前预计下降63%）。国际航空客运需求的复苏又陷入了停滞。
国际航空运输市场要复苏，最根本的还是要解决疫情防控问题。只有疫情得到有效控制，各国对于边境出入的限制才会放开，国际航空运输需求才能逐步恢复正常。在此之前，民航业能做的最大努力是成为疫情防控中的重要一环，通过有效的防控方法和统一的检测标准，让旅客重拾信心。
事实上，航空运输相较于其他交通方式能够更有效抑制病毒的传播。机舱内的通风系统、高效微粒空气（HEPA）过滤器、空气流动方向以及高频空气交换率等，都可以有效降低机舱内病毒传播的风险。从2020年初至今，全球共计报告44例可能是在飞行途中感染病毒的病例，而同一时期约有12亿人次旅客搭乘飞机旅行。因此，与大多数其他室内环境相比，飞机客舱其实更为安全。让国际航线旅客重拾信心，更重要的是各国需采取一致有效的防疫手段，确保旅客出行安全。
*外防输入仍是重点，
促进复苏还需统一防疫举措
进入10月以来，国际航空运输市场释放了一些积极信号：部分国际航线客货运输有所回暖，一些航空公司逐步恢复甚至新开国际航线。在我国，东航新增无锡-首尔、昆明-金边等航线，加密上海-奥克兰等航线航班；南航新增广州至马尼拉、加德满都航线，加密广州-洛杉矶航线航班；吉祥航空新开郑州直飞芬兰赫尔辛基航线；南京禄口机场连续新增7个国际（地区）货运航班……中国经济活力的恢复和疫情的有效防控为国际航线的逐渐恢复助力。
而与此同时，中国民航也一再强调秋冬季节防疫，特别是把外防输入作为重中之重。本周，民航局特别召开了民航疫情防控工作领导小组会议，并通过开展突发公共事件应急处置演练、加强疫情防控督察等方式，巩固疫情防控成果。
而要在国际范围内有效防控疫情，仅靠一个国家的努力远远不够。新冠肺炎疫情被世界卫生组织定义为"全球性的大流行"，至今已造成4000多万人感染，只有形成全球统一的疫情防控措施，借鉴成果有效的防疫经验，加强全球性的合作和共同交流，才能有效应对此次危机，推动国际航空运输市场的加快复苏。
目前，全球范围内尚未形成统一的防疫机制，这对民航跨国运输的安全性造成了影响。此前，国际民航组织曾推出新冠肺炎疫情期间航空旅行指南，并拟于10月底更新，为各国应对疫情和推动航空运输业复苏提供建议。国际航协和国际机场理事会也联合呼吁，采取全球统一方案对国际旅客进行病毒检测，在国际旅行中采用国际商定和公认的方案。可以看到，全球民航对于疫情防控的愿望是一样的，但效果参差不齐，措施尚需统一。
要提升国际疫情防控的效果，需借鉴和推广已被证实有效的成功经验。10月16日，中国民航参加国际民航组织理事会航空恢复工作队视频会议，上海机场集团在会上分享了疫情防控经验，向来自美国、英国、日本等国的140余名代表，介绍了非接触办理登机手续、数字身份管理、疫情防控"云服务"、无接触购物餐饮服务、下机和到港各环节防疫措施等做法。
中国民航此前多次出台和更新疫情防控技术指南，有中国特色的联防联控机制，是取得目前疫情防控成果的关键。同时，中国民航局通过熔断和奖励机制对国际航线航班进行管理，有奖有罚地敦促国内外航空公司加强疫情防控工作，落实旅客病毒检测措施，已经在疫情常态化防控中收获了实际效果。这些经验都值得全球民航参考和借鉴。
团结合作是最有力的武器。全球民航业加强合作和交流，才能共同渡过这次危机。随着全球经济的逐渐复苏和国际交往的正常化，国际航空运输市场的复苏终将到来。（《中国民航报》、中国民航网 评论员王诗彧）
今天下午，海雅缤纷城大剧院，一场【深中加速度，看南头势起——2020深圳·中山融城发展定向峰会】，政企同台，大咖发声，上演了一出湾区城际合作的好戏，别开生面！
深圳和中山，盈盈一水间。珠江东岸西岸，虽非脉脉不得语，但两城相融，久久以来，只是一种愿望，一种期待，一种关于未来的构想。
大湾区蓝图落地，都市圈格局擘划，都让深中两城相向牵手的脉动加快。今天活动主旨亮出“深中加速度”，无疑是释放强烈信号；而“看南头势起”，则落脚于制造业重镇南头，势起而旗舞，鼓角大张也！
这等的气象，令人感受到，深中融城，已是湾区嬗变的鲜活话剧，是未来传奇的现实版。足音隆隆，震人心房！
宋公演讲，从国运、湾运、城运、轴运的四重维度，纵横捭阖，滔滔演绎，国运乃顺势降临大湾区，而湾运令洼地效应爆西岸，城运为三极中心助中山，轴运系智造南头变轴城的内在逻辑，充分看好南头的能势和作为；文杰分享，则更接地气，以12条理由，充分论证“工作在前海，居住在中山”的现象，即将来临。更为直接的是，大胆给出预测：“中山房价不低于惠州，且直追虎门长安”，撩动了满场情绪！
老生注意到，活动联合主办方为海雅集团、瀚康集团、星河控股和中投里城；协办方为颐安集团、远洋集团、卓越集团、TCL空调、奥马冰箱、广东长虹、宏基e谷和樱雪集团，不仅阵容庞大，而且制造业巨头、商业MALL运营商和地产实力名企执手共舞，是经济舞台之上，一幕令人刮目相看的景象。同时，先后两轮对话，“深中产业结合，共谋南头发展”、“深中同城加速，共享美好人居”，各有主旨，各表主张，政府领导、企业掌门、项目代表、中介大拿，各竭思谋，各展风采，为活动呈献了饱满的思想成果，为南头打出了出色的地方品牌，为深中融城擂响了激越的鼓点！
所以，无论走入会场，还是依依辞离，一句“你好，中山南头”，皆让人感受到可以相握的亲切，和一种可以声气互通的力量！
可以预见的是，这场活动，在深圳中山双城融合的历史上，将留下闪亮的一笔……！
#泰哥的朋友圈#2020.9.24.城事闻见
承办方:深圳壹地产、湾区壹地产、乐咖创意
深圳和中山，盈盈一水间。珠江东岸西岸，虽非脉脉不得语，但两城相融，久久以来，只是一种愿望，一种期待，一种关于未来的构想。
大湾区蓝图落地，都市圈格局擘划，都让深中两城相向牵手的脉动加快。今天活动主旨亮出“深中加速度”，无疑是释放强烈信号；而“看南头势起”，则落脚于制造业重镇南头，势起而旗舞，鼓角大张也！
这等的气象，令人感受到，深中融城，已是湾区嬗变的鲜活话剧，是未来传奇的现实版。足音隆隆，震人心房！
宋公演讲，从国运、湾运、城运、轴运的四重维度，纵横捭阖，滔滔演绎，国运乃顺势降临大湾区，而湾运令洼地效应爆西岸，城运为三极中心助中山，轴运系智造南头变轴城的内在逻辑，充分看好南头的能势和作为；文杰分享，则更接地气，以12条理由，充分论证“工作在前海，居住在中山”的现象，即将来临。更为直接的是，大胆给出预测：“中山房价不低于惠州，且直追虎门长安”，撩动了满场情绪！
老生注意到，活动联合主办方为海雅集团、瀚康集团、星河控股和中投里城；协办方为颐安集团、远洋集团、卓越集团、TCL空调、奥马冰箱、广东长虹、宏基e谷和樱雪集团，不仅阵容庞大，而且制造业巨头、商业MALL运营商和地产实力名企执手共舞，是经济舞台之上，一幕令人刮目相看的景象。同时，先后两轮对话，“深中产业结合，共谋南头发展”、“深中同城加速，共享美好人居”，各有主旨，各表主张，政府领导、企业掌门、项目代表、中介大拿，各竭思谋，各展风采，为活动呈献了饱满的思想成果，为南头打出了出色的地方品牌，为深中融城擂响了激越的鼓点！
所以，无论走入会场，还是依依辞离，一句“你好，中山南头”，皆让人感受到可以相握的亲切，和一种可以声气互通的力量！
可以预见的是，这场活动，在深圳中山双城融合的历史上，将留下闪亮的一笔……！
#泰哥的朋友圈#2020.9.24.城事闻见
承办方:深圳壹地产、湾区壹地产、乐咖创意
晚间分享：怕这篇文章丢失了，很有启发，你在第几阶段？
浓汤野人林广茂：做期货，越辉煌的时候越应该减磅！
夺冠高手 今天
编辑 | 贝壳
钟摆是靠惯性的，如果当你在最高点的时候，让它的摆锤越重，它反而上不去了。在越辉煌的时候越去减磅，在越低落的时候去找资金。
今天分享的是浓汤野人林广茂先生在一次活动时所做的演讲，希望你能有收获。
01
我最开始学这个行业的时候，在学校学的是技术。各种技术指标，配线图、成交量，包括图形运行的区间、长期利息的图表和变化速率等，各种各样分析价格变化和成交量变化的指标。
应该说我当时是很用功的，我当时是我们班综合积分第一名毕业的，整个的技术包括跟期货证券有关的东西还是研究得比较透彻的。
在这个阶段包括毕业之后到中纺，它的基本面、它的供求，包括政策和内外盘的套利，所有这些东西我把它归纳为在这个市场的“术”。所谓的术就是技术。
在我看来不管是技术分析还是基本面分析，如果你掌握的只是它的一方面的话，它仅仅是称为一种术。这些术属于一招鲜的东西。
这一招如果你真正理解了、真正领会了，包括很多技术指标包括成交量以及一些内在的东西。你看懂了，你可以真正了解这个术。如果说你对这个术有很深的领会，知道它在什么情况下会发生作用，那你基本上可以做到所谓的在金融市场上的一招鲜。
02
我觉得这个是投资者的一个比较初级的阶段，就是要学招数。这个阶段是免不了的，初级的投资者进入这个市场都要经历这个阶段。这个过程我认为包括基本面和技术面，所谓的供求也是一种术。
并不是说哪个人把供求说清楚后，他就能对这个价格的走势能够完全有把握。因为当供求明朗之后，价格对它其实已经有了反映。对它未来的趋势并不能用现在的供求预测出来，所以它也只是一个辅助。
这些也都是在术的层面。在经过术的层面以后，对我比较重要的一个阶段就是在把这些术全都融会贯通之后，把它拆分开，你会发现它无非讲的就是价格是怎么变化的、成交量是大还是小、反映的市场上的人气，包括大家的动作、包括速率在成交量的变化下是快还是慢、包括区间是否会突破……其实所有的这些术都是用一些动作组合起来的，而你把这些动作全部拆开以后，会变成一些很细微的动作。
你会发现这些术最好的应用方法，是当你坐在市场面前，你心里没有什么判断的时候你根据市场的走势，然后把这些细微的动作去跟市场的变化进行反映。
这才是我认为一个金融市场的交易者真正进阶了。这个进阶指的是他把所有的术融会贯通了。
所以我认为投资者在进入到第二个阶段以后，他可以把所有的招数全部拆开，这个拆开的意义在于用一个没有观点的状态去观察市场。
当你发现市场发生的一个变化与你所认为的术可以契合的时候，你可以把所有的术拆成细微的动作。
在到达这个阶段之后我认为投资者就可以做到很少赔钱了。
03
在这个阶段之后又进行分化。一部分投资者会去求快。因为当这些术都拆成一个个动作之后，谁会赢呢？当然手快的人获利越高，或者说他在这个市场上越容易生存下去。
所以在这个阶段，求快是一种流派，一些人对这个市场有很快速的判断，积累微小的利润。这个方式很好但也有缺点：
一个是我个人认为，我比较懒，这个东西太累，如果说你每天都这么去做的话很辛苦。
第二个是它不容易控制。
第三个是它很难做到单笔的量很大。当你(操作)很快的时候，市场上发生一些系统性问题的时候容易失误。
这种流派的投资者经常会遇到，当资金量做得很大的时候会碰到瓶颈。一个瓶颈是市场在短期内小范围波动的时候容纳不下你的资金；另一个瓶颈就是碰到系统性风险的时候等你砍完了，就是最低点。
在第二个阶段之后还有另外一条路，就是当你把术拆分之后可以去取势。取势对基本面和技术面都是一样的。就是说不管是基本面还是技术面，都只是描述大家进入这个状态之后所采取的一个投资哲学，就是变成取势。
我之前一直认为投资者取势已经是到了投资者对于市场盈利的最高的阶段了。但是取势也有它的缺点。如果说你在取势的阶段发生了偏离，可能会比求快的人更难转向。
这个阶段市场上已经很少人能做到了，但是做到这个阶段的人依然是“明星多，寿星少”。
04
最近我也一直在思考，为什么寿星少？
因为我认为期货和金融市场是这个世界上变化最快的一块，比任何一个行业的变化都要快。这个快不止表现在价格变化快，还表现在供求、表现在参与者的心理、表现在各个方面。
而这也造成了所有人投资所依据的根，不管是求快、取势还是套利，这个根会变，而且变化巨大。
即使是在期货市场最稳定的套利可能三、五年就会发生一次巨大的变化。一旦你依据的根变了，那你很有可能就亏损了。这个根是不以人的意志来变化的。
一个人长期依据的根一旦发生改变，人的意志是很难跟着一起改变的。
印度一个佛学家把庄子重新解释了一遍，他说人生就像一个钟摆一样。我觉得钟摆理论在期货市场里面比解释人生其他方面更切实。期货市场里的人会经常体会到钟摆的状态。
钟摆的概念就是说你摆的越高，回去的越狠，没有例外。这就是为什么我觉得市场中明星很多、寿星很少。明星只是比普通人摆的更高，但他输的也更惨，因为普通人输不了这么多。
这就是我认为市场上的投资者走到最高点后依然碰到的问题，就是摆脱不了钟摆的命运。
在这个市场上活得比较久、比较好的人，会在达到钟摆的最高点的时候，让摆锤的分量下降。就是当他认为自己很成功的时候他会出金，出金出的越多，钟摆下降的力度越小，那他可以走的更高一些。
而当钟摆下降或者是走到反面的时候，把资金加进去。我觉得这个时候钟摆理论会对大家有帮助。
钟摆是靠惯性的，如果当你在最高点的时候，让它的摆锤越重，它反而上不去了。在越辉煌的时候越去减磅，在越低落的时候去找资金。
浓汤野人林广茂：做期货，越辉煌的时候越应该减磅！
夺冠高手 今天
编辑 | 贝壳
钟摆是靠惯性的，如果当你在最高点的时候，让它的摆锤越重，它反而上不去了。在越辉煌的时候越去减磅，在越低落的时候去找资金。
今天分享的是浓汤野人林广茂先生在一次活动时所做的演讲，希望你能有收获。
01
我最开始学这个行业的时候，在学校学的是技术。各种技术指标，配线图、成交量，包括图形运行的区间、长期利息的图表和变化速率等，各种各样分析价格变化和成交量变化的指标。
应该说我当时是很用功的，我当时是我们班综合积分第一名毕业的，整个的技术包括跟期货证券有关的东西还是研究得比较透彻的。
在这个阶段包括毕业之后到中纺，它的基本面、它的供求，包括政策和内外盘的套利，所有这些东西我把它归纳为在这个市场的“术”。所谓的术就是技术。
在我看来不管是技术分析还是基本面分析，如果你掌握的只是它的一方面的话，它仅仅是称为一种术。这些术属于一招鲜的东西。
这一招如果你真正理解了、真正领会了，包括很多技术指标包括成交量以及一些内在的东西。你看懂了，你可以真正了解这个术。如果说你对这个术有很深的领会，知道它在什么情况下会发生作用，那你基本上可以做到所谓的在金融市场上的一招鲜。
02
我觉得这个是投资者的一个比较初级的阶段，就是要学招数。这个阶段是免不了的，初级的投资者进入这个市场都要经历这个阶段。这个过程我认为包括基本面和技术面，所谓的供求也是一种术。
并不是说哪个人把供求说清楚后，他就能对这个价格的走势能够完全有把握。因为当供求明朗之后，价格对它其实已经有了反映。对它未来的趋势并不能用现在的供求预测出来，所以它也只是一个辅助。
这些也都是在术的层面。在经过术的层面以后，对我比较重要的一个阶段就是在把这些术全都融会贯通之后，把它拆分开，你会发现它无非讲的就是价格是怎么变化的、成交量是大还是小、反映的市场上的人气，包括大家的动作、包括速率在成交量的变化下是快还是慢、包括区间是否会突破……其实所有的这些术都是用一些动作组合起来的，而你把这些动作全部拆开以后，会变成一些很细微的动作。
你会发现这些术最好的应用方法，是当你坐在市场面前，你心里没有什么判断的时候你根据市场的走势，然后把这些细微的动作去跟市场的变化进行反映。
这才是我认为一个金融市场的交易者真正进阶了。这个进阶指的是他把所有的术融会贯通了。
所以我认为投资者在进入到第二个阶段以后，他可以把所有的招数全部拆开，这个拆开的意义在于用一个没有观点的状态去观察市场。
当你发现市场发生的一个变化与你所认为的术可以契合的时候，你可以把所有的术拆成细微的动作。
在到达这个阶段之后我认为投资者就可以做到很少赔钱了。
03
在这个阶段之后又进行分化。一部分投资者会去求快。因为当这些术都拆成一个个动作之后，谁会赢呢？当然手快的人获利越高，或者说他在这个市场上越容易生存下去。
所以在这个阶段，求快是一种流派，一些人对这个市场有很快速的判断，积累微小的利润。这个方式很好但也有缺点：
一个是我个人认为，我比较懒，这个东西太累，如果说你每天都这么去做的话很辛苦。
第二个是它不容易控制。
第三个是它很难做到单笔的量很大。当你(操作)很快的时候，市场上发生一些系统性问题的时候容易失误。
这种流派的投资者经常会遇到，当资金量做得很大的时候会碰到瓶颈。一个瓶颈是市场在短期内小范围波动的时候容纳不下你的资金；另一个瓶颈就是碰到系统性风险的时候等你砍完了，就是最低点。
在第二个阶段之后还有另外一条路，就是当你把术拆分之后可以去取势。取势对基本面和技术面都是一样的。就是说不管是基本面还是技术面，都只是描述大家进入这个状态之后所采取的一个投资哲学，就是变成取势。
我之前一直认为投资者取势已经是到了投资者对于市场盈利的最高的阶段了。但是取势也有它的缺点。如果说你在取势的阶段发生了偏离，可能会比求快的人更难转向。
这个阶段市场上已经很少人能做到了，但是做到这个阶段的人依然是“明星多，寿星少”。
04
最近我也一直在思考，为什么寿星少？
因为我认为期货和金融市场是这个世界上变化最快的一块，比任何一个行业的变化都要快。这个快不止表现在价格变化快，还表现在供求、表现在参与者的心理、表现在各个方面。
而这也造成了所有人投资所依据的根，不管是求快、取势还是套利，这个根会变，而且变化巨大。
即使是在期货市场最稳定的套利可能三、五年就会发生一次巨大的变化。一旦你依据的根变了，那你很有可能就亏损了。这个根是不以人的意志来变化的。
一个人长期依据的根一旦发生改变，人的意志是很难跟着一起改变的。
印度一个佛学家把庄子重新解释了一遍，他说人生就像一个钟摆一样。我觉得钟摆理论在期货市场里面比解释人生其他方面更切实。期货市场里的人会经常体会到钟摆的状态。
钟摆的概念就是说你摆的越高，回去的越狠，没有例外。这就是为什么我觉得市场中明星很多、寿星很少。明星只是比普通人摆的更高，但他输的也更惨，因为普通人输不了这么多。
这就是我认为市场上的投资者走到最高点后依然碰到的问题，就是摆脱不了钟摆的命运。
在这个市场上活得比较久、比较好的人，会在达到钟摆的最高点的时候，让摆锤的分量下降。就是当他认为自己很成功的时候他会出金，出金出的越多，钟摆下降的力度越小，那他可以走的更高一些。
而当钟摆下降或者是走到反面的时候，把资金加进去。我觉得这个时候钟摆理论会对大家有帮助。
钟摆是靠惯性的，如果当你在最高点的时候，让它的摆锤越重，它反而上不去了。在越辉煌的时候越去减磅，在越低落的时候去找资金。
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