#军事新闻# 阿富汗要被一分为二？乌兹别克军阀主张独立，背后有土耳其撑腰。
目前阿富汗的局势一天数变，已经不仅是塔利班和阿富汗政府之间简单的二元关系，多个域外势力纷纷介入阿富汗内部，扶持各个派系武装，不仅让阿富汗会持续处于内战之中，还有可能导致分裂风险。而最近阿富汗就冒出一个乌兹别克军阀意图撕裂阿富汗，背后可能还和土耳其有关。
根据社交媒体报道，近期阿富汗北部地区突然出现一个以乌兹别克族为主体的“南突厥斯坦”独立武装派别，他们的主张是将阿富汗的乌兹别克人单独分离出来，建立一个单独的“南突厥斯坦国”。目前该行动的主要高层是阿富汗当地知名的乌兹别克族军阀拉希德·杜斯塔姆。
从目前的信息来看，这个乌兹别克军阀意图的建国范围囊括了阿富汗几乎一半的国土面积，简直就是要将阿富汗分裂成两个国家。而其实乌兹别克人在阿富汗并不是特别多，大约有160万人，只占整个阿富汗3000多万人的一小部分，但是其中的乌兹别克军阀却有丰富的战斗经验，曾经推翻了苏联扶持的傀儡，联合了大量的反塔利班组织成立了北方来。据说如今的阿富汗当局，就是以前北方联盟的底子，这也让这次拉希德·杜斯塔姆的行动受到很多国家的关注。
而之前北方联盟曾长期受到印度的支援，现在的阿富汗当局又有北方联盟的底子，也难怪印度会全力相助。不过这次的军阀拉希德·杜斯塔姆则可能是抱了土耳其的大腿，背后获得其大量资金和武器的援助。这或许就是土耳其只有500人的队伍就敢于留守喀布尔机场，而美军竟然也放心和其达成协议，这背后看起来并不简单。
从现在的情况来看，这个突然冒出来的拉希德·杜斯塔姆想要单独建立国家，这就是明目张胆地撕裂阿富汗。虽然之前阿富汗境内有多股武装势力，但是也都没有没有公开说要分裂阿富汗，只是争夺阿富汗的统治权。而这位乌兹别克军阀似乎是在土耳其的授意下做出此举，目的是要阿富汗分割开来，方便土耳其实力完全进入控制中亚，一旦达到目的，土耳其将在中亚拥有一个傀儡国，而中亚则会部分处于土耳其的势力范围内。
目前还不清楚塔利班是否会对土耳其进行武力报复，但是从地缘上来说，土耳其扶持的这个武装直接威胁塔利班的大本营。如果一旦完成分裂，塔利班即便击败了阿富汗当局，那么也无法获得完整的阿富汗。而土耳其的背后则是有美国人的影子，毕竟美国是撤军，并不是撤出影响力，美国利用土耳其的贪婪进一步搞乱阿富汗，也符合美国人的利益，且成本较低。而美国只要控制好土耳其，依然可以维持在当地的影响力。
不过对于我们来说，最好的局面还是阿富汗各个势力割据，并且保持较低规模的战斗，这样我们作为中立第三方出现很多事情更好谈，也可以在多方势力之间游走保证获得需要的矿物等资源，并且保证相对正常的经贸往来。
不过从目前来看，要维持这种理想的情况并不太容易，不管是印度也好，还是巴基斯坦，还是土耳其都和阿富汗有复杂的历史关系和民族渊源，尤其是土耳其和印度更是想利用阿富汗的战乱控制中亚，扩展过自己的势力，这是未来需要密切注意的。
目前阿富汗的局势一天数变，已经不仅是塔利班和阿富汗政府之间简单的二元关系，多个域外势力纷纷介入阿富汗内部，扶持各个派系武装，不仅让阿富汗会持续处于内战之中，还有可能导致分裂风险。而最近阿富汗就冒出一个乌兹别克军阀意图撕裂阿富汗，背后可能还和土耳其有关。
根据社交媒体报道，近期阿富汗北部地区突然出现一个以乌兹别克族为主体的“南突厥斯坦”独立武装派别，他们的主张是将阿富汗的乌兹别克人单独分离出来，建立一个单独的“南突厥斯坦国”。目前该行动的主要高层是阿富汗当地知名的乌兹别克族军阀拉希德·杜斯塔姆。
从目前的信息来看，这个乌兹别克军阀意图的建国范围囊括了阿富汗几乎一半的国土面积，简直就是要将阿富汗分裂成两个国家。而其实乌兹别克人在阿富汗并不是特别多，大约有160万人，只占整个阿富汗3000多万人的一小部分，但是其中的乌兹别克军阀却有丰富的战斗经验，曾经推翻了苏联扶持的傀儡，联合了大量的反塔利班组织成立了北方来。据说如今的阿富汗当局，就是以前北方联盟的底子，这也让这次拉希德·杜斯塔姆的行动受到很多国家的关注。
而之前北方联盟曾长期受到印度的支援，现在的阿富汗当局又有北方联盟的底子，也难怪印度会全力相助。不过这次的军阀拉希德·杜斯塔姆则可能是抱了土耳其的大腿，背后获得其大量资金和武器的援助。这或许就是土耳其只有500人的队伍就敢于留守喀布尔机场，而美军竟然也放心和其达成协议，这背后看起来并不简单。
从现在的情况来看，这个突然冒出来的拉希德·杜斯塔姆想要单独建立国家，这就是明目张胆地撕裂阿富汗。虽然之前阿富汗境内有多股武装势力，但是也都没有没有公开说要分裂阿富汗，只是争夺阿富汗的统治权。而这位乌兹别克军阀似乎是在土耳其的授意下做出此举，目的是要阿富汗分割开来，方便土耳其实力完全进入控制中亚，一旦达到目的，土耳其将在中亚拥有一个傀儡国，而中亚则会部分处于土耳其的势力范围内。
目前还不清楚塔利班是否会对土耳其进行武力报复，但是从地缘上来说，土耳其扶持的这个武装直接威胁塔利班的大本营。如果一旦完成分裂，塔利班即便击败了阿富汗当局，那么也无法获得完整的阿富汗。而土耳其的背后则是有美国人的影子，毕竟美国是撤军，并不是撤出影响力，美国利用土耳其的贪婪进一步搞乱阿富汗，也符合美国人的利益，且成本较低。而美国只要控制好土耳其，依然可以维持在当地的影响力。
不过对于我们来说，最好的局面还是阿富汗各个势力割据，并且保持较低规模的战斗，这样我们作为中立第三方出现很多事情更好谈，也可以在多方势力之间游走保证获得需要的矿物等资源，并且保证相对正常的经贸往来。
不过从目前来看，要维持这种理想的情况并不太容易，不管是印度也好，还是巴基斯坦，还是土耳其都和阿富汗有复杂的历史关系和民族渊源，尤其是土耳其和印度更是想利用阿富汗的战乱控制中亚，扩展过自己的势力，这是未来需要密切注意的。
新冠肆虐假药横行，美国海关在多地机场查获，瑞德西韦！
据华尔街日报报道美国联邦政府在最近几个月缴获了100多批运往墨西哥的新冠治疗药物瑞德西韦，疑为未经授权的版本。
瑞德西韦是一种静脉注射药物，以Veklury的品牌出售，在美国标价为520元一瓶，一个典型疗程的价格为3120元。
美国政府和其他发达国家可以以390元一瓶的价格购得。
据报道在美国的调查中，CBP官员在得州和纽约查获了从印度和孟加拉国运来的成箱产品，不法分子试图将其偷运给愿意支付高价购买这种药物的患者。
查获的物品大多是10瓶装，品名并非Veklury，它们被贴上了医生样本或检测试剂盒的标签。
美国海关官员已将这些未经授权的货物交给国土安全部(DHS)的特别探员进行进一步调查，以确定查获的物品是假冒药品还是仿制药品。
瑞德西韦于去年5月获得食品和药物管理局(FDA)紧急使用授权，于去年10月获得的全面批准。
这种药物最近获准在墨西哥使用，需求量很大。
一些研究称瑞德西韦对新冠患者疗效有限，世界卫生组织(WHO)的一个小组去年11月建议不要在住院患者中使用该药，理由是没有发现证据表明此药能提高这些患者的生存机会。
但华尔街日报指出在哥伦比亚和印度等治疗新冠方法有限的国家，瑞德西韦受到了高度关注，这些国家的执法部门都发现了瑞德西韦的假药或未授权版本。
新冠疫情期间，伪造的个人防护设备、疫苗和其他产品已在多国被查获。
今年3月墨西哥执法部门表示他们缴获了一批5775剂伪造的俄罗斯Sputnik V新冠疫苗。
今年4月辉瑞在墨西哥和波兰发现了伪造的新冠疫苗。
《华尔街日报》当时报道称墨西哥约有80人在2月份接种了每剂1,000元的假冒疫苗。
据华尔街日报报道美国联邦政府在最近几个月缴获了100多批运往墨西哥的新冠治疗药物瑞德西韦，疑为未经授权的版本。
瑞德西韦是一种静脉注射药物，以Veklury的品牌出售，在美国标价为520元一瓶，一个典型疗程的价格为3120元。
美国政府和其他发达国家可以以390元一瓶的价格购得。
据报道在美国的调查中，CBP官员在得州和纽约查获了从印度和孟加拉国运来的成箱产品，不法分子试图将其偷运给愿意支付高价购买这种药物的患者。
查获的物品大多是10瓶装，品名并非Veklury，它们被贴上了医生样本或检测试剂盒的标签。
美国海关官员已将这些未经授权的货物交给国土安全部(DHS)的特别探员进行进一步调查，以确定查获的物品是假冒药品还是仿制药品。
瑞德西韦于去年5月获得食品和药物管理局(FDA)紧急使用授权，于去年10月获得的全面批准。
这种药物最近获准在墨西哥使用，需求量很大。
一些研究称瑞德西韦对新冠患者疗效有限，世界卫生组织(WHO)的一个小组去年11月建议不要在住院患者中使用该药，理由是没有发现证据表明此药能提高这些患者的生存机会。
但华尔街日报指出在哥伦比亚和印度等治疗新冠方法有限的国家，瑞德西韦受到了高度关注，这些国家的执法部门都发现了瑞德西韦的假药或未授权版本。
新冠疫情期间，伪造的个人防护设备、疫苗和其他产品已在多国被查获。
今年3月墨西哥执法部门表示他们缴获了一批5775剂伪造的俄罗斯Sputnik V新冠疫苗。
今年4月辉瑞在墨西哥和波兰发现了伪造的新冠疫苗。
《华尔街日报》当时报道称墨西哥约有80人在2月份接种了每剂1,000元的假冒疫苗。
【ETC后续如何深化应用？专家们怎么看？】“后ETC时代”来临，ETC产品与技术迈向ETC2.0，未来如何加快ETC+行业的创新应用，如何让ETC成为打通“车路协同”的钥匙，成为当前关注的焦点。以下梳理了业内专家的一些观点。
交通运输部路网监测与应急处置中心副主任王刚
ETC后续如何深化应用？如何与车路协同、智慧高速发展同步？目前有一个设想：
第一步：充分利用现有门架、OBU的蜂鸣功能和情报板，实现I2V功能。集成商、设计院可以充分研究，这是产业机会。系统把监测到的拥堵或者事故信息，通过通信系统，传递给后方车辆，提醒后方车辆提高警惕，减低车速。如何实现？现在平均6~8公里就有一个门架，120公里时速情况下，3秒就能传递数据，接收信息后，OBU连续蜂鸣10声，警示司机采取安全措施，同时情报板展示前方几公里出现了什么问题。
前提是，监控监测系统和收费系统融合打通。必要场景可额外增设ETC天线和监控监测设备等外场设施。
第二步：依托车辆选装ETC工作，推动ETC前装普及，鼓励研发智能型OBU，实现OBU与车辆CAN总线和TSP系统的融合连接，为车辆计算平台提供信息，实现更高等级的车路协同(I2V)，支持自动驾驶。
必须承认，现在有一部分OBU设备有问题，前装之后这类问题将减少很多。现在要开发智能型OBU，现在监控系统采集监测信息，事件信息，透过通信系统传递到ETC门架上去，未来智能导航仪、收音机也可以作为提示设备，这也是车路协同实现的方式之一。如果不够，在河流、隧道、气象灾害多发区等路段再增加一些检测设施。
这里要强调，ETC是为车辆计算平台提供信息，从而为更高等级车路协同提供支持。现在L2、L3等级自动驾驶车辆，如果发生交通事故，路方没有责任的，但当路方也给车辆发送信息的时候，可能就要承担责任，必须考虑路方的责任豁免问题，怎么豁免？路方的信息只是为车辆计算平台提供参考，可以选择用，可以选择不用。商业模式，那是下一步的事儿。
我个人认为，如果公路监控系统和收费系统融合打通，将会产生聚合效应，衍生出很多新的应用和服务。通过优质服务增加道路经营者收益，应作为道路经营者考虑建设智慧高速和车路协同，要考虑收益。
如果基于ETC融入车路协同能落地实现，ETC肯定要迈入千亿级的产业规模。高速公路行业会因此节约数以千亿级的投资，充分利用现有基础设施和系统，这是新基建精神的要义。
再有，要同步开展基于V2X的研究和实现，不断推动技术、业务的融合发展，路网中心其实也承担着京沪高速先导示范车联网建设。我们应该走出一条中国特色、自主创新的高速公路智能化之路。
万集科技ETC产品事业部总经理 张宁
ETC最核心的特点就是快速通行，收费准确，电子化收费，以及良好的用户体验。从这个角度出发结合当前市场发展趋势，ETC未来有以下四个重要的发展方向。
第一个方向，收费精准。如何能按照实际路径真正做到应收尽收。稽核作为一个前期的监控性质的手段有其存在的合理性和必要性，但长期来看，终极的解决方案还是要提高前端门架的计费能力。
第二个方向，畅通高效。如何能完全实现车辆上下高速畅通无阻，真正做到减员增效。
第三个方向，管理升级。ETC介质的普及，给高速公路的管理带来了很大的提升空间。在实施过程中，有一个技术难点是必须要被解决的，那就是要区分主路上的CPC卡车辆和进入服务区的CPC卡车辆。
第四个方向，城市应用。随着OBU的普及，ETC依托于更好的用户体验，必将在城市中普遍应用。
河南省交通运输厅科技处副处长 张洋
基于ETC的高速公路智慧化展望，我认为主要有以下几个方面。
智能OBU。随着技术迭代升级，基于ETC车载终端的全新升级，承载更多业务功能，如北斗定位、车载导航、语音视频交互等，呈现管理服务一体化的综合功能智能OBU，为公众出行提供*方位服务。这需要国家层面全力推进，要推进基于全面信息交互智能OBU的升级更新，才能真正实现信息快达司乘，单向路侧采集变成真正双向交互。
自由流收费。取消匝道收费站，在匝道设置ETC门架系统，真正实现高速公路不停车快捷通行,这需要在ETC用户成为绝对主流、高速公路去现金化收费基本实现、信用体系更加完善等前提下，完全ETC自由流将成为高速公路收费主要技术形态。自由流收费:以ETC发行体系及门架系统为基础，与北斗高精度定位技术融合发展，使ETC识别准确率更高、交易速度更快、进一步焕发出ETC技术新的生命力。
现在国土资源，土地资源非常短缺，匝道占地面积不小，真正实现自由流以后，是不是可以简化收费站布设，减少土地占用，当然只是一个设想，需要高可靠的自由流收费进行保障。
服务区升级。最后，随着产业聚集和城镇化发展，消费持续升级，客货运需求不断增长，服务区商业发展迎来新机遇，面临开放融合的新趋势。尤其城市周边的服务区，利用率较低，城外的车辆较少停留，城内车辆由于上下不方便，出入还得缴费，更没人去，ETC的全面覆盖给服务区发展区域商业综合体提供了条件和环境，通过智慧ETC可以提供加油、缴费、维修、住宿、餐饮以及休闲、分拨物流等服务。
来源 | 第23届中国高速公路信息化大会、ITS114等
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交通运输部路网监测与应急处置中心副主任王刚
ETC后续如何深化应用？如何与车路协同、智慧高速发展同步？目前有一个设想：
第一步：充分利用现有门架、OBU的蜂鸣功能和情报板，实现I2V功能。集成商、设计院可以充分研究，这是产业机会。系统把监测到的拥堵或者事故信息，通过通信系统，传递给后方车辆，提醒后方车辆提高警惕，减低车速。如何实现？现在平均6~8公里就有一个门架，120公里时速情况下，3秒就能传递数据，接收信息后，OBU连续蜂鸣10声，警示司机采取安全措施，同时情报板展示前方几公里出现了什么问题。
前提是，监控监测系统和收费系统融合打通。必要场景可额外增设ETC天线和监控监测设备等外场设施。
第二步：依托车辆选装ETC工作，推动ETC前装普及，鼓励研发智能型OBU，实现OBU与车辆CAN总线和TSP系统的融合连接，为车辆计算平台提供信息，实现更高等级的车路协同(I2V)，支持自动驾驶。
必须承认，现在有一部分OBU设备有问题，前装之后这类问题将减少很多。现在要开发智能型OBU，现在监控系统采集监测信息，事件信息，透过通信系统传递到ETC门架上去，未来智能导航仪、收音机也可以作为提示设备，这也是车路协同实现的方式之一。如果不够，在河流、隧道、气象灾害多发区等路段再增加一些检测设施。
这里要强调，ETC是为车辆计算平台提供信息，从而为更高等级车路协同提供支持。现在L2、L3等级自动驾驶车辆，如果发生交通事故，路方没有责任的，但当路方也给车辆发送信息的时候，可能就要承担责任，必须考虑路方的责任豁免问题，怎么豁免？路方的信息只是为车辆计算平台提供参考，可以选择用，可以选择不用。商业模式，那是下一步的事儿。
我个人认为，如果公路监控系统和收费系统融合打通，将会产生聚合效应，衍生出很多新的应用和服务。通过优质服务增加道路经营者收益，应作为道路经营者考虑建设智慧高速和车路协同，要考虑收益。
如果基于ETC融入车路协同能落地实现，ETC肯定要迈入千亿级的产业规模。高速公路行业会因此节约数以千亿级的投资，充分利用现有基础设施和系统，这是新基建精神的要义。
再有，要同步开展基于V2X的研究和实现，不断推动技术、业务的融合发展，路网中心其实也承担着京沪高速先导示范车联网建设。我们应该走出一条中国特色、自主创新的高速公路智能化之路。
万集科技ETC产品事业部总经理 张宁
ETC最核心的特点就是快速通行，收费准确，电子化收费，以及良好的用户体验。从这个角度出发结合当前市场发展趋势，ETC未来有以下四个重要的发展方向。
第一个方向，收费精准。如何能按照实际路径真正做到应收尽收。稽核作为一个前期的监控性质的手段有其存在的合理性和必要性，但长期来看，终极的解决方案还是要提高前端门架的计费能力。
第二个方向，畅通高效。如何能完全实现车辆上下高速畅通无阻，真正做到减员增效。
第三个方向，管理升级。ETC介质的普及，给高速公路的管理带来了很大的提升空间。在实施过程中，有一个技术难点是必须要被解决的，那就是要区分主路上的CPC卡车辆和进入服务区的CPC卡车辆。
第四个方向，城市应用。随着OBU的普及，ETC依托于更好的用户体验，必将在城市中普遍应用。
河南省交通运输厅科技处副处长 张洋
基于ETC的高速公路智慧化展望，我认为主要有以下几个方面。
智能OBU。随着技术迭代升级，基于ETC车载终端的全新升级，承载更多业务功能，如北斗定位、车载导航、语音视频交互等，呈现管理服务一体化的综合功能智能OBU，为公众出行提供*方位服务。这需要国家层面全力推进，要推进基于全面信息交互智能OBU的升级更新，才能真正实现信息快达司乘，单向路侧采集变成真正双向交互。
自由流收费。取消匝道收费站，在匝道设置ETC门架系统，真正实现高速公路不停车快捷通行,这需要在ETC用户成为绝对主流、高速公路去现金化收费基本实现、信用体系更加完善等前提下，完全ETC自由流将成为高速公路收费主要技术形态。自由流收费:以ETC发行体系及门架系统为基础，与北斗高精度定位技术融合发展，使ETC识别准确率更高、交易速度更快、进一步焕发出ETC技术新的生命力。
现在国土资源，土地资源非常短缺，匝道占地面积不小，真正实现自由流以后，是不是可以简化收费站布设，减少土地占用，当然只是一个设想，需要高可靠的自由流收费进行保障。
服务区升级。最后，随着产业聚集和城镇化发展，消费持续升级，客货运需求不断增长，服务区商业发展迎来新机遇，面临开放融合的新趋势。尤其城市周边的服务区，利用率较低，城外的车辆较少停留，城内车辆由于上下不方便，出入还得缴费，更没人去，ETC的全面覆盖给服务区发展区域商业综合体提供了条件和环境，通过智慧ETC可以提供加油、缴费、维修、住宿、餐饮以及休闲、分拨物流等服务。
来源 | 第23届中国高速公路信息化大会、ITS114等
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