#时代新作为新篇章# 【打造“一环十一园”天然“植物园链” 实现与绿色生态屏障等生态空间交相呼应 建设方案今起征求意见】今日，《天津市“植物园链”建设方案（征求意见稿）》（以下简称《方案》）向社会公开征求意见。《方案》提出，我市全面启动“一环十一园”的“植物园链”建设，到2025年，全市建成区绿地总量、绿地质量、生态安全显著提升，布局更加合理，设施更加完善，环境更加宜居；到2035年，全面建成以“植物园链”重大生态工程为主体的植物公园体系。https://t.cn/A6XXqWrR
#劳动者之歌#【沈飞：为高铁打造绿色“跑鞋”】在安徽省马鞍山市，中国宝武马钢交材车轮车轴厂的生产线上，一个个车轮被机械手抓起送进数控机床，加工后的成品再通过传送带送往下一道工序。忙碌其间的沈飞，是这里的生产协调员，也是数控加工高级技师。
他带领团队攻克技术难题，研发新的高速车轮品种，助推中国高速车轮走向世界，被形象地称为为高铁造“跑鞋”的人。
攻克加工难题
新产品开发的道路绝非坦途。2019年，马钢交材接受了轮毂内孔为1：300锥度要求的地铁车轮订单。该型车轮内孔加工的实现需要解决轮毂内外毂面空间位置的精确定位，保证孔口R圆角的光滑过渡，同时需要解决锥孔的尺寸测量等诸多难题。
因厂内设备加工能力及工艺能力的限制，暂不具备高精度锥孔的加工能力，只能委托加工。得知这一信息后，长期垄断锥孔加工技术的生产厂家开出单件超千元的高价承揽加工工作。
“这个价格不但会吞噬我们的产品利润，还可能带来亏损。”为了解决关键工序中的“卡脖子”问题，沈飞和团队主动承担了技术攻关的任务。
车轮轮毂孔是安装车轴的主要部位，尺寸精度要求高，表面粗糙度的要求也非常高。沈飞决定从现有设备能力找突破口。
生产线中有一台可实现锥度精镗孔加工的数控立车，但在加工工艺、过程控制、加工测量等方面都不能够满足锥孔加工的要求。
沈飞带领大家查阅大量加工方面的资料，参考国外数控测量的先进技术，提出增加智能测量装置自动测量轮毂面的空间位置，解决轮毂孔上下圆弧倒角的空间定位。再加上配套实施的若干创新方案，他们顺利完成了锥度轮毂孔的加工，经三坐标测量仪验证，加工精度完全符合工艺要求。
锥孔加工的技术难题终于被攻克了。2019年全年，他们加工多个型号锥孔地铁车轮超2000件，给公司带来新增产值百万元。
据马钢交材相关负责人介绍，沈飞解决的难题很多，还有比这个更“轰动”的。那就是沈飞带领团队攻克了国产时速350公里“复兴号”高铁车轮机加工难题，有力促进了国产化高铁车轮批量生产。
难题是创新机会
1995年，沈飞从马钢技校毕业后进入马钢工作，一直在生产一线从事机械加工工作。他先后在普通卧车、立车、数控车、数控铣和车铣复合中心工作过。1998年，沈飞从马钢炼铁厂调到车轮厂。面对不同的工种、陌生的领域，一切都要从零开始，但沈飞不怕难，一头钻了进去。
在爱看书、爱琢磨的沈飞看来，“每个难题都可能是个创新的机会”。
2018年，马钢交材开展南区设备搬迁，由于加工要求必须要对部分设备根据实际情况进行改造，对一些软件进行升级，搬迁调试过程繁琐又辛苦。
那段时间，沈飞几乎每天都和设备待在一起，不分昼夜陪同安装人员进行调试。设备安装过程中，工作人员发现注油孔角度的算法与软件计算的算法不一致。面对难题，沈飞拿实物车轮进行推演，一次、两次，三次……
功夫不负有心人，记不得经过了多少次的演示，沈飞最终找到了合适的算法转换关系。一旁的软件工程师佩服地竖起大拇指：“他不仅机械专业素养高超，还有锲而不舍的钻研精神。”
对工作永不满足
马钢车轮曾被称作为国争光的“争气轮”，也是所有马钢人的骄傲。每每想起老一辈“车轮人”自主创新、从无到有轧制出“争气轮”，沈飞总是心潮澎湃，他想把这荣耀接力传承下去。
轨道交通行业在服务大众的同时，也曾因噪音影响群众备受诟病。弹性车轮作为轨道交通的新品车轮，因结构中有橡胶部件，阻隔了噪音的传递，给城市轨道交通绿色低噪带来了希望。
马钢在2018年以前没有这类车轮的制造经验。为此，沈飞和团队在公司的统一部署下开展了弹性车轮的生产攻关。他们从设备引进、工艺攻关、刀具选型、质量保证等多方面开展工作。
经过一轮又一轮的试验，当年10月，负责现场实施的安徽省重大专项弹性车轮项目通过了现场审核，这让马钢具备生产加工这一新品车轮的能力。随后，又经历了近两年的持续攻关，马钢交材实现了10多个品种小批量弹性车轮的生产制造。
“创新不是喊口号，而是植入思想的意识，是对工作永不满足的追求。”在沈飞看来，在岗位上，就要认真干好自己的本职工作，要有赤诚心和敬畏感。（工人日报-中工网记者 陈华 唐姝 通讯员 孟进）
他带领团队攻克技术难题，研发新的高速车轮品种，助推中国高速车轮走向世界，被形象地称为为高铁造“跑鞋”的人。
攻克加工难题
新产品开发的道路绝非坦途。2019年，马钢交材接受了轮毂内孔为1：300锥度要求的地铁车轮订单。该型车轮内孔加工的实现需要解决轮毂内外毂面空间位置的精确定位，保证孔口R圆角的光滑过渡，同时需要解决锥孔的尺寸测量等诸多难题。
因厂内设备加工能力及工艺能力的限制，暂不具备高精度锥孔的加工能力，只能委托加工。得知这一信息后，长期垄断锥孔加工技术的生产厂家开出单件超千元的高价承揽加工工作。
“这个价格不但会吞噬我们的产品利润，还可能带来亏损。”为了解决关键工序中的“卡脖子”问题，沈飞和团队主动承担了技术攻关的任务。
车轮轮毂孔是安装车轴的主要部位，尺寸精度要求高，表面粗糙度的要求也非常高。沈飞决定从现有设备能力找突破口。
生产线中有一台可实现锥度精镗孔加工的数控立车，但在加工工艺、过程控制、加工测量等方面都不能够满足锥孔加工的要求。
沈飞带领大家查阅大量加工方面的资料，参考国外数控测量的先进技术，提出增加智能测量装置自动测量轮毂面的空间位置，解决轮毂孔上下圆弧倒角的空间定位。再加上配套实施的若干创新方案，他们顺利完成了锥度轮毂孔的加工，经三坐标测量仪验证，加工精度完全符合工艺要求。
锥孔加工的技术难题终于被攻克了。2019年全年，他们加工多个型号锥孔地铁车轮超2000件，给公司带来新增产值百万元。
据马钢交材相关负责人介绍，沈飞解决的难题很多，还有比这个更“轰动”的。那就是沈飞带领团队攻克了国产时速350公里“复兴号”高铁车轮机加工难题，有力促进了国产化高铁车轮批量生产。
难题是创新机会
1995年，沈飞从马钢技校毕业后进入马钢工作，一直在生产一线从事机械加工工作。他先后在普通卧车、立车、数控车、数控铣和车铣复合中心工作过。1998年，沈飞从马钢炼铁厂调到车轮厂。面对不同的工种、陌生的领域，一切都要从零开始，但沈飞不怕难，一头钻了进去。
在爱看书、爱琢磨的沈飞看来，“每个难题都可能是个创新的机会”。
2018年，马钢交材开展南区设备搬迁，由于加工要求必须要对部分设备根据实际情况进行改造，对一些软件进行升级，搬迁调试过程繁琐又辛苦。
那段时间，沈飞几乎每天都和设备待在一起，不分昼夜陪同安装人员进行调试。设备安装过程中，工作人员发现注油孔角度的算法与软件计算的算法不一致。面对难题，沈飞拿实物车轮进行推演，一次、两次，三次……
功夫不负有心人，记不得经过了多少次的演示，沈飞最终找到了合适的算法转换关系。一旁的软件工程师佩服地竖起大拇指：“他不仅机械专业素养高超，还有锲而不舍的钻研精神。”
对工作永不满足
马钢车轮曾被称作为国争光的“争气轮”，也是所有马钢人的骄傲。每每想起老一辈“车轮人”自主创新、从无到有轧制出“争气轮”，沈飞总是心潮澎湃，他想把这荣耀接力传承下去。
轨道交通行业在服务大众的同时，也曾因噪音影响群众备受诟病。弹性车轮作为轨道交通的新品车轮，因结构中有橡胶部件，阻隔了噪音的传递，给城市轨道交通绿色低噪带来了希望。
马钢在2018年以前没有这类车轮的制造经验。为此，沈飞和团队在公司的统一部署下开展了弹性车轮的生产攻关。他们从设备引进、工艺攻关、刀具选型、质量保证等多方面开展工作。
经过一轮又一轮的试验，当年10月，负责现场实施的安徽省重大专项弹性车轮项目通过了现场审核，这让马钢具备生产加工这一新品车轮的能力。随后，又经历了近两年的持续攻关，马钢交材实现了10多个品种小批量弹性车轮的生产制造。
“创新不是喊口号，而是植入思想的意识，是对工作永不满足的追求。”在沈飞看来，在岗位上，就要认真干好自己的本职工作，要有赤诚心和敬畏感。（工人日报-中工网记者 陈华 唐姝 通讯员 孟进）
【#济南# 大道通衢铺就高质量发展之路 济南起步区高起点谋划织就畅达路网】
开局起步，交通先行。绿色智慧宜居新城区的建设和主导产业引领的高质量发展都离不开交通的强力支撑和保障。起步区自获批以来，就把交通路网规划建设放在重要位置，超前谋划、强力推进。
一年多的实践证明，起步区建设发展中融入了很多先进理念，尤其是在市政道路建设方面：所有市政道路快车道都不再有检查井井盖；向“地下”要空间建起综合管廊；所有人行道都采用透水材料形成“会呼吸”的景观路面等。
视线越过市政道路本身，捕捉到的是起步区正在加速形成的“四横八纵”的快速路网、内外双循环的高速通道、九线汇集的轨交体系……当前，起步区基础设施建设正逐步完善，已开工的市政道路陆续具备通车条件。
会展南路是起步区国博城片区第一条通车的市政道路，为沿线居民出行提供了很大便利。除了会展南路，国博城片区还有萃清路、会展中路等七条道路。记者在探访时注意到，这些道路的快车道上都没有设置井盖，整条道路路面整洁流畅。
千万别小看这些井盖，小井盖背后折射的是交通理念的巨大变化。
过去修路，因机动车道底下有各种各样的市政管线，维修管线就要设置各种各样的检查井。这样一来，市政管线维修时容易出现反复刨掘和马路拉链现象。另外，车辆反复碾轧检查井轻则发出噪音，重则造成交通事故，井盖附近道路病害也频发高发。为此，起步区自建设以来就提出一个目标：快车道马路不见井盖。
起步区建设管理部相关负责人告诉记者，起步区市政道路的检查井及雨水箅子设置在慢车道及人行道下方，快车道内不再设置检查井井盖。
归根到底，起步区不在快车道设置井盖的“底气”源于综合管廊的铺设。
之前，《中共济南市委关于加快济南新旧动能转换起步区建设的意见》曾提到，起步区要全面建设畅达城市，充分有效利用地下空间，统筹地铁、地下道路、综合管廊、地下停车场功能布局和综合开发利用。
为此，起步区在国博城市政道路、智慧物流园区配套道路、引爆区市政道路等，都提前谋划并铺设了综合管廊。其中，国博城片区市政道路工程全长约11公里，综合管廊长2.257公里。该综合管廊为矩形双舱布置，分别为高度3米的综合舱和电力舱。综合舱内容纳给水、中水、通信管线，电力舱内仅容纳电力管线。
起步区建设管理部相关负责人告诉记者，市政道路综合管廊的设置，减少了通信、电力等系统在城市上空布置的线缆和在地面上竖立的电线杆、高压塔等，在节约了城市用地的同时极大提升了景观效果。
“管线的敷设、维修都可以直接在综合管廊内进行，大大节省了路面及管线多次翻修的费用和工程管线的维修费用，避免了由于敷设和维修地下管线频繁挖掘道路而对交通出行造成的干扰，确保了道路交通顺畅。”该负责人说。
综合管廊是一种现代化、科学化、集约化、智能化的城市基础设施，如同城市的“血管”、“神经”，更是城市功能的“生命线”。综合管廊有利于增强城市防灾抗灾能力，促进城市地下空间的开发，节约城市建设用地，为起步区发展提供强大后劲。
除了快车道看不到井盖，起步区的马路路面也暗藏玄机。部分市政道路采用了透水材料，这使雨水能迅速渗入地下，快速消除道路、广场的积水现象。
记者从起步区管委会建设管理部了解到，目前起步区内济水路、国博城二期市政道路、智慧物流产业园二期市政道路以及起步区范围内原省道101、国道104、国道309改扩建工程，黄河大道一期工程等人行道面层均已采用透水砖或透水混凝土。未来的道路建设中，在满足技术要求时,快车道也将首先采用透水路面。
起步区管委会建设管理部有关负责人介绍，透水路面采用特殊材料与工艺，可保证雨量较小时在一定时间内可以完全渗完，路面不形成积水。当集中降雨时，透水路面同样能减轻城市排水设施的负担，这对于起步区探索建设韧性城市同样具有积极示范带动作用。
起步区的市政道路在道路施工过程中同样“不一般”，各市政道路工程优先采用绿色施工技术。
面对辖区内“缺石少土”的自然条件，起步区将拆迁后的建筑垃圾代砂石料应用于路基换填、便道建设之中，大量建筑垃圾变废为宝。“这样做使得平均成本降低60%以上，实现了资源循环再生和重复利用，也大大节省了建设资金。”起步区管委会建设管理部有关负责人介绍。
智慧设施应用推广是起步区道路建设中应用的又一有力举措，起步区市民服务中心南侧的济水路率先开展了智慧路灯的应用，一根路灯集无线广播、5G微基站、环境检测探头、监控摄像头、智慧显示屏于一身。
“仅智慧显示屏就可以实现天气预报、路况引导、应急提示和广播宣传等多项功能。智慧灌溉、智慧调节等智慧管养设施也在同步建设之中。”起步区管委会建设管理部有关负责人介绍。
新路网！快速通道多走地下，地上不再建设高架路
畅达高效的交通网络是起步区建设开好局、起好步的重要因素。
起步区规划布局“四横八纵”快速路网络，总长为196公里，以支撑空间拓展、组团间出行等需求。同时，为不“割裂”起步区城市发展，新建快速路将尽可能按照地下快速通道建设，在中心城区不再规划建设高架路。
黄河大道作为起步区“四横”快速路网的重要组成部分，一期工程在城市核心区以隧道形式为主，沿线共布置3段地道，总长度超过一期路段一半以上。按照计划，起步区今年将完成黄河大道一期及崔寨片区市政道路一期建设，启动黄河大道二期、凤凰大桥西延等连通道路研究。年内新建市政道路不少于20公里，续建道路不少于70公里，具备通车条件的道路里程突破100公里。
按照起步区综合交通规划，轨道交通也将成为“一体化、多元化、品质化”公交服务体系骨干。规划构建城际铁路、市域铁路、城市轨道、中运量轨道四网合一的轨道交通网，推动济阳、齐河融入北部都市区，打造“轨道上的起步区”。
城市发展依靠的是道路打通“内外双循环”。为加强起步区与老城区联系，实现南北一体，起步区现有及规划跨黄通道17处，全部建成后，主城区跨黄通道平均间距仅2.8公里，在所有黄河沿线城市位居首位；依托济南市“一联三环十七射”高速公路体系，形成内环直达、绕城连接、三环过境的内外双循环高速通道格局。其中，内环路(二环高架路网)中，二环东高架路将与在建济南黄河大桥复桥顺接直达起步区;绕城高速公路中，济乐高速南延线通车，打通与青银高速、济广高速等路网联系；三环路中，绕城高速济南大北环项目建成通车后，将与京台、京沪、东吕、济高等高速公路实现联通。
40分钟畅行南部主城，2小时畅通省内重点城市，3小时畅达国内重要城市群……大道通衢，朝着这样的目标，起步区路网建设不断提速。
开局起步，交通先行。绿色智慧宜居新城区的建设和主导产业引领的高质量发展都离不开交通的强力支撑和保障。起步区自获批以来，就把交通路网规划建设放在重要位置，超前谋划、强力推进。
一年多的实践证明，起步区建设发展中融入了很多先进理念，尤其是在市政道路建设方面：所有市政道路快车道都不再有检查井井盖；向“地下”要空间建起综合管廊；所有人行道都采用透水材料形成“会呼吸”的景观路面等。
视线越过市政道路本身，捕捉到的是起步区正在加速形成的“四横八纵”的快速路网、内外双循环的高速通道、九线汇集的轨交体系……当前，起步区基础设施建设正逐步完善，已开工的市政道路陆续具备通车条件。
会展南路是起步区国博城片区第一条通车的市政道路，为沿线居民出行提供了很大便利。除了会展南路，国博城片区还有萃清路、会展中路等七条道路。记者在探访时注意到，这些道路的快车道上都没有设置井盖，整条道路路面整洁流畅。
千万别小看这些井盖，小井盖背后折射的是交通理念的巨大变化。
过去修路，因机动车道底下有各种各样的市政管线，维修管线就要设置各种各样的检查井。这样一来，市政管线维修时容易出现反复刨掘和马路拉链现象。另外，车辆反复碾轧检查井轻则发出噪音，重则造成交通事故，井盖附近道路病害也频发高发。为此，起步区自建设以来就提出一个目标：快车道马路不见井盖。
起步区建设管理部相关负责人告诉记者，起步区市政道路的检查井及雨水箅子设置在慢车道及人行道下方，快车道内不再设置检查井井盖。
归根到底，起步区不在快车道设置井盖的“底气”源于综合管廊的铺设。
之前，《中共济南市委关于加快济南新旧动能转换起步区建设的意见》曾提到，起步区要全面建设畅达城市，充分有效利用地下空间，统筹地铁、地下道路、综合管廊、地下停车场功能布局和综合开发利用。
为此，起步区在国博城市政道路、智慧物流园区配套道路、引爆区市政道路等，都提前谋划并铺设了综合管廊。其中，国博城片区市政道路工程全长约11公里，综合管廊长2.257公里。该综合管廊为矩形双舱布置，分别为高度3米的综合舱和电力舱。综合舱内容纳给水、中水、通信管线，电力舱内仅容纳电力管线。
起步区建设管理部相关负责人告诉记者，市政道路综合管廊的设置，减少了通信、电力等系统在城市上空布置的线缆和在地面上竖立的电线杆、高压塔等，在节约了城市用地的同时极大提升了景观效果。
“管线的敷设、维修都可以直接在综合管廊内进行，大大节省了路面及管线多次翻修的费用和工程管线的维修费用，避免了由于敷设和维修地下管线频繁挖掘道路而对交通出行造成的干扰，确保了道路交通顺畅。”该负责人说。
综合管廊是一种现代化、科学化、集约化、智能化的城市基础设施，如同城市的“血管”、“神经”，更是城市功能的“生命线”。综合管廊有利于增强城市防灾抗灾能力，促进城市地下空间的开发，节约城市建设用地，为起步区发展提供强大后劲。
除了快车道看不到井盖，起步区的马路路面也暗藏玄机。部分市政道路采用了透水材料，这使雨水能迅速渗入地下，快速消除道路、广场的积水现象。
记者从起步区管委会建设管理部了解到，目前起步区内济水路、国博城二期市政道路、智慧物流产业园二期市政道路以及起步区范围内原省道101、国道104、国道309改扩建工程，黄河大道一期工程等人行道面层均已采用透水砖或透水混凝土。未来的道路建设中，在满足技术要求时,快车道也将首先采用透水路面。
起步区管委会建设管理部有关负责人介绍，透水路面采用特殊材料与工艺，可保证雨量较小时在一定时间内可以完全渗完，路面不形成积水。当集中降雨时，透水路面同样能减轻城市排水设施的负担，这对于起步区探索建设韧性城市同样具有积极示范带动作用。
起步区的市政道路在道路施工过程中同样“不一般”，各市政道路工程优先采用绿色施工技术。
面对辖区内“缺石少土”的自然条件，起步区将拆迁后的建筑垃圾代砂石料应用于路基换填、便道建设之中，大量建筑垃圾变废为宝。“这样做使得平均成本降低60%以上，实现了资源循环再生和重复利用，也大大节省了建设资金。”起步区管委会建设管理部有关负责人介绍。
智慧设施应用推广是起步区道路建设中应用的又一有力举措，起步区市民服务中心南侧的济水路率先开展了智慧路灯的应用，一根路灯集无线广播、5G微基站、环境检测探头、监控摄像头、智慧显示屏于一身。
“仅智慧显示屏就可以实现天气预报、路况引导、应急提示和广播宣传等多项功能。智慧灌溉、智慧调节等智慧管养设施也在同步建设之中。”起步区管委会建设管理部有关负责人介绍。
新路网！快速通道多走地下，地上不再建设高架路
畅达高效的交通网络是起步区建设开好局、起好步的重要因素。
起步区规划布局“四横八纵”快速路网络，总长为196公里，以支撑空间拓展、组团间出行等需求。同时，为不“割裂”起步区城市发展，新建快速路将尽可能按照地下快速通道建设，在中心城区不再规划建设高架路。
黄河大道作为起步区“四横”快速路网的重要组成部分，一期工程在城市核心区以隧道形式为主，沿线共布置3段地道，总长度超过一期路段一半以上。按照计划，起步区今年将完成黄河大道一期及崔寨片区市政道路一期建设，启动黄河大道二期、凤凰大桥西延等连通道路研究。年内新建市政道路不少于20公里，续建道路不少于70公里，具备通车条件的道路里程突破100公里。
按照起步区综合交通规划，轨道交通也将成为“一体化、多元化、品质化”公交服务体系骨干。规划构建城际铁路、市域铁路、城市轨道、中运量轨道四网合一的轨道交通网，推动济阳、齐河融入北部都市区，打造“轨道上的起步区”。
城市发展依靠的是道路打通“内外双循环”。为加强起步区与老城区联系，实现南北一体，起步区现有及规划跨黄通道17处，全部建成后，主城区跨黄通道平均间距仅2.8公里，在所有黄河沿线城市位居首位；依托济南市“一联三环十七射”高速公路体系，形成内环直达、绕城连接、三环过境的内外双循环高速通道格局。其中，内环路(二环高架路网)中，二环东高架路将与在建济南黄河大桥复桥顺接直达起步区;绕城高速公路中，济乐高速南延线通车，打通与青银高速、济广高速等路网联系；三环路中，绕城高速济南大北环项目建成通车后，将与京台、京沪、东吕、济高等高速公路实现联通。
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