又一个陪伴了我们很久的节目就要停播了，虽然知道人总要离别，可还是会忍不住难受。
2008——2022，14年的节目，在昨天正式结束了。最后一期，汪涵正式和所有观众朋友告别，看到官博准时发出的这条通知，宣告这一切都走到一个终点！
参照快本的改版升级，即使节目重开，又是个全新的开始。好在《天天向上》给了我们一个告别，也算是小小的心里安慰了。
2008——2022，14年的节目，在昨天正式结束了。最后一期，汪涵正式和所有观众朋友告别，看到官博准时发出的这条通知，宣告这一切都走到一个终点！
参照快本的改版升级，即使节目重开，又是个全新的开始。好在《天天向上》给了我们一个告别，也算是小小的心里安慰了。
小姐姐也能开的影豹要来啦，传祺影豹混动版试驾体验
近两年来国内混动市场百花齐放，各家车企都拿出了看家技术来抢占混动市场。去年话题度最高的A级车之一广汽传祺影豹也将于10月上市混动版本，将搭载广汽最新的GMC2.0混动系统，厂商定位的目标用户是年轻新家庭，动力强劲的同时兼顾舒适性和女性用户需求。新车体验到底怎样请大家往下看笔者的亲身试驾感受吧！
快静省顺样样不落 底盘质感还需积淀
混动版影豹搭载广汽2.0ATK阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合的组合，匹配2挡DHT变速箱，最大功率175kW，最大扭矩300N·m。官方宣称0-60km/h加速仅需3.4s。实际体验中切换到sport模式起步确实能够体验到较强的推背感，与搭载2.0t的发动机的车型体验大致相当。但车速超过90km/h后受限于2.0自吸的发动机还是稍显后劲不足。
作为一款混动车型，影豹混动版的噪音控制良好，能够体验到电车的静谧性。且全系标配静音胎，仅在突然加重油门时能听到一点转速拉高带来的发动机咆哮声。
燃油经济性方面影豹混动版依然优秀，官方宣称做到同级最高热效率42.1%，百公里油耗4.33L。笔者实测过程中46KM城市道路，全程使用sport模式且起步基本大脚油门，空调开到次强挡，最终表显油耗为6L/100km。如果换到传统燃油车享受同样的动力体验油耗恐怕要在12L以上，影豹混动版在省油方面确实做到了同级第一梯队。同时在续航方面影豹混动版能够做到1537KM的极限续航，对于有长途驾驶需求的用户来说是一大利好。
影豹燃油版被大家吐槽较多的一点便是低速顿挫，而全新的混动版影豹在起步阶段采用EV优先的纯电驱动，电车的特性使它没有了燃油车的换挡顿挫，带来更为舒适的驾驶体验。刹车方面采用博世集成式制动控制系统ONEBOX，试驾过程中即使是在红绿灯直接一脚刹停也不会带来点头的感觉。
笔者在试驾体验过程中有一段不平整路面，行驶中明显感觉到有颠簸感传递给驾驶员，因为新款混动影豹在定位上较之燃油版影豹更偏向于家用，希望厂商在底盘调教上可以提升通过舒适性。转向操控方面还是很清晰的没有拖泥带水，转弯变道都能给驾驶员带来很强的信心。
外观依旧战斗 车尾设计可以提升
外观设计方面影豹混动版较之燃油版差异不大，沿用“战机主题”设计。运动感十足的前脸搭配贯穿车身的腰线营造出战斗气息。夸张的运动全包围极具运动感的同时，在行驶过程中也能起到导风作用。燃油版影豹格栅一侧的“S”标识换成了”H“，代表了它的混动身份。
车尾部分采用四出排气布局+仿碳纤维护板，提升了运动感。
颜值属于纯主观感受可以说是见仁见智，但无疑影豹在外观方面做到了同级领先水平且更符合年轻人审美。
内饰增添新配色 协调美观两不误
内饰方面影豹混动版依旧沿用燃油版设计，双联大屏显出科技感。
新增的蓝白内饰配色营造出家庭的温馨感，这也符合影豹混动版的年轻家庭用车定位，少了战斗气息多了家庭用车的温馨。换挡方面还是以往的挡把设计，没有采用时下盛行的旋钮、按键等换挡方式。相较于各种花式换挡方式，笔者还是更青睐这种传统的挡把设计。
车内空间方面，笔者身高180cm，前排位置还是比较宽敞的。无论怎样的驾驶坐姿都不会出现膝盖顶到车身内部的尴尬情况，主驾位贴心的配备了电动座椅调节但副驾仅有手动调节稍显遗憾。后排方面受限于A级车的定位和溜背的外观设计，头部空间稍显局促但腿部空间还算不错，不会出现很挤的感觉。
储物空间方面影豹混动版也还算优秀，扶手箱很深并配有杯架。可以容下较多的杂物或放上两杯咖啡。值得一提的是它在中控下方也配有较大的储物空间，可以将包包或快递置于此处。
科技配置主流水平 新手也能轻松停车
科技配置方面影豹混动版标配360度影像，清晰度优于大部分同级合资车型，倒车停车时中控屏幕会实时显示周边信息，新手也能保证停车不上墙。驾驶辅助方面新车搭载了L2级别的辅助驾驶系统，但因为北京的复杂道路环境并未进行测试。同时它也配备了车道偏离预警功能，未打转向灯变道或贴到车道分界线会发出警示音。
此外比较有意思的一点是，如果你在驾驶影豹混动版的过程中打哈欠了车辆会识别到并进行提醒。需要吐槽的一点是车载USB接口的充电速度过慢，不知道是不是因为试驾车未调试好的原因，使用手机导航的情况下甚至耗电的速度大于充电速度。如果量产车还是这样的表现话，对于想开着影豹混动版跑网约车的司机师傅就太不友好了。
总结
如果说影豹燃油版的目标用户是个性张扬、追求速度的未婚男性的话，混动版的影豹目标用户则是年轻新家庭，相较于燃油版不失运动性的同时兼顾了燃油经济性和驾驶舒适度。用车场景更偏向于家庭用车或轻度户外旅行。
享受动力的同时还做到了平顺安静，这是同级其他车型很难做到的良好体验。底盘质感方面作为国产品牌较之有上百年造车经验的进口或合资品牌确实还有差距，需要时间来积淀经验，但这不会成为拒绝它的痛点。同时官方宣称影豹混动版的价格较之燃油版不会高出很多，希望下个月正式发售时售价方面能再给我们一个惊喜，避免用户担心的混动车型”省油不省钱“。相信只要价格合理影豹混动版有机会成为今年混动市场的一匹黑马。
近两年来国内混动市场百花齐放，各家车企都拿出了看家技术来抢占混动市场。去年话题度最高的A级车之一广汽传祺影豹也将于10月上市混动版本，将搭载广汽最新的GMC2.0混动系统，厂商定位的目标用户是年轻新家庭，动力强劲的同时兼顾舒适性和女性用户需求。新车体验到底怎样请大家往下看笔者的亲身试驾感受吧！
快静省顺样样不落 底盘质感还需积淀
混动版影豹搭载广汽2.0ATK阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合的组合，匹配2挡DHT变速箱，最大功率175kW，最大扭矩300N·m。官方宣称0-60km/h加速仅需3.4s。实际体验中切换到sport模式起步确实能够体验到较强的推背感，与搭载2.0t的发动机的车型体验大致相当。但车速超过90km/h后受限于2.0自吸的发动机还是稍显后劲不足。
作为一款混动车型，影豹混动版的噪音控制良好，能够体验到电车的静谧性。且全系标配静音胎，仅在突然加重油门时能听到一点转速拉高带来的发动机咆哮声。
燃油经济性方面影豹混动版依然优秀，官方宣称做到同级最高热效率42.1%，百公里油耗4.33L。笔者实测过程中46KM城市道路，全程使用sport模式且起步基本大脚油门，空调开到次强挡，最终表显油耗为6L/100km。如果换到传统燃油车享受同样的动力体验油耗恐怕要在12L以上，影豹混动版在省油方面确实做到了同级第一梯队。同时在续航方面影豹混动版能够做到1537KM的极限续航，对于有长途驾驶需求的用户来说是一大利好。
影豹燃油版被大家吐槽较多的一点便是低速顿挫，而全新的混动版影豹在起步阶段采用EV优先的纯电驱动，电车的特性使它没有了燃油车的换挡顿挫，带来更为舒适的驾驶体验。刹车方面采用博世集成式制动控制系统ONEBOX，试驾过程中即使是在红绿灯直接一脚刹停也不会带来点头的感觉。
笔者在试驾体验过程中有一段不平整路面，行驶中明显感觉到有颠簸感传递给驾驶员，因为新款混动影豹在定位上较之燃油版影豹更偏向于家用，希望厂商在底盘调教上可以提升通过舒适性。转向操控方面还是很清晰的没有拖泥带水，转弯变道都能给驾驶员带来很强的信心。
外观依旧战斗 车尾设计可以提升
外观设计方面影豹混动版较之燃油版差异不大，沿用“战机主题”设计。运动感十足的前脸搭配贯穿车身的腰线营造出战斗气息。夸张的运动全包围极具运动感的同时，在行驶过程中也能起到导风作用。燃油版影豹格栅一侧的“S”标识换成了”H“，代表了它的混动身份。
车尾部分采用四出排气布局+仿碳纤维护板，提升了运动感。
颜值属于纯主观感受可以说是见仁见智，但无疑影豹在外观方面做到了同级领先水平且更符合年轻人审美。
内饰增添新配色 协调美观两不误
内饰方面影豹混动版依旧沿用燃油版设计，双联大屏显出科技感。
新增的蓝白内饰配色营造出家庭的温馨感，这也符合影豹混动版的年轻家庭用车定位，少了战斗气息多了家庭用车的温馨。换挡方面还是以往的挡把设计，没有采用时下盛行的旋钮、按键等换挡方式。相较于各种花式换挡方式，笔者还是更青睐这种传统的挡把设计。
车内空间方面，笔者身高180cm，前排位置还是比较宽敞的。无论怎样的驾驶坐姿都不会出现膝盖顶到车身内部的尴尬情况，主驾位贴心的配备了电动座椅调节但副驾仅有手动调节稍显遗憾。后排方面受限于A级车的定位和溜背的外观设计，头部空间稍显局促但腿部空间还算不错，不会出现很挤的感觉。
储物空间方面影豹混动版也还算优秀，扶手箱很深并配有杯架。可以容下较多的杂物或放上两杯咖啡。值得一提的是它在中控下方也配有较大的储物空间，可以将包包或快递置于此处。
科技配置主流水平 新手也能轻松停车
科技配置方面影豹混动版标配360度影像，清晰度优于大部分同级合资车型，倒车停车时中控屏幕会实时显示周边信息，新手也能保证停车不上墙。驾驶辅助方面新车搭载了L2级别的辅助驾驶系统，但因为北京的复杂道路环境并未进行测试。同时它也配备了车道偏离预警功能，未打转向灯变道或贴到车道分界线会发出警示音。
此外比较有意思的一点是，如果你在驾驶影豹混动版的过程中打哈欠了车辆会识别到并进行提醒。需要吐槽的一点是车载USB接口的充电速度过慢，不知道是不是因为试驾车未调试好的原因，使用手机导航的情况下甚至耗电的速度大于充电速度。如果量产车还是这样的表现话，对于想开着影豹混动版跑网约车的司机师傅就太不友好了。
总结
如果说影豹燃油版的目标用户是个性张扬、追求速度的未婚男性的话，混动版的影豹目标用户则是年轻新家庭，相较于燃油版不失运动性的同时兼顾了燃油经济性和驾驶舒适度。用车场景更偏向于家庭用车或轻度户外旅行。
享受动力的同时还做到了平顺安静，这是同级其他车型很难做到的良好体验。底盘质感方面作为国产品牌较之有上百年造车经验的进口或合资品牌确实还有差距，需要时间来积淀经验，但这不会成为拒绝它的痛点。同时官方宣称影豹混动版的价格较之燃油版不会高出很多，希望下个月正式发售时售价方面能再给我们一个惊喜，避免用户担心的混动车型”省油不省钱“。相信只要价格合理影豹混动版有机会成为今年混动市场的一匹黑马。
小姐姐也能开的影豹要来啦，传祺影豹混动版试驾体验
近两年来国内混动市场百花齐放，各家车企都拿出了看家技术来抢占混动市场。去年话题度最高的A级车之一广汽传祺影豹也将于10月上市混动版本，将搭载广汽最新的GMC2.0混动系统，厂商定位的目标用户是年轻新家庭，动力强劲的同时兼顾舒适性和女性用户需求。新车体验到底怎样请大家往下看笔者的亲身试驾感受吧！
快静省顺样样不落 底盘质感还需积淀
混动版影豹搭载广汽2.0ATK阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合的组合，匹配2挡DHT变速箱，最大功率175kW，最大扭矩300N·m。官方宣称0-60km/h加速仅需3.4s。实际体验中切换到sport模式起步确实能够体验到较强的推背感，与搭载2.0t的发动机的车型体验大致相当。但车速超过90km/h后受限于2.0自吸的发动机还是稍显后劲不足。
作为一款混动车型，影豹混动版的噪音控制良好，能够体验到电车的静谧性。且全系标配静音胎，仅在突然加重油门时能听到一点转速拉高带来的发动机咆哮声。
燃油经济性方面影豹混动版依然优秀，官方宣称做到同级最高热效率42.1%，百公里油耗4.33L。笔者实测过程中46KM城市道路，全程使用sport模式且起步基本大脚油门，空调开到次强挡，最终表显油耗为6L/100km。如果换到传统燃油车享受同样的动力体验油耗恐怕要在12L以上，影豹混动版在省油方面确实做到了同级第一梯队。同时在续航方面影豹混动版能够做到1537KM的极限续航，对于有长途驾驶需求的用户来说是一大利好。
影豹燃油版被大家吐槽较多的一点便是低速顿挫，而全新的混动版影豹在起步阶段采用EV优先的纯电驱动，电车的特性使它没有了燃油车的换挡顿挫，带来更为舒适的驾驶体验。刹车方面采用博世集成式制动控制系统ONEBOX，试驾过程中即使是在红绿灯直接一脚刹停也不会带来点头的感觉。
笔者在试驾体验过程中有一段不平整路面，行驶中明显感觉到有颠簸感传递给驾驶员，因为新款混动影豹在定位上较之燃油版影豹更偏向于家用，希望厂商在底盘调教上可以提升通过舒适性。转向操控方面还是很清晰的没有拖泥带水，转弯变道都能给驾驶员带来很强的信心。
外观依旧战斗 车尾设计可以提升
外观设计方面影豹混动版较之燃油版差异不大，沿用“战机主题”设计。运动感十足的前脸搭配贯穿车身的腰线营造出战斗气息。夸张的运动全包围极具运动感的同时，在行驶过程中也能起到导风作用。燃油版影豹格栅一侧的“S”标识换成了”H“，代表了它的混动身份。
车尾部分采用四出排气布局+仿碳纤维护板，提升了运动感。
颜值属于纯主观感受可以说是见仁见智，但无疑影豹在外观方面做到了同级领先水平且更符合年轻人审美。
内饰增添新配色 协调美观两不误
内饰方面影豹混动版依旧沿用燃油版设计，双联大屏显出科技感。
新增的蓝白内饰配色营造出家庭的温馨感，这也符合影豹混动版的年轻家庭用车定位，少了战斗气息多了家庭用车的温馨。换挡方面还是以往的挡把设计，没有采用时下盛行的旋钮、按键等换挡方式。相较于各种花式换挡方式，笔者还是更青睐这种传统的挡把设计。
车内空间方面，笔者身高180cm，前排位置还是比较宽敞的。无论怎样的驾驶坐姿都不会出现膝盖顶到车身内部的尴尬情况，主驾位贴心的配备了电动座椅调节但副驾仅有手动调节稍显遗憾。后排方面受限于A级车的定位和溜背的外观设计，头部空间稍显局促但腿部空间还算不错，不会出现很挤的感觉。
储物空间方面影豹混动版也还算优秀，扶手箱很深并配有杯架。可以容下较多的杂物或放上两杯咖啡。值得一提的是它在中控下方也配有较大的储物空间，可以将包包或快递置于此处。
科技配置主流水平 新手也能轻松停车
科技配置方面影豹混动版标配360度影像，清晰度优于大部分同级合资车型，倒车停车时中控屏幕会实时显示周边信息，新手也能保证停车不上墙。驾驶辅助方面新车搭载了L2级别的辅助驾驶系统，但因为北京的复杂道路环境并未进行测试。同时它也配备了车道偏离预警功能，未打转向灯变道或贴到车道分界线会发出警示音。
此外比较有意思的一点是，如果你在驾驶影豹混动版的过程中打哈欠了车辆会识别到并进行提醒。需要吐槽的一点是车载USB接口的充电速度过慢，不知道是不是因为试驾车未调试好的原因，使用手机导航的情况下甚至耗电的速度大于充电速度。如果量产车还是这样的表现话，对于想开着影豹混动版跑网约车的司机师傅就太不友好了。
总结
如果说影豹燃油版的目标用户是个性张扬、追求速度的未婚男性的话，混动版的影豹目标用户则是年轻新家庭，相较于燃油版不失运动性的同时兼顾了燃油经济性和驾驶舒适度。用车场景更偏向于家庭用车或轻度户外旅行。
享受动力的同时还做到了平顺安静，这是同级其他车型很难做到的良好体验。底盘质感方面作为国产品牌较之有上百年造车经验的进口或合资品牌确实还有差距，需要时间来积淀经验，但这不会成为拒绝它的痛点。同时官方宣称影豹混动版的价格较之燃油版不会高出很多，希望下个月正式发售时售价方面能再给我们一个惊喜，避免用户担心的混动车型”省油不省钱“。相信只要价格合理影豹混动版有机会成为今年混动市场的一匹黑马。
近两年来国内混动市场百花齐放，各家车企都拿出了看家技术来抢占混动市场。去年话题度最高的A级车之一广汽传祺影豹也将于10月上市混动版本，将搭载广汽最新的GMC2.0混动系统，厂商定位的目标用户是年轻新家庭，动力强劲的同时兼顾舒适性和女性用户需求。新车体验到底怎样请大家往下看笔者的亲身试驾感受吧！
快静省顺样样不落 底盘质感还需积淀
混动版影豹搭载广汽2.0ATK阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合的组合，匹配2挡DHT变速箱，最大功率175kW，最大扭矩300N·m。官方宣称0-60km/h加速仅需3.4s。实际体验中切换到sport模式起步确实能够体验到较强的推背感，与搭载2.0t的发动机的车型体验大致相当。但车速超过90km/h后受限于2.0自吸的发动机还是稍显后劲不足。
作为一款混动车型，影豹混动版的噪音控制良好，能够体验到电车的静谧性。且全系标配静音胎，仅在突然加重油门时能听到一点转速拉高带来的发动机咆哮声。
燃油经济性方面影豹混动版依然优秀，官方宣称做到同级最高热效率42.1%，百公里油耗4.33L。笔者实测过程中46KM城市道路，全程使用sport模式且起步基本大脚油门，空调开到次强挡，最终表显油耗为6L/100km。如果换到传统燃油车享受同样的动力体验油耗恐怕要在12L以上，影豹混动版在省油方面确实做到了同级第一梯队。同时在续航方面影豹混动版能够做到1537KM的极限续航，对于有长途驾驶需求的用户来说是一大利好。
影豹燃油版被大家吐槽较多的一点便是低速顿挫，而全新的混动版影豹在起步阶段采用EV优先的纯电驱动，电车的特性使它没有了燃油车的换挡顿挫，带来更为舒适的驾驶体验。刹车方面采用博世集成式制动控制系统ONEBOX，试驾过程中即使是在红绿灯直接一脚刹停也不会带来点头的感觉。
笔者在试驾体验过程中有一段不平整路面，行驶中明显感觉到有颠簸感传递给驾驶员，因为新款混动影豹在定位上较之燃油版影豹更偏向于家用，希望厂商在底盘调教上可以提升通过舒适性。转向操控方面还是很清晰的没有拖泥带水，转弯变道都能给驾驶员带来很强的信心。
外观依旧战斗 车尾设计可以提升
外观设计方面影豹混动版较之燃油版差异不大，沿用“战机主题”设计。运动感十足的前脸搭配贯穿车身的腰线营造出战斗气息。夸张的运动全包围极具运动感的同时，在行驶过程中也能起到导风作用。燃油版影豹格栅一侧的“S”标识换成了”H“，代表了它的混动身份。
车尾部分采用四出排气布局+仿碳纤维护板，提升了运动感。
颜值属于纯主观感受可以说是见仁见智，但无疑影豹在外观方面做到了同级领先水平且更符合年轻人审美。
内饰增添新配色 协调美观两不误
内饰方面影豹混动版依旧沿用燃油版设计，双联大屏显出科技感。
新增的蓝白内饰配色营造出家庭的温馨感，这也符合影豹混动版的年轻家庭用车定位，少了战斗气息多了家庭用车的温馨。换挡方面还是以往的挡把设计，没有采用时下盛行的旋钮、按键等换挡方式。相较于各种花式换挡方式，笔者还是更青睐这种传统的挡把设计。
车内空间方面，笔者身高180cm，前排位置还是比较宽敞的。无论怎样的驾驶坐姿都不会出现膝盖顶到车身内部的尴尬情况，主驾位贴心的配备了电动座椅调节但副驾仅有手动调节稍显遗憾。后排方面受限于A级车的定位和溜背的外观设计，头部空间稍显局促但腿部空间还算不错，不会出现很挤的感觉。
储物空间方面影豹混动版也还算优秀，扶手箱很深并配有杯架。可以容下较多的杂物或放上两杯咖啡。值得一提的是它在中控下方也配有较大的储物空间，可以将包包或快递置于此处。
科技配置主流水平 新手也能轻松停车
科技配置方面影豹混动版标配360度影像，清晰度优于大部分同级合资车型，倒车停车时中控屏幕会实时显示周边信息，新手也能保证停车不上墙。驾驶辅助方面新车搭载了L2级别的辅助驾驶系统，但因为北京的复杂道路环境并未进行测试。同时它也配备了车道偏离预警功能，未打转向灯变道或贴到车道分界线会发出警示音。
此外比较有意思的一点是，如果你在驾驶影豹混动版的过程中打哈欠了车辆会识别到并进行提醒。需要吐槽的一点是车载USB接口的充电速度过慢，不知道是不是因为试驾车未调试好的原因，使用手机导航的情况下甚至耗电的速度大于充电速度。如果量产车还是这样的表现话，对于想开着影豹混动版跑网约车的司机师傅就太不友好了。
总结
如果说影豹燃油版的目标用户是个性张扬、追求速度的未婚男性的话，混动版的影豹目标用户则是年轻新家庭，相较于燃油版不失运动性的同时兼顾了燃油经济性和驾驶舒适度。用车场景更偏向于家庭用车或轻度户外旅行。
享受动力的同时还做到了平顺安静，这是同级其他车型很难做到的良好体验。底盘质感方面作为国产品牌较之有上百年造车经验的进口或合资品牌确实还有差距，需要时间来积淀经验，但这不会成为拒绝它的痛点。同时官方宣称影豹混动版的价格较之燃油版不会高出很多，希望下个月正式发售时售价方面能再给我们一个惊喜，避免用户担心的混动车型”省油不省钱“。相信只要价格合理影豹混动版有机会成为今年混动市场的一匹黑马。
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