【沭阳姐妹花：13个多肉大棚种出一片“春晖”】（速新闻记者 杨芹 通讯员 胡星星 杜鹏宇）红宝石、月亮仙子、秀妍……3月7日，温暖的阳光透过塑料薄膜，懒懒地落在大棚里的多肉上，煞是可爱。这些肥嫩的多肉，对于沭阳县十字街道王涧社区姐妹花陈乐乐和陈晓来说，更是一份绿色的希望，让她们带着30多位村民一步步接近梦想。
姐姐陈乐乐33岁，妹妹陈晓30岁，之前在本地一家花卉市场打工。2017年，姐妹俩看到多肉的行情越来越好，忽然萌生种植多肉的想法。她们立即回到老家，承包了10亩地，希望通过勤劳的双手实现致富的梦想。
姐姐陈乐乐33岁，妹妹陈晓30岁，之前在本地一家花卉市场打工。2017年，姐妹俩看到多肉的行情越来越好，忽然萌生种植多肉的想法。她们立即回到老家，承包了10亩地，希望通过勤劳的双手实现致富的梦想。
走进最美乡村 ——大峪沟村
文◎ 胡玉新
说起大峪沟，也许不为人知，但说起房山的柿子，恐怕无人不晓。大峪沟村是房山区张坊镇的一个小山村，是中国磨盘柿第一村。
金秋十月，我和一群自行车骑行爱好者从市区出发，沿着 107 国道向着郊区一路骑行，路过了著名的新农村典范——韩村河，经过了云居寺，渐渐发现公路两旁的柿子树越来越密，那黄里透红的大柿子压弯了枝头，有些甚至已经把枝杈都给压折了。路边摆摊卖柿子、南瓜和红薯的小贩也越来越多。再往前一路缓坡，艰苦骑行 1 小时，一眼看到一座横跨公路的拱形大门，上书 8 个醒目大字：中国磨盘柿第一村。门头左侧刻有 3 个红色大字 ：大峪沟。右侧的柱子上，一个硕大的磨盘柿子伸出绿色的叶片，仿佛在向游客招手，令人看了就很有食欲。毋庸置疑，我们已经来到了磨盘柿的故乡——张坊镇大峪沟村。
这个村位于房山区张坊镇东北 2.8 公里处，据村口的老人们讲 ：全村有 900 余户，2000 余人，有磨盘柿 2000 亩，优质柿树 7万株，年产量 100 万公斤，村里一半以上的家庭都从事柿树的种植，是北京地区柿产量最大的村。
一路骑行后下车休息，我们和村口的老人们攀谈起来。据说大峪沟村可谓磨盘柿的故乡，明成祖朱棣迁都北京后，它一直是皇宫的贡品。从老人们的口中了解到，大峪沟的柿子享誉京城内外,曾经被农业部、财政部定为磨盘柿商品生产基地,被国家绿色食品中心评为绿色食品，被中国果品流通协会评定为“中华名果”。村民靠种植柿子每年人均纯收入达到万元以上。
走进村口映入眼帘的是绘制着以磨盘柿为主的文化墙，近 2.5 公里长，突出了特有的磨盘柿文化特色，给久居城市的人们以耳目一新的感觉。
我们有幸见到了和几位老者一起晒太阳的村党支部前书记，苏书记看到城里人来到村里，格外兴奋，他说 ：“现在的农村可和从前的农村大不一样了！村党支部带领村民，不仅搞种植还不断挖掘磨盘柿文化底蕴，特别是近几年来，重点以打造环境、改善民生、发展壮大集体经济为目标，以提高村民收入为出发点，以发展提升磨盘柿主导产业为重点，挖掘发展柿子文化。建立了柿子科技示范园，通过扩大品种栽培，提高柿树管理水平，发展观光、采摘旅游业，促进磨盘柿产业化发展，引进国内外先进的柿树管理技术进行推广示范，并引进国内外优良品种进行品种展示，建立网架栽培示范模式，全面提升柿子产业化水平。村里还开拓新的销售渠道，改变传统观念和消费观念，全面带动柿子果品产业的全面发展，提高柿树管理水平，优化农产品产业结构，成为以柿子文化为内涵，集旅游观光、休闲度假、科技示范、科普教育功能为一体的综合性生态农业科技试验基地 ；引进磨盘柿深加工企业，建成了北京得力青农业科技有限公司，专门从事磨盘柿产品深加工，大大提高了产品附加值，增加了农民收入 ；还引进农业高新技术公司，开发柿树盆景、建采摘观光大棚、生态餐厅、成立磨盘柿销售专业合作组织，大力发展林下经济。”
我们一路走过，看到村里建起了健身器械广场，村里的道路虽不宽，但是干净，路旁是整齐的绿化带，一水儿的太阳能路灯、封闭式的垃圾箱、垃圾房，老人们说 ：“如今村民的生活环境大幅度改善，现在我们村里农民的生活条件一点不比城里差！”
苏书记说起这几年村里的变化 , 喜悦的心情溢于言表，主动当起了我们的向导，健谈地打开了话匣子，他说 ：“有线电视入户到村民家里 ；农民就医有了保障，采取新型农村合作医疗；村里还建立了两处健身广场，是村民饭后散步、消暑纳凉的主要活动场所；村里还设有图书室，内有期刊、杂志、各类实用技术书籍，村民可以免费借阅 ；村里还成立了妇女秧歌队，建成了数字影院、文化大院，为百姓搭建展现才艺的舞台。这些都是我们农民从前无法想象的。”
优越的山前暖区条件，为这里林果业发达创造了得天独厚的自然条件。作为中国磨盘柿龙头村和北京市唯一的磨盘柿专业村，大峪沟村面积最大、产量最高、品质最佳，是体现中国磨盘柿之乡产业化发展建设成果的缩影。
如今的大峪沟村，充分挖掘“柿”文化底蕴，开启了“小柿子、大收益”的致富之门。游客来这里不仅可以采摘入口即化的磨盘大柿子，还可以品尝到新研发的特色小吃——冰柿。冰柿自然脱涩、去皮，不使用任何添加剂。它装在半透明的塑料碗内，揭开盖，里面是一个完整的大柿子，橙黄鲜亮，上面罩着一层薄薄的白霜。用小勺挖下去，就像在挖冰激凌，放一勺在嘴里，清凉甘甜，入口即化，舌尖上满是柿子的清香。从果农手中收购磨盘柿后，经过全自动机器选果、真空消毒去涩、速冻等过程，制作出了口感独特的冰柿。如今，冰柿在华冠等各大卖场，甚至在北京饭店、国际饭店、长富宫等五星级酒店都成为了“新宠”。
柿子原产我国，已有 3000 多年的栽培历史。磨盘柿，因其中间有一道凹环，外形酷似磨盘而得名。村民讲大峪沟村目前就有树龄达几百年的磨盘柿树，可谓饱经沧桑。相传明太祖朱元璋年幼家贫，一天流落到大峪沟村，已经两天没有饭吃了。正在他仰天长叹之际，忽见东北角柿树枝上丹红点点，忙走近看去，原来是霜柿正熟。他伸手摘柿，狼吞虎咽地吃了起来，觉得肚子饱了，对树拜了几拜，方缓缓离去。过了数年，明太祖出巡路过此地，特意来探访当年救命的柿子树。走近村边，远远又见丹红点点，看去比先前越发娇艳夺目，那树也更加苍劲巍然了。明太祖急忙翻身下马，走到树下，脱掉自己的皇袍，裹在老树身上，封它为“凌霜侯”。自此，张坊镇大峪沟的磨盘柿作为贡品年年进奉皇上，这个故事流传至今。
为什么朱元璋觉得霜柿格外香甜呢？摆摊的村民告诉我，霜降之后正好是磨盘柿丰收的最佳季节。因为采摘柿子也是很有讲究的，要等到树上的叶子差不多落完了，霜降节气之后才可以采摘。经过霜打的柿子非常甜，摘下来后基本上都不用再漤，拿起来就能直接吃。今年霜降是 10 月 23 日，所以现在来采摘正是霜柿下树的最佳时节。
采摘园里的柿子树大多不太高，成年人基本上伸手就能够到。若想摘高处的柿子，就需借助一种专用工具 ：一根长竹竿，竹竿顶端是一把大剪子，剪子把被绳子拴住，人从竹竿另一端拽绳子控制剪子，剪子下面有个网兜接柿子，一次大概能接三四个柿子。采摘时最好选择朝阳的那一侧树枝上的柿子，这样会更甜。
在农家院小住一两天，绝对是躲避雾霾、放松心情的绝佳选择。去房山旅游，很容易就可以看到坠满金黄色果实的柿子树，仿佛挂满了小灯笼，漂亮又可爱。虽然房山处处有柿子，但要说最专业、最正宗的柿子产地，谁也比不过张坊镇大峪沟村的。这里的磨盘柿个大、皮薄、色浓、清香、爽口、形美，从明朝起就是进贡皇宫的佳果。这里民风淳朴，百姓富足，社会稳定。大峪沟村不愧为中国磨盘柿第一村、北京市最美乡村！
文◎ 胡玉新
说起大峪沟，也许不为人知，但说起房山的柿子，恐怕无人不晓。大峪沟村是房山区张坊镇的一个小山村，是中国磨盘柿第一村。
金秋十月，我和一群自行车骑行爱好者从市区出发，沿着 107 国道向着郊区一路骑行，路过了著名的新农村典范——韩村河，经过了云居寺，渐渐发现公路两旁的柿子树越来越密，那黄里透红的大柿子压弯了枝头，有些甚至已经把枝杈都给压折了。路边摆摊卖柿子、南瓜和红薯的小贩也越来越多。再往前一路缓坡，艰苦骑行 1 小时，一眼看到一座横跨公路的拱形大门，上书 8 个醒目大字：中国磨盘柿第一村。门头左侧刻有 3 个红色大字 ：大峪沟。右侧的柱子上，一个硕大的磨盘柿子伸出绿色的叶片，仿佛在向游客招手，令人看了就很有食欲。毋庸置疑，我们已经来到了磨盘柿的故乡——张坊镇大峪沟村。
这个村位于房山区张坊镇东北 2.8 公里处，据村口的老人们讲 ：全村有 900 余户，2000 余人，有磨盘柿 2000 亩，优质柿树 7万株，年产量 100 万公斤，村里一半以上的家庭都从事柿树的种植，是北京地区柿产量最大的村。
一路骑行后下车休息，我们和村口的老人们攀谈起来。据说大峪沟村可谓磨盘柿的故乡，明成祖朱棣迁都北京后，它一直是皇宫的贡品。从老人们的口中了解到，大峪沟的柿子享誉京城内外,曾经被农业部、财政部定为磨盘柿商品生产基地,被国家绿色食品中心评为绿色食品，被中国果品流通协会评定为“中华名果”。村民靠种植柿子每年人均纯收入达到万元以上。
走进村口映入眼帘的是绘制着以磨盘柿为主的文化墙，近 2.5 公里长，突出了特有的磨盘柿文化特色，给久居城市的人们以耳目一新的感觉。
我们有幸见到了和几位老者一起晒太阳的村党支部前书记，苏书记看到城里人来到村里，格外兴奋，他说 ：“现在的农村可和从前的农村大不一样了！村党支部带领村民，不仅搞种植还不断挖掘磨盘柿文化底蕴，特别是近几年来，重点以打造环境、改善民生、发展壮大集体经济为目标，以提高村民收入为出发点，以发展提升磨盘柿主导产业为重点，挖掘发展柿子文化。建立了柿子科技示范园，通过扩大品种栽培，提高柿树管理水平，发展观光、采摘旅游业，促进磨盘柿产业化发展，引进国内外先进的柿树管理技术进行推广示范，并引进国内外优良品种进行品种展示，建立网架栽培示范模式，全面提升柿子产业化水平。村里还开拓新的销售渠道，改变传统观念和消费观念，全面带动柿子果品产业的全面发展，提高柿树管理水平，优化农产品产业结构，成为以柿子文化为内涵，集旅游观光、休闲度假、科技示范、科普教育功能为一体的综合性生态农业科技试验基地 ；引进磨盘柿深加工企业，建成了北京得力青农业科技有限公司，专门从事磨盘柿产品深加工，大大提高了产品附加值，增加了农民收入 ；还引进农业高新技术公司，开发柿树盆景、建采摘观光大棚、生态餐厅、成立磨盘柿销售专业合作组织，大力发展林下经济。”
我们一路走过，看到村里建起了健身器械广场，村里的道路虽不宽，但是干净，路旁是整齐的绿化带，一水儿的太阳能路灯、封闭式的垃圾箱、垃圾房，老人们说 ：“如今村民的生活环境大幅度改善，现在我们村里农民的生活条件一点不比城里差！”
苏书记说起这几年村里的变化 , 喜悦的心情溢于言表，主动当起了我们的向导，健谈地打开了话匣子，他说 ：“有线电视入户到村民家里 ；农民就医有了保障，采取新型农村合作医疗；村里还建立了两处健身广场，是村民饭后散步、消暑纳凉的主要活动场所；村里还设有图书室，内有期刊、杂志、各类实用技术书籍，村民可以免费借阅 ；村里还成立了妇女秧歌队，建成了数字影院、文化大院，为百姓搭建展现才艺的舞台。这些都是我们农民从前无法想象的。”
优越的山前暖区条件，为这里林果业发达创造了得天独厚的自然条件。作为中国磨盘柿龙头村和北京市唯一的磨盘柿专业村，大峪沟村面积最大、产量最高、品质最佳，是体现中国磨盘柿之乡产业化发展建设成果的缩影。
如今的大峪沟村，充分挖掘“柿”文化底蕴，开启了“小柿子、大收益”的致富之门。游客来这里不仅可以采摘入口即化的磨盘大柿子，还可以品尝到新研发的特色小吃——冰柿。冰柿自然脱涩、去皮，不使用任何添加剂。它装在半透明的塑料碗内，揭开盖，里面是一个完整的大柿子，橙黄鲜亮，上面罩着一层薄薄的白霜。用小勺挖下去，就像在挖冰激凌，放一勺在嘴里，清凉甘甜，入口即化，舌尖上满是柿子的清香。从果农手中收购磨盘柿后，经过全自动机器选果、真空消毒去涩、速冻等过程，制作出了口感独特的冰柿。如今，冰柿在华冠等各大卖场，甚至在北京饭店、国际饭店、长富宫等五星级酒店都成为了“新宠”。
柿子原产我国，已有 3000 多年的栽培历史。磨盘柿，因其中间有一道凹环，外形酷似磨盘而得名。村民讲大峪沟村目前就有树龄达几百年的磨盘柿树，可谓饱经沧桑。相传明太祖朱元璋年幼家贫，一天流落到大峪沟村，已经两天没有饭吃了。正在他仰天长叹之际，忽见东北角柿树枝上丹红点点，忙走近看去，原来是霜柿正熟。他伸手摘柿，狼吞虎咽地吃了起来，觉得肚子饱了，对树拜了几拜，方缓缓离去。过了数年，明太祖出巡路过此地，特意来探访当年救命的柿子树。走近村边，远远又见丹红点点，看去比先前越发娇艳夺目，那树也更加苍劲巍然了。明太祖急忙翻身下马，走到树下，脱掉自己的皇袍，裹在老树身上，封它为“凌霜侯”。自此，张坊镇大峪沟的磨盘柿作为贡品年年进奉皇上，这个故事流传至今。
为什么朱元璋觉得霜柿格外香甜呢？摆摊的村民告诉我，霜降之后正好是磨盘柿丰收的最佳季节。因为采摘柿子也是很有讲究的，要等到树上的叶子差不多落完了，霜降节气之后才可以采摘。经过霜打的柿子非常甜，摘下来后基本上都不用再漤，拿起来就能直接吃。今年霜降是 10 月 23 日，所以现在来采摘正是霜柿下树的最佳时节。
采摘园里的柿子树大多不太高，成年人基本上伸手就能够到。若想摘高处的柿子，就需借助一种专用工具 ：一根长竹竿，竹竿顶端是一把大剪子，剪子把被绳子拴住，人从竹竿另一端拽绳子控制剪子，剪子下面有个网兜接柿子，一次大概能接三四个柿子。采摘时最好选择朝阳的那一侧树枝上的柿子，这样会更甜。
在农家院小住一两天，绝对是躲避雾霾、放松心情的绝佳选择。去房山旅游，很容易就可以看到坠满金黄色果实的柿子树，仿佛挂满了小灯笼，漂亮又可爱。虽然房山处处有柿子，但要说最专业、最正宗的柿子产地，谁也比不过张坊镇大峪沟村的。这里的磨盘柿个大、皮薄、色浓、清香、爽口、形美，从明朝起就是进贡皇宫的佳果。这里民风淳朴，百姓富足，社会稳定。大峪沟村不愧为中国磨盘柿第一村、北京市最美乡村！
《70年来长沙交通巨变 让长沙与世界更近》长沙晚报掌上长沙9月23日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 陈芳）从家门口搭上公交车无缝对接地铁，不挤、有空调、不堵车，不开车也能体面出行。
黄桃、李子、黄金梨……这些水果早上还在田间，中午就到了城区超市，一条条农村公路成为农民的致富路。
家门口买全球，“长沙造”卖全球，即使是遥远的大洋彼岸也能12小时直达，铁路、水运、航空网络让长沙与世界更近。
70年，沧桑巨变。抚今追昔，方觉来路之多艰。
曾几何时，山乡郊野闭塞难行，绿皮火车一票难求；如今，集高铁、航空、水运、高速公路等于一体的立体交通体系，让长沙与世界各地的路途更短，感情更深。
曾几何时，长久伴随人们出行记忆的，是拥挤、缓慢、闷热的老式公交车；如今，乘公交、搭地铁、打出租、坐城铁，长沙人短途出行有了多样化选择。
经济要发展，交通须先行；民生得改善，交通来开路。
“70年来，交通领域是长沙进步最大、变化最明显、百姓获得感最强的领域之一。”长沙市交通运输局党委书记、局长胡岳龙说，新中国成立70年来，长沙市委市政府以执着笃定的意志、大刀阔斧的魄力推动交通事业大发展。如今，长沙形成了现代化的公路、国际化的空港、高速化的铁路、集约化的港口、综合性的枢纽，立体化交通为经济社会阔步前行提供澎湃动力。
公共交通精致多样 装点市民精彩人生
“不挤，有空调，刷卡只要1.4元，这样的公交车坐着舒服。”从读大学到工作，市民张璇的生活和公共交通密不可分。如今，新建的小区、园区都通了公交车，并可无缝对接地铁，“抬脚上公交、出门坐地铁”的公共交通取代了私家车，成了张璇出行的首选方式。
70年交通巨变，改写了长沙时空格局，装点着无数市民的精彩人生！
1952年，长沙市公共汽车公司成立，仅有11辆以木炭为燃料的老爷车。1978年，长沙市公交线路达到18条。1997年，202路公交线开通，长沙迎来第一条空调车线路。
从铰接车到空调车，从汽油车、柴油车到天然气车，再到如今的新能源车，长沙公交车车型不断更新换代。如今，长沙市内五区公交线路达276条，公交车超过7000台，日均载客量226万人次。
公交车、出租车、地铁、城铁、磁浮……长沙公共交通从单一到多样，市民选择更丰富。
8000余台装有全彩LED屏智慧顶灯的巡游出租车如同一道靓丽风景，覆盖着长沙每一个角落，近万台网约出租车，更是让市民只需动动手指便可快捷出行；
长沙地铁规划起步虽晚，却以最快的速度建设着。五年3条地铁线路相继开通，运营总里程达83.67公里，形成“米”字形网格化运营格局，长沙地铁让市民出行更方便；
坐上我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮“贴地飞行”，轻松享受长沙“空铁一体”的换乘便捷；
株洲、湘潭居住，长沙上班，半小时通勤，长株潭城际铁路的提速拉近了空间、压缩了时间，把长株潭城市群变成了一座城；
在湘江新区综合交通枢纽、长沙黎托综合交通枢纽，城市客运、道路客运、轨道交通等多种方式无缝对接，老百姓中转更加方便。即将投入运营的汽车南站客运枢纽，将实现多种交通方式“零距离”接驳，成为支撑长沙城区南片、辐射湘南地区的大型现代化综合交通枢纽……
作为“国家公交都市建设示范城市”，长沙公共交通愈发精致，绿色公交、智慧公交、定制公交满足个性需求。
2009年，长沙开始使用新能源公交车，如今清洁能源和新能源车辆比例达100%，纯电动公交车占比超过一半。未来，长沙巡游出租车还将逐步向纯电动倾斜，让市民进一步感受到清洁、清新的城市公共交通。
城际公交、园区公交、市民办事专线、旅游专线、园区巴士、假日公交、社区巴士……一条条特色公交线路，形成了长沙多层次、多样化的公交线网架构，极大地满足市民多样化出行需求。
指尖化、数字化，市民选择公共交通出行更加智能化。
公交电子站牌实时精准播报公交车到站、离站信息，方便乘客规划出行线路和时间。
乘公交、坐地铁，只需一台手机就可完成从查询线路到支付车费的所有步骤。
市交通综合运行监测与应急指挥中心（简称TOCC）作为智慧交通的大脑，实现交通运输领域数据信息全覆盖。
长沙将正式开放“无人驾驶”汽车上路测试，无人驾驶的5G公交车即将向我们驶来……
路网全方位联通 铺就经济腾飞大道
一条道路可以打破时空限制，为一座城市、一片土地开辟更加广阔的未来，这样的故事在长沙频频上演。
新中国成立初期，长沙城区道路以背街小巷为主，1949年长沙的市区道路只有224公里。改革开放初期，全市公路总里程只有4243公里，没有高速公路，干线公路里程少、标准低，农村基本没有硬化的道路可走。1994年长沙市长永高速公路通车，实现了湖南高速公路零的突破……
70年交通巨变，挺起了长沙发展骨架，铺就起经济腾飞的康庄大道！
数据显示，到2018年底，长沙地区的公路总里程增长到29118公里，位居中部省会城市前列，70年间增长了近110倍。
如今，长沙周边的京港澳、长韶娄、长浏、长张、绕城等高速公路，金洲大道、岳宁大道、金阳大道等干线公路，构建了长沙市高度发达的北上、南下、西进、东连及市内循环的骨干网络。
一条条农村公路如同“毛细血管”，与快速公路网全方位联通。全市所有乡镇均可实现半小时内上高速、1小时内到达县城、2小时内到达市内，主要工业园区、景区全部是二级以上干线公路相连。
“以前出门是泥路，一年四季只能穿套鞋；如今出门有了油路，舒适、漂亮的皮鞋、凉鞋、运动鞋成了村民的最爱。”宁乡市流沙河镇长盛村四面环山，非常偏僻，说起村里以前的交通状况，50岁的村民张雪葵深有感触。
张雪葵说，瓦辉路此前是条土路，有50多年历史，路面坑坑洼洼，他亲眼看见好多骑车的人在这里翻车，大车只能绕道。为让村民走上一条像样的路，政府采用“政府投料，群众投工”的模式，仅用一个多月就建成了瓦辉公路。如今，路通了，村民心思也活了，他们种植水果、养殖花猪，并通过家门口的水泥路运到城里销售。
从乡乡通到村村通，再到组组通、户户通，长沙农村路网为乡村振兴铺好“快速道”。
在长沙县开慧镇锡福村，新鲜的空气、天然的食材、淳朴的乡情，吸引了众多城里人来此过周末。原本闲置、闭塞的绿水青山，有了“金山银山”的价值，年人均收入从1280元跃升至1.75万元，不少在外务工的劳动力纷纷返乡创业，村民的生活越来越滋润。
因路而兴，因路致富，越来越多的农村人享受到了城里人的生活。
依托高效成网的交通基础设施，长沙农村物流迅速发展。如今，不少村镇实现了“购物不出村、快递送上门”的便民配送服务，农村居民生活满意度、获得感逐年上升。另一方面，高效的物流网络打开了农产品销售渠道，粮食、蔬菜等农产品快捷地进入百姓的“菜篮子”。
远在浏阳市大瑶镇的刘慧湘，也享受到城区市民的公交生活。家门口抬脚上车，扫码支付、刷卡支付车票，坐上公交就能直达城区，老人、儿童等特殊人群还能免票乘车。
行在路上，如在画中。近年来，长沙不断推进文明示范路及“四好农村路”示范路创建，打造了一批“畅、安、舒、美”文明示范路。
荷文公路是长沙“路长制”最先试点的地方之一，这条有“湖南最美乡村公路”美誉的公路，沿线因地制宜打造了许多“微景观”。中和镇镇长汤波介绍，该镇结合美丽乡村建设和全域旅游模式，在荷文公路两厢进行绿化、彩化，数十种花卉苗木构成的立体景观，与沿线的“四季花海”、荷花博览园等景点相呼应，成了一道美丽的风景线。
铁水空联通全世界 构建开放立体通道
坐上高铁，就可“贴地飞行”前往全国20余个省会城市；在飞机上睡一觉，就可直飞亚洲、欧洲、非洲、北美洲、大洋洲；装上集装箱，一批批湘品便可物流全球……
一段铁轨，一条跑道，一艘货轮，都是这座城市发展强劲脉搏的见证者。
70年交通巨变，拉近了长沙与世界的距离，构建起开放崛起的立体通道！
1977年，长沙火车站开站通车，成为当时全国第二大火车站；2009年，武广高铁掀开了中国高速铁路新的一页，也让长沙迈入了高铁时代；2014年，京广、沪昆两条高铁大动脉交会，长沙高铁从“一”发展成为“十”字形，放大了长沙的区位优势。
从内燃机车、电力机车到和谐号、复兴号，长沙的高速发展与越来越快的火车同步脉动。速度的提升，不仅便捷了市民出行，更提升了长沙在整个国家战略层面的位置，造就了长沙的全国高铁枢纽中心城市地位，为城市未来发展拉开了想象空间。
1957年，长沙航站正式开航，拉开了长沙民航业的序幕；1989年，长沙黄花机场正式通航，翻开了逐梦蓝天的新篇章；2018年，长沙黄花机场实现“双航站楼、双跑道”的完美蝶变，打造区域性国际航空枢纽更进一步。
让长沙走向世界，让世界了解长沙，长沙不断织密国际航空网络，开通国际及地区航线46条，长沙人直飞世界五大洲的愿望已成现实。同时，长沙四小时航空经济圈的好友们越来越多，每周188个定期客运航班加密彼此往来，航班密度和覆盖区域位居中部第一。
1957年，位于长沙沿江大道旁的长沙港是当年长沙物资运输的集散中心；改革开放初期，十里长港的熙攘繁华，见证着长沙港的辉煌；从老港到新港，长沙水运重新焕发青春， “双港”驱动加速长沙融入“一带一路”和长江经济带建设。
通江达海，物流全球。如今，长沙新港的件杂散货吞吐量、集装箱吞吐量均逆势增长，首个汽车滚装码头为长沙带来更多物流红利。铜官港二期建设稳步推进，发展潜力肉眼可见。
交通巨变，天堑变通途；追梦不止，开启新征程！覆盖海陆空、联通全世界的现代综合交通运输体系，将不断刷新长沙速度，让长沙与世界惬意相拥。
城市公交
1952年
长沙市公共汽车公司成立
仅有11辆以木炭为燃料的老爷车
1978年
长沙市公交线路达到18条
1997年
202路公交线开通
长沙迎来第一条空调车线路
如今
长沙形成公交车、出租车、地铁、
城铁、磁浮等多样化选择
其中内五区公交线路达276条
公交车超过7000台
日均载客量226万人次
地铁运营总里程达83.67公里
公路路网
新中国成立初期
长沙城区道路以背街小巷为主
长沙的市区道路只有224公里
改革开放初期
全市公路总里程只有4243公里
没有高速公路
干线公路里程少、标准低
农村基本没有硬化的道路可走
1994年
长永高速公路通车
实现了湖南高速公路零的突破
2018年底
长沙拥有京港澳、长韶娄、长浏、
长张、绕城等高速公路
金洲大道、金阳大道等干线公路
长沙地区公路总里程达29118公里
位居中部省会城市前列
70年间增长了近110倍
对外交通
1977年
长沙火车站开站通车
1989年
长沙黄花机场正式通航
2000年
长沙新港一期工程正式开工建设
如今
长沙开通国际及地区航线46条
高铁直达全国20余个省会城市
2018年长沙新港完成吞吐量807万吨
全市货物周转量达487.42亿吨公里
是1978年的57.8倍
旅客周转量达300.37亿人公里
是1978年的30.9倍
黄桃、李子、黄金梨……这些水果早上还在田间，中午就到了城区超市，一条条农村公路成为农民的致富路。
家门口买全球，“长沙造”卖全球，即使是遥远的大洋彼岸也能12小时直达，铁路、水运、航空网络让长沙与世界更近。
70年，沧桑巨变。抚今追昔，方觉来路之多艰。
曾几何时，山乡郊野闭塞难行，绿皮火车一票难求；如今，集高铁、航空、水运、高速公路等于一体的立体交通体系，让长沙与世界各地的路途更短，感情更深。
曾几何时，长久伴随人们出行记忆的，是拥挤、缓慢、闷热的老式公交车；如今，乘公交、搭地铁、打出租、坐城铁，长沙人短途出行有了多样化选择。
经济要发展，交通须先行；民生得改善，交通来开路。
“70年来，交通领域是长沙进步最大、变化最明显、百姓获得感最强的领域之一。”长沙市交通运输局党委书记、局长胡岳龙说，新中国成立70年来，长沙市委市政府以执着笃定的意志、大刀阔斧的魄力推动交通事业大发展。如今，长沙形成了现代化的公路、国际化的空港、高速化的铁路、集约化的港口、综合性的枢纽，立体化交通为经济社会阔步前行提供澎湃动力。
公共交通精致多样 装点市民精彩人生
“不挤，有空调，刷卡只要1.4元，这样的公交车坐着舒服。”从读大学到工作，市民张璇的生活和公共交通密不可分。如今，新建的小区、园区都通了公交车，并可无缝对接地铁，“抬脚上公交、出门坐地铁”的公共交通取代了私家车，成了张璇出行的首选方式。
70年交通巨变，改写了长沙时空格局，装点着无数市民的精彩人生！
1952年，长沙市公共汽车公司成立，仅有11辆以木炭为燃料的老爷车。1978年，长沙市公交线路达到18条。1997年，202路公交线开通，长沙迎来第一条空调车线路。
从铰接车到空调车，从汽油车、柴油车到天然气车，再到如今的新能源车，长沙公交车车型不断更新换代。如今，长沙市内五区公交线路达276条，公交车超过7000台，日均载客量226万人次。
公交车、出租车、地铁、城铁、磁浮……长沙公共交通从单一到多样，市民选择更丰富。
8000余台装有全彩LED屏智慧顶灯的巡游出租车如同一道靓丽风景，覆盖着长沙每一个角落，近万台网约出租车，更是让市民只需动动手指便可快捷出行；
长沙地铁规划起步虽晚，却以最快的速度建设着。五年3条地铁线路相继开通，运营总里程达83.67公里，形成“米”字形网格化运营格局，长沙地铁让市民出行更方便；
坐上我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮“贴地飞行”，轻松享受长沙“空铁一体”的换乘便捷；
株洲、湘潭居住，长沙上班，半小时通勤，长株潭城际铁路的提速拉近了空间、压缩了时间，把长株潭城市群变成了一座城；
在湘江新区综合交通枢纽、长沙黎托综合交通枢纽，城市客运、道路客运、轨道交通等多种方式无缝对接，老百姓中转更加方便。即将投入运营的汽车南站客运枢纽，将实现多种交通方式“零距离”接驳，成为支撑长沙城区南片、辐射湘南地区的大型现代化综合交通枢纽……
作为“国家公交都市建设示范城市”，长沙公共交通愈发精致，绿色公交、智慧公交、定制公交满足个性需求。
2009年，长沙开始使用新能源公交车，如今清洁能源和新能源车辆比例达100%，纯电动公交车占比超过一半。未来，长沙巡游出租车还将逐步向纯电动倾斜，让市民进一步感受到清洁、清新的城市公共交通。
城际公交、园区公交、市民办事专线、旅游专线、园区巴士、假日公交、社区巴士……一条条特色公交线路，形成了长沙多层次、多样化的公交线网架构，极大地满足市民多样化出行需求。
指尖化、数字化，市民选择公共交通出行更加智能化。
公交电子站牌实时精准播报公交车到站、离站信息，方便乘客规划出行线路和时间。
乘公交、坐地铁，只需一台手机就可完成从查询线路到支付车费的所有步骤。
市交通综合运行监测与应急指挥中心（简称TOCC）作为智慧交通的大脑，实现交通运输领域数据信息全覆盖。
长沙将正式开放“无人驾驶”汽车上路测试，无人驾驶的5G公交车即将向我们驶来……
路网全方位联通 铺就经济腾飞大道
一条道路可以打破时空限制，为一座城市、一片土地开辟更加广阔的未来，这样的故事在长沙频频上演。
新中国成立初期，长沙城区道路以背街小巷为主，1949年长沙的市区道路只有224公里。改革开放初期，全市公路总里程只有4243公里，没有高速公路，干线公路里程少、标准低，农村基本没有硬化的道路可走。1994年长沙市长永高速公路通车，实现了湖南高速公路零的突破……
70年交通巨变，挺起了长沙发展骨架，铺就起经济腾飞的康庄大道！
数据显示，到2018年底，长沙地区的公路总里程增长到29118公里，位居中部省会城市前列，70年间增长了近110倍。
如今，长沙周边的京港澳、长韶娄、长浏、长张、绕城等高速公路，金洲大道、岳宁大道、金阳大道等干线公路，构建了长沙市高度发达的北上、南下、西进、东连及市内循环的骨干网络。
一条条农村公路如同“毛细血管”，与快速公路网全方位联通。全市所有乡镇均可实现半小时内上高速、1小时内到达县城、2小时内到达市内，主要工业园区、景区全部是二级以上干线公路相连。
“以前出门是泥路，一年四季只能穿套鞋；如今出门有了油路，舒适、漂亮的皮鞋、凉鞋、运动鞋成了村民的最爱。”宁乡市流沙河镇长盛村四面环山，非常偏僻，说起村里以前的交通状况，50岁的村民张雪葵深有感触。
张雪葵说，瓦辉路此前是条土路，有50多年历史，路面坑坑洼洼，他亲眼看见好多骑车的人在这里翻车，大车只能绕道。为让村民走上一条像样的路，政府采用“政府投料，群众投工”的模式，仅用一个多月就建成了瓦辉公路。如今，路通了，村民心思也活了，他们种植水果、养殖花猪，并通过家门口的水泥路运到城里销售。
从乡乡通到村村通，再到组组通、户户通，长沙农村路网为乡村振兴铺好“快速道”。
在长沙县开慧镇锡福村，新鲜的空气、天然的食材、淳朴的乡情，吸引了众多城里人来此过周末。原本闲置、闭塞的绿水青山，有了“金山银山”的价值，年人均收入从1280元跃升至1.75万元，不少在外务工的劳动力纷纷返乡创业，村民的生活越来越滋润。
因路而兴，因路致富，越来越多的农村人享受到了城里人的生活。
依托高效成网的交通基础设施，长沙农村物流迅速发展。如今，不少村镇实现了“购物不出村、快递送上门”的便民配送服务，农村居民生活满意度、获得感逐年上升。另一方面，高效的物流网络打开了农产品销售渠道，粮食、蔬菜等农产品快捷地进入百姓的“菜篮子”。
远在浏阳市大瑶镇的刘慧湘，也享受到城区市民的公交生活。家门口抬脚上车，扫码支付、刷卡支付车票，坐上公交就能直达城区，老人、儿童等特殊人群还能免票乘车。
行在路上，如在画中。近年来，长沙不断推进文明示范路及“四好农村路”示范路创建，打造了一批“畅、安、舒、美”文明示范路。
荷文公路是长沙“路长制”最先试点的地方之一，这条有“湖南最美乡村公路”美誉的公路，沿线因地制宜打造了许多“微景观”。中和镇镇长汤波介绍，该镇结合美丽乡村建设和全域旅游模式，在荷文公路两厢进行绿化、彩化，数十种花卉苗木构成的立体景观，与沿线的“四季花海”、荷花博览园等景点相呼应，成了一道美丽的风景线。
铁水空联通全世界 构建开放立体通道
坐上高铁，就可“贴地飞行”前往全国20余个省会城市；在飞机上睡一觉，就可直飞亚洲、欧洲、非洲、北美洲、大洋洲；装上集装箱，一批批湘品便可物流全球……
一段铁轨，一条跑道，一艘货轮，都是这座城市发展强劲脉搏的见证者。
70年交通巨变，拉近了长沙与世界的距离，构建起开放崛起的立体通道！
1977年，长沙火车站开站通车，成为当时全国第二大火车站；2009年，武广高铁掀开了中国高速铁路新的一页，也让长沙迈入了高铁时代；2014年，京广、沪昆两条高铁大动脉交会，长沙高铁从“一”发展成为“十”字形，放大了长沙的区位优势。
从内燃机车、电力机车到和谐号、复兴号，长沙的高速发展与越来越快的火车同步脉动。速度的提升，不仅便捷了市民出行，更提升了长沙在整个国家战略层面的位置，造就了长沙的全国高铁枢纽中心城市地位，为城市未来发展拉开了想象空间。
1957年，长沙航站正式开航，拉开了长沙民航业的序幕；1989年，长沙黄花机场正式通航，翻开了逐梦蓝天的新篇章；2018年，长沙黄花机场实现“双航站楼、双跑道”的完美蝶变，打造区域性国际航空枢纽更进一步。
让长沙走向世界，让世界了解长沙，长沙不断织密国际航空网络，开通国际及地区航线46条，长沙人直飞世界五大洲的愿望已成现实。同时，长沙四小时航空经济圈的好友们越来越多，每周188个定期客运航班加密彼此往来，航班密度和覆盖区域位居中部第一。
1957年，位于长沙沿江大道旁的长沙港是当年长沙物资运输的集散中心；改革开放初期，十里长港的熙攘繁华，见证着长沙港的辉煌；从老港到新港，长沙水运重新焕发青春， “双港”驱动加速长沙融入“一带一路”和长江经济带建设。
通江达海，物流全球。如今，长沙新港的件杂散货吞吐量、集装箱吞吐量均逆势增长，首个汽车滚装码头为长沙带来更多物流红利。铜官港二期建设稳步推进，发展潜力肉眼可见。
交通巨变，天堑变通途；追梦不止，开启新征程！覆盖海陆空、联通全世界的现代综合交通运输体系，将不断刷新长沙速度，让长沙与世界惬意相拥。
城市公交
1952年
长沙市公共汽车公司成立
仅有11辆以木炭为燃料的老爷车
1978年
长沙市公交线路达到18条
1997年
202路公交线开通
长沙迎来第一条空调车线路
如今
长沙形成公交车、出租车、地铁、
城铁、磁浮等多样化选择
其中内五区公交线路达276条
公交车超过7000台
日均载客量226万人次
地铁运营总里程达83.67公里
公路路网
新中国成立初期
长沙城区道路以背街小巷为主
长沙的市区道路只有224公里
改革开放初期
全市公路总里程只有4243公里
没有高速公路
干线公路里程少、标准低
农村基本没有硬化的道路可走
1994年
长永高速公路通车
实现了湖南高速公路零的突破
2018年底
长沙拥有京港澳、长韶娄、长浏、
长张、绕城等高速公路
金洲大道、金阳大道等干线公路
长沙地区公路总里程达29118公里
位居中部省会城市前列
70年间增长了近110倍
对外交通
1977年
长沙火车站开站通车
1989年
长沙黄花机场正式通航
2000年
长沙新港一期工程正式开工建设
如今
长沙开通国际及地区航线46条
高铁直达全国20余个省会城市
2018年长沙新港完成吞吐量807万吨
全市货物周转量达487.42亿吨公里
是1978年的57.8倍
旅客周转量达300.37亿人公里
是1978年的30.9倍
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