#车生活#发动机压缩比是怎么回事，为什么现在的发动机压缩比越来越高了？
对汽车稍有了解的小伙伴，都会听说一个压缩比的概念，它是一个重要的发动机技术参数，对汽车的燃油适应性、发动机动力性、经济性等都有很大的影响。 今天我们就来简单的说一说发动机压缩比的相关知识。
首先来说说什么是发动机的压缩比。所谓压缩比是指发动机气缸总容积与燃烧室容积的比值，用X：1来表示。比如某发动机活塞处于下止点时，气缸的总容积是550ml，当曲轴旋转180°，活塞处于上止点时，活塞上方的燃烧室容积是50ml，那么这款发动机的压缩比就是550/50=11:1。需要注意的是：压缩比的写作形式是X：1，比如9.3:1、10.5:1、14:1等，而不是9.3、10.5、14，我们日常所说的发动机压缩比是多少多少，其实是一种不规范的叫法。
压缩比是一个重要的发动机技术参数，它的物理意义是气缸中的气体被压缩的程度。比如上述的例子，发动机压缩比是11:1，就表示进入气缸中的气体被压缩了11倍。一般发动机的压缩比越高，表示进入气缸中的气体被压缩的越厉害，气体的温度、压力就越高，气体流动速度越快，可燃混合气中的燃油与空气混合得越均匀，可燃混合气燃烧速度越快、越完全，释放的热量也越多，转化的机械能越高。简单的说就是，发动机压缩比越高，发动机的热效率越高，经济性越好。
正因为如此，提高发动机的压缩比，就成了提高发动机热效率的一个重要手段。所以现在汽车发动机的压缩比较以前有了很大的提高，比如很早以前的老式汽油机压缩比只有6.5~7:1，老普桑的1.8自然吸气汽油发动机压缩比也只有8.5:1，它们的最高热效率很难超过35%，一般都在30%左右徘徊；而现在的汽油机压缩比一般都在11:1以上，丰田公司热效率最高的发动机压缩比是12:1，而马自达创驰蓝天发动机压缩比高达14:1，最新的压燃式汽油机压缩比可以达到18:1，这样发动机的热效率就有了很大的提升，一般都在38%以上，丰田的混动发动机热效率最高可达41%。而柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，关于柴油机压缩比的问题我们在后面单独讨论。
有人说既然提高压缩比就可以提高发动机热效率，那以前为什么不这样做呢？这主要是因为，提高发动机的压缩比是受很多条件限制的，以前的发动机由于技术水平和汽油品质的限制，压缩比过高会导致发动机爆燃。所谓爆燃是汽油机的一种非正常燃烧方式，它是指汽油机在燃烧过程中，由于可燃混合气被过度压缩，温度和压力过高，在火花塞点火之前就在燃烧室中形成了多个火焰中心点燃可燃混合气，导致局部压力和温度猛增，压力波在气缸内高频振荡，发动机出现严重的敲缸和抖动的现象，严重时甚至会损坏发动机。如果想避免发动机爆燃，一个方法是提高汽油的抗爆性，一个方法是控制可燃混合气在发动机中的燃烧方式和速度。
一些老司机应该记得，上世纪七八十年代，汽油的标号只有70号、80号，在九十年代才出现了90号汽油，这样的汽油抗爆性是非常差的，如果发动机的压缩比过高的话，汽油在燃烧室中被过度压缩，就会导致爆燃，因此发动机的压缩比不宜过高，一般都是在6~8:1之间。后来随着汽油炼制技术的进步，汽油标号逐步提高，出现了90、93、97号汽油，汽油的抗爆性大幅度提高，发动机的压缩比也随之提高了。之前老司机经常说的发动机压缩比与汽油标号的对应关系，比如压缩比在7:1以下用85号汽油，7~8:1之间用90号汽油，8~9：1之间用93号汽油，9:1以上用97号汽油等，就是这么来的。而现在的汽油标号是92、95、98，汽油的抗爆性进一步提升，适应的发动机压缩比也大幅提高了。
还有一个非常重要的因素是，发动机技术的进步。早期的发动机都是化油器供油、机械式点火，可燃混合气的浓度和点燃时间控制不是很精准，不能自动的推迟点火时间。而现在的发动机都是电控燃油喷射、电控点火，对可燃混合气的浓度控制以及点火的时机控制更加精准，在发生爆燃时会自动的推迟点火时间；普遍采用半球形燃烧室，燃烧室的面容比更大，活塞头部形状不再是简单的平顶，对可燃混合气在气缸中的流动轨迹以及速度控制的也更好，这样会进一步降低发动机爆燃的几率。此外，现在越来越多采用的缸内直喷技术、稀薄燃烧技术、可变气门正时技术等，也会降低发动机爆燃的可能性。
所以，现在的发动机允许使用更高压缩比而不会发生爆燃。比如现在大多数自然吸气汽油发动机的压缩比都在10.5:1以上，并且可以使用92号汽油，只有很少一部分汽油机需要使用更高标号的95号汽油。现在的发动机也不必根据压缩比选择汽油标号了，只要按照车企规定的标号加注即可，因为不同的发动机调校是不同的，发动机的点火时间、气门正时控制等有所不同，对爆燃的抑制程度也不同，即使是同样压缩比的发动机，对汽油的要求也可能不同。
当然，发动机的压缩比也不是越高越好。随着压缩比的提高，发动工作时活塞上方的压力也会增加，活塞、连杆及曲轴受到的压力都会增大，因此就要相应的增大各零部件的强度，发动机的体积、重量以及成本也会因此而增大。此外，发动机压缩比越高，调校越困难，发动机在很多时候是在临界状态下工作，技术状况稍有改变，就有可能发生爆燃、表面点火等非正常燃烧，发动机的容错率会下降。还有就是发动机压缩比过高，会导致发动机稳定性、可靠性下降，使用寿命缩短。所以，发动机的压缩比并不是越大越好，而是要适当，聪明的汽车工程师会综合各方面的需求，设计出一个最适合的压缩比，使发动机的动力性、经济性、可靠性达到一个完美的平衡。
为了使发动机压缩比更好的适应发动机在各种工况下的使用需求，工程师又开发出来可变压缩比发动机，它能够自动适应发动机的运转工况，随时改变发动机的压缩比，使发动机既能发挥最大的动力性和经济性，又能够有效的避免爆燃。目前已经实现量产的是日产公司的 2.0L VC-Turbo 可变压缩比发动机，它的压缩比可以在8:1 和 14:1 之间切换，搭载在英菲尼迪Q50上。不过个人看来，这款发动机结构过于复杂，可靠性有待观察，目前还不宜广泛推行。此外，现在发动机上的可变气门正时系统已经可以在一定程度上改变发动机压缩比，这种可变压缩比发动机实用性值得商榷。
大家可能还会发现一个有趣的事，就是马自达的创驰蓝天发动机，压缩比高达14:1，但是却可以使用92号汽油，这是怎么做到的呢？原来，这款发动机所谓的14:1压缩比，其实是一种“假压缩比”。它利用可变气门正时技术，使发动机在奥托循环与米勒循环之间互相切换，在绝大多数情况下，发动机的压缩比并不是14:1，而是在11:1左右。
比如创驰蓝天2.0发动机，它的气缸容积为500ml，燃烧室容积为37.1ml，标注压缩比是13：1。但是在发动机实际工作中，在进气行程中吸入的空气会被吐出一部分，比如吸入500ml的空气，在压缩行程中由于进气门晚关将进气又挤出去了100ml，那么实际进入气缸中参与燃烧的空气应该是400ml，这样发动机的实际压缩比就是400/37.1=10.8。即该发动机的实际压缩比为10.8:1，这样的压缩比使用92号汽油当然是没有问题的。
前面说高压缩比发动机可以使用低标号的汽油，但是有很多增压发动机，它们的压缩比并不高，却要求使用高标号的汽油，比如大众的1.4TSI发动机，压缩比只有9.3:1，却要求使用95号汽油，还有大众的 EA888发动机，压缩比是9.6:1，也要求使用95号汽油，这又是怎么回事呢？
其实对于增压发动机来说，它标注的压缩比也不是实际的压缩比。由于进入气缸中的空气事先被压缩了，所以实际进入气缸中的空气量要大于理论上进入气缸中的空气量，实际压缩比也要比标注的压缩比大。比如某发动机气缸容积为500ml，燃烧室容积为55ml，标注压缩比为9：1。在发动机工作过程中，600ml的空气被增压器压缩为500ml进入气缸，所以此时发动机的压缩比应该是600/55=11，即该发动机的实际压缩比为11:1，因此这样的发动机要求使用95号汽油就有情可原了。实际上，绝大多数的增压发动机在工作过程中的压缩比都会大于11:1，因此个人建议，为了避免发动机在极限工况下发生爆燃，延长发动机使用寿命，更好的发挥发动机的性能，所有的小排量涡轮增压车型，都应该使用95号以上的汽油。
最后我们再来说说柴油机的压缩比。大家知道，柴油机的工作方式与汽油机不同，柴油在发动机中是被压燃的，因此，在某种程度上来说，柴油机的压缩比应该是越高越好。但实际上，柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，并且这些年来，柴油机的压缩比有降低的趋势，大多在17~18:1之间，比如锡柴CA6DM 柴油机、玉柴6112 柴油机压缩比都是17.5:1， 江铃JX493柴油机、长城绿净柴油机压缩比都是17.2：1，而康明斯KTA19G2柴油机的压缩比竟然是14.5:1，都快比创驰蓝天发动机低了，这究竟是为什么呢？
其实大家都忽略了一个问题，那就是柴油发动机几乎都采用了涡轮增压技术，发动机的实际压缩比要高于标注的压缩比，绝大多数标注17~18:1压缩比的柴油机，实际压缩比都在20~22:1之间，这个压缩比并不低。大家也可以看到，现在的柴油机排量不如以前大，但是发动机的功率却远高于以前的自然吸气柴油机，就是由于涡轮增压技术的加持。之所以不采用更高压缩比的原因，一是压缩比过高，需要对柴油机机体做加强，会增高柴油机的体积和质量；二是柴油机的压缩比过高，会增加尾气中氮氧化物的含量，导致尾气排放超标；三是压缩比过高，会导致柴油机工作粗暴，汽车的NVH不好控制。因此，适当的降低压缩比，可以减少尾气中氮氧化物的含量，降低柴油机的噪音，由此带来的发动机性能下降，可以通过涡轮增压技术、高压共轨燃油喷射技术等来弥补。
那么在未来，汽油机和柴油机压缩比是否会越来越接近，直至趋近于一致呢？个人认为不太可能。现在汽油机的趋势是小排量涡轮增压，发动机的压缩比一般都在10:1以下，而柴油机不论怎么降低压缩比，也不能突破压缩比的下限，否则就无法使柴油压燃。所以，二者的压缩比差距也许会缩小，但是永远也不可能一致。#汽车资讯#
对汽车稍有了解的小伙伴，都会听说一个压缩比的概念，它是一个重要的发动机技术参数，对汽车的燃油适应性、发动机动力性、经济性等都有很大的影响。 今天我们就来简单的说一说发动机压缩比的相关知识。
首先来说说什么是发动机的压缩比。所谓压缩比是指发动机气缸总容积与燃烧室容积的比值，用X：1来表示。比如某发动机活塞处于下止点时，气缸的总容积是550ml，当曲轴旋转180°，活塞处于上止点时，活塞上方的燃烧室容积是50ml，那么这款发动机的压缩比就是550/50=11:1。需要注意的是：压缩比的写作形式是X：1，比如9.3:1、10.5:1、14:1等，而不是9.3、10.5、14，我们日常所说的发动机压缩比是多少多少，其实是一种不规范的叫法。
压缩比是一个重要的发动机技术参数，它的物理意义是气缸中的气体被压缩的程度。比如上述的例子，发动机压缩比是11:1，就表示进入气缸中的气体被压缩了11倍。一般发动机的压缩比越高，表示进入气缸中的气体被压缩的越厉害，气体的温度、压力就越高，气体流动速度越快，可燃混合气中的燃油与空气混合得越均匀，可燃混合气燃烧速度越快、越完全，释放的热量也越多，转化的机械能越高。简单的说就是，发动机压缩比越高，发动机的热效率越高，经济性越好。
正因为如此，提高发动机的压缩比，就成了提高发动机热效率的一个重要手段。所以现在汽车发动机的压缩比较以前有了很大的提高，比如很早以前的老式汽油机压缩比只有6.5~7:1，老普桑的1.8自然吸气汽油发动机压缩比也只有8.5:1，它们的最高热效率很难超过35%，一般都在30%左右徘徊；而现在的汽油机压缩比一般都在11:1以上，丰田公司热效率最高的发动机压缩比是12:1，而马自达创驰蓝天发动机压缩比高达14:1，最新的压燃式汽油机压缩比可以达到18:1，这样发动机的热效率就有了很大的提升，一般都在38%以上，丰田的混动发动机热效率最高可达41%。而柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，关于柴油机压缩比的问题我们在后面单独讨论。
有人说既然提高压缩比就可以提高发动机热效率，那以前为什么不这样做呢？这主要是因为，提高发动机的压缩比是受很多条件限制的，以前的发动机由于技术水平和汽油品质的限制，压缩比过高会导致发动机爆燃。所谓爆燃是汽油机的一种非正常燃烧方式，它是指汽油机在燃烧过程中，由于可燃混合气被过度压缩，温度和压力过高，在火花塞点火之前就在燃烧室中形成了多个火焰中心点燃可燃混合气，导致局部压力和温度猛增，压力波在气缸内高频振荡，发动机出现严重的敲缸和抖动的现象，严重时甚至会损坏发动机。如果想避免发动机爆燃，一个方法是提高汽油的抗爆性，一个方法是控制可燃混合气在发动机中的燃烧方式和速度。
一些老司机应该记得，上世纪七八十年代，汽油的标号只有70号、80号，在九十年代才出现了90号汽油，这样的汽油抗爆性是非常差的，如果发动机的压缩比过高的话，汽油在燃烧室中被过度压缩，就会导致爆燃，因此发动机的压缩比不宜过高，一般都是在6~8:1之间。后来随着汽油炼制技术的进步，汽油标号逐步提高，出现了90、93、97号汽油，汽油的抗爆性大幅度提高，发动机的压缩比也随之提高了。之前老司机经常说的发动机压缩比与汽油标号的对应关系，比如压缩比在7:1以下用85号汽油，7~8:1之间用90号汽油，8~9：1之间用93号汽油，9:1以上用97号汽油等，就是这么来的。而现在的汽油标号是92、95、98，汽油的抗爆性进一步提升，适应的发动机压缩比也大幅提高了。
还有一个非常重要的因素是，发动机技术的进步。早期的发动机都是化油器供油、机械式点火，可燃混合气的浓度和点燃时间控制不是很精准，不能自动的推迟点火时间。而现在的发动机都是电控燃油喷射、电控点火，对可燃混合气的浓度控制以及点火的时机控制更加精准，在发生爆燃时会自动的推迟点火时间；普遍采用半球形燃烧室，燃烧室的面容比更大，活塞头部形状不再是简单的平顶，对可燃混合气在气缸中的流动轨迹以及速度控制的也更好，这样会进一步降低发动机爆燃的几率。此外，现在越来越多采用的缸内直喷技术、稀薄燃烧技术、可变气门正时技术等，也会降低发动机爆燃的可能性。
所以，现在的发动机允许使用更高压缩比而不会发生爆燃。比如现在大多数自然吸气汽油发动机的压缩比都在10.5:1以上，并且可以使用92号汽油，只有很少一部分汽油机需要使用更高标号的95号汽油。现在的发动机也不必根据压缩比选择汽油标号了，只要按照车企规定的标号加注即可，因为不同的发动机调校是不同的，发动机的点火时间、气门正时控制等有所不同，对爆燃的抑制程度也不同，即使是同样压缩比的发动机，对汽油的要求也可能不同。
当然，发动机的压缩比也不是越高越好。随着压缩比的提高，发动工作时活塞上方的压力也会增加，活塞、连杆及曲轴受到的压力都会增大，因此就要相应的增大各零部件的强度，发动机的体积、重量以及成本也会因此而增大。此外，发动机压缩比越高，调校越困难，发动机在很多时候是在临界状态下工作，技术状况稍有改变，就有可能发生爆燃、表面点火等非正常燃烧，发动机的容错率会下降。还有就是发动机压缩比过高，会导致发动机稳定性、可靠性下降，使用寿命缩短。所以，发动机的压缩比并不是越大越好，而是要适当，聪明的汽车工程师会综合各方面的需求，设计出一个最适合的压缩比，使发动机的动力性、经济性、可靠性达到一个完美的平衡。
为了使发动机压缩比更好的适应发动机在各种工况下的使用需求，工程师又开发出来可变压缩比发动机，它能够自动适应发动机的运转工况，随时改变发动机的压缩比，使发动机既能发挥最大的动力性和经济性，又能够有效的避免爆燃。目前已经实现量产的是日产公司的 2.0L VC-Turbo 可变压缩比发动机，它的压缩比可以在8:1 和 14:1 之间切换，搭载在英菲尼迪Q50上。不过个人看来，这款发动机结构过于复杂，可靠性有待观察，目前还不宜广泛推行。此外，现在发动机上的可变气门正时系统已经可以在一定程度上改变发动机压缩比，这种可变压缩比发动机实用性值得商榷。
大家可能还会发现一个有趣的事，就是马自达的创驰蓝天发动机，压缩比高达14:1，但是却可以使用92号汽油，这是怎么做到的呢？原来，这款发动机所谓的14:1压缩比，其实是一种“假压缩比”。它利用可变气门正时技术，使发动机在奥托循环与米勒循环之间互相切换，在绝大多数情况下，发动机的压缩比并不是14:1，而是在11:1左右。
比如创驰蓝天2.0发动机，它的气缸容积为500ml，燃烧室容积为37.1ml，标注压缩比是13：1。但是在发动机实际工作中，在进气行程中吸入的空气会被吐出一部分，比如吸入500ml的空气，在压缩行程中由于进气门晚关将进气又挤出去了100ml，那么实际进入气缸中参与燃烧的空气应该是400ml，这样发动机的实际压缩比就是400/37.1=10.8。即该发动机的实际压缩比为10.8:1，这样的压缩比使用92号汽油当然是没有问题的。
前面说高压缩比发动机可以使用低标号的汽油，但是有很多增压发动机，它们的压缩比并不高，却要求使用高标号的汽油，比如大众的1.4TSI发动机，压缩比只有9.3:1，却要求使用95号汽油，还有大众的 EA888发动机，压缩比是9.6:1，也要求使用95号汽油，这又是怎么回事呢？
其实对于增压发动机来说，它标注的压缩比也不是实际的压缩比。由于进入气缸中的空气事先被压缩了，所以实际进入气缸中的空气量要大于理论上进入气缸中的空气量，实际压缩比也要比标注的压缩比大。比如某发动机气缸容积为500ml，燃烧室容积为55ml，标注压缩比为9：1。在发动机工作过程中，600ml的空气被增压器压缩为500ml进入气缸，所以此时发动机的压缩比应该是600/55=11，即该发动机的实际压缩比为11:1，因此这样的发动机要求使用95号汽油就有情可原了。实际上，绝大多数的增压发动机在工作过程中的压缩比都会大于11:1，因此个人建议，为了避免发动机在极限工况下发生爆燃，延长发动机使用寿命，更好的发挥发动机的性能，所有的小排量涡轮增压车型，都应该使用95号以上的汽油。
最后我们再来说说柴油机的压缩比。大家知道，柴油机的工作方式与汽油机不同，柴油在发动机中是被压燃的，因此，在某种程度上来说，柴油机的压缩比应该是越高越好。但实际上，柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，并且这些年来，柴油机的压缩比有降低的趋势，大多在17~18:1之间，比如锡柴CA6DM 柴油机、玉柴6112 柴油机压缩比都是17.5:1， 江铃JX493柴油机、长城绿净柴油机压缩比都是17.2：1，而康明斯KTA19G2柴油机的压缩比竟然是14.5:1，都快比创驰蓝天发动机低了，这究竟是为什么呢？
其实大家都忽略了一个问题，那就是柴油发动机几乎都采用了涡轮增压技术，发动机的实际压缩比要高于标注的压缩比，绝大多数标注17~18:1压缩比的柴油机，实际压缩比都在20~22:1之间，这个压缩比并不低。大家也可以看到，现在的柴油机排量不如以前大，但是发动机的功率却远高于以前的自然吸气柴油机，就是由于涡轮增压技术的加持。之所以不采用更高压缩比的原因，一是压缩比过高，需要对柴油机机体做加强，会增高柴油机的体积和质量；二是柴油机的压缩比过高，会增加尾气中氮氧化物的含量，导致尾气排放超标；三是压缩比过高，会导致柴油机工作粗暴，汽车的NVH不好控制。因此，适当的降低压缩比，可以减少尾气中氮氧化物的含量，降低柴油机的噪音，由此带来的发动机性能下降，可以通过涡轮增压技术、高压共轨燃油喷射技术等来弥补。
那么在未来，汽油机和柴油机压缩比是否会越来越接近，直至趋近于一致呢？个人认为不太可能。现在汽油机的趋势是小排量涡轮增压，发动机的压缩比一般都在10:1以下，而柴油机不论怎么降低压缩比，也不能突破压缩比的下限，否则就无法使柴油压燃。所以，二者的压缩比差距也许会缩小，但是永远也不可能一致。#汽车资讯#
《空桥上的少年》：资深心理医师真实心理案例改编。关于如何面对微不足道却无法忽略的内心恐惧和迷茫，我们每个人都曾经历过的心理成长与生命维度的扩张。献给每一个在迷茫中徘徊前行的人们。
十七岁的高中生张朋城，一个有着心理困境的少年。
他每天往返于某医院的青少年日间病房，一个像是学校的地方。这里每天都有新的病患加入或是离开，但他却是永恒的“班长”，他甚至不知道自己是否还想回到学校。
直到他遇见新来的医师蔡伯鑫。
少年渐渐发现，蔡医师的心里似乎也有着某些无从诉说的隐秘恐惧。
来医院报到前，蔡伯鑫又一次踏上旅程，去了一个与他的生活环境全然不同的地方——一个空气稀薄的边境之地。那些曾经明确的答案，竟然产生了动摇。
如果连自己的“出口”都还没找到，他又该如何帮助同样困在人生“迷宫”里的少年呢？
https://t.cn/A6fBQpcM
十七岁的高中生张朋城，一个有着心理困境的少年。
他每天往返于某医院的青少年日间病房，一个像是学校的地方。这里每天都有新的病患加入或是离开，但他却是永恒的“班长”，他甚至不知道自己是否还想回到学校。
直到他遇见新来的医师蔡伯鑫。
少年渐渐发现，蔡医师的心里似乎也有着某些无从诉说的隐秘恐惧。
来医院报到前，蔡伯鑫又一次踏上旅程，去了一个与他的生活环境全然不同的地方——一个空气稀薄的边境之地。那些曾经明确的答案，竟然产生了动摇。
如果连自己的“出口”都还没找到，他又该如何帮助同样困在人生“迷宫”里的少年呢？
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【早上醒来，身体有这6种情况，可能是疾病信号！很多人还不当回事…】
睡觉是机体进行自我修复、修整的黄金时间，经过一夜的睡眠，正常情况下，早上起来应该感到神清气爽、活力十足。
但很多疾病往往也会在清晨表现出特有的症状！若醒后有这些不适的，要小心了，可能是疾病正在悄悄靠近。
醒来饥饿难耐、心慌无力
可能是糖尿病预警
四五点醒来，有明显的饥饿感，而且感到心慌、四肢无力等，进食后情况就有所改善。很多人认为这是饥饿的正常生理反应，但其实很可能是身体在发出“血糖预警”。尤其是症状持续出现，应立马去医院进行糖尿病检查。
当胰岛功能异常时，摄入的糖分无法很好地转化成能量供人体使用，此时身体只能通过消耗体内储存的脂肪和糖原来维持机体功能，所以糖尿病早期患者很容易感觉饥饿。
除了常有饥饿感，早期糖尿病还可能伴有胃口变大、吃得更多，饭后易困；经常口渴口干，而且小便次数增多；体重下降；握力变小等。
醒来后眼屎多或性状改变
多为眼病或感染
正常的眼屎大多是透明或淡白色的，量很少，无异味，也不会引起眼部不适；但如果突然眼屎增多，性状有些许改变，很可能意味着眼睛发生了病变！
①黏稠的白色丝状物质，可能是干眼症或急性过敏性结膜炎所致。
②稀薄稍带黏性的水样液体，往往预示着病毒性角结膜炎、早期泪道阻塞、眼表异物、轻微外伤、过敏等。
③黏脓性分泌物，应考虑慢性过敏性结膜炎、沙眼的可能。
醒后头晕
警惕颈椎和血管问题
如果晚上熬夜了，又或者因为心事重重睡得不好，早上确实可能会有头晕的情况。但有时候也可能是颈椎病和血液黏稠所致。
颈椎骨质增生
当椎动脉处于疾病的压力之下，血液不能及时输送到大脑，会导致缺氧，所以早上起床后可出现头晕的症状。
此外，颈椎压迫动脉还可能伴随颈部、肩部和肩胛骨处疼痛，手脚发麻，甚至耳鸣眼花等情况，一定要及时做个CT或者核磁共振检查，以免耽误病情，严重时可诱发瘫痪。
【自测颈椎疾病】
把双手充分打开，再充分合上，快速地重复这个动作，如果10秒内少于20次，动作越来越慢，很可能预示着颈椎出现了严重的问题，甚至神经受到了压迫。
血液黏稠
血黏度增高时，可导致血流减慢，血氧含量下降以致大脑供血供氧受到影响，而经过一夜睡眠，血黏度的高峰值一般在早晨出现。
此外，血液粘稠的人午饭后困意较强；蹲下时容易感到胸闷气短、呼吸不畅；也可能伴有阵发性的视力模糊等。这时候一定要进行血常规检查，并尽早进行干预。
身体浮肿，
可能伴有肾脏、心脏问题
睡前喝太多水或者晚上吃得太咸，早晨醒后也可能出现轻度的浮肿，但起床活动后浮肿现象应在20分钟之内彻底消失，若没有，则需要检查肾脏以及心脏的情况。
心脏问题
心脏病引起水肿的主要原因是心力衰竭，特点包括：
①轻轻按压胫骨侧，正常的肌肉是不会凹陷的，或者可以迅速回弹；而心衰型水肿是“一按一个坑”，且凹陷过一会儿才慢慢回弹。
②水肿首先出现在下肢，逐渐向上发展。但对于长期卧床的人来说，水肿会首先在腰部出现。
③可伴有尿量减少、尿频、体重增加、胸闷气短等表现。
肾脏问题
肾脏问题导致的水肿一般有以下特点：
①肾病导致的水肿，按下去不仅不会回弹，还能看到褶皱纹路，甚至能看到自己的指纹。
②肾性水肿多从眼睑、颜面开始，随后会逐渐出现在下肢、脚踝。
③可伴随尿起泡、排尿困难、尿量减少、颜色改变、血压升高等症状。
晨僵，可能预示关节炎
晨僵是指早晨关节出现僵硬、如胶水粘着的感觉，适当活动后会逐渐缓解并消失。如果晨僵现象超过10分钟则要提高警惕。
类风湿关节炎
晨僵是类风湿性关节炎最早出现的症状，表现为早上醒后，患者发现关节不灵活，且90%以上的人病变在手或腕关节，尤其是近端指间关节和掌指关节。一般晨僵时间大于30分钟，活动也难有明显的减轻。
这类人群，还会伴随关节疼痛，且疼痛游走不定；关节变形、关节肿胀等，有些人还可能会出现体重减轻、低热及疲乏感等全身症状。
骨关节炎
骨关节炎经常涉及远端指间关节，其次为负重关节，而腕、掌指关节极少受累；但骨关节炎患者即便出现晨僵，一般也不会超过半小时，且活动后能明显改善僵硬状况。
同时，这类患者还会出现活动时关节咔咔响；关节肿胀、压痛、周围组织水肿等；长时间休息后会出现疼痛，稍微活动即能缓解。
但要注意的是，红斑狼疮、硬皮病、皮肌炎等过敏和自身免疫性疾病，也可能出现“晨僵”现象，建议及时去骨科、风湿免疫科等检查一下。
手脚发麻
可能预示脑卒中和糖尿病
早上醒来手脚发麻，可能是睡姿压迫所致，但若经常如此，则需当心了，尤其是以下几种：
一侧肢体麻+眼蒙黑，可能预示脑卒中
当脑部出现缺血性或出血性的损伤时，会对神经造成很大影响，影响周围神经反应，而手麻也是其中一个信号。
但患者也可能出现一侧肢体麻木，并伴随面部僵硬、口齿不清、单眼一过性黑蒙、走路不稳的情况，此时一定要及时就医。
对称性麻木，糖尿病病变
糖尿病引起周围神经性病变时，麻木感会在双侧同时出现，且可持续存在，还可有蚁走、虫爬、发热、触电样感觉。
手麻无力，腕管综合征
腕管综合征是由于腕管内的正中神经受到卡压所致，前期常主要表现为指端觉得功能问题，经常在入眠后数小时出现发麻或灼烧痛而致醒，活动后可减轻；但此时无力感较大，可能影响正常生活。
因此，早上起床后若不适感比较强烈或者持续时间较久的话，建议还是尽早去医院做个检查，排查病因。
睡觉是机体进行自我修复、修整的黄金时间，经过一夜的睡眠，正常情况下，早上起来应该感到神清气爽、活力十足。
但很多疾病往往也会在清晨表现出特有的症状！若醒后有这些不适的，要小心了，可能是疾病正在悄悄靠近。
醒来饥饿难耐、心慌无力
可能是糖尿病预警
四五点醒来，有明显的饥饿感，而且感到心慌、四肢无力等，进食后情况就有所改善。很多人认为这是饥饿的正常生理反应，但其实很可能是身体在发出“血糖预警”。尤其是症状持续出现，应立马去医院进行糖尿病检查。
当胰岛功能异常时，摄入的糖分无法很好地转化成能量供人体使用，此时身体只能通过消耗体内储存的脂肪和糖原来维持机体功能，所以糖尿病早期患者很容易感觉饥饿。
除了常有饥饿感，早期糖尿病还可能伴有胃口变大、吃得更多，饭后易困；经常口渴口干，而且小便次数增多；体重下降；握力变小等。
醒来后眼屎多或性状改变
多为眼病或感染
正常的眼屎大多是透明或淡白色的，量很少，无异味，也不会引起眼部不适；但如果突然眼屎增多，性状有些许改变，很可能意味着眼睛发生了病变！
①黏稠的白色丝状物质，可能是干眼症或急性过敏性结膜炎所致。
②稀薄稍带黏性的水样液体，往往预示着病毒性角结膜炎、早期泪道阻塞、眼表异物、轻微外伤、过敏等。
③黏脓性分泌物，应考虑慢性过敏性结膜炎、沙眼的可能。
醒后头晕
警惕颈椎和血管问题
如果晚上熬夜了，又或者因为心事重重睡得不好，早上确实可能会有头晕的情况。但有时候也可能是颈椎病和血液黏稠所致。
颈椎骨质增生
当椎动脉处于疾病的压力之下，血液不能及时输送到大脑，会导致缺氧，所以早上起床后可出现头晕的症状。
此外，颈椎压迫动脉还可能伴随颈部、肩部和肩胛骨处疼痛，手脚发麻，甚至耳鸣眼花等情况，一定要及时做个CT或者核磁共振检查，以免耽误病情，严重时可诱发瘫痪。
【自测颈椎疾病】
把双手充分打开，再充分合上，快速地重复这个动作，如果10秒内少于20次，动作越来越慢，很可能预示着颈椎出现了严重的问题，甚至神经受到了压迫。
血液黏稠
血黏度增高时，可导致血流减慢，血氧含量下降以致大脑供血供氧受到影响，而经过一夜睡眠，血黏度的高峰值一般在早晨出现。
此外，血液粘稠的人午饭后困意较强；蹲下时容易感到胸闷气短、呼吸不畅；也可能伴有阵发性的视力模糊等。这时候一定要进行血常规检查，并尽早进行干预。
身体浮肿，
可能伴有肾脏、心脏问题
睡前喝太多水或者晚上吃得太咸，早晨醒后也可能出现轻度的浮肿，但起床活动后浮肿现象应在20分钟之内彻底消失，若没有，则需要检查肾脏以及心脏的情况。
心脏问题
心脏病引起水肿的主要原因是心力衰竭，特点包括：
①轻轻按压胫骨侧，正常的肌肉是不会凹陷的，或者可以迅速回弹；而心衰型水肿是“一按一个坑”，且凹陷过一会儿才慢慢回弹。
②水肿首先出现在下肢，逐渐向上发展。但对于长期卧床的人来说，水肿会首先在腰部出现。
③可伴有尿量减少、尿频、体重增加、胸闷气短等表现。
肾脏问题
肾脏问题导致的水肿一般有以下特点：
①肾病导致的水肿，按下去不仅不会回弹，还能看到褶皱纹路，甚至能看到自己的指纹。
②肾性水肿多从眼睑、颜面开始，随后会逐渐出现在下肢、脚踝。
③可伴随尿起泡、排尿困难、尿量减少、颜色改变、血压升高等症状。
晨僵，可能预示关节炎
晨僵是指早晨关节出现僵硬、如胶水粘着的感觉，适当活动后会逐渐缓解并消失。如果晨僵现象超过10分钟则要提高警惕。
类风湿关节炎
晨僵是类风湿性关节炎最早出现的症状，表现为早上醒后，患者发现关节不灵活，且90%以上的人病变在手或腕关节，尤其是近端指间关节和掌指关节。一般晨僵时间大于30分钟，活动也难有明显的减轻。
这类人群，还会伴随关节疼痛，且疼痛游走不定；关节变形、关节肿胀等，有些人还可能会出现体重减轻、低热及疲乏感等全身症状。
骨关节炎
骨关节炎经常涉及远端指间关节，其次为负重关节，而腕、掌指关节极少受累；但骨关节炎患者即便出现晨僵，一般也不会超过半小时，且活动后能明显改善僵硬状况。
同时，这类患者还会出现活动时关节咔咔响；关节肿胀、压痛、周围组织水肿等；长时间休息后会出现疼痛，稍微活动即能缓解。
但要注意的是，红斑狼疮、硬皮病、皮肌炎等过敏和自身免疫性疾病，也可能出现“晨僵”现象，建议及时去骨科、风湿免疫科等检查一下。
手脚发麻
可能预示脑卒中和糖尿病
早上醒来手脚发麻，可能是睡姿压迫所致，但若经常如此，则需当心了，尤其是以下几种：
一侧肢体麻+眼蒙黑，可能预示脑卒中
当脑部出现缺血性或出血性的损伤时，会对神经造成很大影响，影响周围神经反应，而手麻也是其中一个信号。
但患者也可能出现一侧肢体麻木，并伴随面部僵硬、口齿不清、单眼一过性黑蒙、走路不稳的情况，此时一定要及时就医。
对称性麻木，糖尿病病变
糖尿病引起周围神经性病变时，麻木感会在双侧同时出现，且可持续存在，还可有蚁走、虫爬、发热、触电样感觉。
手麻无力，腕管综合征
腕管综合征是由于腕管内的正中神经受到卡压所致，前期常主要表现为指端觉得功能问题，经常在入眠后数小时出现发麻或灼烧痛而致醒，活动后可减轻；但此时无力感较大，可能影响正常生活。
因此，早上起床后若不适感比较强烈或者持续时间较久的话，建议还是尽早去医院做个检查，排查病因。
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