昨天下午的一件事情，深夜有所感想。
1. 报警人称她手机（12Promax）被她母亲放在商场三楼柜台上，后来可能是忘记拿了，我们就去一楼查看监控。看到手机消失的那一幕是报警人老妈放在柜台上的，那个角度是死角。后来发现没有另外可疑人员接近柜台，按道理柜台旁的顾客不会拿，因为顾客不知道这个手机是谁的，只有店员才最清楚这个手机的归属。我们只能认定被店员给偷偷收起来了。另外我从监控中清楚的看到店员手上拿着一个黑色的大手机去了一趟厕所。我就觉得是她了。
2. 我第一次没有任何准备，上来就表明目的，店员一口咬定没有，面对我的疑问她有很多对策，她说她上厕所的确是肚子不舒服，去了好几趟，另一个店员也说是的是的。并且她出示了自己的手机，是一部8p，也是黑色的。我们也不好冤枉她，于是我就离开了。当然我吓唬她，捡到别人贵重遗失物品，占据不归还是犯罪行为，要判刑的，这也没有用。
3. 我再次回到监控室，存疑不放，一直盯着13.20-30分的监控正反两边反复看。我看到了新的疑点：店员有一边在抽屉里捣鼓着一个手机，并且左手边也操作着另一个手机。另外她在一幕中有接过别人递过来手机的一个动作，我怀疑这个店员可能是有帮手的。我暗暗记下来这些动作以及时间节点。身边的图侦问我她去了那么多次厕所，会不会把手机藏在厕所里了，我答不会，因为这样太冒险，也不值得，最终也未必能拿到这个手机。
4. 于是第二次我有备而来，和她对峙，我上来问她你只有你手里一部黑色手机是吗？她肯定地答是。我就断定她拿了手机无疑，真相逐渐明朗。于是我向她展示了视频，问她为什么会同时使用两个手机，她迟疑了一下说是她同事某某的手机在抽屉里，她随便看看。于是我再问了她一个问题，视频中有人递过来一个手机你怎么解释，她撒了一个自以为高明的谎言，但她的失败就在于她撒了一个有破绽的谎言。她答是有人扫码付款，柜台上的二维码扫不上，直接扫我微信了。我答：那你的收款记录我看一下。她非常自信地给我看了，我说监控中的时间是13.27分。哪怕有误差的话，为什么你在13.20-30间没有收款记录呢。她说了一句：我怎么会知道！好了，我知道她撒谎失败了，如果一个人想把谎话说成真话一样，那就要一直编理由编下去，而不是敷衍地来一句耍无赖的话，事实非常清楚的事情，容不得半点沙子。她的心底防线逐渐被我击溃了，报警人也在旁边情绪激动地说：大姐，你把手机给我吧，我给你多少钱我也愿意！她又说肚子痛，要去女厕所。
5. 我预感不对，立即跟了过去，并且让身边的队员和图侦不要跟上来。我读懂了她朝我看的眼神，于是我顾不得那些，女厕所里也没有人，我就进去了。她顺势把厕所的铁门反锁上，这时她的心才算彻底放了下来，她告诉我她很害怕，因为这件事让整个商场都在寻找，她害怕商场经理最终会知道，会让她丢了工作。我迟疑了一下，但还是说：你放心，你把手机给我，我给你领导一个交待，给你一个清白。我不知道为什么她有勇气说出这番话。是走投无路还是对我存在信任呢？接着她立即朝我跪下来，乞求我的宽恕，表示非常感谢我。我立即伸手过去扶她，说你大可不必，你既然承认错误，我也会帮你的。我没有想到的是，她做出了惊人的举动，她双手突然伸入她的胸脯，将手机取了出来，原来她将手机藏在她的文胸里了。实在是高啊，这谁能想到？我就立即把手机拿了过来，放在我兜里。她还是拉着我的手，几乎要哭出来的样子，依然求着我。她担心我胸口的执法记录仪还在录制，我给她看了一下，说你放心，我走进来的时候就关掉了。我好言相劝她，我说你别紧张，我想到办法了。
6. 于是我把她撂在厕所里，独自出来，拉报警人走入一个独间，和报警人单独沟通。她也是深明大义，也就同意了。于是我拉着一干人去了一楼的柜台处，让工作人员把他们经理也喊过来。大家都在场的情况下，我先代替报警人当众表示：非常麻烦你们商场的帮助，宣传发动，到处寻找，这位女士非常感谢你们。但是现在该女士的母亲回想起来，手机最终丢失不一定是在三楼柜台处，可能是二楼的另一家店。如果这期间有客人把手机捡走出去了，那也没有办法啦。报警人赞许地表示同意。商场经理本来也是满怀歉意，但当事人既然表态了，也就接受了。
7. 临走的时候，报警人再三要请我喝喜茶，我婉拒了，我说最近奶茶喝多了，没有胃口。她最后一直目送我们离开。
8. 走了之后我想起来私下里我对店员说过：我们GA虽然平时针对各种违法行是为以处罚为主，但是初衷却是教育。希望今天的经历你永远记得。
9. 本来这个时间点是警情高发期，幸亏我的巡区在这个时间段没有其他警，让我耐心地把这件事情做完。不然我肯定会告知报警人，该手机系遗失物，没有直接证据表明他人侵占，自行寻找吧。
10.后来她通过手机号码找到了我，我理解了她彼时内心的煎熬与此刻的释放。
1. 报警人称她手机（12Promax）被她母亲放在商场三楼柜台上，后来可能是忘记拿了，我们就去一楼查看监控。看到手机消失的那一幕是报警人老妈放在柜台上的，那个角度是死角。后来发现没有另外可疑人员接近柜台，按道理柜台旁的顾客不会拿，因为顾客不知道这个手机是谁的，只有店员才最清楚这个手机的归属。我们只能认定被店员给偷偷收起来了。另外我从监控中清楚的看到店员手上拿着一个黑色的大手机去了一趟厕所。我就觉得是她了。
2. 我第一次没有任何准备，上来就表明目的，店员一口咬定没有，面对我的疑问她有很多对策，她说她上厕所的确是肚子不舒服，去了好几趟，另一个店员也说是的是的。并且她出示了自己的手机，是一部8p，也是黑色的。我们也不好冤枉她，于是我就离开了。当然我吓唬她，捡到别人贵重遗失物品，占据不归还是犯罪行为，要判刑的，这也没有用。
3. 我再次回到监控室，存疑不放，一直盯着13.20-30分的监控正反两边反复看。我看到了新的疑点：店员有一边在抽屉里捣鼓着一个手机，并且左手边也操作着另一个手机。另外她在一幕中有接过别人递过来手机的一个动作，我怀疑这个店员可能是有帮手的。我暗暗记下来这些动作以及时间节点。身边的图侦问我她去了那么多次厕所，会不会把手机藏在厕所里了，我答不会，因为这样太冒险，也不值得，最终也未必能拿到这个手机。
4. 于是第二次我有备而来，和她对峙，我上来问她你只有你手里一部黑色手机是吗？她肯定地答是。我就断定她拿了手机无疑，真相逐渐明朗。于是我向她展示了视频，问她为什么会同时使用两个手机，她迟疑了一下说是她同事某某的手机在抽屉里，她随便看看。于是我再问了她一个问题，视频中有人递过来一个手机你怎么解释，她撒了一个自以为高明的谎言，但她的失败就在于她撒了一个有破绽的谎言。她答是有人扫码付款，柜台上的二维码扫不上，直接扫我微信了。我答：那你的收款记录我看一下。她非常自信地给我看了，我说监控中的时间是13.27分。哪怕有误差的话，为什么你在13.20-30间没有收款记录呢。她说了一句：我怎么会知道！好了，我知道她撒谎失败了，如果一个人想把谎话说成真话一样，那就要一直编理由编下去，而不是敷衍地来一句耍无赖的话，事实非常清楚的事情，容不得半点沙子。她的心底防线逐渐被我击溃了，报警人也在旁边情绪激动地说：大姐，你把手机给我吧，我给你多少钱我也愿意！她又说肚子痛，要去女厕所。
5. 我预感不对，立即跟了过去，并且让身边的队员和图侦不要跟上来。我读懂了她朝我看的眼神，于是我顾不得那些，女厕所里也没有人，我就进去了。她顺势把厕所的铁门反锁上，这时她的心才算彻底放了下来，她告诉我她很害怕，因为这件事让整个商场都在寻找，她害怕商场经理最终会知道，会让她丢了工作。我迟疑了一下，但还是说：你放心，你把手机给我，我给你领导一个交待，给你一个清白。我不知道为什么她有勇气说出这番话。是走投无路还是对我存在信任呢？接着她立即朝我跪下来，乞求我的宽恕，表示非常感谢我。我立即伸手过去扶她，说你大可不必，你既然承认错误，我也会帮你的。我没有想到的是，她做出了惊人的举动，她双手突然伸入她的胸脯，将手机取了出来，原来她将手机藏在她的文胸里了。实在是高啊，这谁能想到？我就立即把手机拿了过来，放在我兜里。她还是拉着我的手，几乎要哭出来的样子，依然求着我。她担心我胸口的执法记录仪还在录制，我给她看了一下，说你放心，我走进来的时候就关掉了。我好言相劝她，我说你别紧张，我想到办法了。
6. 于是我把她撂在厕所里，独自出来，拉报警人走入一个独间，和报警人单独沟通。她也是深明大义，也就同意了。于是我拉着一干人去了一楼的柜台处，让工作人员把他们经理也喊过来。大家都在场的情况下，我先代替报警人当众表示：非常麻烦你们商场的帮助，宣传发动，到处寻找，这位女士非常感谢你们。但是现在该女士的母亲回想起来，手机最终丢失不一定是在三楼柜台处，可能是二楼的另一家店。如果这期间有客人把手机捡走出去了，那也没有办法啦。报警人赞许地表示同意。商场经理本来也是满怀歉意，但当事人既然表态了，也就接受了。
7. 临走的时候，报警人再三要请我喝喜茶，我婉拒了，我说最近奶茶喝多了，没有胃口。她最后一直目送我们离开。
8. 走了之后我想起来私下里我对店员说过：我们GA虽然平时针对各种违法行是为以处罚为主，但是初衷却是教育。希望今天的经历你永远记得。
9. 本来这个时间点是警情高发期，幸亏我的巡区在这个时间段没有其他警，让我耐心地把这件事情做完。不然我肯定会告知报警人，该手机系遗失物，没有直接证据表明他人侵占，自行寻找吧。
10.后来她通过手机号码找到了我，我理解了她彼时内心的煎熬与此刻的释放。
现在记性有多差呢？翻草稿箱里有距今不过二十多天前写下的四个字“黎明忽至”，知道是电影名，但脑海中一片空白，无论如何想不起任何画面，人物，及内容……
好吧，只有网搜，一查内容想起来了——
智利电影《黎明忽至》，讲述一位年迈作家为写作寻找灵感，回到阔别几十年的家乡，在儿时好友重聚和回忆的双线叙事中，作家的人生命运，家乡一群人的人生命运，一个时代的画卷徐徐展开。
想起当时想要影评推荐的初衷：智利电影难得一看；制作细腻精良，有着浓郁的老片质感；独特的智利乡村风情，如诗如画的影像和语言；以乡愁往事连接起一代人的精神家园。
电影很长，也是一部适合静心观看的好片。
好吧，只有网搜，一查内容想起来了——
智利电影《黎明忽至》，讲述一位年迈作家为写作寻找灵感，回到阔别几十年的家乡，在儿时好友重聚和回忆的双线叙事中，作家的人生命运，家乡一群人的人生命运，一个时代的画卷徐徐展开。
想起当时想要影评推荐的初衷：智利电影难得一看；制作细腻精良，有着浓郁的老片质感；独特的智利乡村风情，如诗如画的影像和语言；以乡愁往事连接起一代人的精神家园。
电影很长，也是一部适合静心观看的好片。
【#济南# 运营管理存短板，共享单车“占鹊巢”！公共自行车，转型还是退场】
停车桩上停放着15辆绿色自行车，车座和车身落满灰尘，车筐内还有垃圾，有的车座被人用利器划坏，看起来好久无人取用，有的租车显示屏已无法使用……这是经济导报记者4月16日在济南市解放桥南侧看到的一幕。
时间回到2017年4月6日，当日，济南市历下区公共自行车开始投放市场，整个系统有53个停车点、1000辆自行车、1000个停车柱。然而，该系统运行不到一年就出现了一些问题，最终变成了现在的样子。
接受经济导报记者采访的业内人士建议，传统城市公共自行车的经营模式需要进行改变，在共享单车企业遍地开花的状态下，政府可以主动退出市场，变为管理方，将主要精力转移到解决共享单车的无序停放等新的问题上去。
亮点：价格优势
2017年4月6日，济南公共自行车走上街头。与共享单车不同，公共自行车(小绿车)在使用前需要办卡交押金。经济导报记者了解到，市民首次使用公共自行车，需要先办理租车卡。办租车卡需缴纳150元保证金，还需要30元消费充值。也就是说，市民首次使用公共自行车需要支付150元的押金和30元的消费充值。小绿车试运行一个月后，办卡量达到3000多张，骑行1万余次。
在济南市民李燕看来，与共享单车相比，小绿车在使用价格上更占优势。据悉，小绿车按小时分段收费。其中，租车时间在1个小时以内免费，1个小时以后每小时收1元，24小时以内最高收费10元；超过24小时，每小时收费2元。
“骑行小绿车能碰到的问题我大都碰到过。”在某企业任职财务部主任的王晶说，“从济南历下大润发骑行到大明湖旁的历下税务局，不到1小时，免费。”不过，据王晶介绍，刚开始，无论是刷卡骑行还是还车都很顺利，“后来，却出现了刷卡取不出车来、还车显示未还上等问题。”
实际上，公共自行车与共享单车几乎同步走上济南街头。但不同的是，小绿车骑行和还车都需要刷卡，并且要停到指定的停车桩。而此时，共享单车免押金、随时停放的优势便凸显出来。
在济南大明湖附近上班的刘波告诉经济导报记者，他对单位楼下的小绿车有所了解，之所以不喜欢使用，还是因为它的“硬伤”——不方便。“有时候，尽管出发地有停车点，但在骑行之前要先查查目的地有没有归还点。”刘波表示，在选择骑行时，还是方便第一。
现状：无人问津
4月16日，经济导报记者在历下区街头探访发现，部分街道几乎每隔几百米就有一处小绿车投放点。但经济导报记者见到的投放点，维护情况都不容乐观，个别车辆的座位上出现裂痕，服务台也大多瘫痪。
在大众传媒大厦的投放点，20个停车桩内只有十几辆小绿车，有几辆车扭曲地停放在车桩内，有些小绿车的车座被人为扭歪。而原本“监视”小绿车的监控摄像头也被人扭向了天空，变成了“望天。”尽管现场有“此区域内请勿停放其他车辆”的标识，但还是有很多私家电动车挤进“小绿车”的车桩空里。一位刚把车“挤”好的电动车主告诉经济导报记者：“说实话，这小绿车挺碍事的。”
同样的情况也出现在济南历下大润发站点。20个停车桩内停放了不到10辆小绿车，周边还掺杂着不少共享单车。
在济南宽厚里东侧的一处不知名站点，经济导报记者看到，十个停车桩孤零零摆在人行道上，该站点没有停放自行车，停车桩上积满了灰尘，明显已经长期无人打扫。不少共享单车“鸠占鹊巢”，停放到了公共自行车的车位上。
在济南东门小商品市场对面，几辆小绿车连同停车桩被人撬起，明显是从其他地方搬移过来的。在大明湖路的路北，几乎每个公交站牌附近都有一组停车桩，但均没有车辆，变成社会车辆的停放点。
“早就没人骑了，如果没记错，干了没多长时间系统就出现一些情况，然后一直闲置在哪里，不知道出了什么问题。”济南市历山路一家单位的门卫这样对经济导报记者说，“太可惜了，这么好的自行车不能骑，有点浪费了。”
种种迹象表明，小绿车运行不到一年，该系统就出现了各种问题，最终慢慢变成了现在荒废的样子。
短板：运营管理
曾在某共享单车任运营主管的杜涛向经济导报记者分析，之所以出现荒废的情况，一方面可能是运营的问题，另一方面是难以适应社会的发展。
正如杜涛所说，经济导报记者在调查中了解到，早在共享单车来济南之前，历下区就已经在想办法解决市民最后一公里的问题了。通过招标，杭州金通公共自行车科技股份有限公司以180万元的投标金额中标。据介绍，当时投标约定由杭州金通试运营一年后交接。
在小绿车投入使用之前，摩拜单车就在济南布局，因此小绿车在数据上并不好看。
2017年5月份，经济导报记者曾以《济南共享单车“橙绿”之争怎么破》为题写过摩拜和小绿车的数据。其中，摩拜单车进入济南100天内市民共骑行2446万次，济南市历下区公共自行车运营近1个月的成绩则为1万余次。从数量上看，摩拜单车当时投入济南1.1万辆，是小绿车的11倍；但同样在一个月的时间内，摩拜单车的使用量却是小绿车的328倍。小绿车的使用效率明显低于摩拜单车。
一年后，由于技术指标没有达到验收要求（公交卡没有实现与骑车卡的共通使用等），杭州金通明确提出不再进行维护，随后双方走法律程序解决分歧。
杜涛认为，共享单车在便于使用等方面比公共自行车更有优势，是全国所有城市普遍存在的现象。
“历下区的小绿车一共有53处停放点，但其中21个位于老城区，这对使用者来说不太方便。出了历下区还要再骑回来，这肯定不方便啊。”杜涛分析说，“与扫码骑走、随走随停的互联网共享单车相比，需要办卡充值、 并到固定停车桩借还的传统公共自行车，已经显得颇为不便，这也直接导致了两者在使用频率上的巨大差距。”
关于公共自行车的利用率，此前，山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华接受经济导报记者采访时表示，公共自行车要尽可能接近使用者，否则便利性发挥不出来。小绿车行驶范围有限，投放数量有限，站点较少，而且还必须放在停车桩上，与那些“无孔不入”的互联网单车相比，较难吸引大量市民使用。
出路：转型或退出
公共自行车投放之初，济南市历下区停车管理运营公司相关负责人曾表示，53个站点只是首批的规模，下一步还将研究App、微信、支付宝等扫码租车方式，寻求租车卡与公交卡的互通使用，并寻求与市中区公务自行车的对接。不过，截至目前，上述计划并未实现，公共自行车也未在全市范围内铺开。
按照服务台侧面的服务信息，经济导报记者拨打了济南市历下区公共自行车运营中心的电话，但无人接听。随后又找到了该运营中心所在的位置，但该中心的卷帘门已经拉了下来。“早就搬走了，但不知道搬哪儿去了。”周边一位环卫工人对经济导报记者说。
杜涛认为，公共自行车主要由各地政府投资建设，靠补贴运营，大多缺乏成熟的商业模式，难以通过自身“造血”式发展把规模做大。同时，差距也体现在运营、管理等方面。公共自行车还存在高峰期取车还车难、无法跨区域使用等弊端，使其便利性大打折扣，自然拼不过互联网经济蓬勃发展背景下遍地开花的共享单车。
张汝华认为，小绿车启动在共享单车进入济南之前，其出发点和初衷是好的。但当共享单车进入济南以后，因为这两种公共自行车模式存在技术代差，传统有桩式的公共自行车面对新一代的共享单车，失去了竞争力，迟早要被淘汰。
“传统公共自行车的转型升级已经迫在眉睫。除了技术升级，传统城市公共自行车的经营模式也需要进行改变，在共享单车企业遍地开花的状态下，政府应该主动退出市场，变为管理方，将主要精力转移到解决共享单车的无序摆放等新的问题上去。”张汝华说。（经济导报记者 刘勇）
停车桩上停放着15辆绿色自行车，车座和车身落满灰尘，车筐内还有垃圾，有的车座被人用利器划坏，看起来好久无人取用，有的租车显示屏已无法使用……这是经济导报记者4月16日在济南市解放桥南侧看到的一幕。
时间回到2017年4月6日，当日，济南市历下区公共自行车开始投放市场，整个系统有53个停车点、1000辆自行车、1000个停车柱。然而，该系统运行不到一年就出现了一些问题，最终变成了现在的样子。
接受经济导报记者采访的业内人士建议，传统城市公共自行车的经营模式需要进行改变，在共享单车企业遍地开花的状态下，政府可以主动退出市场，变为管理方，将主要精力转移到解决共享单车的无序停放等新的问题上去。
亮点：价格优势
2017年4月6日，济南公共自行车走上街头。与共享单车不同，公共自行车(小绿车)在使用前需要办卡交押金。经济导报记者了解到，市民首次使用公共自行车，需要先办理租车卡。办租车卡需缴纳150元保证金，还需要30元消费充值。也就是说，市民首次使用公共自行车需要支付150元的押金和30元的消费充值。小绿车试运行一个月后，办卡量达到3000多张，骑行1万余次。
在济南市民李燕看来，与共享单车相比，小绿车在使用价格上更占优势。据悉，小绿车按小时分段收费。其中，租车时间在1个小时以内免费，1个小时以后每小时收1元，24小时以内最高收费10元；超过24小时，每小时收费2元。
“骑行小绿车能碰到的问题我大都碰到过。”在某企业任职财务部主任的王晶说，“从济南历下大润发骑行到大明湖旁的历下税务局，不到1小时，免费。”不过，据王晶介绍，刚开始，无论是刷卡骑行还是还车都很顺利，“后来，却出现了刷卡取不出车来、还车显示未还上等问题。”
实际上，公共自行车与共享单车几乎同步走上济南街头。但不同的是，小绿车骑行和还车都需要刷卡，并且要停到指定的停车桩。而此时，共享单车免押金、随时停放的优势便凸显出来。
在济南大明湖附近上班的刘波告诉经济导报记者，他对单位楼下的小绿车有所了解，之所以不喜欢使用，还是因为它的“硬伤”——不方便。“有时候，尽管出发地有停车点，但在骑行之前要先查查目的地有没有归还点。”刘波表示，在选择骑行时，还是方便第一。
现状：无人问津
4月16日，经济导报记者在历下区街头探访发现，部分街道几乎每隔几百米就有一处小绿车投放点。但经济导报记者见到的投放点，维护情况都不容乐观，个别车辆的座位上出现裂痕，服务台也大多瘫痪。
在大众传媒大厦的投放点，20个停车桩内只有十几辆小绿车，有几辆车扭曲地停放在车桩内，有些小绿车的车座被人为扭歪。而原本“监视”小绿车的监控摄像头也被人扭向了天空，变成了“望天。”尽管现场有“此区域内请勿停放其他车辆”的标识，但还是有很多私家电动车挤进“小绿车”的车桩空里。一位刚把车“挤”好的电动车主告诉经济导报记者：“说实话，这小绿车挺碍事的。”
同样的情况也出现在济南历下大润发站点。20个停车桩内停放了不到10辆小绿车，周边还掺杂着不少共享单车。
在济南宽厚里东侧的一处不知名站点，经济导报记者看到，十个停车桩孤零零摆在人行道上，该站点没有停放自行车，停车桩上积满了灰尘，明显已经长期无人打扫。不少共享单车“鸠占鹊巢”，停放到了公共自行车的车位上。
在济南东门小商品市场对面，几辆小绿车连同停车桩被人撬起，明显是从其他地方搬移过来的。在大明湖路的路北，几乎每个公交站牌附近都有一组停车桩，但均没有车辆，变成社会车辆的停放点。
“早就没人骑了，如果没记错，干了没多长时间系统就出现一些情况，然后一直闲置在哪里，不知道出了什么问题。”济南市历山路一家单位的门卫这样对经济导报记者说，“太可惜了，这么好的自行车不能骑，有点浪费了。”
种种迹象表明，小绿车运行不到一年，该系统就出现了各种问题，最终慢慢变成了现在荒废的样子。
短板：运营管理
曾在某共享单车任运营主管的杜涛向经济导报记者分析，之所以出现荒废的情况，一方面可能是运营的问题，另一方面是难以适应社会的发展。
正如杜涛所说，经济导报记者在调查中了解到，早在共享单车来济南之前，历下区就已经在想办法解决市民最后一公里的问题了。通过招标，杭州金通公共自行车科技股份有限公司以180万元的投标金额中标。据介绍，当时投标约定由杭州金通试运营一年后交接。
在小绿车投入使用之前，摩拜单车就在济南布局，因此小绿车在数据上并不好看。
2017年5月份，经济导报记者曾以《济南共享单车“橙绿”之争怎么破》为题写过摩拜和小绿车的数据。其中，摩拜单车进入济南100天内市民共骑行2446万次，济南市历下区公共自行车运营近1个月的成绩则为1万余次。从数量上看，摩拜单车当时投入济南1.1万辆，是小绿车的11倍；但同样在一个月的时间内，摩拜单车的使用量却是小绿车的328倍。小绿车的使用效率明显低于摩拜单车。
一年后，由于技术指标没有达到验收要求（公交卡没有实现与骑车卡的共通使用等），杭州金通明确提出不再进行维护，随后双方走法律程序解决分歧。
杜涛认为，共享单车在便于使用等方面比公共自行车更有优势，是全国所有城市普遍存在的现象。
“历下区的小绿车一共有53处停放点，但其中21个位于老城区，这对使用者来说不太方便。出了历下区还要再骑回来，这肯定不方便啊。”杜涛分析说，“与扫码骑走、随走随停的互联网共享单车相比，需要办卡充值、 并到固定停车桩借还的传统公共自行车，已经显得颇为不便，这也直接导致了两者在使用频率上的巨大差距。”
关于公共自行车的利用率，此前，山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华接受经济导报记者采访时表示，公共自行车要尽可能接近使用者，否则便利性发挥不出来。小绿车行驶范围有限，投放数量有限，站点较少，而且还必须放在停车桩上，与那些“无孔不入”的互联网单车相比，较难吸引大量市民使用。
出路：转型或退出
公共自行车投放之初，济南市历下区停车管理运营公司相关负责人曾表示，53个站点只是首批的规模，下一步还将研究App、微信、支付宝等扫码租车方式，寻求租车卡与公交卡的互通使用，并寻求与市中区公务自行车的对接。不过，截至目前，上述计划并未实现，公共自行车也未在全市范围内铺开。
按照服务台侧面的服务信息，经济导报记者拨打了济南市历下区公共自行车运营中心的电话，但无人接听。随后又找到了该运营中心所在的位置，但该中心的卷帘门已经拉了下来。“早就搬走了，但不知道搬哪儿去了。”周边一位环卫工人对经济导报记者说。
杜涛认为，公共自行车主要由各地政府投资建设，靠补贴运营，大多缺乏成熟的商业模式，难以通过自身“造血”式发展把规模做大。同时，差距也体现在运营、管理等方面。公共自行车还存在高峰期取车还车难、无法跨区域使用等弊端，使其便利性大打折扣，自然拼不过互联网经济蓬勃发展背景下遍地开花的共享单车。
张汝华认为，小绿车启动在共享单车进入济南之前，其出发点和初衷是好的。但当共享单车进入济南以后，因为这两种公共自行车模式存在技术代差，传统有桩式的公共自行车面对新一代的共享单车，失去了竞争力，迟早要被淘汰。
“传统公共自行车的转型升级已经迫在眉睫。除了技术升级，传统城市公共自行车的经营模式也需要进行改变，在共享单车企业遍地开花的状态下，政府应该主动退出市场，变为管理方，将主要精力转移到解决共享单车的无序摆放等新的问题上去。”张汝华说。（经济导报记者 刘勇）
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