10月燃料电池汽车产销76辆，新能源4连跌，商用车市场回暖
近日，中汽协公布了10月国内汽车产业运行情况数据。在“金九银十”的时期，10月份汽车产销量持续回升，降幅收窄，但幅度较小，连续第16个月同比下降。其中乘用车市场没有得到明显改善，商用车市场在各地国三淘汰更新及物流车等投资拉动的情况下保持着较好的增长势头，新能源汽车则在补贴退坡之后连续4个月下滑，面临着严峻考验。
进入下半年以来，车市销量环比持续增长，同比降幅逐渐收缩。但由于国内经济大环境疲软，市场消费需求不足，国六切换，新能源补贴退坡等因素的影响下，市场回暖的程度有限。由于大环境在短期内将不会有明显变化，汽车市场整体形势仍不容乐观，同比下降的趋势仍将持续。
新能源汽车方面，补贴下降的影响仍在持续，新能源汽车产销同比继续下滑，且降幅扩大，下降幅度达到35.4%和45.6%，形势严峻，与上半年强力逆势增长形成鲜明对比。新能源汽车市场的下滑说明了国内新能源汽车仍未具备与燃油车直接竞争的能力，消费者对于价格仍较为敏感，市场回暖有赖于基础设施建设的推进和成本的进一步下降。
燃料电池汽车方面同样产销低迷，根据中汽研数据推算，10月份产销均达到76辆，但由于目前燃料电池汽车订单基本来自于政府公共项目，因此现阶段燃料电池汽车的产销情况不能完全反应产业发展情况。
今年以来，政府持续出台了相关鼓励消费政策，包括放宽或取消限购、皮卡进城等，但政策力度十分有限，地方政府跟进力度也一般，市场反馈寥寥，在“车市寒冬”之下，汽车产业清理已经开始出现效果。
汽车市场总体降幅继续收窄
根据中汽协数据，8月中国汽车产销分别完成199.1万辆和195.8万辆，同比分别下降0.5%和6.9%，产量同比降幅收窄，销量同比降幅有所扩大。其中，乘用车产销分别完成169.3万辆和165.3万辆，环比分别增长10.9%和7.9%，同比分别下降0.7%和7.7%。商用车销量降幅收窄。商用车产销分别完成29.8万辆和30.5万辆，环比增长7.3%和8.6%；产量同比增长0.9%，销量同比下降2.8%。
根据中汽协数据，10月份中国汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，比上月分别增长3.9%和0.6%，比上年同期分别下降1.7%和4%，产量降幅比上月收窄4.5个百分点，销量同比降幅比上月收窄1.2个百分点。
其中乘用车乘用车产销分别完成193.8万辆和192.8万辆，产量比上月增长3.9%，销量比上月下降0.2%，产销量比上年同期分别下降3.2%和5.8%，产销量降幅比上月分别缩小4.7和0.5个百分点。商用车产销分别完成35.8万辆和35.7万辆，比上年同期分别增长7.7%和7%，重型货车表现抢眼，产销均完成9.1万辆，比上年同期分别增长25.8%和14.1%。
1-10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%，产销量降幅比1-9月分别收窄1和0.6个百分点。
商用车市场已经呈现好转，乘用车市场的压力仍在。尽管乘用车下跌降幅已经收窄，但年底止跌的可能性已经不大。
10月燃料电池汽车产销76辆，新能源汽车4连跌，商用车市场回暖
来源：中汽协
新能源汽车市场两连跌
7月份以来，新能源汽车市场呈现了一路走低的态势。
10月，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。其中纯电动汽车产销分别完成7.8万辆和5.9万辆，比上年同期分别下降33.3%和47.3%；插电式混合动力汽车产销均完成1.6万辆，比上年同期分别下降44.3%和38.7%。
1-10月，新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期分别增长11.7%和10.1%。其中纯电动汽车产销分别完成79.5万辆和75.0万辆，比上年同期分别增长18.4%和15.0%；插电式混合动力汽车产销分别完成18.6万辆和19.6万辆，比上年同期分别下降10.6%和5.7%；燃料电池汽车产销分别完成1391辆和1327辆，比上年同期分别增长8.2倍和8.0倍。
此前，下半年才是新能源汽车销量爆发的时期。但7月后，新能源汽车市场一路走低，无论同比、环比均呈现下降的趋势，与历年下半年新能源汽车市场产销两旺形成鲜明对比。补贴退坡的影响可以说超出了大多数人的预计，160万辆的年度销量目标已经不可能实现。
10月燃料电池汽车产销76辆，新能源汽车4连跌，商用车市场回暖
来源：中汽协，氢云链整理
燃料电池汽车方面，根据中汽协数据，1-9月燃料电池汽车产销为1315辆和1251辆，而1-10月份的累计为1391辆和1327辆，也就是说，10月份燃料电池汽车产销均为76辆。如果在年底没有一波抢装，预计2019年燃料电池汽车销量将与2018年接近。
纵观一年来每月的燃料电池汽车销量，几乎没有规律可言，大起大落之势说明了燃料电池汽车仍以政府示范项目为主，市场化之路仍然遥远。
10月燃料电池汽车产销76辆，新能源汽车4连跌，商用车市场回暖
来源：中汽协 氢云链整理
自主品牌市场占有率仍未收复40%关口
自主品牌乘用车市场份额同比依然在下降，但环比持续上升，有望在年末收复40%的关口。
8月份中国品牌乘用车共销售61.4万辆，同比下降10.2%，占乘用车销售总量的37.2%，同比下降1.1个百分点；1-8月，中国品牌乘用车共销售517.8万辆，同比下降19.5%，占乘用车销售总量的38.9%，同比下降3.5个百分点。其中，8月中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.3%、49.9%和70.4%，同比均下降。
10月中国品牌乘用车共销售77.0万辆，同比下降9.6%，占乘用车销售总量的39.9%，比上年同期下降1.7个百分点； 1-10月，中国品牌乘用车共销售667.2万辆，同比下降17.5%，占乘用车销售总量的38.9%，比上年同期下降3.1个百分点。其中10月份中国品牌轿车、SUV、MPV市场占有率分别为18.6%，54.7%，74.6%，同比均下降，但降幅逐步收窄。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
近日，中汽协公布了10月国内汽车产业运行情况数据。在“金九银十”的时期，10月份汽车产销量持续回升，降幅收窄，但幅度较小，连续第16个月同比下降。其中乘用车市场没有得到明显改善，商用车市场在各地国三淘汰更新及物流车等投资拉动的情况下保持着较好的增长势头，新能源汽车则在补贴退坡之后连续4个月下滑，面临着严峻考验。
进入下半年以来，车市销量环比持续增长，同比降幅逐渐收缩。但由于国内经济大环境疲软，市场消费需求不足，国六切换，新能源补贴退坡等因素的影响下，市场回暖的程度有限。由于大环境在短期内将不会有明显变化，汽车市场整体形势仍不容乐观，同比下降的趋势仍将持续。
新能源汽车方面，补贴下降的影响仍在持续，新能源汽车产销同比继续下滑，且降幅扩大，下降幅度达到35.4%和45.6%，形势严峻，与上半年强力逆势增长形成鲜明对比。新能源汽车市场的下滑说明了国内新能源汽车仍未具备与燃油车直接竞争的能力，消费者对于价格仍较为敏感，市场回暖有赖于基础设施建设的推进和成本的进一步下降。
燃料电池汽车方面同样产销低迷，根据中汽研数据推算，10月份产销均达到76辆，但由于目前燃料电池汽车订单基本来自于政府公共项目，因此现阶段燃料电池汽车的产销情况不能完全反应产业发展情况。
今年以来，政府持续出台了相关鼓励消费政策，包括放宽或取消限购、皮卡进城等，但政策力度十分有限，地方政府跟进力度也一般，市场反馈寥寥，在“车市寒冬”之下，汽车产业清理已经开始出现效果。
汽车市场总体降幅继续收窄
根据中汽协数据，8月中国汽车产销分别完成199.1万辆和195.8万辆，同比分别下降0.5%和6.9%，产量同比降幅收窄，销量同比降幅有所扩大。其中，乘用车产销分别完成169.3万辆和165.3万辆，环比分别增长10.9%和7.9%，同比分别下降0.7%和7.7%。商用车销量降幅收窄。商用车产销分别完成29.8万辆和30.5万辆，环比增长7.3%和8.6%；产量同比增长0.9%，销量同比下降2.8%。
根据中汽协数据，10月份中国汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，比上月分别增长3.9%和0.6%，比上年同期分别下降1.7%和4%，产量降幅比上月收窄4.5个百分点，销量同比降幅比上月收窄1.2个百分点。
其中乘用车乘用车产销分别完成193.8万辆和192.8万辆，产量比上月增长3.9%，销量比上月下降0.2%，产销量比上年同期分别下降3.2%和5.8%，产销量降幅比上月分别缩小4.7和0.5个百分点。商用车产销分别完成35.8万辆和35.7万辆，比上年同期分别增长7.7%和7%，重型货车表现抢眼，产销均完成9.1万辆，比上年同期分别增长25.8%和14.1%。
1-10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%，产销量降幅比1-9月分别收窄1和0.6个百分点。
商用车市场已经呈现好转，乘用车市场的压力仍在。尽管乘用车下跌降幅已经收窄，但年底止跌的可能性已经不大。
10月燃料电池汽车产销76辆，新能源汽车4连跌，商用车市场回暖
来源：中汽协
新能源汽车市场两连跌
7月份以来，新能源汽车市场呈现了一路走低的态势。
10月，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。其中纯电动汽车产销分别完成7.8万辆和5.9万辆，比上年同期分别下降33.3%和47.3%；插电式混合动力汽车产销均完成1.6万辆，比上年同期分别下降44.3%和38.7%。
1-10月，新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期分别增长11.7%和10.1%。其中纯电动汽车产销分别完成79.5万辆和75.0万辆，比上年同期分别增长18.4%和15.0%；插电式混合动力汽车产销分别完成18.6万辆和19.6万辆，比上年同期分别下降10.6%和5.7%；燃料电池汽车产销分别完成1391辆和1327辆，比上年同期分别增长8.2倍和8.0倍。
此前，下半年才是新能源汽车销量爆发的时期。但7月后，新能源汽车市场一路走低，无论同比、环比均呈现下降的趋势，与历年下半年新能源汽车市场产销两旺形成鲜明对比。补贴退坡的影响可以说超出了大多数人的预计，160万辆的年度销量目标已经不可能实现。
10月燃料电池汽车产销76辆，新能源汽车4连跌，商用车市场回暖
来源：中汽协，氢云链整理
燃料电池汽车方面，根据中汽协数据，1-9月燃料电池汽车产销为1315辆和1251辆，而1-10月份的累计为1391辆和1327辆，也就是说，10月份燃料电池汽车产销均为76辆。如果在年底没有一波抢装，预计2019年燃料电池汽车销量将与2018年接近。
纵观一年来每月的燃料电池汽车销量，几乎没有规律可言，大起大落之势说明了燃料电池汽车仍以政府示范项目为主，市场化之路仍然遥远。
10月燃料电池汽车产销76辆，新能源汽车4连跌，商用车市场回暖
来源：中汽协 氢云链整理
自主品牌市场占有率仍未收复40%关口
自主品牌乘用车市场份额同比依然在下降，但环比持续上升，有望在年末收复40%的关口。
8月份中国品牌乘用车共销售61.4万辆，同比下降10.2%，占乘用车销售总量的37.2%，同比下降1.1个百分点；1-8月，中国品牌乘用车共销售517.8万辆，同比下降19.5%，占乘用车销售总量的38.9%，同比下降3.5个百分点。其中，8月中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.3%、49.9%和70.4%，同比均下降。
10月中国品牌乘用车共销售77.0万辆，同比下降9.6%，占乘用车销售总量的39.9%，比上年同期下降1.7个百分点； 1-10月，中国品牌乘用车共销售667.2万辆，同比下降17.5%，占乘用车销售总量的38.9%，比上年同期下降3.1个百分点。其中10月份中国品牌轿车、SUV、MPV市场占有率分别为18.6%，54.7%，74.6%，同比均下降，但降幅逐步收窄。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
布局未来出行 麦格纳要做游戏的变革者
未来出行充满了想象力，也充满了新机遇。作为一家传统零部件供应商，麦格纳也在悄然转型，也有了新的标签——麦格纳是一家出行科技公司。
在汽车“新四化”的冲击下，不管是传统车企，还是传统零部件巨头们，都在加速转型，积极布局出行领域。在2019麦格纳中国媒体日活动上，围绕未来出行，麦格纳展示出了30余项创新技术，覆盖自动驾驶、电动化、智慧出行、轻量化四大领域。
转型——出行+科技
纵观全球汽车市场，无论是北美，还是欧洲，汽车销量已经出现了多年的迟缓增长。继欧美市场，中国市场从2018年也开始出现了首次负增长。随着经济的发展以及整体经济格局的影响，汽车工业也开始步入调整期。
麦格纳国际亚洲区执行副总裁弗兰克·欧博恩（Frank O'Brien）称，由于从价格上来看，汽车价格很难提高，销量增长又非常迟缓，与此同时研发的投入却在大幅增加。对于主机厂而言，在成本方面就面临着越来越大的压力。因此，主机厂开始需要依赖供应商，尤其是一级供应商来提供更加具有前瞻性和高性价比的技术，以帮其度过难关。
“如果在出行方面我们能够有一个非常可行的理念和路线图，我们就能够活下去。” 弗兰克·欧博恩说。
他认为对于汽车行业中的每一家公司而言，最重要的一个使命就是企业的良性生存。
在自动驾驶领域，2025年也许不能实现100%全自动驾驶，但到2030年、2040年，自动驾驶领域还是有很大的想象空间。我们看到，主机厂在自动驾驶和电动化方面，开始不断推出越来越多的车型。
自动驾驶技术是一个渐进的过程，弗兰克·欧博恩表示，需要根据客户的策略和成长阶段来为其配备L2以及以上自动驾驶技术。
科技在产品上带来的重大变革，我们都有目共睹，弗兰克·欧博恩指出，在产品的背后，是生产技术和物流技术，只有当我们在生产和物流技术方面也能取得突破，并且有更新的工艺去支撑，才能最终为客户提供更为先进的产品。
到2030年自动驾驶会带来一个全新的产业，将有可能达到超过800亿到900多亿美金的产业规模。但是，自动驾驶未来还有很长的一段路要走，在短期内，很多可能还是以概念化为主导。相对而言，由于自动驾驶系统非常复杂，并且成本及其昂贵，在现阶段还无法实现产业化。
麦格纳动力总成亚太区董事总经理兼业务发展及战略合作副总裁李响表示，实际上谈到汽车行业的一个变革，无论是电气化，还是自动驾驶，实际只谈了汽车行业变革的几个有限的方面。我们设想更加远一些，把整个汽车行业技术变革扩展到整个出行领域来，可能我们面对的就是一个全新的领域。对麦格纳来说，我们在其中会有更多的机会，更多的技术，更多的产品。
“对我们来说，最重要的一点就是做一个游戏的改变者，不仅仅只是适应这个游戏本身，还要重新去定义游戏规则。” 李响说。
对麦格纳而言，有超过60年的作为顶级汽车零部件供应商的经验，但是如果要重新定义游戏规则，李响认为，“就需要像一个初创公司一样敏捷，面对这个市场的变化；也需要像一个科技公司一样不停创新，来适应这个市场对新产品、新技术的需求。”
此外，现在行业里面对于5G越来越关注，5G在速度、带宽方面确实有着非常大的优势，但是最终消费者是否愿意买单，是不是能够真正创造出有吸引力的消费场景，弗兰克·欧博恩表示，这是需要我们去思考的一个问题，需要去预测未来哪些技术才是真正可行的、可落地的技术。
产品布局
在自动驾驶方面，现在在整个公路上跑的有超过100款车型，已经装备有麦格纳的ADAS系统。麦格纳的ADAS系统主要是基于视觉传感器技术，即摄像头。据悉，目前麦格纳全球的摄像头年产量约为1200万个。
在本次活动上，麦格纳展示了基于视觉技术的高级驾驶辅助系统（ADAS）、高分辨率汽车雷达ICON RADAR，域控制器和高度集成的自动驾驶开发平台，以及3D环视系统、ICON雷达、第四代前置摄像头模块等。根据客户不同需求，既可以模块化整体应用，有的可以个性化单独订制。
麦格纳的Smart Access，机电智能系统这个产品线非常适合未来的自动驾驶和智能出行的需求，通过多种的人机交互解决方案、智能开关车门，可以提高安全性。
麦格纳也发布了全新的车内座舱设计，在新的出行生态和自动驾驶环境下，为乘客提供无限出行的可能性。
同时，在本次活动上，麦格纳也展示了在电动化领域的研究成果，包括适用于混合动力和电动车的模块化、可扩展的动力总成解决方案，以及在中国首秀的氢动力燃料电池增程式电动汽车FCREEV。FCREEV概念车将电驱动零排放与快速加注氢燃料的优势结合起来，为远距离零排放车辆提供了让人耳目一新的系统性解决方案。
如何活下去
对于整个行业而言，现阶段最大的一项挑战是市场和消费者的不确定性，以及ADAS在不同阶段发展路线图的部署也存在很大的不确定性。
对于麦格纳和主机厂而言，如何在保证现有业务增量的同时，又能为未来做好准备，这是一项非常独特的挑战。
因此，弗兰克·欧博恩表示，对于整个行业来说，目前首要的是要活下去。如何才能活下去？弗兰克·欧博恩认为主要在于这几个方面：
第一在财务上要有非常强大的财务报表，必须要有很好的财务实力来支撑自己今后在业内的打拼；
第二，要保持专注，即便在中、印市场出现小的下滑，而且有可能今后的三年间，中、印市场都可能是一个非常小的增长时，尤其要保持我们在技术和生产上的专注性。
另外，麦格纳长期看好中国市场，依旧认为中国市场具有巨大的发展潜力。
从1996年到2002年，在中国的业务体系方面，麦格纳基本都是以独资型的方式去布局，但这些年开始展开了新的业务模式，目前主要以合资合作的方式展开布局。
实际上，早在2017年麦格纳就与华域汽车联合成立华域麦格纳电驱动系统公司，将高度集成的电驱动技术带到了中国。在今年7月，麦格纳又在中国新增整车制造业务，与北汽“牵手”共同成立一家合资公司。合资公司不仅仅为北汽集团服务，同时也向其他潜在客户开放，提供电动汽车代工制造服务。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
未来出行充满了想象力，也充满了新机遇。作为一家传统零部件供应商，麦格纳也在悄然转型，也有了新的标签——麦格纳是一家出行科技公司。
在汽车“新四化”的冲击下，不管是传统车企，还是传统零部件巨头们，都在加速转型，积极布局出行领域。在2019麦格纳中国媒体日活动上，围绕未来出行，麦格纳展示出了30余项创新技术，覆盖自动驾驶、电动化、智慧出行、轻量化四大领域。
转型——出行+科技
纵观全球汽车市场，无论是北美，还是欧洲，汽车销量已经出现了多年的迟缓增长。继欧美市场，中国市场从2018年也开始出现了首次负增长。随着经济的发展以及整体经济格局的影响，汽车工业也开始步入调整期。
麦格纳国际亚洲区执行副总裁弗兰克·欧博恩（Frank O'Brien）称，由于从价格上来看，汽车价格很难提高，销量增长又非常迟缓，与此同时研发的投入却在大幅增加。对于主机厂而言，在成本方面就面临着越来越大的压力。因此，主机厂开始需要依赖供应商，尤其是一级供应商来提供更加具有前瞻性和高性价比的技术，以帮其度过难关。
“如果在出行方面我们能够有一个非常可行的理念和路线图，我们就能够活下去。” 弗兰克·欧博恩说。
他认为对于汽车行业中的每一家公司而言，最重要的一个使命就是企业的良性生存。
在自动驾驶领域，2025年也许不能实现100%全自动驾驶，但到2030年、2040年，自动驾驶领域还是有很大的想象空间。我们看到，主机厂在自动驾驶和电动化方面，开始不断推出越来越多的车型。
自动驾驶技术是一个渐进的过程，弗兰克·欧博恩表示，需要根据客户的策略和成长阶段来为其配备L2以及以上自动驾驶技术。
科技在产品上带来的重大变革，我们都有目共睹，弗兰克·欧博恩指出，在产品的背后，是生产技术和物流技术，只有当我们在生产和物流技术方面也能取得突破，并且有更新的工艺去支撑，才能最终为客户提供更为先进的产品。
到2030年自动驾驶会带来一个全新的产业，将有可能达到超过800亿到900多亿美金的产业规模。但是，自动驾驶未来还有很长的一段路要走，在短期内，很多可能还是以概念化为主导。相对而言，由于自动驾驶系统非常复杂，并且成本及其昂贵，在现阶段还无法实现产业化。
麦格纳动力总成亚太区董事总经理兼业务发展及战略合作副总裁李响表示，实际上谈到汽车行业的一个变革，无论是电气化，还是自动驾驶，实际只谈了汽车行业变革的几个有限的方面。我们设想更加远一些，把整个汽车行业技术变革扩展到整个出行领域来，可能我们面对的就是一个全新的领域。对麦格纳来说，我们在其中会有更多的机会，更多的技术，更多的产品。
“对我们来说，最重要的一点就是做一个游戏的改变者，不仅仅只是适应这个游戏本身，还要重新去定义游戏规则。” 李响说。
对麦格纳而言，有超过60年的作为顶级汽车零部件供应商的经验，但是如果要重新定义游戏规则，李响认为，“就需要像一个初创公司一样敏捷，面对这个市场的变化；也需要像一个科技公司一样不停创新，来适应这个市场对新产品、新技术的需求。”
此外，现在行业里面对于5G越来越关注，5G在速度、带宽方面确实有着非常大的优势，但是最终消费者是否愿意买单，是不是能够真正创造出有吸引力的消费场景，弗兰克·欧博恩表示，这是需要我们去思考的一个问题，需要去预测未来哪些技术才是真正可行的、可落地的技术。
产品布局
在自动驾驶方面，现在在整个公路上跑的有超过100款车型，已经装备有麦格纳的ADAS系统。麦格纳的ADAS系统主要是基于视觉传感器技术，即摄像头。据悉，目前麦格纳全球的摄像头年产量约为1200万个。
在本次活动上，麦格纳展示了基于视觉技术的高级驾驶辅助系统（ADAS）、高分辨率汽车雷达ICON RADAR，域控制器和高度集成的自动驾驶开发平台，以及3D环视系统、ICON雷达、第四代前置摄像头模块等。根据客户不同需求，既可以模块化整体应用，有的可以个性化单独订制。
麦格纳的Smart Access，机电智能系统这个产品线非常适合未来的自动驾驶和智能出行的需求，通过多种的人机交互解决方案、智能开关车门，可以提高安全性。
麦格纳也发布了全新的车内座舱设计，在新的出行生态和自动驾驶环境下，为乘客提供无限出行的可能性。
同时，在本次活动上，麦格纳也展示了在电动化领域的研究成果，包括适用于混合动力和电动车的模块化、可扩展的动力总成解决方案，以及在中国首秀的氢动力燃料电池增程式电动汽车FCREEV。FCREEV概念车将电驱动零排放与快速加注氢燃料的优势结合起来，为远距离零排放车辆提供了让人耳目一新的系统性解决方案。
如何活下去
对于整个行业而言，现阶段最大的一项挑战是市场和消费者的不确定性，以及ADAS在不同阶段发展路线图的部署也存在很大的不确定性。
对于麦格纳和主机厂而言，如何在保证现有业务增量的同时，又能为未来做好准备，这是一项非常独特的挑战。
因此，弗兰克·欧博恩表示，对于整个行业来说，目前首要的是要活下去。如何才能活下去？弗兰克·欧博恩认为主要在于这几个方面：
第一在财务上要有非常强大的财务报表，必须要有很好的财务实力来支撑自己今后在业内的打拼；
第二，要保持专注，即便在中、印市场出现小的下滑，而且有可能今后的三年间，中、印市场都可能是一个非常小的增长时，尤其要保持我们在技术和生产上的专注性。
另外，麦格纳长期看好中国市场，依旧认为中国市场具有巨大的发展潜力。
从1996年到2002年，在中国的业务体系方面，麦格纳基本都是以独资型的方式去布局，但这些年开始展开了新的业务模式，目前主要以合资合作的方式展开布局。
实际上，早在2017年麦格纳就与华域汽车联合成立华域麦格纳电驱动系统公司，将高度集成的电驱动技术带到了中国。在今年7月，麦格纳又在中国新增整车制造业务，与北汽“牵手”共同成立一家合资公司。合资公司不仅仅为北汽集团服务，同时也向其他潜在客户开放，提供电动汽车代工制造服务。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
点赞丨新中国成立70周年丹棱发展成就巡礼·工业篇
70年，大雅之地，沧桑巨变
站在新的历史起点上，翻开丹棱工业的奋斗史
新中国成立70年
这座温暖的城市已经悄然的发生了变化
散发出无限魅力
砥砺奋进促发展蹄疾步稳谱新篇
从1949年生产能力低下的手工小作坊，到如今拥有高效率自动化生产车间的大企业；从新中国成立初期的工业总产值74万元，到2018年的384793万元，增长5200倍……70年来，穿越风云激荡的历史岁月，丹棱在工业化的道路上试探摸索、风雨兼程，从小到大、从弱到强、从点到群，一次次起跳，一次次蜕变，实现了从贫弱单薄到稳定发展的飞跃，工业经济持续快速增长。
工业经济从小到大 实现历史跨越
工业，是一个城市经济社会发展的重要支撑。丹棱历届县委、县政府均对发展工业高度重视，并根据不同时期不同形势，对工业发展战略部署进行调整。
新中国成立初期，丹棱工业基础十分薄弱，产业结构单一，全县仅有4家手工作坊式的小企业，工业总产值74万元。
改革开放初期，丹棱乡镇企业开始发展，但前十年，发展仍然相对缓慢，产业结构主要以齿轮机械和芒硝化工为主，兼有食品、五金、纺织、饮料等行业。
改革开放后，丹棱工业经济得到较快发展，芒硝企业做强做大，应林、汇祥、华康、神虹化工相继组建，年产能达到50万吨；齿轮机械产业在丹棱齿轮厂的带动下，1995年进入鼎盛期，创造了全国摩托车齿轮“三分天下有其一”的辉煌。
此后，受市场因素影响，齿轮行业竞争加剧，丹棱机械产业开始回落，陶瓷产业逐渐兴起。20世纪90年代末，第一家陶瓷企业——丹棱县恒发陶瓷厂落户丹棱。2000年，丹棱通过全民招商引进外来投资2.6亿元，新办陶瓷企业30余家，初步建成了“丹夹陶瓷工业走廊”。
“一个人、一台机器、1万元钱起家，发展到今天1个亿的产值，1000万元的税收，产品远销欧美日。”这是丹棱瑞迪佳源齿轮加工企业的成长经历，20多年，通过不断探索、创新，取得了很好的发展。
9月2日，走进丹棱县中车集团四川丹齿零部件有限公司圆柱齿一车间生产线现场，只见几十台制齿设备高速运转，工人们在生产线上有条不紊地从事着各自的工作，整个车间一派忙碌景象。近年来，该公司圆柱齿轮生产线先后为德国博世传动、俄罗斯罗斯特、飞亚曲轴、比亚迪、北汽银翔等国内外多个传动件采购商完成了20多个系列、近百个图号的高精度传动件产品研发，主要应用于轨道传动、农机化工、工程机械、通用减速装置、新能源汽车等领域。
像丹棱瑞迪佳源齿轮加工企业、丹棱县中车集团四川丹齿零部件有限公司一样由小变大、由弱变强的企业在丹棱还有很多。新中国成立70年以来，特别是改革开放以来，丹棱工业从基础薄弱到提出“工业强县”战略后稳定发展，工业经济由小变大、由弱趋强。数据表明：2018年底，丹棱工业企业已发展到250家，其中规模工业38家。规模以上工业企业总产值从1949年的74万元，增长到2018年的384793万元，增长5200倍，年均增速13.2%。
产业结构持续优化 发展提质增效
2003年，丹棱首个工业集中开发区建立。2006年，丹棱陶瓷建材产业园区和芒硝化工集中区同时成立，集中区雏形已然形成。当年，丹棱工业发展取得了突破性进展，申宇木业40万方中密度纤维板和国荣丝绸250吨蛋白粉项目的成功引进，填补了丹棱工业投入无亿元项目的空白，实现了“零”的突破。此后，柯美特建材、联发、新高峰、天际等一批大企业相继落地投产，工业发展进入飞速发展期，全县工业初步形成齿轮机械、陶瓷建材、钾钠化工三大支柱产业。
今年1月25日，丹棱工业园区被省政府同意设立为四川丹棱经济开发区。“未来园区将以转型升级和提升核心竞争力为主线，以智能制造为突破口和主攻方向，引导产业园区企业向数字化、智能化、成套化、集约化方向发展，全力打造中国传动件之都、西南现代陶瓷之都以及省内最具特色的新型建材产业基地、新材料产业基地。”四川丹棱经开区相关负责人介绍道。
新中国成立70年来，随着改革开放的深入推进，特别是近年来，在县委、县政府“工业兴县、工业强县”战略的推动下，丹棱大力招商引资，狠抓项目建设，着力培育支柱产业，加快企业转型升级步伐，积极淘汰落后产能，工业经济结构也随之发生了很大变化。国有企业和集体企业经过改制、重组、兼并、破产等，完成了体制转变，多种所有制经济迅速发展，非公有制工业逐步占据主导地位。1994年，丹棱第一家中外合资企业“中美合资亚新科丹齿（四川）零部件有限责任公司成立；2010年，第一家港澳台投资企业“四川宇肽体育用品有限公司”入驻丹棱，2018年，“柯美特建材集团股份有限公司”在新三板成功挂牌。如今，丹棱工业产品涵盖机械装备整机制造、齿轮核心零部件和关键零部件、新型建材、化工新材料、食品加工等领域，形成机械装备制造、新型陶瓷建材和新兴产业等三大支柱产业。
工业产业集聚发展壮大，工业经济产业结构地不断优化，成为丹棱工业利润及增加值占比双提升的重要助推器。据了解，2018年，丹棱工业实现利润总额18633万元，是1978年18万元的1035倍，年均增速19%；工业增加值从1949年的20万元增长到2018年199316万元，年均增长16.5%，比GDP年均增速快8.7个百分点。
树立绿色发展理念 推动高质量发展
近年来，丹棱县委、县政府全力推进环境整治，落实绿色行动，支持、鼓励县工业企业使用清洁能源。2011年以来，丹棱企业累计投入5.2亿元进行节能环保技术改造，全面消灭了黑烟囱；2014年、2015年，丹棱又投入1.66亿元，关停5家陶釉企业；2017年，丹棱坚持“政府引导、企业主体”，在陶瓷建材企业全面实施“煤改气”清洁能源替代工程。目前，丹棱陶瓷企业已全部完成“煤改气”。
“通过‘煤改气’工程，不仅提升了环境卫生、节约了能耗，还促进了产品品质提升。”县陶瓷建材产业发展服务中心有关人员介绍，企业完成改造工程后，在生产过程中，先进的设备促进了产品的多元化升级，天然气输送压力稳定，生产质量可控，烧制的陶瓷品胚体强度、釉面光泽度大大提高，产品更加优质，受到市场肯定。通过一系列有效可靠的绿色发展举措，现如今，丹棱工业企业走上了绿色发展之路。
“今后，丹棱将坚定不移坚持‘工业兴县、工业强县’战略，树立工业‘做大做强’的壮志雄心，推进传统产业转型升级，以加快推进机械、陶瓷、钾钠三大产业全面转型升级为重点，坚持创新驱动，推动重点企业创建市级以上技术、研发和孵化中心，加快构建政产学研协同创新体系。”县经信局有关负责人表示，丹棱将继续扶优扶强、招大引强，拓展招商信息来源，丰富招商手段，培育新兴产业，瞄准重点地区、重点产业、重点企业、重点人群，开展精准化招商，既力争引进大企业大集团，投资大项目带动大发展，又积极引进主导产业上下游配套企业，抢占产业价值链高端，不断培育产业集群。同时，深入实施绿色园区建设，统筹推进园区交通路网、信息工程等基础设施建设，加快第三方物流信息平台建设，建设便捷园区；完成污水处理厂及管网、泵站建设，建设环保园区；抓好水、电、气、运、土地、资金、用工等生产要素协调保障，建设服务园区，发展绿色工业，推动工业经济高质量发展。
70年风雨沧桑
众多丹棱人在丰饶的大雅大地上
奋力演绎着蜕变提升的工业乐章
新时代，新征程
丹棱在新一轮竞争与发展的大潮中将继续高歌猛进
张扬“工业兴县、工业强县”的强劲力量
70年，大雅之地，沧桑巨变
站在新的历史起点上，翻开丹棱工业的奋斗史
新中国成立70年
这座温暖的城市已经悄然的发生了变化
散发出无限魅力
砥砺奋进促发展蹄疾步稳谱新篇
从1949年生产能力低下的手工小作坊，到如今拥有高效率自动化生产车间的大企业；从新中国成立初期的工业总产值74万元，到2018年的384793万元，增长5200倍……70年来，穿越风云激荡的历史岁月，丹棱在工业化的道路上试探摸索、风雨兼程，从小到大、从弱到强、从点到群，一次次起跳，一次次蜕变，实现了从贫弱单薄到稳定发展的飞跃，工业经济持续快速增长。
工业经济从小到大 实现历史跨越
工业，是一个城市经济社会发展的重要支撑。丹棱历届县委、县政府均对发展工业高度重视，并根据不同时期不同形势，对工业发展战略部署进行调整。
新中国成立初期，丹棱工业基础十分薄弱，产业结构单一，全县仅有4家手工作坊式的小企业，工业总产值74万元。
改革开放初期，丹棱乡镇企业开始发展，但前十年，发展仍然相对缓慢，产业结构主要以齿轮机械和芒硝化工为主，兼有食品、五金、纺织、饮料等行业。
改革开放后，丹棱工业经济得到较快发展，芒硝企业做强做大，应林、汇祥、华康、神虹化工相继组建，年产能达到50万吨；齿轮机械产业在丹棱齿轮厂的带动下，1995年进入鼎盛期，创造了全国摩托车齿轮“三分天下有其一”的辉煌。
此后，受市场因素影响，齿轮行业竞争加剧，丹棱机械产业开始回落，陶瓷产业逐渐兴起。20世纪90年代末，第一家陶瓷企业——丹棱县恒发陶瓷厂落户丹棱。2000年，丹棱通过全民招商引进外来投资2.6亿元，新办陶瓷企业30余家，初步建成了“丹夹陶瓷工业走廊”。
“一个人、一台机器、1万元钱起家，发展到今天1个亿的产值，1000万元的税收，产品远销欧美日。”这是丹棱瑞迪佳源齿轮加工企业的成长经历，20多年，通过不断探索、创新，取得了很好的发展。
9月2日，走进丹棱县中车集团四川丹齿零部件有限公司圆柱齿一车间生产线现场，只见几十台制齿设备高速运转，工人们在生产线上有条不紊地从事着各自的工作，整个车间一派忙碌景象。近年来，该公司圆柱齿轮生产线先后为德国博世传动、俄罗斯罗斯特、飞亚曲轴、比亚迪、北汽银翔等国内外多个传动件采购商完成了20多个系列、近百个图号的高精度传动件产品研发，主要应用于轨道传动、农机化工、工程机械、通用减速装置、新能源汽车等领域。
像丹棱瑞迪佳源齿轮加工企业、丹棱县中车集团四川丹齿零部件有限公司一样由小变大、由弱变强的企业在丹棱还有很多。新中国成立70年以来，特别是改革开放以来，丹棱工业从基础薄弱到提出“工业强县”战略后稳定发展，工业经济由小变大、由弱趋强。数据表明：2018年底，丹棱工业企业已发展到250家，其中规模工业38家。规模以上工业企业总产值从1949年的74万元，增长到2018年的384793万元，增长5200倍，年均增速13.2%。
产业结构持续优化 发展提质增效
2003年，丹棱首个工业集中开发区建立。2006年，丹棱陶瓷建材产业园区和芒硝化工集中区同时成立，集中区雏形已然形成。当年，丹棱工业发展取得了突破性进展，申宇木业40万方中密度纤维板和国荣丝绸250吨蛋白粉项目的成功引进，填补了丹棱工业投入无亿元项目的空白，实现了“零”的突破。此后，柯美特建材、联发、新高峰、天际等一批大企业相继落地投产，工业发展进入飞速发展期，全县工业初步形成齿轮机械、陶瓷建材、钾钠化工三大支柱产业。
今年1月25日，丹棱工业园区被省政府同意设立为四川丹棱经济开发区。“未来园区将以转型升级和提升核心竞争力为主线，以智能制造为突破口和主攻方向，引导产业园区企业向数字化、智能化、成套化、集约化方向发展，全力打造中国传动件之都、西南现代陶瓷之都以及省内最具特色的新型建材产业基地、新材料产业基地。”四川丹棱经开区相关负责人介绍道。
新中国成立70年来，随着改革开放的深入推进，特别是近年来，在县委、县政府“工业兴县、工业强县”战略的推动下，丹棱大力招商引资，狠抓项目建设，着力培育支柱产业，加快企业转型升级步伐，积极淘汰落后产能，工业经济结构也随之发生了很大变化。国有企业和集体企业经过改制、重组、兼并、破产等，完成了体制转变，多种所有制经济迅速发展，非公有制工业逐步占据主导地位。1994年，丹棱第一家中外合资企业“中美合资亚新科丹齿（四川）零部件有限责任公司成立；2010年，第一家港澳台投资企业“四川宇肽体育用品有限公司”入驻丹棱，2018年，“柯美特建材集团股份有限公司”在新三板成功挂牌。如今，丹棱工业产品涵盖机械装备整机制造、齿轮核心零部件和关键零部件、新型建材、化工新材料、食品加工等领域，形成机械装备制造、新型陶瓷建材和新兴产业等三大支柱产业。
工业产业集聚发展壮大，工业经济产业结构地不断优化，成为丹棱工业利润及增加值占比双提升的重要助推器。据了解，2018年，丹棱工业实现利润总额18633万元，是1978年18万元的1035倍，年均增速19%；工业增加值从1949年的20万元增长到2018年199316万元，年均增长16.5%，比GDP年均增速快8.7个百分点。
树立绿色发展理念 推动高质量发展
近年来，丹棱县委、县政府全力推进环境整治，落实绿色行动，支持、鼓励县工业企业使用清洁能源。2011年以来，丹棱企业累计投入5.2亿元进行节能环保技术改造，全面消灭了黑烟囱；2014年、2015年，丹棱又投入1.66亿元，关停5家陶釉企业；2017年，丹棱坚持“政府引导、企业主体”，在陶瓷建材企业全面实施“煤改气”清洁能源替代工程。目前，丹棱陶瓷企业已全部完成“煤改气”。
“通过‘煤改气’工程，不仅提升了环境卫生、节约了能耗，还促进了产品品质提升。”县陶瓷建材产业发展服务中心有关人员介绍，企业完成改造工程后，在生产过程中，先进的设备促进了产品的多元化升级，天然气输送压力稳定，生产质量可控，烧制的陶瓷品胚体强度、釉面光泽度大大提高，产品更加优质，受到市场肯定。通过一系列有效可靠的绿色发展举措，现如今，丹棱工业企业走上了绿色发展之路。
“今后，丹棱将坚定不移坚持‘工业兴县、工业强县’战略，树立工业‘做大做强’的壮志雄心，推进传统产业转型升级，以加快推进机械、陶瓷、钾钠三大产业全面转型升级为重点，坚持创新驱动，推动重点企业创建市级以上技术、研发和孵化中心，加快构建政产学研协同创新体系。”县经信局有关负责人表示，丹棱将继续扶优扶强、招大引强，拓展招商信息来源，丰富招商手段，培育新兴产业，瞄准重点地区、重点产业、重点企业、重点人群，开展精准化招商，既力争引进大企业大集团，投资大项目带动大发展，又积极引进主导产业上下游配套企业，抢占产业价值链高端，不断培育产业集群。同时，深入实施绿色园区建设，统筹推进园区交通路网、信息工程等基础设施建设，加快第三方物流信息平台建设，建设便捷园区；完成污水处理厂及管网、泵站建设，建设环保园区；抓好水、电、气、运、土地、资金、用工等生产要素协调保障，建设服务园区，发展绿色工业，推动工业经济高质量发展。
70年风雨沧桑
众多丹棱人在丰饶的大雅大地上
奋力演绎着蜕变提升的工业乐章
新时代，新征程
丹棱在新一轮竞争与发展的大潮中将继续高歌猛进
张扬“工业兴县、工业强县”的强劲力量
✋热门推荐