开了辉腾4.2车友@EVO4CN9A 的另外一台车，也就是图中刚用直喷发动机的君越3.0 V6旗舰版，2010年1月上牌，当年指导价31.99万，属于非豪华品牌里面的高端货了。这车在当时看属于准C级的定位，车长有5米，配置也很高，什么座椅加热通风按摩、后排小电视都有，外加大气的外观设计，在当时很有豪华感的内饰设计、用料，确实觉得比同年雅阁凯美瑞之类的要高级。车友说这车问题太多了，修成狗，经过商量家里要把它处理掉了，临别前让我试试，写个小短文算是留个纪念。
关于这车的故障，当前行驶18万公里多，车主表示把他扔在路上两次，发动机烧机油严重大修过、变速箱大修、油泵换了2个、三元催化换了3个，目前1 3 5缸偶尔缺缸严重抖动（我开时没出现），家里自己用很爱护但是车顶塌了，外加其他各种问题，全部记下来估计能写一页纸，除了胎压监测报警故障了，胎压正常也一直报警，今天开起来大致正常，可以参考。
前排坐姿实际偏高，但因为它车头太厚了，所以主观上不觉得它高，A柱几乎是我开过的车里最粗的，每次左转都要摇头晃脑观察，感觉它宽到能直接挡住你左侧前方视野里的一台Ao级车。前排座椅偏硬，但是整体人机模型还不错，坐着比较舒适。后排比前排要软一点，不过以一台5米的车来说空间比较小，坐垫偏短一点，整体符合舒适的标准，虽然无论前后排座椅舒适度而言比不上它的老前辈，也就是2004年前后那个老君威，不过比当前款君越好。
看数据的话这个3.0 V6直喷自然吸气发动机能输出258马力，和宝马著名的N52B30一样，仅比我的板牙V6小3匹，不过由于车重高达1850kg，加上众所周知通用不太灵的6at波箱，其新车状态下百公里加速接近9秒，并不算强劲。一般来说如果是小排量涡轮增压或者小排量自然吸气发动机配一个不灵的变速箱，那就会明显暴露动力总成匹配差的缺点，但是对于大排量来说，即使变速箱不太灵光，也能通过发动机全域输出弥补。这台君越3.0就是个例子，它在市区走走停停、畅快路段加速行驶时动力来得还是很及时轻快的，跟车、畅快地加速并没有任何不爽的地方，车跑起来后你每次小幅度踩踏油门它也有动力上来。而且你不得不服那个年代别克对于NVH的追求，这车即使拉到6000转发动机声音也是微乎其微，只能听见轻微的呜呜声，这点是很厉害的，虽然它6000转加速时并不快。你要单问变速箱本身，那确实不行，它在二三十速度下升档有顿挫，中低速状态下加速后收油也有顿挫，刹车减速降档时也有顿挫，而且后两种顿挫情况并不是每次都有，你根本拿捏不准它什么时候出现，还跟那些特定工况下顿挫的变速箱不一样。不过好在这车的顿挫和闯动只是能感觉到，不会真的闯得让你难受，对于10年前的车来说，我认为其实是可以接受的，毕竟那时候能做到又快又顺的变速箱匹配其实很少。加上它3.0发动机本身的运转质感和出力区域弥补了一些变速箱的不足，其实整套动力系统就驾驶层面我觉得还可以，比想象中好，跟同代2.4下游车型动力又差、变速箱又慢又闯、发动机又吼的垃圾表现有本质区别。当然了油耗确实高，平均时速37左右油耗12.5L，很老别克。
转向低速比较沉，初段很涩，回正力度也比较小，不过跑起来却不是美式大船那种忽忽悠悠的感觉，速度起来后回正力度比较大，高速弯里还是有一定沟通感的，变线时车身跟随性也比想象中要好，转向本身不运动，但是以这台车定位而言，比想象中犀利不少，整体可以算中评。
隔音滤震是那个时候别克的卖点，这点在当时可以说是越级的存在，搭载了在当时比较大的245 18寸车轮，轮胎换了米其林PS3，客观说这车隔音滤震确实比不上ES、530Li这类今天优秀的C级豪华车，但是无论发动机噪音振动抑制、风噪路噪胎噪控制，都完胜今天的君越28t。悬架不同于老君威老世纪那种忽忽悠悠的感觉，也没有今天君越硬朗，介于两者之间，能过滤掉不舒适的冲击同时保留一定路感，具有比较强的高级感。总的来说隔音滤震两个纬度放到今天B级轿车里也是很优秀的。
刹车确实不给力，前段虚位很大，制动力输出也比较弱，加上这车保留了老式美系车松油门后滑行距离很长的特点，因此不得不提前去刹车减速。好在它制动力来了后还是比较线性的，你只要预先留好刹车距离就能按你想的舒舒服服慢下来、停下来，以这辆车的定位来说，算是可以接受。
总的来看这车保留了老式美系车的一些特点，同时在转向、滤震上又出现了向紧绷靠近的趋势，这车肯定不算好开，但是比想象中好开得多，给个对比的话我认为这车总体是比当前的奔驰C260L、E260L好开多了。车主虽然之前跟我说这车多垃圾，但是今天静下来一想，要不是它这么多毛病，开着坐着也确实还不错，作为爱车的人，要不是它可靠性不争气，也不会想着把它处理掉。很多时候车子和人的情感就是这样，如果车子用着好又可靠，时间久了就像家人或老友，是舍不得离开它的，但如果它各种问题像养祖宗，那驾驶中一些不足就会被情绪无限放大，逐渐失去了继续拥有它的耐心。
关于这车的故障，当前行驶18万公里多，车主表示把他扔在路上两次，发动机烧机油严重大修过、变速箱大修、油泵换了2个、三元催化换了3个，目前1 3 5缸偶尔缺缸严重抖动（我开时没出现），家里自己用很爱护但是车顶塌了，外加其他各种问题，全部记下来估计能写一页纸，除了胎压监测报警故障了，胎压正常也一直报警，今天开起来大致正常，可以参考。
前排坐姿实际偏高，但因为它车头太厚了，所以主观上不觉得它高，A柱几乎是我开过的车里最粗的，每次左转都要摇头晃脑观察，感觉它宽到能直接挡住你左侧前方视野里的一台Ao级车。前排座椅偏硬，但是整体人机模型还不错，坐着比较舒适。后排比前排要软一点，不过以一台5米的车来说空间比较小，坐垫偏短一点，整体符合舒适的标准，虽然无论前后排座椅舒适度而言比不上它的老前辈，也就是2004年前后那个老君威，不过比当前款君越好。
看数据的话这个3.0 V6直喷自然吸气发动机能输出258马力，和宝马著名的N52B30一样，仅比我的板牙V6小3匹，不过由于车重高达1850kg，加上众所周知通用不太灵的6at波箱，其新车状态下百公里加速接近9秒，并不算强劲。一般来说如果是小排量涡轮增压或者小排量自然吸气发动机配一个不灵的变速箱，那就会明显暴露动力总成匹配差的缺点，但是对于大排量来说，即使变速箱不太灵光，也能通过发动机全域输出弥补。这台君越3.0就是个例子，它在市区走走停停、畅快路段加速行驶时动力来得还是很及时轻快的，跟车、畅快地加速并没有任何不爽的地方，车跑起来后你每次小幅度踩踏油门它也有动力上来。而且你不得不服那个年代别克对于NVH的追求，这车即使拉到6000转发动机声音也是微乎其微，只能听见轻微的呜呜声，这点是很厉害的，虽然它6000转加速时并不快。你要单问变速箱本身，那确实不行，它在二三十速度下升档有顿挫，中低速状态下加速后收油也有顿挫，刹车减速降档时也有顿挫，而且后两种顿挫情况并不是每次都有，你根本拿捏不准它什么时候出现，还跟那些特定工况下顿挫的变速箱不一样。不过好在这车的顿挫和闯动只是能感觉到，不会真的闯得让你难受，对于10年前的车来说，我认为其实是可以接受的，毕竟那时候能做到又快又顺的变速箱匹配其实很少。加上它3.0发动机本身的运转质感和出力区域弥补了一些变速箱的不足，其实整套动力系统就驾驶层面我觉得还可以，比想象中好，跟同代2.4下游车型动力又差、变速箱又慢又闯、发动机又吼的垃圾表现有本质区别。当然了油耗确实高，平均时速37左右油耗12.5L，很老别克。
转向低速比较沉，初段很涩，回正力度也比较小，不过跑起来却不是美式大船那种忽忽悠悠的感觉，速度起来后回正力度比较大，高速弯里还是有一定沟通感的，变线时车身跟随性也比想象中要好，转向本身不运动，但是以这台车定位而言，比想象中犀利不少，整体可以算中评。
隔音滤震是那个时候别克的卖点，这点在当时可以说是越级的存在，搭载了在当时比较大的245 18寸车轮，轮胎换了米其林PS3，客观说这车隔音滤震确实比不上ES、530Li这类今天优秀的C级豪华车，但是无论发动机噪音振动抑制、风噪路噪胎噪控制，都完胜今天的君越28t。悬架不同于老君威老世纪那种忽忽悠悠的感觉，也没有今天君越硬朗，介于两者之间，能过滤掉不舒适的冲击同时保留一定路感，具有比较强的高级感。总的来说隔音滤震两个纬度放到今天B级轿车里也是很优秀的。
刹车确实不给力，前段虚位很大，制动力输出也比较弱，加上这车保留了老式美系车松油门后滑行距离很长的特点，因此不得不提前去刹车减速。好在它制动力来了后还是比较线性的，你只要预先留好刹车距离就能按你想的舒舒服服慢下来、停下来，以这辆车的定位来说，算是可以接受。
总的来看这车保留了老式美系车的一些特点，同时在转向、滤震上又出现了向紧绷靠近的趋势，这车肯定不算好开，但是比想象中好开得多，给个对比的话我认为这车总体是比当前的奔驰C260L、E260L好开多了。车主虽然之前跟我说这车多垃圾，但是今天静下来一想，要不是它这么多毛病，开着坐着也确实还不错，作为爱车的人，要不是它可靠性不争气，也不会想着把它处理掉。很多时候车子和人的情感就是这样，如果车子用着好又可靠，时间久了就像家人或老友，是舍不得离开它的，但如果它各种问题像养祖宗，那驾驶中一些不足就会被情绪无限放大，逐渐失去了继续拥有它的耐心。
#海口# 【#海口一新能源汽车自燃# 司机：这车3个多月前买的】8月23日8时许，位于海口椰博路与椰合一街交叉口处一辆白色新能源汽车突发自燃，事故未造成人员伤亡。据自燃车辆的驾驶员介绍，事发前他驾驶汽车从椰海大道左转驶上椰博路，当行驶到椰博路与椰合一街交叉口处时，车辆底盘发出“砰”的一声异响后，仪表盘显示车辆故障的同时，车辆开始冒烟，随后瞬间起火，为此，他赶紧停车离开。
驾驶员说他是3个多月前通过贷款的方式，购买的这辆新能源汽车，专门跑滴滴。事发前，这辆车才行驶了2万多公里。事发后，保险公司工作人员也赶到现场，但该车属于营运车辆没上自燃险，现场保险工作人员说，该起自燃事故不在保险的承保范围之内。目前，事故具体原因正在进一步调查中。（南国都市报）
驾驶员说他是3个多月前通过贷款的方式，购买的这辆新能源汽车，专门跑滴滴。事发前，这辆车才行驶了2万多公里。事发后，保险公司工作人员也赶到现场，但该车属于营运车辆没上自燃险，现场保险工作人员说，该起自燃事故不在保险的承保范围之内。目前，事故具体原因正在进一步调查中。（南国都市报）
#江阴发布# 【重要交通信息→】
国庆放假去哪儿浪？不出门玩一圈对不起自己，出门玩又怕人从众。虽然一路堵堵堵，但依旧挡不住想出去浪的心，该如何避堵？别担心!！快来看发布君送上的“避堵攻略”。
高速管制
9月30日12：00至10月1日22：00，江阴北收费站入口全封闭，江阴收费站入口北京方向禁止通行、上海方向正常通行。
这是今年继清明小长假、五一小长假后，第三次对江阴北、江阴收费站实施限行。
其实对于江阴的朋友们来说，不用离开江阴，国庆也能玩得开心！华西世界公园和海澜飞马水城都是不错的选择，吃喝玩乐能一站式搞定。
不过，今年国庆期间江阴交警部门将对这两处景点周边道路进行交通管控。具体管控方式如下：
华西世界公园交通管控方案
一、华西世界公园停车情况
华西世界公园周边无主要停车场，公园内部靠近大门停车场可停100余辆机动车，但进门需要停车购票，可能导致门口处较为拥堵。
世界公园东门地段“很多人餐厅”门口停车场，预计可停50余辆。
如公园内部停车趋于饱和，交警部门将指挥游客在双桥路、澄鹿路两侧临时停放（路口禁停，可向东西、南侧延伸），预计可停700余辆机动车，届时游客可视情况采取临时停车的方式。
二、交通管控
当公园内部停车管理区域饱和，交警部门将对公园门口车辆进行管控，禁止车辆驶入公园内部，机动车辆沿澄鹿路、双桥路临时停放，游客需步行至公园。
三、绕行建议
节假日期间，交警将对澄鹿路车辆进行交通引导，在华陆路澄鹿路路口公园左侧大门处设置反光锥筒，留一侧道路进出；在澄鹿路中央设置反光锥筒，所有车辆直行不得转弯调头。
飞马水城交通管控部署方案
一、海澜飞马水城停车场情况
目前，新桥飞马水城内外区域共有停车位3900个：海澜美术馆地下停车场车位1000个，民乐广场西侧水城停车场车位700个、南环路停车位200个，民乐广场东侧临时停车场车位400个、庄园路临时停车场车位1500个，新民路南侧停车场车位100个。
当新桥飞马水城内部停车趋于饱和时，交警将指挥游客车辆至西环路两侧停放（避开桥面、路口），当西环路停车区域停满时，车辆沿西环路机动车道两侧停放，南可至长泾旧庄路、北可至东华路，预计可停车1200余辆；东华路作为备用停车路段，预计可停车600余辆。
综上新桥满负荷停车预计为5700余辆（按轿车计算）。
二、交通管控部署方案
（1）一级交通管控预案
当海澜飞马水城民乐广场停车场趋于饱和时，车辆往东侧红绿灯右转庄园路停车场，民乐路车辆禁止驶入马场区域。
地点
管制
民乐广场门口（北门）
民乐路停满后，车辆禁止进入民乐路，车辆往东红绿灯右转行驶至庄园路停车场，再满后停西环路
新郁路新民路口
车辆快速通行
新民路庄园路口
车辆禁止进入庄园路，车辆进入庄园路停车场，散场时如遇民乐路拥堵，交警将指挥停车场、东门车辆向南单行。
新民路南环路口
1、由西面行驶过来调头车辆有序通行 ， 同时车辆往南面小型停车场停放；
2、车流过大时，禁止车辆往西通行，由东面行驶过来的车辆右转弯往北通行或左转弯往东调头通行；
3、南面小型停车场停满后，根据实际情况，车辆停放至路口东面南侧一边
南环路庄园停车场出入口
车辆有序通行
桃园山庄（南门口）
美术馆停车场停满后，禁止车辆南门进入，车辆往东面行驶调头至庄园路停车场
（2）二级交通管控预案：
庄园路停车场趋于饱和时，交警将对以下路口车辆进行管控，禁止、限制车辆驶入马场，启用西环路作为临时停车区域，放置临时停车牌示意停车。
地点
管制
西环路新郁路口
车辆禁止进入新郁路，向西环路两侧停车，特殊车辆视情况放行
西环路南环路口
车辆禁止进入南环路，向西环路两侧停车，特殊车辆视情况放行
西环路停车指挥
车辆沿西环路两侧停车，尽量向南、北延伸，随停车队伍移动，必要时交警将引导车辆向东华路停车
新民路南环路口
车辆限制进入南环路，绕行至西环路两侧停车，特殊车辆视情况放行
新民路新郁路口
车辆限制进入新郁路，绕行至西环路两侧停车，特殊车辆视情况放行
（3）三级交通管控预案：
西环路马场路段停车趋于饱和时，车辆沿西环路向北延伸停放，交警将对以下路口车辆进行管控，禁止车辆驶向马场区域。
地点
管制
高速南口1（南侧）
禁止车辆往南通行，设置调头区域，引导车辆继续沿西环路向北停放
高速南口2（北侧）
禁止车辆往南通行，设置调头区域，引导车辆继续沿西环路向北停放
高速北口1（南侧）
禁止车辆往南通行，设置调头区域，引导车辆继续沿西环路向北停放
高速北口1（北侧）
禁止车辆往南通行，设置调头区域，引导车辆继续沿西环路向北停放
西环路东华路
禁止车辆往南通行，引导车辆继续沿东华路两侧停放
西环路停车指挥
车辆沿西环路两侧停车，向北延伸，随停车队伍移动，必要时引导向东华路停车
（4）新桥高速口交通管控预案：
游客散场时，可能造成新桥高速口交通拥堵，交警将引导车辆至华西道口上高速，禁止车辆左转上高速，车辆须直行至东华路口调头排队上高速或直接行使至华西道口上高速。
地点
职责
南道口
指挥车辆有序进入道口，必要时引导车辆往华西道口上高速
北道口
引导车辆往华西道口上高速，确保路口不发生拥堵
马嘶路振新路口
车流量较大时，禁止车辆往西通行，引导车辆往东分流
马嘶路陶新路口
马嘶路内部车辆量较大时，禁止车辆进入马嘶路
六、交通管控紧急预案
（1）交通管控方案
当海澜飞马水城散场或内部及周边道路出现严重拥堵情况时，交警将在外围各重要点位及高速口地段进行分流、指挥，控灯、控车，做好引导工作，确保出飞马水城、上高速的车辆有序行进。
地点
职责
新郁路新民路口
指挥车辆快速通行，必要时手动红绿灯
陶新路新郁路
进入新郁路车流量较大时，禁止车辆停至新郁路
马嘶路振新路口
车流量较大时，禁止车辆往西通行，引导车辆往东分流
马嘶路陶新路口
马嘶路内部车辆量较大时，禁止车辆进入马嘶路
（2）停车管理应急预案
当所有停车位及西环路停车区域均停满时，海澜集团将用两辆公交车作为接驳车，随停车队伍接送游客，直至东华路西环路口，交警将指挥车辆至东华路两侧停车。
七、海澜内部车辆管控方案
（1）拥堵前：景区门卫指引游客来车有序行进，确保景区门口交通顺畅，广场安保人员指挥车辆有序停放，巡逻队加强内部道路巡逻。
（2）拥堵时：当停车场显示车位不足200个且飞马水城内部道路出现拥堵情况时，交警将在马场东门桥下限制车辆直行或左转，并在海澜集团内部造成拥堵的各点位进行疏导。
国庆放假去哪儿浪？不出门玩一圈对不起自己，出门玩又怕人从众。虽然一路堵堵堵，但依旧挡不住想出去浪的心，该如何避堵？别担心!！快来看发布君送上的“避堵攻略”。
高速管制
9月30日12：00至10月1日22：00，江阴北收费站入口全封闭，江阴收费站入口北京方向禁止通行、上海方向正常通行。
这是今年继清明小长假、五一小长假后，第三次对江阴北、江阴收费站实施限行。
其实对于江阴的朋友们来说，不用离开江阴，国庆也能玩得开心！华西世界公园和海澜飞马水城都是不错的选择，吃喝玩乐能一站式搞定。
不过，今年国庆期间江阴交警部门将对这两处景点周边道路进行交通管控。具体管控方式如下：
华西世界公园交通管控方案
一、华西世界公园停车情况
华西世界公园周边无主要停车场，公园内部靠近大门停车场可停100余辆机动车，但进门需要停车购票，可能导致门口处较为拥堵。
世界公园东门地段“很多人餐厅”门口停车场，预计可停50余辆。
如公园内部停车趋于饱和，交警部门将指挥游客在双桥路、澄鹿路两侧临时停放（路口禁停，可向东西、南侧延伸），预计可停700余辆机动车，届时游客可视情况采取临时停车的方式。
二、交通管控
当公园内部停车管理区域饱和，交警部门将对公园门口车辆进行管控，禁止车辆驶入公园内部，机动车辆沿澄鹿路、双桥路临时停放，游客需步行至公园。
三、绕行建议
节假日期间，交警将对澄鹿路车辆进行交通引导，在华陆路澄鹿路路口公园左侧大门处设置反光锥筒，留一侧道路进出；在澄鹿路中央设置反光锥筒，所有车辆直行不得转弯调头。
飞马水城交通管控部署方案
一、海澜飞马水城停车场情况
目前，新桥飞马水城内外区域共有停车位3900个：海澜美术馆地下停车场车位1000个，民乐广场西侧水城停车场车位700个、南环路停车位200个，民乐广场东侧临时停车场车位400个、庄园路临时停车场车位1500个，新民路南侧停车场车位100个。
当新桥飞马水城内部停车趋于饱和时，交警将指挥游客车辆至西环路两侧停放（避开桥面、路口），当西环路停车区域停满时，车辆沿西环路机动车道两侧停放，南可至长泾旧庄路、北可至东华路，预计可停车1200余辆；东华路作为备用停车路段，预计可停车600余辆。
综上新桥满负荷停车预计为5700余辆（按轿车计算）。
二、交通管控部署方案
（1）一级交通管控预案
当海澜飞马水城民乐广场停车场趋于饱和时，车辆往东侧红绿灯右转庄园路停车场，民乐路车辆禁止驶入马场区域。
地点
管制
民乐广场门口（北门）
民乐路停满后，车辆禁止进入民乐路，车辆往东红绿灯右转行驶至庄园路停车场，再满后停西环路
新郁路新民路口
车辆快速通行
新民路庄园路口
车辆禁止进入庄园路，车辆进入庄园路停车场，散场时如遇民乐路拥堵，交警将指挥停车场、东门车辆向南单行。
新民路南环路口
1、由西面行驶过来调头车辆有序通行 ， 同时车辆往南面小型停车场停放；
2、车流过大时，禁止车辆往西通行，由东面行驶过来的车辆右转弯往北通行或左转弯往东调头通行；
3、南面小型停车场停满后，根据实际情况，车辆停放至路口东面南侧一边
南环路庄园停车场出入口
车辆有序通行
桃园山庄（南门口）
美术馆停车场停满后，禁止车辆南门进入，车辆往东面行驶调头至庄园路停车场
（2）二级交通管控预案：
庄园路停车场趋于饱和时，交警将对以下路口车辆进行管控，禁止、限制车辆驶入马场，启用西环路作为临时停车区域，放置临时停车牌示意停车。
地点
管制
西环路新郁路口
车辆禁止进入新郁路，向西环路两侧停车，特殊车辆视情况放行
西环路南环路口
车辆禁止进入南环路，向西环路两侧停车，特殊车辆视情况放行
西环路停车指挥
车辆沿西环路两侧停车，尽量向南、北延伸，随停车队伍移动，必要时交警将引导车辆向东华路停车
新民路南环路口
车辆限制进入南环路，绕行至西环路两侧停车，特殊车辆视情况放行
新民路新郁路口
车辆限制进入新郁路，绕行至西环路两侧停车，特殊车辆视情况放行
（3）三级交通管控预案：
西环路马场路段停车趋于饱和时，车辆沿西环路向北延伸停放，交警将对以下路口车辆进行管控，禁止车辆驶向马场区域。
地点
管制
高速南口1（南侧）
禁止车辆往南通行，设置调头区域，引导车辆继续沿西环路向北停放
高速南口2（北侧）
禁止车辆往南通行，设置调头区域，引导车辆继续沿西环路向北停放
高速北口1（南侧）
禁止车辆往南通行，设置调头区域，引导车辆继续沿西环路向北停放
高速北口1（北侧）
禁止车辆往南通行，设置调头区域，引导车辆继续沿西环路向北停放
西环路东华路
禁止车辆往南通行，引导车辆继续沿东华路两侧停放
西环路停车指挥
车辆沿西环路两侧停车，向北延伸，随停车队伍移动，必要时引导向东华路停车
（4）新桥高速口交通管控预案：
游客散场时，可能造成新桥高速口交通拥堵，交警将引导车辆至华西道口上高速，禁止车辆左转上高速，车辆须直行至东华路口调头排队上高速或直接行使至华西道口上高速。
地点
职责
南道口
指挥车辆有序进入道口，必要时引导车辆往华西道口上高速
北道口
引导车辆往华西道口上高速，确保路口不发生拥堵
马嘶路振新路口
车流量较大时，禁止车辆往西通行，引导车辆往东分流
马嘶路陶新路口
马嘶路内部车辆量较大时，禁止车辆进入马嘶路
六、交通管控紧急预案
（1）交通管控方案
当海澜飞马水城散场或内部及周边道路出现严重拥堵情况时，交警将在外围各重要点位及高速口地段进行分流、指挥，控灯、控车，做好引导工作，确保出飞马水城、上高速的车辆有序行进。
地点
职责
新郁路新民路口
指挥车辆快速通行，必要时手动红绿灯
陶新路新郁路
进入新郁路车流量较大时，禁止车辆停至新郁路
马嘶路振新路口
车流量较大时，禁止车辆往西通行，引导车辆往东分流
马嘶路陶新路口
马嘶路内部车辆量较大时，禁止车辆进入马嘶路
（2）停车管理应急预案
当所有停车位及西环路停车区域均停满时，海澜集团将用两辆公交车作为接驳车，随停车队伍接送游客，直至东华路西环路口，交警将指挥车辆至东华路两侧停车。
七、海澜内部车辆管控方案
（1）拥堵前：景区门卫指引游客来车有序行进，确保景区门口交通顺畅，广场安保人员指挥车辆有序停放，巡逻队加强内部道路巡逻。
（2）拥堵时：当停车场显示车位不足200个且飞马水城内部道路出现拥堵情况时，交警将在马场东门桥下限制车辆直行或左转，并在海澜集团内部造成拥堵的各点位进行疏导。
✋热门推荐