不仅要坐的舒服，别克世纪CENTURY这动力也不拉垮！
在动力方面，别克世纪全系搭载由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱及48V轻混动系统组成的智能驱动系统，提供174kW最大功率和350Nm最大扭矩，兼顾高能平顺输出和低油耗。此外，新车采用优化升级的麦弗逊前悬架和全新设计的五连杆后悬架，并进一步优化底盘调校，配合ETRS智能电子换挡系统、EPS电动助力转向系统和iBooster电控刹车助力系统，实现动态舒适性、操控稳定性及安全性的综合提升。
在动力方面，别克世纪全系搭载由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱及48V轻混动系统组成的智能驱动系统，提供174kW最大功率和350Nm最大扭矩，兼顾高能平顺输出和低油耗。此外，新车采用优化升级的麦弗逊前悬架和全新设计的五连杆后悬架，并进一步优化底盘调校，配合ETRS智能电子换挡系统、EPS电动助力转向系统和iBooster电控刹车助力系统，实现动态舒适性、操控稳定性及安全性的综合提升。
SiFive 发布新款 RISC-V 处理器 P670 和 P470：5nm 工艺打造，最高频率 3.4GHz
SiFive 宣布推出两款高性能 RISC-V 处理器，旨在为“下一代可穿戴设备和智能消费设备”提供动力，型号为 P670 和 P470。
据介绍，SiFive P670 和 P470 支持虚拟化，包括用于加速虚拟化设备 I / O 的单独 IOMMU，以及基于去年批准的 RISC-V Vector v1.0 规范的完整无序矢量实现，还号称是市场上第一个支持新的 RISC-V 矢量加密扩展的芯片，最多支持 16 个内核的集群一起工作。
SiFive P670 采用 5nm 工艺打造，最高频率可达到 3.4GHz，号称与传统解决方案相比，提供更高的单线程性能和 2 倍的计算密度，包括一个 2x 128-bit Vector ALU，符合已批准的 RISC-V Vector v1.0 规范，适用于高级可穿戴设备、网络、机器人和移动设备等。
P470 是 SiFive 首款注重效率的无序、区域优化、矢量处理器，适合可穿戴设备、消费类和智能家居设备等应用，同样采用 5nm 工艺，最高频率达 3.4GHz。SiFive 称 P470 在经过验证的 P500 系列的基础上进行了扩展，比竞争解决方案小得多，并且经过优化，具有一流的性能效率和面积密度。P470 还可搭配 P670 处理器使用，用于需要共享计算资源同时优化功耗的应用。
目前尚不清楚 SiFive P670 和 P470 处理器何时上市，我们可以期待一下。
SiFive 宣布推出两款高性能 RISC-V 处理器，旨在为“下一代可穿戴设备和智能消费设备”提供动力，型号为 P670 和 P470。
据介绍，SiFive P670 和 P470 支持虚拟化，包括用于加速虚拟化设备 I / O 的单独 IOMMU，以及基于去年批准的 RISC-V Vector v1.0 规范的完整无序矢量实现，还号称是市场上第一个支持新的 RISC-V 矢量加密扩展的芯片，最多支持 16 个内核的集群一起工作。
SiFive P670 采用 5nm 工艺打造，最高频率可达到 3.4GHz，号称与传统解决方案相比，提供更高的单线程性能和 2 倍的计算密度，包括一个 2x 128-bit Vector ALU，符合已批准的 RISC-V Vector v1.0 规范，适用于高级可穿戴设备、网络、机器人和移动设备等。
P470 是 SiFive 首款注重效率的无序、区域优化、矢量处理器，适合可穿戴设备、消费类和智能家居设备等应用，同样采用 5nm 工艺，最高频率达 3.4GHz。SiFive 称 P470 在经过验证的 P500 系列的基础上进行了扩展，比竞争解决方案小得多，并且经过优化，具有一流的性能效率和面积密度。P470 还可搭配 P670 处理器使用，用于需要共享计算资源同时优化功耗的应用。
目前尚不清楚 SiFive P670 和 P470 处理器何时上市，我们可以期待一下。
#汽车# 【再进化，兰博基尼Urus S】
全新一代超级SUV“Urus S”，作为现行Urus 的后继车型，Urus S在动力单元上有了不俗的进化（Urus S performante）。
高性能版本Urus S所搭载的直列V8双涡轮发动机的最高输出功率为666hp/6000rpm，峰值扭矩为850Nm/2300-4500rpm，加上8速AT变速箱和4WD，使得最高车速达到了305km/h，其中0-100km/h加速时间为3.5秒，而100km/h车速下的制动距离也达到了33.7m。
底盘方面，Urus S的自适应空气悬架可以完美匹配STRADA、SPORT、CORSA、EGO四种驱动模式，并且还加入了后轮转向和侧倾稳定系统，以保证Urus S超强性能和驾控稳定的兼顾。
当然，光有内涵也是不够的，既然是超豪华SUV，进化后的Urus S在外观上也进行了一些改进、比如在线条更为丰富的前唇，碳纤维材质的发动机罩和进气口等，并且在车身颜色上还准备了5种不同的风格可选。
车身侧面，依然是棱角分明的肌肉感线条加持，辅以21英寸的合金轮毂非常吸睛，如果车主觉得还是不过瘾，也可以选配22英寸的Nath合金轮毂或直接上23英寸的Taigete钻石抛光合金轮毂，加上大尺寸电动天窗和碳纤维车顶，绝对霸气侧漏。
车尾部分的设计则较为简洁，明显后保险杠换了新的样式，加上运动双排和黑色后扰流加持，的确让人印象深刻。如果不喜欢传统的排气样式也可以选择精加工的镀铬排气，以提升车屁股的亮眼程度。
内饰方面，为了突出Urus S独有的优雅与奢华之感，内装大量运用了洗练的皮革元素，与之搭配的则是科技风的仪表盘和中控屏，不论是在配色上还是主题上，的确可以称得上是锐意创新。
并且，在配色上也支持拼色，不止是官图中的棕/黑主题，也可以选配奶油色和蓝色拼色。
其实在当今的汽车市场，安全性也一直是人们所关注的话题，在这方面Urus S自然也不能例外，除了ADAS软件包可以适配各种路况的需求之外，配置上新车还搭载了语音识别、手势控制和疲劳监测等功能，进一步提上了安全性与舒适性。
据悉，Urus S目前在欧洲市场的裸车起售价为19.5538万欧元（约合人民币135.4万元），海外定价倒没有太让人觉得遥不可及，至于进入国内后定价几何，就只能拭目以待了。#车评精选##兰博基尼urus#
全新一代超级SUV“Urus S”，作为现行Urus 的后继车型，Urus S在动力单元上有了不俗的进化（Urus S performante）。
高性能版本Urus S所搭载的直列V8双涡轮发动机的最高输出功率为666hp/6000rpm，峰值扭矩为850Nm/2300-4500rpm，加上8速AT变速箱和4WD，使得最高车速达到了305km/h，其中0-100km/h加速时间为3.5秒，而100km/h车速下的制动距离也达到了33.7m。
底盘方面，Urus S的自适应空气悬架可以完美匹配STRADA、SPORT、CORSA、EGO四种驱动模式，并且还加入了后轮转向和侧倾稳定系统，以保证Urus S超强性能和驾控稳定的兼顾。
当然，光有内涵也是不够的，既然是超豪华SUV，进化后的Urus S在外观上也进行了一些改进、比如在线条更为丰富的前唇，碳纤维材质的发动机罩和进气口等，并且在车身颜色上还准备了5种不同的风格可选。
车身侧面，依然是棱角分明的肌肉感线条加持，辅以21英寸的合金轮毂非常吸睛，如果车主觉得还是不过瘾，也可以选配22英寸的Nath合金轮毂或直接上23英寸的Taigete钻石抛光合金轮毂，加上大尺寸电动天窗和碳纤维车顶，绝对霸气侧漏。
车尾部分的设计则较为简洁，明显后保险杠换了新的样式，加上运动双排和黑色后扰流加持，的确让人印象深刻。如果不喜欢传统的排气样式也可以选择精加工的镀铬排气，以提升车屁股的亮眼程度。
内饰方面，为了突出Urus S独有的优雅与奢华之感，内装大量运用了洗练的皮革元素，与之搭配的则是科技风的仪表盘和中控屏，不论是在配色上还是主题上，的确可以称得上是锐意创新。
并且，在配色上也支持拼色，不止是官图中的棕/黑主题，也可以选配奶油色和蓝色拼色。
其实在当今的汽车市场，安全性也一直是人们所关注的话题，在这方面Urus S自然也不能例外，除了ADAS软件包可以适配各种路况的需求之外，配置上新车还搭载了语音识别、手势控制和疲劳监测等功能，进一步提上了安全性与舒适性。
据悉，Urus S目前在欧洲市场的裸车起售价为19.5538万欧元（约合人民币135.4万元），海外定价倒没有太让人觉得遥不可及，至于进入国内后定价几何，就只能拭目以待了。#车评精选##兰博基尼urus#
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