该怎么消除九百多天的回忆，以后的日日夜夜便只有我自己，我们经历了那么多，付出了那么多，迁就了那么多，我们曾是那么的快乐。兴许恋爱就是恋爱，你我都是陪伴着长大不再浪漫，看不到结果的恋爱让你我不再走下去。如此这般让我快乐的爱情，在毕业分开之后却也经不住异地的洪流，如此这般让我深刻的爱情，即使此后经年生活中也仍有你的痕迹，如此这般让人遗憾的爱情，明明我可以做的更好即使改变不了结局。或许对于少年最真挚的一次爱情，遗憾才是完美。 https://t.cn/R2WxQOQ
股票最后几分钟拉升，一般第二天走势会怎么样？
尾盘拉升，风险大于机会。
抛开一些突发消息以外，绝大多数尾盘拉升，都是为了做市，或者说是做价格。
资金选择尾盘的猝不及防，是力求以最小的成本把价格拉升。
早盘拉升，股价要一整天维持在高位，需要大量的资金去护盘，对于资金面压力较大。
尾盘拉升，很多股民还没搞明白为什么涨，价格就上去了，还在找原因，还在犹豫要不要抛售，就收市了。
尾盘拉升即便看上去量能也不小，但是对于拉升的主力资金来说，已经是成本最低的一种方式了。
那么为什么资金会选择在尾盘拉升？
常见的有以下几种意图。
1、拉升价格。
拉升价格既是结果，也是意图。
当主力想要拉升价格，却又资金量不足的时候，选择尾盘突袭，效果最好。
资金成本低，拉升效果好，还可以通过次日早盘的换手，把筹码快速变现回资金。
2、方便次日出货。
拉升的本质，就是为了抬高价格。
用最小的成本抬高价格后，次日出货其实相对来说更为轻松。
至少在次日总体交易的价格会上一个台阶，非常有利。
3、画技术图形。
一些庄股也非常热衷于尾盘拉升，主要是用于技术图形。
对于很多局内的股民，或许还能关注到，对于还未买入的股民，压根不会在意当天的盘内情况。
从K线图形来看，反正都是一样的。
庄家用最小的成本，画出完美的图形，有利于吸引关注和资金跟风。
4、洗盘完毕。
最后一个目的，就是单纯的洗盘。
洗盘完毕后，主力在尾盘突袭，拉升股价，让已经离场的散户措手不及，不给入场机会。
这类情况相对不多见，因为很多洗盘不急于一时，主力也可以次日再拉升。
只能说用尾盘拉升来洗盘的主力，本身的资金实力也不是很强。
哪几类资金愿意在尾盘突袭
资金突袭尾盘的做法，其实不是特别主流的做法。
所有长线布局的资金，诸如基金、险资等，是绝对不会在尾盘拉升股票的，它们崇尚价值投资，只会缓慢地入场，不会为它人抬轿，更别说是尾盘突袭的方式了。
尾盘突袭，短平快，瞬时的波动幅度较大，不适合长线资金的布局，所以只能是短线资金所为。
能够在尾盘撬动股价的资金，其实只有三类。
第一类、游资。
游资入场，一般都是带着热点而来的。
游资不存在拉个尾盘，方便次日出货一说。
游资进场后，一定是腥风血雨，股价也一定伴随着所谓的利好消息而来。
当然，也有游资会借着利好，次日高开拉高出货，直接获利出局。
本质上，还是得看所谓的利好，究竟是短期影响，还是长期价值。
尾盘拉升的情况中，游资入场并不多。
但凡是拉升幅度特别大，甚至出现涨停的，多半是游资所为，而三五个点的拉升，一般和游资没什么关系。
第二类、大户。
与其说是大户，不如说是大户的联合。
有一些大户喜欢集体做盘，就会采取尾盘拉升的思路。
这种方式对于大户拉盘来说，成本比较低一些，对大户的资金量要求也不多。
大户选择尾盘拉升，大多情况是为了出货做准备，第二天以低开很盘出货居多。
第三类、庄家。
最常见的尾盘拉升，大多来自于庄家的自导自演。
庄家对于整个盘面的控制，是相对比较到位的。
尾盘拉升做盘，做K线图形，或者是为了洗盘出货，都源自于庄家手笔。
庄家对于整个盘面的控制，对于图形的控制，都是有要求的，是最容易在尾盘拉升股票的存在。
至于是做图形，还是准备拉高出货，这要根据股票具体所在的价位来做判断，没有绝对的好坏一说。
不同的资金对于尾盘突袭这件事，态度是完全不一样的，也不能单纯的就判断尾盘拉升就是一件坏事，要根据实际情况，量能，拉升幅度和消息面做资金意图的综合判断。
尾盘拉升，该买还是该卖？
对于尾盘拉升，是买还是卖，还是用数据说话比较好。
利用某软件统计了最近300个交易日内，所有尾盘10分钟拉升超过3%的股票，其中77%在次日是下跌的，但是未来10个交易日，下跌的概率就只有54%了。
也就是说从数据来看，尾盘拉升的股票第二天的走势都不怎么理想，但不会影响这只个股未来一段时间以后的走势，也就是并不影响趋势。
如果按照这种概率来看，尾盘拉升先行卖出，然后次日或者未来几天内买入，是相对来说利益最大化的一种操作方式。
但对于一些趋势投资者来说，这种小的波动也不一定有参与的必要。
毕竟还有23%的概率股票次日继续上涨，千万别偷鸡不成蚀把米。
对于尾盘拉升该买该卖，其实是有一定的判断依据的，主要需要关注几个方面。
1、成交量情况。
有一部分尾盘拉升，成交量是非常大的。
这一类情况，相对来说是有效的，而那些量能不大的拉升，是无效的。
但是也要关注尾盘拉升的成交量是否存在明显的资金对倒情况。
如果明显地出现大量的抛单和买单对冲，对倒的拉升，则是相对无效的。
所以，如果想做超短线的操作，对于盘口的解读要全面。
2、突发信息层面。
股票尾盘的拉升，如果有突发信息，或者一些消息提前泄露，也是有可能出现尾盘拉升的。
因为有一些资金率先收到消息，进行突击式的布局。
之所以不早盘就突击，有可能是因为消息来得晚，也有可能是不想引起关注和异动。
所以看到股价在尾盘大幅度拉升，应当先关注消息面的情况。
当然，作为消息比较滞后的散户，后知后觉也是大概率的事情。
3、股价所处的位置。
最后，股票在尾盘拉升，也要去参考综合的位置判断。
高位如果拉尾盘，大部分是资金出货的前兆，而在低位，就相对比较安全。
有一些主力为了洗盘，可能全天在打压股价，低吸筹码，等到尾盘拉升，把价格做上来，方便后续的启动。
股价的位置，可以从一个层面上反应资金的意图，毕竟不同位置上资金的想法也不同。
尾盘买入的几大禁忌
有一部分股民喜欢早盘买入股票，但也有一部分老股民，维度钟爱尾盘买入。
一般来说，股票尾盘的波动相对就很小，但是遭遇尾盘主力资金大幅度拉升，可能还是会让这部分人有一种望尘莫及的感觉。
尤其是尾盘拉升后，股价如果第二天还继续高开高走，更是悔的肠子都青了。
对于尾盘买入，尤其是针对这一类突袭式的大涨，要注意几个关键点，或者说几大禁忌。
1、尾盘集合竞价拉升，不追高。
之前是深市实行尾盘3分钟集合竞价制度，如今沪市也用的是集合竞价制度。
部分个股在集合竞价的最后一刻，可能会出现较大幅度的拉升。
这类情况，是坚决不能追高的。
这种拉升方式，对于主力来说，是成本最低，而且是最不人道的方式。
因为K线会做得很好看，但实则并没有什么太大意义，很容易收割一些无知散户。
2、两点半以后的拉升，低仓位试盘。
如果特别看好的股票，两点半以后拉升，幅度还不小。
那么原本计划尾盘买入，可以改为低仓位的试盘。
这种情况，等次日开盘，根据实际的走势情况再做进一步定夺最合适。
两点半以后的拉升，都是弱势拉升，涨停除外。
弱势拉升的结局，往往是为了次日减仓做准备的。
3、尾盘冲高回落，不买入。
尾盘冲高回落，更不能介入。
尾盘大幅度冲高，比如5-8%，最终收盘只有2-3%，说明资金突袭尾盘的能力都不足。
这种情况下，次日进行调整的概率极高。
尾盘冲高是做市商想要做盘的一种体现，但回落代表了抛压极大，即便在尾盘，那些空头资金都没有放过出逃的可能性。
4、量能过度放大，不买入。
最后一条，就是量能过度放大，也不适合尾盘买入。
如果尾盘的量能占比一天，超过30%，甚至更高，是不适合买入的。
要么说明这只股票本身人气很弱，要么说明资金拉升是在剧烈的对倒。
不论是哪一种情况，都并不是主力要启动的标志，只是单纯地做市而已。
除非你是一名超短线的投资客，否则不要太在意股价尾盘的短时间波动。
尾盘拉升第二天走势怎样，没有必然的定论，但大部分情况是会出现一定幅度的调整。
不过，任何股票的趋势，是不会因为尾盘的资金突袭而改变的。
毕竟趋势是大资金做出来的，尾盘能成交的资金量是很有限的。
与其研究尾盘，不如更多的研究一下股票的上涨逻辑和资金面的趋势，做投资，抓大放小才是王道。
尾盘拉升，风险大于机会。
抛开一些突发消息以外，绝大多数尾盘拉升，都是为了做市，或者说是做价格。
资金选择尾盘的猝不及防，是力求以最小的成本把价格拉升。
早盘拉升，股价要一整天维持在高位，需要大量的资金去护盘，对于资金面压力较大。
尾盘拉升，很多股民还没搞明白为什么涨，价格就上去了，还在找原因，还在犹豫要不要抛售，就收市了。
尾盘拉升即便看上去量能也不小，但是对于拉升的主力资金来说，已经是成本最低的一种方式了。
那么为什么资金会选择在尾盘拉升？
常见的有以下几种意图。
1、拉升价格。
拉升价格既是结果，也是意图。
当主力想要拉升价格，却又资金量不足的时候，选择尾盘突袭，效果最好。
资金成本低，拉升效果好，还可以通过次日早盘的换手，把筹码快速变现回资金。
2、方便次日出货。
拉升的本质，就是为了抬高价格。
用最小的成本抬高价格后，次日出货其实相对来说更为轻松。
至少在次日总体交易的价格会上一个台阶，非常有利。
3、画技术图形。
一些庄股也非常热衷于尾盘拉升，主要是用于技术图形。
对于很多局内的股民，或许还能关注到，对于还未买入的股民，压根不会在意当天的盘内情况。
从K线图形来看，反正都是一样的。
庄家用最小的成本，画出完美的图形，有利于吸引关注和资金跟风。
4、洗盘完毕。
最后一个目的，就是单纯的洗盘。
洗盘完毕后，主力在尾盘突袭，拉升股价，让已经离场的散户措手不及，不给入场机会。
这类情况相对不多见，因为很多洗盘不急于一时，主力也可以次日再拉升。
只能说用尾盘拉升来洗盘的主力，本身的资金实力也不是很强。
哪几类资金愿意在尾盘突袭
资金突袭尾盘的做法，其实不是特别主流的做法。
所有长线布局的资金，诸如基金、险资等，是绝对不会在尾盘拉升股票的，它们崇尚价值投资，只会缓慢地入场，不会为它人抬轿，更别说是尾盘突袭的方式了。
尾盘突袭，短平快，瞬时的波动幅度较大，不适合长线资金的布局，所以只能是短线资金所为。
能够在尾盘撬动股价的资金，其实只有三类。
第一类、游资。
游资入场，一般都是带着热点而来的。
游资不存在拉个尾盘，方便次日出货一说。
游资进场后，一定是腥风血雨，股价也一定伴随着所谓的利好消息而来。
当然，也有游资会借着利好，次日高开拉高出货，直接获利出局。
本质上，还是得看所谓的利好，究竟是短期影响，还是长期价值。
尾盘拉升的情况中，游资入场并不多。
但凡是拉升幅度特别大，甚至出现涨停的，多半是游资所为，而三五个点的拉升，一般和游资没什么关系。
第二类、大户。
与其说是大户，不如说是大户的联合。
有一些大户喜欢集体做盘，就会采取尾盘拉升的思路。
这种方式对于大户拉盘来说，成本比较低一些，对大户的资金量要求也不多。
大户选择尾盘拉升，大多情况是为了出货做准备，第二天以低开很盘出货居多。
第三类、庄家。
最常见的尾盘拉升，大多来自于庄家的自导自演。
庄家对于整个盘面的控制，是相对比较到位的。
尾盘拉升做盘，做K线图形，或者是为了洗盘出货，都源自于庄家手笔。
庄家对于整个盘面的控制，对于图形的控制，都是有要求的，是最容易在尾盘拉升股票的存在。
至于是做图形，还是准备拉高出货，这要根据股票具体所在的价位来做判断，没有绝对的好坏一说。
不同的资金对于尾盘突袭这件事，态度是完全不一样的，也不能单纯的就判断尾盘拉升就是一件坏事，要根据实际情况，量能，拉升幅度和消息面做资金意图的综合判断。
尾盘拉升，该买还是该卖？
对于尾盘拉升，是买还是卖，还是用数据说话比较好。
利用某软件统计了最近300个交易日内，所有尾盘10分钟拉升超过3%的股票，其中77%在次日是下跌的，但是未来10个交易日，下跌的概率就只有54%了。
也就是说从数据来看，尾盘拉升的股票第二天的走势都不怎么理想，但不会影响这只个股未来一段时间以后的走势，也就是并不影响趋势。
如果按照这种概率来看，尾盘拉升先行卖出，然后次日或者未来几天内买入，是相对来说利益最大化的一种操作方式。
但对于一些趋势投资者来说，这种小的波动也不一定有参与的必要。
毕竟还有23%的概率股票次日继续上涨，千万别偷鸡不成蚀把米。
对于尾盘拉升该买该卖，其实是有一定的判断依据的，主要需要关注几个方面。
1、成交量情况。
有一部分尾盘拉升，成交量是非常大的。
这一类情况，相对来说是有效的，而那些量能不大的拉升，是无效的。
但是也要关注尾盘拉升的成交量是否存在明显的资金对倒情况。
如果明显地出现大量的抛单和买单对冲，对倒的拉升，则是相对无效的。
所以，如果想做超短线的操作，对于盘口的解读要全面。
2、突发信息层面。
股票尾盘的拉升，如果有突发信息，或者一些消息提前泄露，也是有可能出现尾盘拉升的。
因为有一些资金率先收到消息，进行突击式的布局。
之所以不早盘就突击，有可能是因为消息来得晚，也有可能是不想引起关注和异动。
所以看到股价在尾盘大幅度拉升，应当先关注消息面的情况。
当然，作为消息比较滞后的散户，后知后觉也是大概率的事情。
3、股价所处的位置。
最后，股票在尾盘拉升，也要去参考综合的位置判断。
高位如果拉尾盘，大部分是资金出货的前兆，而在低位，就相对比较安全。
有一些主力为了洗盘，可能全天在打压股价，低吸筹码，等到尾盘拉升，把价格做上来，方便后续的启动。
股价的位置，可以从一个层面上反应资金的意图，毕竟不同位置上资金的想法也不同。
尾盘买入的几大禁忌
有一部分股民喜欢早盘买入股票，但也有一部分老股民，维度钟爱尾盘买入。
一般来说，股票尾盘的波动相对就很小，但是遭遇尾盘主力资金大幅度拉升，可能还是会让这部分人有一种望尘莫及的感觉。
尤其是尾盘拉升后，股价如果第二天还继续高开高走，更是悔的肠子都青了。
对于尾盘买入，尤其是针对这一类突袭式的大涨，要注意几个关键点，或者说几大禁忌。
1、尾盘集合竞价拉升，不追高。
之前是深市实行尾盘3分钟集合竞价制度，如今沪市也用的是集合竞价制度。
部分个股在集合竞价的最后一刻，可能会出现较大幅度的拉升。
这类情况，是坚决不能追高的。
这种拉升方式，对于主力来说，是成本最低，而且是最不人道的方式。
因为K线会做得很好看，但实则并没有什么太大意义，很容易收割一些无知散户。
2、两点半以后的拉升，低仓位试盘。
如果特别看好的股票，两点半以后拉升，幅度还不小。
那么原本计划尾盘买入，可以改为低仓位的试盘。
这种情况，等次日开盘，根据实际的走势情况再做进一步定夺最合适。
两点半以后的拉升，都是弱势拉升，涨停除外。
弱势拉升的结局，往往是为了次日减仓做准备的。
3、尾盘冲高回落，不买入。
尾盘冲高回落，更不能介入。
尾盘大幅度冲高，比如5-8%，最终收盘只有2-3%，说明资金突袭尾盘的能力都不足。
这种情况下，次日进行调整的概率极高。
尾盘冲高是做市商想要做盘的一种体现，但回落代表了抛压极大，即便在尾盘，那些空头资金都没有放过出逃的可能性。
4、量能过度放大，不买入。
最后一条，就是量能过度放大，也不适合尾盘买入。
如果尾盘的量能占比一天，超过30%，甚至更高，是不适合买入的。
要么说明这只股票本身人气很弱，要么说明资金拉升是在剧烈的对倒。
不论是哪一种情况，都并不是主力要启动的标志，只是单纯地做市而已。
除非你是一名超短线的投资客，否则不要太在意股价尾盘的短时间波动。
尾盘拉升第二天走势怎样，没有必然的定论，但大部分情况是会出现一定幅度的调整。
不过，任何股票的趋势，是不会因为尾盘的资金突袭而改变的。
毕竟趋势是大资金做出来的，尾盘能成交的资金量是很有限的。
与其研究尾盘，不如更多的研究一下股票的上涨逻辑和资金面的趋势，做投资，抓大放小才是王道。
#杭州人的工作生活被交通上新改变#【通勤省20分钟，出差不用凌晨4点起床赶高铁，杭州人工作生活被“交通上新”改变】无论是可以实现多种方式无缝衔接的杭州机场三期，经过新彭埠大桥时可以实现“踏浪飞度”的地铁19号线，有着高大上“云谷”、“云厅”的火车西站，还是将进一步完善长三角城际铁路网和浙江省1小时交通圈的合杭高铁湖杭段，今天（9月22日）都正式和大家见面了。
不少人尽管生活和工作都在杭州，只是跨越了南北和东西，奔波在城市的两端。新的地铁线开通，高铁站投运，很多人的生活或多或少被改变。
有人觉得多了一种出行方式，有人为每天能多睡一刻钟小确幸，也有人为此能省下一笔通勤费。
“早10分钟都是赚到了”，还多了一种出行方式
地铁19号线正式开通，让钱江晚报的老朋友王现很激动。
把自己称为“老余杭原住民”的王现，回衢州老家他都会选择开车。原因是从老余杭的家里出发到火车东站不大方便，尽管高铁回家不过一个多小时。
“至少要提前两小时出门。”不说家到地铁站的距离，上了地铁之后需要先坐5号线到打铁关站换乘1号线，要是带着两个小朋友出门，实在不方便。
要是去机场，老余杭倒是有机场大巴可以坐，只是班次不能保证和航班匹配。
平日里到单位上班，不管是开车还是坐地铁，都要提前一个半小时出门，为此王现对小时新闻记者提到：里程焦虑。
19号线开通后，王现可以在创景路站乘5号线换乘19号线到西湖文化广场，边上就是单位。
“早十分钟也是赚到了。”对于通勤时间一天3小时打底的王现来说，来回省下20分钟很棒。
火车西站的开通，王现同样很期待，“以后回家坐高铁只要42分钟就行了。”
每周出差，再也不用凌晨4点起床赶高铁
住在老余杭一带的曹女士在未来科技城工作。当杭州西站开通时间确定后，曹女士第一时间发朋友圈：再也不用凌晨4点起床赶杭州东6点的高铁了。
她每周大概会有一两次出差，要是在省内的话需要当天来回，“如果是早上9点半、10点的会议，差不多要6点出发。”
即便是打车，曹女士也需要凌晨4点起床，“家里养了宠物，出门前要花半小时照顾它们。”
她除了出差还经常出游，去东站100多块的打车费，要是去机场更贵。“走市区会堵车，260块的样子，要是走绕城高速，300打底。”有时候，机票也不过五六百块。
曹女士研究过，到杭州西站，以后开车只要二十分钟，“坐地铁时间也差不多。”
更欣喜的是，合杭高铁湖杭段和火车西站开通后，她回桐庐老家只要18分钟。
三小时才开到机场上班的日子，不会有了
住在临平、在杭州机场上班的刘先生也想欢呼。2012年毕业之后他就一直在机场工作。
2016年摇到车牌，刘先生买了车，“根据预算就买了临平的房子。”
好几年，他都经历漫漫通勤路。“每天来回八九十公里，油费一天五六十块。”他每个月上班22天左右，光油费就要1000多快。
现在可以坐地铁，来回一天只要14块。
这还不是最重要的。从家里出发，刘先生经历过好多条开车路线。比如，地面开到客运中心到九堡大桥上高架转机场高速；临平上高速转到德胜高速口下转高架上机场高速；东湖高架开通后，走一段地面路线比较顺……“有一次遇上堵车，开了三个多小时，到单位已经9点多了。”
地铁9号线开通后，刘先生选择了地铁出行。早上6点起来，赶6点40分的地铁，差不多7点40分左右能到站，然后乘坐摆渡车，8点能到岗。
地铁19号线开通前，刘先生就仔细研究了线路和时间，“原本9号线在客运中心换乘1号线，现在可以在御道站换乘19号线。”
两个多小时的通勤路变为13分钟
姑娘今天“三喜临门”
徐姑娘也在机场上班，原来家住城西。因为上班路远，两年前选择重新安家。
“几年前，我听说规划中的地铁19号线，将经过钱江新城二期到达机场。”小徐说，那个时候她就动了心思，想将家从城西搬到钱塘江边。
于是，她换房选择沿着地铁19号线，最好离机场近一点，离市中心又不太远的地方。
“这条地铁线如果能串起了我家和公司，两点一线，上班不用开车，那就方便了。”
终于，梦想实现了。两年后的今天，徐姑娘新家的装修即将完工。机场新航站楼和地铁19号线今天投用，对她而言可谓三喜临门。
今天，她特意查了19号线站点，坐这条快线只需要4站路，13分钟就可以到达未来的办公地点，关键车票价格比自驾通勤的成本低，“太完美了！”（钱江晚报·小时新闻记者 黄伟芬 孙燕）
不少人尽管生活和工作都在杭州，只是跨越了南北和东西，奔波在城市的两端。新的地铁线开通，高铁站投运，很多人的生活或多或少被改变。
有人觉得多了一种出行方式，有人为每天能多睡一刻钟小确幸，也有人为此能省下一笔通勤费。
“早10分钟都是赚到了”，还多了一种出行方式
地铁19号线正式开通，让钱江晚报的老朋友王现很激动。
把自己称为“老余杭原住民”的王现，回衢州老家他都会选择开车。原因是从老余杭的家里出发到火车东站不大方便，尽管高铁回家不过一个多小时。
“至少要提前两小时出门。”不说家到地铁站的距离，上了地铁之后需要先坐5号线到打铁关站换乘1号线，要是带着两个小朋友出门，实在不方便。
要是去机场，老余杭倒是有机场大巴可以坐，只是班次不能保证和航班匹配。
平日里到单位上班，不管是开车还是坐地铁，都要提前一个半小时出门，为此王现对小时新闻记者提到：里程焦虑。
19号线开通后，王现可以在创景路站乘5号线换乘19号线到西湖文化广场，边上就是单位。
“早十分钟也是赚到了。”对于通勤时间一天3小时打底的王现来说，来回省下20分钟很棒。
火车西站的开通，王现同样很期待，“以后回家坐高铁只要42分钟就行了。”
每周出差，再也不用凌晨4点起床赶高铁
住在老余杭一带的曹女士在未来科技城工作。当杭州西站开通时间确定后，曹女士第一时间发朋友圈：再也不用凌晨4点起床赶杭州东6点的高铁了。
她每周大概会有一两次出差，要是在省内的话需要当天来回，“如果是早上9点半、10点的会议，差不多要6点出发。”
即便是打车，曹女士也需要凌晨4点起床，“家里养了宠物，出门前要花半小时照顾它们。”
她除了出差还经常出游，去东站100多块的打车费，要是去机场更贵。“走市区会堵车，260块的样子，要是走绕城高速，300打底。”有时候，机票也不过五六百块。
曹女士研究过，到杭州西站，以后开车只要二十分钟，“坐地铁时间也差不多。”
更欣喜的是，合杭高铁湖杭段和火车西站开通后，她回桐庐老家只要18分钟。
三小时才开到机场上班的日子，不会有了
住在临平、在杭州机场上班的刘先生也想欢呼。2012年毕业之后他就一直在机场工作。
2016年摇到车牌，刘先生买了车，“根据预算就买了临平的房子。”
好几年，他都经历漫漫通勤路。“每天来回八九十公里，油费一天五六十块。”他每个月上班22天左右，光油费就要1000多快。
现在可以坐地铁，来回一天只要14块。
这还不是最重要的。从家里出发，刘先生经历过好多条开车路线。比如，地面开到客运中心到九堡大桥上高架转机场高速；临平上高速转到德胜高速口下转高架上机场高速；东湖高架开通后，走一段地面路线比较顺……“有一次遇上堵车，开了三个多小时，到单位已经9点多了。”
地铁9号线开通后，刘先生选择了地铁出行。早上6点起来，赶6点40分的地铁，差不多7点40分左右能到站，然后乘坐摆渡车，8点能到岗。
地铁19号线开通前，刘先生就仔细研究了线路和时间，“原本9号线在客运中心换乘1号线，现在可以在御道站换乘19号线。”
两个多小时的通勤路变为13分钟
姑娘今天“三喜临门”
徐姑娘也在机场上班，原来家住城西。因为上班路远，两年前选择重新安家。
“几年前，我听说规划中的地铁19号线，将经过钱江新城二期到达机场。”小徐说，那个时候她就动了心思，想将家从城西搬到钱塘江边。
于是，她换房选择沿着地铁19号线，最好离机场近一点，离市中心又不太远的地方。
“这条地铁线如果能串起了我家和公司，两点一线，上班不用开车，那就方便了。”
终于，梦想实现了。两年后的今天，徐姑娘新家的装修即将完工。机场新航站楼和地铁19号线今天投用，对她而言可谓三喜临门。
今天，她特意查了19号线站点，坐这条快线只需要4站路，13分钟就可以到达未来的办公地点，关键车票价格比自驾通勤的成本低，“太完美了！”（钱江晚报·小时新闻记者 黄伟芬 孙燕）
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