首先从参数上来看，ID.4 X车长4612mm、宽1852mm、高1640mm、轴距2765mm，整体的车身尺寸介于途观L与途岳之间，属于紧凑型SUV的范畴。而在大家较为关注的性能方面，预售价25万内的ID.4 X后驱版综合续航达到了555km，在纯电动车中已经能够进入第一梯队。最大功率150kW，峰值扭矩310Nm的动力水平与燃油车的2.0T涡轮增压发动机水平相当，已经属于动力充沛的范畴，更何况届时还会有注重性能的双电机车型上市，仅凭这些账面参数以及上汽大众在传统造车领域的深厚底蕴，ID.4 X其实已经能够收获不俗的关注。而在我们看来，ID.4 X最大的优势在于传统与创新并存。正是因为大众有着深厚的传统造车底蕴，使得它深知电动车与传统燃油车之间的差异，知道它们二者不能够被相提并论。所以大众专门打造了MEB纯电动车平台，而ID.4 X正是上汽大众投产的首款MEB平台车型。由于MEB平台专为电动车而生，因此它在研发伊始就充分考虑了电动车的特性，从ID.4 X的外观设计上就能够看出一定的端倪。首先ID.4 X采用了不同于燃油车的短前悬、短后悬设计，也就说它的四个车轮更加接近车身的四角。这样的设计除了增大车内空间之外，还使得电池拥有了更好的布局方式，能够更轻松地增加续航。而除了技术上的差异之外，不论是来自外观的贯穿式大灯、自发光式logo，还是内饰中简洁的i-ID信息组合仪表、前置电子旋钮换挡设计都是全新的设计都能看出它不同于传统燃油车的地方，甚至就连车尾“上汽大众”的字标都没有采用传统的镀铬材质，而是更换为了白色材质。因此与其他传统车企推出的“油改电”车型相比，为纯电而生的ID.4 X已经赢在了起跑线上。那么ID.4 X与发展如日中天的造车新势力特斯拉相比是否还有优势呢？虽然特斯拉已经经历了多次降价，但不论是Model 3还是Model Y，它们的价格都在ID.4 X之上，因此特斯拉在续航、性能自然也要占优一些，但要仔细推敲起做工用料，ID.4 X显然赢得轻松。为了生产ID.4 X及后续多款MEB平台的车型，上汽大众专门打造了一座全新工厂，而这也是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂，产能远超特斯拉。同时作为一个深耕国内多年的品牌，上汽大众旗下车型的做工一直以来在同级车型中都算得上名列前茅，那么将这样深厚的积淀应用在ID.4 X上自然也就是情理之中的事。但上汽大众显然不甘于此，它还投入多项大众汽车集团首次、国内首次使用的前沿技术，进一步提升自动化率，使得流水线上作业的工人数量大幅减少。因此这座全新的新能源工厂是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂，那么诞生于此的ID.4 X自然也代表着上汽大众最出色的工艺水平。与做工粗糙的特斯拉相比，ID.4 X是不是更像是一个艺术品了呢？ https://t.cn/RI9RdU5
新宝骏RC-6质量怎么样？多方面分析后，网友：靠谱
作为一款8.48万元起步的智慧家轿,新宝骏RC-6让很多朋友能以较低的预算享受到B级家用轿车的体验
作为一款8.48万元起步的智慧家轿,新宝骏RC-6让很多朋友能以较低的预算享受到B级家用轿车的体验,而很多还在观望中的朋友更多的是想了解新宝骏RC-6的质量怎么样,毕竟车子买回家一般是想开个十年八年的,车子质量越好,后期用起来也越省心,那么新宝骏RC-6的质量到底怎么样呢
首先,我们从平台上看,新宝骏RC-6诞生于智能化R平台,该平台集成了全球顶尖资源和500多名业内顶尖专家,严格按照通用全球制造质量标准打造,而新宝骏RC-6就是在通用全球制造质量标准下打造的,所以说新宝骏RC-6的制造品质是过硬的,也是值得信赖的。
同时,该智能化R平台具备智能驾享电子架构、车型及动力可延展性强、高效模块化平台架构等三大特点,能够将动力及底盘控制系统、安全、车身、娱乐等多种电子系统进行智能融合,可搭载多项先进的智能科技功能,因而新宝骏RC-6的智能网联和智能驾驶是一大亮点。
在智能网联方面,新宝骏RC-6全系车型都配备了新宝骏车联网系统,这套智能网联系统能够实现深度的车机互联,不仅可以免唤醒语音收发消息、抢红包、导航等,还支持手机摇一摇解锁车门、手机寻车等远程车辆控制功能。值得一说的是,新宝骏车联网系统支持OTA在线升级,在源头上保证了新宝骏车联网系统能够与时俱进,每次升级都能带来新的智能网联体验。
在智能驾驶辅助方面,新宝骏RC-6配备了ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警等多项驾驶辅助功能。其中ACC自适应巡航可以在0-150km/h时速内启动,能够在城市内或者高速、长途行车场景中跟随前车起停,解放车主双脚,缓解车主长时间驾驶的疲劳感,带来更顺心、更智能的驾驶体验。
在当今社会,健康也品质属性的代名词。汽车行业,也有类似的消费倾向。而新宝骏RC-6正是获得"CN95智慧健康座舱9A认证"的车型之一,新宝骏RC-6的座舱能够满足你对氛围格调、审美品味、绿色健康的追求。拿车内空气净化方面来讲,低VOC、低气味、低噪音、低辐射……配合新宝骏高效智能空气净化系统、负离子发生器等配置,层层过滤布控,堪比天然氧吧,为你的出行健康升级。
再看动力方面,新宝骏RC-6搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率108kW,最大扭矩250N·m,动力充沛,推背感随踩随有。传动系统方面,新宝骏RC-6匹配有6挡手动和模拟8速CVT变速箱,动力输出线性,开起来平顺性很好。平时在市内开的话,自动挡新宝骏RC-6车主们的百公里油耗在7.6L左右,燃油经济性不错。
综合来看,新宝骏RC-6车身制造品质高,质量可靠,而且智能网联和智能驾驶也非常出色。新宝骏RC-6作为一款B级家用轿车,不仅车内空间大,其车身轴距达到了2800mm,而且座舱还获得了CN95智慧健康座舱9A认证,车内乘坐环境非常优秀,再加上不错的动力表现,新宝骏RC-6家用确实不错。【亚讯车网www.yescar.cn】
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首先,我们从平台上看,新宝骏RC-6诞生于智能化R平台,该平台集成了全球顶尖资源和500多名业内顶尖专家,严格按照通用全球制造质量标准打造,而新宝骏RC-6就是在通用全球制造质量标准下打造的,所以说新宝骏RC-6的制造品质是过硬的,也是值得信赖的。
同时,该智能化R平台具备智能驾享电子架构、车型及动力可延展性强、高效模块化平台架构等三大特点,能够将动力及底盘控制系统、安全、车身、娱乐等多种电子系统进行智能融合,可搭载多项先进的智能科技功能,因而新宝骏RC-6的智能网联和智能驾驶是一大亮点。
在智能网联方面,新宝骏RC-6全系车型都配备了新宝骏车联网系统,这套智能网联系统能够实现深度的车机互联,不仅可以免唤醒语音收发消息、抢红包、导航等,还支持手机摇一摇解锁车门、手机寻车等远程车辆控制功能。值得一说的是,新宝骏车联网系统支持OTA在线升级,在源头上保证了新宝骏车联网系统能够与时俱进,每次升级都能带来新的智能网联体验。
在智能驾驶辅助方面,新宝骏RC-6配备了ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警等多项驾驶辅助功能。其中ACC自适应巡航可以在0-150km/h时速内启动,能够在城市内或者高速、长途行车场景中跟随前车起停,解放车主双脚,缓解车主长时间驾驶的疲劳感,带来更顺心、更智能的驾驶体验。
在当今社会,健康也品质属性的代名词。汽车行业,也有类似的消费倾向。而新宝骏RC-6正是获得"CN95智慧健康座舱9A认证"的车型之一,新宝骏RC-6的座舱能够满足你对氛围格调、审美品味、绿色健康的追求。拿车内空气净化方面来讲,低VOC、低气味、低噪音、低辐射……配合新宝骏高效智能空气净化系统、负离子发生器等配置,层层过滤布控,堪比天然氧吧,为你的出行健康升级。
再看动力方面,新宝骏RC-6搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率108kW,最大扭矩250N·m,动力充沛,推背感随踩随有。传动系统方面,新宝骏RC-6匹配有6挡手动和模拟8速CVT变速箱,动力输出线性,开起来平顺性很好。平时在市内开的话,自动挡新宝骏RC-6车主们的百公里油耗在7.6L左右,燃油经济性不错。
综合来看,新宝骏RC-6车身制造品质高,质量可靠,而且智能网联和智能驾驶也非常出色。新宝骏RC-6作为一款B级家用轿车,不仅车内空间大,其车身轴距达到了2800mm,而且座舱还获得了CN95智慧健康座舱9A认证,车内乘坐环境非常优秀,再加上不错的动力表现,新宝骏RC-6家用确实不错。【亚讯车网www.yescar.cn】
更智能更具品质的“新势力” 一汽-大众ID.4 CROZZ
汽势Auto-First|梁树一
几年前特斯拉的大热让国内掀起了造车狂潮，一时间数十家造车新势力孕育而生，尽管当下尚存者已经寥寥无几，但包括特斯拉、蔚来、小鹏在内，它们旗下多款智能纯电动车型确实吸引了不少消费者。毕竟智能、纯电两个标签是当下大多数年轻消费者都无法抗拒的。
有人说，汽车制造业要变天，传统车企甚至会逐步被造车新势力取代。汽势Auto-First此前也这样想过，但一汽-大众ID.4 CROZZ的诞生无疑给出了否定的答案，因为新车有新势力产品的特点，甚至有过之而无不及，而在品质层面，一汽-大众的品控更是其他造车新势力遥不可及的，更何况新车定价十分厚道。
智能比肩“新势力”
可以肯定的是，诸如特斯拉、蔚来、小鹏之类的造车新势力，无论是在厂家对外宣传的过程中，还是针对消费者选择的原因，智能化首当其冲，的确，造车新势力的出现让屏幕成为一辆车最大的亮点，而车辆就好比从诺基亚时代向iPhone时代进化而来一样，智能看得见。
也可以肯定，一汽-大众ID.4 CROZZ的屏幕没有特斯拉、蔚来、小鹏上的大，但绝不能妄下结论称它的智能化低人一等，相反，在汽势Auto-First看来，一汽-大众ID.4 CROZZ的智能化反而更加全面，更通人性。
首先，一汽-大众ID.4 CROZZ诞生于MEB平台E3 电子电气架构，具有可升级、扩展、复用、移植等特性，当然，这些对于消费者而言并不重要，而重要的则是E3电子电气架构与生俱来的优势——“快”。汽势Auto-First了解到，E3 电子电气架构基于ICAS运算能力，加之更宽的带宽，辅以智能域控及软硬件解耦，在数据传输层面快人一步。如果说各类智能化配置的车辆的肢体，那么E3电子电气架构则好似一个学霸的大脑和中枢神经，它不仅反应“快”，做出判断更“快”。
在智能驾驶方面，ID.4 CROZZ 搭载 IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，涵盖了并线辅助、车道保持、车道偏离预警、交通标识识别、主动刹车、倒车车侧预警、全速自适应巡航等功能，丰富程度几乎达到了同级最强，不仅能带来更惬意的出行体验，更能全方位为驾乘者保驾护航。
智能语音交互也是近年来突然蹿红的配置，在一汽-大众ID.4 CROZZ上自然也不能缺席，且新车的语音交互还有两大亮点：其一、新车的语音识别功能有较高的语音识别率，避免与车机尬聊；其二、在一汽-大众ID.4 CROZZ上，驾乘者与车辆对话过程更接近人与人之间的交流，譬如空调制冷不需要喊出“开启空调，调到20度”，一句“我热了”即可。
此外，一汽-大众ID.4 CROZZ还提供了大量实用性极强的智能化配置，包括多媒体、导航等功能，但这些功能虽然实用，却不是亮点，毕竟如果这些配置都算亮点，那么全车将皆为亮点，而在汽势Auto-First看来，AR-HUD和无线CarPlay最与众不同。众所周知，HUD为抬头显示，往往出现在一些高端车型上，但一汽-大众ID.4 CROZZ则搭载了罕见的AR-HUD功能，名曰增强现实抬头显示，除了显示常规的车速之外，辅助驾驶、导航都可以投屏，对用户而言不仅更加直观查看导航、车辆信息，还能提高用户与车辆的沟通交流，加之ID.Light交互系统提供的互动灯带，增强科技感的同时也能带来更安全的用车体验。而CarPlay也是常见的配置，更是实用性极强的配置，但像一汽-大众ID.4 CROZZ这样使用无线CarPlay的车辆却并不多，缺点自然是更高的造价，而优点则是车内再也不会出现杂乱的数据线。
一汽-大众ID.4 CROZZ是否是一款智能化程度较高的车型似乎已经无需争议，造车新势力们提供的功能它似乎已经面面俱到，但看似也并不至于有过之而无不及，那么接下来就来聊聊造车新势力们没有的配置。
在车内疯狂加码科技、智能之时，似乎很多车企都忘记了车外，也或许在造车新势力眼中能够轻易看到的才是值得的。一汽-大众ID.4 CROZZ则不这么认为，仅浮于表面太过敷衍，智能就要覆盖方方面面。新车提供了一套IQ.Light智能灯光系统，矩阵式LED大灯支持自动头灯、自适应远近光、转向头灯、雾灯模式、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能，而在此之外前/后大灯均还提供离/回家模式，通过灯光的变化提升仪式感，让智能更进一步。
品质赋能技高一筹
时尚的外衣加上一身黑科技，一汽-大众ID.4 CROZZ虽然诞生于传统车企，但是它丝毫不传统，它在用自己的方式传递着不同。而值得一提的是，一汽-大众ID.4 CROZZ的优势绝不仅限于智能化所赋予的潮流，在它身上更有诸多造车新势力没有的基因。
首先，造车新势力最最缺乏的当属品控，以表现最为出色的特斯拉为例，投诉、故障接连不断，而在去年JD.Power北美新车质量排行中特斯拉更位列倒数第一，的确，造车绝非一朝一夕就能做到完美的，背后不仅需要不断的积累，也需要先进的制造工艺。相比之下，大众品牌作为全球最大的车企之一，一直以来凭借德系品质这一亮点示人，而入华三十载，一汽-大众也已经成为国内规模最大的合资车企，早已成就了上千万位消费者，更赢得了口碑。
汽势Auto-First了解到，一汽-大众ID.4 CROZZ诞生于一汽-大众佛山MEB智慧工厂，该工厂拥有全球领先的装配工艺、极严苛的检验标准、超高的自动化率，出色的制造工艺也在无形之中为一汽-大众ID.4 CROZZ的品质赋能。
此外，作为一款电动车，电池安全也是重中之重，而一汽-大众ID.4 CROZZ所采用的电池组均满足新国标要求，同时电池组还经历了e-MAST 振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、长序列试验等高强度极限试验，远超国标179项，确保电池组在极端情况下也不会出现异常。同时，新车的三电安全标准也远超国标60余项。在一汽-大众看来，肉眼看不到的地方更为关键，尤其是关乎生命财产安全的部分，这是对消费者最起码的尊重。
值得一提的是，没有哪位电动车车主会不在意车辆的续航表现，而目前市面上中高端电动车的标定续航几乎都超过了500km，完全可以满足日常出行，但问题是，它们的标定续航真的准吗？在此前相关媒体的实际测试中，甚至还有不少车型实际续航达不到标定续航的80%，而续航虚标不仅有存在欺骗消费者的嫌疑，更会大大降低用户的出行体验，打破出行规划。
一汽-大众ID.4 CROZZ提供不同续航的车型，其中长续航版车型的标定续航为550km，且快充时间仅为0.5个小时，而在汽势Auto-First看来，这些优点或许在新车身上甚至有些不值得一提，因为它还更拥有其他造车新势力所不可及的真实续航。
一汽-大众曾针对一汽-大众ID.4 CROZZ的电池组进行了500次的循环放电测试，而最终电池仍有97.2%电量，这意味着电池组的衰减情况大大高于平均水平。同时，先进的BMS能量管理系统可高效回收能量，加之仅为0.28Cd的风阻系统，续航毋庸置疑。
此外，真实续航也离不开业内鲜有采用的CO2热泵空调。在外界普遍的认知中，燃油车冬季更省油，夏季更费油；但电动车冬季却反而更费电，夏季则表现尚可，原因则恰恰出在空调层面。其中，燃油车冬季开暖风即可，热量由发动机提供，夏季费油的原因则是空调压缩机耗能，但电动车没有发动机，所以冬季只能依靠各类制热方式来实现供暖，以电水壶、热水器、烤箱为例，电热器本身就耗电量极大的电器，1000W的额定功率甚至都属于小家电范畴，那么电动车的制热空调有多么费电自然不言而喻，耗电量大自然会直接影响车辆续航。
不过，一汽-大众ID.4 CROZZ搭载的CO2热泵空调为国内首创，该空调的原理是利用二氧化碳帮助机械能和热能进行转化，值得一提的是，由于二氧化碳具有在标准大气压下沸点更低的优势，所以在寒冷的冬季空调制热效率更高，从而导致车辆能耗得到降低，能耗降低的同时自然也就保证了车辆在冬季里续航表现依旧。
汽势观
如果没有贴上大众车标，没有谁会觉得一汽-大众ID.4 CROZZ来自传统车企，无论是造型还是智能化配置它都已经站在时尚前沿，且因为它的出行，外界甚至觉得老牌车企大众比造车新势力更新潮，而大众品质的背书则成了毋庸置疑的加分项，加之起步不足20万元的售价，其目的彰明较著。当然，汽势Auto-First也有理由相信一汽-大众ID.4 CROZZ将对造车新势力构成打击，因为新车的到来诠释了何为真正的智能纯电座驾。
#一汽-大众# #一汽大众id.4crozz#
汽势Auto-First|梁树一
几年前特斯拉的大热让国内掀起了造车狂潮，一时间数十家造车新势力孕育而生，尽管当下尚存者已经寥寥无几，但包括特斯拉、蔚来、小鹏在内，它们旗下多款智能纯电动车型确实吸引了不少消费者。毕竟智能、纯电两个标签是当下大多数年轻消费者都无法抗拒的。
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智能比肩“新势力”
可以肯定的是，诸如特斯拉、蔚来、小鹏之类的造车新势力，无论是在厂家对外宣传的过程中，还是针对消费者选择的原因，智能化首当其冲，的确，造车新势力的出现让屏幕成为一辆车最大的亮点，而车辆就好比从诺基亚时代向iPhone时代进化而来一样，智能看得见。
也可以肯定，一汽-大众ID.4 CROZZ的屏幕没有特斯拉、蔚来、小鹏上的大，但绝不能妄下结论称它的智能化低人一等，相反，在汽势Auto-First看来，一汽-大众ID.4 CROZZ的智能化反而更加全面，更通人性。
首先，一汽-大众ID.4 CROZZ诞生于MEB平台E3 电子电气架构，具有可升级、扩展、复用、移植等特性，当然，这些对于消费者而言并不重要，而重要的则是E3电子电气架构与生俱来的优势——“快”。汽势Auto-First了解到，E3 电子电气架构基于ICAS运算能力，加之更宽的带宽，辅以智能域控及软硬件解耦，在数据传输层面快人一步。如果说各类智能化配置的车辆的肢体，那么E3电子电气架构则好似一个学霸的大脑和中枢神经，它不仅反应“快”，做出判断更“快”。
在智能驾驶方面，ID.4 CROZZ 搭载 IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，涵盖了并线辅助、车道保持、车道偏离预警、交通标识识别、主动刹车、倒车车侧预警、全速自适应巡航等功能，丰富程度几乎达到了同级最强，不仅能带来更惬意的出行体验，更能全方位为驾乘者保驾护航。
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此外，一汽-大众ID.4 CROZZ还提供了大量实用性极强的智能化配置，包括多媒体、导航等功能，但这些功能虽然实用，却不是亮点，毕竟如果这些配置都算亮点，那么全车将皆为亮点，而在汽势Auto-First看来，AR-HUD和无线CarPlay最与众不同。众所周知，HUD为抬头显示，往往出现在一些高端车型上，但一汽-大众ID.4 CROZZ则搭载了罕见的AR-HUD功能，名曰增强现实抬头显示，除了显示常规的车速之外，辅助驾驶、导航都可以投屏，对用户而言不仅更加直观查看导航、车辆信息，还能提高用户与车辆的沟通交流，加之ID.Light交互系统提供的互动灯带，增强科技感的同时也能带来更安全的用车体验。而CarPlay也是常见的配置，更是实用性极强的配置，但像一汽-大众ID.4 CROZZ这样使用无线CarPlay的车辆却并不多，缺点自然是更高的造价，而优点则是车内再也不会出现杂乱的数据线。
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首先，造车新势力最最缺乏的当属品控，以表现最为出色的特斯拉为例，投诉、故障接连不断，而在去年JD.Power北美新车质量排行中特斯拉更位列倒数第一，的确，造车绝非一朝一夕就能做到完美的，背后不仅需要不断的积累，也需要先进的制造工艺。相比之下，大众品牌作为全球最大的车企之一，一直以来凭借德系品质这一亮点示人，而入华三十载，一汽-大众也已经成为国内规模最大的合资车企，早已成就了上千万位消费者，更赢得了口碑。
汽势Auto-First了解到，一汽-大众ID.4 CROZZ诞生于一汽-大众佛山MEB智慧工厂，该工厂拥有全球领先的装配工艺、极严苛的检验标准、超高的自动化率，出色的制造工艺也在无形之中为一汽-大众ID.4 CROZZ的品质赋能。
此外，作为一款电动车，电池安全也是重中之重，而一汽-大众ID.4 CROZZ所采用的电池组均满足新国标要求，同时电池组还经历了e-MAST 振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、长序列试验等高强度极限试验，远超国标179项，确保电池组在极端情况下也不会出现异常。同时，新车的三电安全标准也远超国标60余项。在一汽-大众看来，肉眼看不到的地方更为关键，尤其是关乎生命财产安全的部分，这是对消费者最起码的尊重。
值得一提的是，没有哪位电动车车主会不在意车辆的续航表现，而目前市面上中高端电动车的标定续航几乎都超过了500km，完全可以满足日常出行，但问题是，它们的标定续航真的准吗？在此前相关媒体的实际测试中，甚至还有不少车型实际续航达不到标定续航的80%，而续航虚标不仅有存在欺骗消费者的嫌疑，更会大大降低用户的出行体验，打破出行规划。
一汽-大众ID.4 CROZZ提供不同续航的车型，其中长续航版车型的标定续航为550km，且快充时间仅为0.5个小时，而在汽势Auto-First看来，这些优点或许在新车身上甚至有些不值得一提，因为它还更拥有其他造车新势力所不可及的真实续航。
一汽-大众曾针对一汽-大众ID.4 CROZZ的电池组进行了500次的循环放电测试，而最终电池仍有97.2%电量，这意味着电池组的衰减情况大大高于平均水平。同时，先进的BMS能量管理系统可高效回收能量，加之仅为0.28Cd的风阻系统，续航毋庸置疑。
此外，真实续航也离不开业内鲜有采用的CO2热泵空调。在外界普遍的认知中，燃油车冬季更省油，夏季更费油；但电动车冬季却反而更费电，夏季则表现尚可，原因则恰恰出在空调层面。其中，燃油车冬季开暖风即可，热量由发动机提供，夏季费油的原因则是空调压缩机耗能，但电动车没有发动机，所以冬季只能依靠各类制热方式来实现供暖，以电水壶、热水器、烤箱为例，电热器本身就耗电量极大的电器，1000W的额定功率甚至都属于小家电范畴，那么电动车的制热空调有多么费电自然不言而喻，耗电量大自然会直接影响车辆续航。
不过，一汽-大众ID.4 CROZZ搭载的CO2热泵空调为国内首创，该空调的原理是利用二氧化碳帮助机械能和热能进行转化，值得一提的是，由于二氧化碳具有在标准大气压下沸点更低的优势，所以在寒冷的冬季空调制热效率更高，从而导致车辆能耗得到降低，能耗降低的同时自然也就保证了车辆在冬季里续航表现依旧。
汽势观
如果没有贴上大众车标，没有谁会觉得一汽-大众ID.4 CROZZ来自传统车企，无论是造型还是智能化配置它都已经站在时尚前沿，且因为它的出行，外界甚至觉得老牌车企大众比造车新势力更新潮，而大众品质的背书则成了毋庸置疑的加分项，加之起步不足20万元的售价，其目的彰明较著。当然，汽势Auto-First也有理由相信一汽-大众ID.4 CROZZ将对造车新势力构成打击，因为新车的到来诠释了何为真正的智能纯电座驾。
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