【#护航儿童健康成长#】近年来，赣州市检察院不断深化落实最高检“一号检察建议”，坚持“123”工作法，不断加强预防性侵害普法教育。近日，赣州市检察院牵头成立的“赣州小榕树”团队被中国少年儿童文化艺术基金会“女童保护”基金评为“优秀团队”，27名团队成员被评为“志愿之星”“优秀志愿者”。

据了解，“赣州小榕树”团队共有2311名志愿者，其中500余名志愿者系“女童保护”讲师。该团队成立以来，已开展线上线下授课活动1948次，给269479名学生送去防性侵课程。目前，赣州初步构建起了未成年人社会保护工作格局。

此外，该团队还持续推动“一校一村一老师”项目，逐步实现全市公办幼儿园、中心小学以上学校均配备一名儿童保护志愿者、讲师。通过线上与线下相结合的普法宣传，全市数十万师生、家长对未成年人保护有了更深的了解。（来源：新法治报）

#如何实现电车的通勤自由#
我认为的通勤自由是说走就走，不因为续航提心吊胆，不用在陌生城市玩了一天后还拖着疲惫的身体去满世界找充电桩，我知道很多车型已经宣称自己续航破千，充电五分钟续航上百公里，但有几个敢发毒誓说自己不是在特定情况下？所以我不相信目前可以实现电车通勤自由，除非等到有一天，公共充电桩数量已经达到电车的无数倍，并且保证率极低。还是那句话，我要的通勤自由是说走就走，不被任何事物牵绊，如果在我说走就走的时候还要考虑充电续航这些问题，那我实现的就不是自由。

#如何实现电车的通勤自由##汽场全开# 通勤自由主要是2个，一个是续航，一个是充电便利，昨天提了充电的事情主要靠快充+基建，其中快充目前是以800V平台为主，小鹏G9已经有了，后面大家都会有，基建看国家。但是续航呢？

续航讲究的是“能量密度”。其实“氢”才是最优解，但毕竟太未来了。就纯电汽车来说，电池除了电芯层面上的问题，还要考虑成组和电池包的问题。前者在以宁德时代为主的供应商手里，后者在以特斯拉为代表的主机厂手里。二者兼得的，目前就只有比亚迪---所以知道比亚迪为什么那么强了吗？

电芯是最底层的电化学技术，有着自己的技术路线，比如今天我们还要解决锂电池在低温、长寿命问题下的析锂问题，底层一旦突破将会是一次“续航革命”。
但在此之前，大家能够做的努力，是电池成组、电池包的事情，尽可能地保证安全、可靠的情况下，去削减不必要的组件，进一步降低重量，向电芯理论上的能量密度去做逼近。

这个就是近期零跑、比亚迪、宁德时代提出的CTC，从CTM模组、到CTP电池包，再到CTC，把电芯集成在底盘上，“更进一步的集成”就意味着更进一步的“逼近”那个极限。
在三元锂电和磷酸铁锂有突破之前，CTC可以说是EV上最理想的状态了。
这是我们续航自由的前提之一。
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