#转发赠书#
今天送出《调皮的建筑师》，〔日〕安藤忠雄/著、〔日〕秦好史郎/绘，黄少安/译，转+关注，抽三位各送一本，由广西师范大学出版社提供。
国际著名建筑师安藤忠雄带你发现建筑的N种不可思议。建筑不仅是遮风挡雨的地方，也是激发无限想象与可能的造梦之地：
一天，凉太和莉沙兄妹俩去大阪“童书之森”童书馆玩儿。他们一进童书馆，就被满墙的图书深深吸引。
他们沿着书架旁一条狭窄的过道往前走，偶然发现前面有一个空旷安静的空间，他们正感到好奇与不解时，一位建筑师向他们走来，向他们揭开这个奇怪空间的秘密。
接着，建筑师又饶有兴致地向他们讲述他主持设计的建筑以及建筑设计背后的故事，兄妹俩从建筑师的讲述中逐渐领略到了建筑的独特魅力…… https://t.cn/A6opaM2X
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【正式发布！陕西交通将有大发展】#关注陕西# 10月24日，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局发布关于加快建设国家综合立体交通网主骨架的意见。其中包括，加快建设西安至重庆等高速铁路、连霍高速公路扩容、G312等普通国道改造、推进西安至十堰等高速铁路建设。
《意见》指出，国家综合立体交通网主骨架由国家综合立体交通网中最为关键的线网构成，包括6条主轴、7条走廊、8条通道，连接京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4极，长江中游、山东半岛、海峡西岸、中原地区、哈长、辽中南、北部湾和关中地区8个组群，以及呼包鄂榆、黔中、滇中、山西中部、天山北坡、兰西、宁夏沿黄、拉萨和喀什9个组团，涵盖了“八纵八横”高速铁路网、“71118”国家高速公路网、“四纵四横两网”内河高等级航道的主要线路，实体线网规划里程29万公里左右，是我国综合立体交通网的主通道、国土空间开发的主轴线、国民经济循环的主动脉，也是技术等级最高、运输强度最大的骨干网络。
建设目标
到2025年，主骨架能力利用率显著提高，运行效率、服务质量和统筹融合发展水平明显提升，实体线网里程达到26万公里左右。“八纵八横”高速铁路主通道基本建成，普速铁路瓶颈路段基本消除，“71118”国家高速公路网主线基本贯通，普通国道质量进一步提升，国家高等级航道建设取得重要进展，综合交通枢纽体系一体化、集约化、复合化水平明显提高。
到2030年，主骨架基本建成，实体线网里程达到28万公里左右。6条主轴基本实现高速铁路、普速铁路、国家高速公路、普通国道各有2条及以上贯通；7条走廊基本实现高速铁路、普速铁路各有1条贯通，国家高速公路、普通国道各有2条贯通；8条通道基本实现铁路干线、公路干线贯通；多层次一体化的综合交通枢纽体系基本建成。
到2035年，主骨架全面建成，网络韧性显著增强，基础设施质量和安全、智能、绿色水平达到世界前列，有力支撑“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”构建，为基本建成交通强国奠定坚实基础。
到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，拥有世界一流的综合交通基础设施体系，实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国，为全面建成社会主义现代化强国提供有力支撑。
重点任务
（一）完善网络布局。加强主骨架路线联网、补网、强链，提升网络效益。加快贯通“八纵八横”高速铁路网，加强普速铁路建设和改造，推进既有铁路运能紧张路段能力补强。加强东中部地区、主要城市群国家高速公路拥挤路段扩容改造，加快打通中西部国家高速公路待贯通路段，提升西部地区普通国道二级及以上比例。以国家高等级航道为核心，加快长江干线、西江航运干线、京杭运河等干线航道扩能升级，加快打通长三角、珠三角和支流高等级航道瓶颈节点，积极推进航道向内陆纵深拓展延伸。统筹主骨架和区域路网建设，促进区域协调发展和共同富裕。着力打造轨道上的京津冀，高标准、高质量建设雄安新区对外交通网络。打造长江经济带综合立体交通走廊，提升江海联运、铁水联运发展水平。加强粤港澳大湾区基础设施互联互通，强化与内地联系综合通道。推动长三角地区交通运输更高质量一体化发展，加快对外通道、轨道交通网、高等级航道网建设。畅通成渝地区双城经济圈多向出川出渝通道，加强区域内部交通联络。
（二）加快主轴建设。全面提升京津冀、长三角、粤港澳间3条交通主轴能力，建设提升京沪高铁辅助通道、北京经雄安新区至商丘、上海经宁波至合浦等高速铁路，实施京沪、京港澳、长深等国家高速公路拥挤路段扩容改造，推进G105、G107等普通国道提质改造，推进深中、黄茅海等通道建设，加快建设京杭运河浙江段三级航道等高等级航道。加快畅通成渝连接其他主要城市群的3条交通主轴，加快建设沪渝蓉、西安至重庆等高速铁路，推进柳州至广州、南京至芜湖等普速铁路建设扩能，推进京昆、沪蓉、沪渝等国家高速公路扩容及G108、G321等普通国道改造。实施长江黄金水道扩能工程，重点推进长江口南槽治理二期工程、安庆至芜湖段航道整治工程等项目，加快长江干线航道实现区段标准统一。
（三）加强走廊建设。打通成渝昆高铁通道，加快包头至银川等高速铁路建设，推进黄桶至百色、精河至阿拉山口二线等普速铁路建设。实施京哈、连霍、沪昆等国家高速公路扩容及G312、G320等普通国道改造。加快推进淮河入海水道二期配套通航工程、西江航运干线3000吨级航道工程、西部陆海新通道（平陆）运河工程。
（四）推进通道建设。推进川藏铁路雅安至林芝段建设，推进西安至十堰、襄阳至常德、长沙至赣州等高速铁路建设，逐步打通青银、呼南、厦渝等高速铁路通道，加快贯通呼北、二广等国家高速公路，畅通出疆入藏公路，加大沿边铁路和口岸公路建设力度，加快建设湘江永州至衡阳三级航道，加快推进松花江下游重点浅滩航道工程，推动黑龙江等国际国境河流航道内通外联。
（五）提升枢纽能级。加强国际性、全国性综合交通枢纽城市建设，增强集聚辐射能力。推进综合交通枢纽港站一体化建设，合理预留枢纽站场发展空间。加快建设小洋山北侧集装箱码头、南通通州湾长江集装箱新出海口、钦州港大榄坪南作业区集装箱码头等港口设施。加强进港深水航道和锚地、沿海沿江粮食码头中转仓库、集装箱码头配套危险品堆场等建设。推进广州、深圳、昆明等枢纽机场改扩建，强化国际枢纽机场与轨道交通高效衔接。依托枢纽机场、主要港口、高铁车站打造一批综合客货运枢纽站场，推进湖北国际物流核心枢纽（鄂州）、长沙黄花机场综合客运枢纽、杭州西高铁站综合客运枢纽、海口新海港综合交通枢纽等建设，完善国家邮政快递枢纽体系。加强枢纽集疏运体系建设，加快重要港区、大型工矿企业和物流园区的铁路专用线建设。
（六）完善多式联运。充分发挥各种运输方式比较优势，加快发展多式联运，提高组合效率。推动各种运输方式信息共享、标准衔接、市场一体化。加快发展联程运输，加强各方式间运营信息、班次时刻、运力安排等协同衔接，推进一站购票、一票（证）通行。加快货运结构调整，大力发展大宗货物、集装箱铁水联运和江海联运，推动集装箱、标准化托盘、周转箱（筐）等在不同运输方式间共享共用，加快推进多式联运“一单制”。鼓励传统运输企业向联程联运、多式联运经营人转型。
（七）提升管养效能。推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路融合发展，做好与城市轨道交通衔接协调，完善高速公路网运行机制，推进内河高等级航道通航建筑物跨省市联合调度，积极参与优化国家空域规划和空域分类。贯彻全生命周期成本理念，强化交通基础设施常态化预防性养护，加强铁路综合维修养护一体化管理，深化公路养护市场化改革，推进内河高等级航道养护制度化规范化，提升民航基础设施运维和安全保障能力，强化不同辖区管养工作协调联动，提高全生命周期综合效益。
（八）加快智慧升级。坚持创新驱动，以数字化、网络化、智能化为主线，推动感知、传输、计算等设施与主骨架交通基础设施协同融合建设。推进铁路基础设施智能化，打造新一代轨道交通移动通信系统，推动高速铁路智能化升级改造，推进下一代列控系统、智能行车调度指挥系统应用。开展公路数字化行动，有序推进公路基础设施全要素周期数字化，深化高速公路电子不停车收费系统（ETC）拓展应用，稳步推进智慧路网云控平台建设。积极推进智慧航道和智慧港口建设，完善内河高等级航道电子航道图，加强梯级枢纽船闸联合智能调度系统建设，推进新型自动化集装箱、大宗干散货码头建设及码头操作系统研发推广应用。推进智慧机场建设，提升机场保障能力、服务水平和运行效率，发展新一代空管系统，提升空中交通全局化、精细化、智慧化运行能力。推动综合客运枢纽、货运枢纽（物流园区）智能化建设，开展仓储库存数字化管理等应用。推进数字化智能化设施跨省统筹布局、统一标准、同步建设，尽快形成整体服务能力。
（九）推进绿色转型。将生态优先绿色低碳理念贯穿于主骨架规划、设计、建设、运营和维护等全过程，降低全生命周期能耗和碳排放。强化节约集约用地、保护耕地意识，积极推行节地技术和节地模式，将节地作为工程选址及建设方案重要因素。强化生态保护意识，优先避让生态敏感区，确无法避让的应采取严格的生态保护和污染防治措施。推进以低碳为特征的绿色交通基础设施建设，建设港区、机场、公路服务区、交通枢纽场站等近零碳示范区。加强绿色航道建设，保护河湖生态功能。推动交通基础设施标准化、智能化、工业化建造，推广永临结合施工，推进建养一体化，降低全生命周期资源消耗。推进铁路电气化和机场运行电动化，加快高速公路快充网络有效覆盖。
（十）提升安全水平。加强主骨架多方式、多路径建设，提升网络韧性和安全性，提高应对极端情况的能力。推进主骨架建设项目精品建造和精细管理，打造“平安百年品质工程”。加强主骨架建设项目交通安全设施建设，强化防灾减灾等设施建设。以长大桥梁、通航建筑物等为重点，加强安全隐患排查和风险管控。完善公路交通应急装备物资储备中心布局建设管理，加强航道运行监测、维护和应急保障。原文戳→https://t.cn/A6ooRj4A
《意见》指出，国家综合立体交通网主骨架由国家综合立体交通网中最为关键的线网构成，包括6条主轴、7条走廊、8条通道，连接京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4极，长江中游、山东半岛、海峡西岸、中原地区、哈长、辽中南、北部湾和关中地区8个组群，以及呼包鄂榆、黔中、滇中、山西中部、天山北坡、兰西、宁夏沿黄、拉萨和喀什9个组团，涵盖了“八纵八横”高速铁路网、“71118”国家高速公路网、“四纵四横两网”内河高等级航道的主要线路，实体线网规划里程29万公里左右，是我国综合立体交通网的主通道、国土空间开发的主轴线、国民经济循环的主动脉，也是技术等级最高、运输强度最大的骨干网络。
建设目标
到2025年，主骨架能力利用率显著提高，运行效率、服务质量和统筹融合发展水平明显提升，实体线网里程达到26万公里左右。“八纵八横”高速铁路主通道基本建成，普速铁路瓶颈路段基本消除，“71118”国家高速公路网主线基本贯通，普通国道质量进一步提升，国家高等级航道建设取得重要进展，综合交通枢纽体系一体化、集约化、复合化水平明显提高。
到2030年，主骨架基本建成，实体线网里程达到28万公里左右。6条主轴基本实现高速铁路、普速铁路、国家高速公路、普通国道各有2条及以上贯通；7条走廊基本实现高速铁路、普速铁路各有1条贯通，国家高速公路、普通国道各有2条贯通；8条通道基本实现铁路干线、公路干线贯通；多层次一体化的综合交通枢纽体系基本建成。
到2035年，主骨架全面建成，网络韧性显著增强，基础设施质量和安全、智能、绿色水平达到世界前列，有力支撑“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”构建，为基本建成交通强国奠定坚实基础。
到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，拥有世界一流的综合交通基础设施体系，实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国，为全面建成社会主义现代化强国提供有力支撑。
重点任务
（一）完善网络布局。加强主骨架路线联网、补网、强链，提升网络效益。加快贯通“八纵八横”高速铁路网，加强普速铁路建设和改造，推进既有铁路运能紧张路段能力补强。加强东中部地区、主要城市群国家高速公路拥挤路段扩容改造，加快打通中西部国家高速公路待贯通路段，提升西部地区普通国道二级及以上比例。以国家高等级航道为核心，加快长江干线、西江航运干线、京杭运河等干线航道扩能升级，加快打通长三角、珠三角和支流高等级航道瓶颈节点，积极推进航道向内陆纵深拓展延伸。统筹主骨架和区域路网建设，促进区域协调发展和共同富裕。着力打造轨道上的京津冀，高标准、高质量建设雄安新区对外交通网络。打造长江经济带综合立体交通走廊，提升江海联运、铁水联运发展水平。加强粤港澳大湾区基础设施互联互通，强化与内地联系综合通道。推动长三角地区交通运输更高质量一体化发展，加快对外通道、轨道交通网、高等级航道网建设。畅通成渝地区双城经济圈多向出川出渝通道，加强区域内部交通联络。
（二）加快主轴建设。全面提升京津冀、长三角、粤港澳间3条交通主轴能力，建设提升京沪高铁辅助通道、北京经雄安新区至商丘、上海经宁波至合浦等高速铁路，实施京沪、京港澳、长深等国家高速公路拥挤路段扩容改造，推进G105、G107等普通国道提质改造，推进深中、黄茅海等通道建设，加快建设京杭运河浙江段三级航道等高等级航道。加快畅通成渝连接其他主要城市群的3条交通主轴，加快建设沪渝蓉、西安至重庆等高速铁路，推进柳州至广州、南京至芜湖等普速铁路建设扩能，推进京昆、沪蓉、沪渝等国家高速公路扩容及G108、G321等普通国道改造。实施长江黄金水道扩能工程，重点推进长江口南槽治理二期工程、安庆至芜湖段航道整治工程等项目，加快长江干线航道实现区段标准统一。
（三）加强走廊建设。打通成渝昆高铁通道，加快包头至银川等高速铁路建设，推进黄桶至百色、精河至阿拉山口二线等普速铁路建设。实施京哈、连霍、沪昆等国家高速公路扩容及G312、G320等普通国道改造。加快推进淮河入海水道二期配套通航工程、西江航运干线3000吨级航道工程、西部陆海新通道（平陆）运河工程。
（四）推进通道建设。推进川藏铁路雅安至林芝段建设，推进西安至十堰、襄阳至常德、长沙至赣州等高速铁路建设，逐步打通青银、呼南、厦渝等高速铁路通道，加快贯通呼北、二广等国家高速公路，畅通出疆入藏公路，加大沿边铁路和口岸公路建设力度，加快建设湘江永州至衡阳三级航道，加快推进松花江下游重点浅滩航道工程，推动黑龙江等国际国境河流航道内通外联。
（五）提升枢纽能级。加强国际性、全国性综合交通枢纽城市建设，增强集聚辐射能力。推进综合交通枢纽港站一体化建设，合理预留枢纽站场发展空间。加快建设小洋山北侧集装箱码头、南通通州湾长江集装箱新出海口、钦州港大榄坪南作业区集装箱码头等港口设施。加强进港深水航道和锚地、沿海沿江粮食码头中转仓库、集装箱码头配套危险品堆场等建设。推进广州、深圳、昆明等枢纽机场改扩建，强化国际枢纽机场与轨道交通高效衔接。依托枢纽机场、主要港口、高铁车站打造一批综合客货运枢纽站场，推进湖北国际物流核心枢纽（鄂州）、长沙黄花机场综合客运枢纽、杭州西高铁站综合客运枢纽、海口新海港综合交通枢纽等建设，完善国家邮政快递枢纽体系。加强枢纽集疏运体系建设，加快重要港区、大型工矿企业和物流园区的铁路专用线建设。
（六）完善多式联运。充分发挥各种运输方式比较优势，加快发展多式联运，提高组合效率。推动各种运输方式信息共享、标准衔接、市场一体化。加快发展联程运输，加强各方式间运营信息、班次时刻、运力安排等协同衔接，推进一站购票、一票（证）通行。加快货运结构调整，大力发展大宗货物、集装箱铁水联运和江海联运，推动集装箱、标准化托盘、周转箱（筐）等在不同运输方式间共享共用，加快推进多式联运“一单制”。鼓励传统运输企业向联程联运、多式联运经营人转型。
（七）提升管养效能。推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路融合发展，做好与城市轨道交通衔接协调，完善高速公路网运行机制，推进内河高等级航道通航建筑物跨省市联合调度，积极参与优化国家空域规划和空域分类。贯彻全生命周期成本理念，强化交通基础设施常态化预防性养护，加强铁路综合维修养护一体化管理，深化公路养护市场化改革，推进内河高等级航道养护制度化规范化，提升民航基础设施运维和安全保障能力，强化不同辖区管养工作协调联动，提高全生命周期综合效益。
（八）加快智慧升级。坚持创新驱动，以数字化、网络化、智能化为主线，推动感知、传输、计算等设施与主骨架交通基础设施协同融合建设。推进铁路基础设施智能化，打造新一代轨道交通移动通信系统，推动高速铁路智能化升级改造，推进下一代列控系统、智能行车调度指挥系统应用。开展公路数字化行动，有序推进公路基础设施全要素周期数字化，深化高速公路电子不停车收费系统（ETC）拓展应用，稳步推进智慧路网云控平台建设。积极推进智慧航道和智慧港口建设，完善内河高等级航道电子航道图，加强梯级枢纽船闸联合智能调度系统建设，推进新型自动化集装箱、大宗干散货码头建设及码头操作系统研发推广应用。推进智慧机场建设，提升机场保障能力、服务水平和运行效率，发展新一代空管系统，提升空中交通全局化、精细化、智慧化运行能力。推动综合客运枢纽、货运枢纽（物流园区）智能化建设，开展仓储库存数字化管理等应用。推进数字化智能化设施跨省统筹布局、统一标准、同步建设，尽快形成整体服务能力。
（九）推进绿色转型。将生态优先绿色低碳理念贯穿于主骨架规划、设计、建设、运营和维护等全过程，降低全生命周期能耗和碳排放。强化节约集约用地、保护耕地意识，积极推行节地技术和节地模式，将节地作为工程选址及建设方案重要因素。强化生态保护意识，优先避让生态敏感区，确无法避让的应采取严格的生态保护和污染防治措施。推进以低碳为特征的绿色交通基础设施建设，建设港区、机场、公路服务区、交通枢纽场站等近零碳示范区。加强绿色航道建设，保护河湖生态功能。推动交通基础设施标准化、智能化、工业化建造，推广永临结合施工，推进建养一体化，降低全生命周期资源消耗。推进铁路电气化和机场运行电动化，加快高速公路快充网络有效覆盖。
（十）提升安全水平。加强主骨架多方式、多路径建设，提升网络韧性和安全性，提高应对极端情况的能力。推进主骨架建设项目精品建造和精细管理，打造“平安百年品质工程”。加强主骨架建设项目交通安全设施建设，强化防灾减灾等设施建设。以长大桥梁、通航建筑物等为重点，加强安全隐患排查和风险管控。完善公路交通应急装备物资储备中心布局建设管理，加强航道运行监测、维护和应急保障。原文戳→https://t.cn/A6ooRj4A
#农技推广#【山药秋季采后，如何管理？】山药富含蛋白质、铁、锌、铜、锰，还含有大量人体需要的胆碱、淀粉、糖蛋白、维生素C等成分，是国际国内公认的保健蔬菜，也是国内传统出口蔬菜品种。山药营养丰富，食用方法多样，可炒食、蒸煮、糖熘，深受消费者喜爱。山药种植简单，产品用途广，可菜、可粮、可药，市场需求数量大，种植效益好，生产者喜爱种植。山药秋季采收，经过存贮可实现周年供应。长芽、果肉变色、腐烂为贮藏过程中常见问题，不仅损耗率高，也影响商品性。若未掌握贮藏要领，山药品质下降快，只能贮藏到4月中下旬，在此情况下，搞好贮藏对山药保持品质至关重要。为此，北京市农技专家提出如下指导意见，供广大生产经营者参考。
01适时采收
山药一般在秋季经初霜茎叶枯黄时采收，华北地区多在霜降后进行。北京地区一般在霜降10日左右进行，时间10月中下旬至11月初，年度间有一定差异，以不造成山药产生冷害为准。山药采收标准不严格，但采收过早，营养还没有完全聚到块茎中，组织不充实，单产低，品质差；采收过晚，易出现冷害冻害，贮藏品质下降，易发生腐烂变质，影响商品性。山药采收前，拆去支架，割去藤茎，在畦的一端，顺畦行旁边深挖一条沟，从侧面采收山药，这样可以保证山药完整，减少折断等问题。采收、运输过程中，要注意防止损伤块茎。山药采收后，如果直接销售应去除表面泥土，保持好的商品性；如果用于贮藏，应保留泥土，泥土可保护表皮不被蹭伤。秋季雨水较多年份，采收应在土壤水分降至适合含量时采收。雨雪天气，不适合山药采收。
02保持商品性
损伤、断裂、疤痕、病斑、腐烂、虫洞、萎蔫、冻害等为影响山药商品性的常见问题。山药商品性优劣除与品种有关外，还与表皮、果肉颜色、肉质脆面等有关。山药果肉有白色、紫色等颜色，肉质有脆、面之分。山药表面产生暗褐色至灰褐色斑点，残留疹状斑或疤痕；病斑为褐色至黑色，中央稍凹陷，上生有黑色霉状物或刺毛状物，这些现象都影响商品性。市场上常见山药品种有铁棍山药、麻山药、白玉山药、日本山药等。不同山药品种间，果肉面、脆、甜度差异较大，应根据需要选择适宜的品种种植。土层深厚、肥沃的沙壤土种植山药，块茎皮光滑，形状正；黏质土种植山药，块茎须根多，形不正，易产生分叉，商品性差。白玉山药俗称小白嘴，原产地河北省衡水市，山药含水少、身白、肉质细嫩、味香甜可口，明清年间曾是朝中贡品，为山药中的极品。机械损伤、断裂、萎蔫、腐烂、冻害多为采贮运销环节措施不当造成。病斑多为连作形成的土传性病害，虫洞多为地下害虫所致；为防止山药断裂，采收、贮藏、运输、销售各环节应采取预防措施；在采收、贮藏、运输、销售各环节可发生冻害；萎蔫主要为失水造成；腐烂多为预贮环节工作不到位，贮藏湿度过高造成。
山药商品性要求：块茎长圆柱形，表皮黄棕色，具须根，断面肉白、粉质（脆质）、黏液多，无断裂、疤痕、萎蔫、腐烂、冻害、虫洞等。
03贮藏技术
山药适合贮藏温度为3-5℃，湿度80%-85%，不同品种因含水量不同，贮藏温、湿度略有差异，长期贮藏，需要周年供应的对温湿度要求严格，短期贮藏条件可宽松些。山药可用冷库、窖藏、室内存放等方式贮藏。山药有休眠期，休眠期后，保存条件适宜可贮藏6个月，长的可达1年以上，满足周年供应要求；贮藏温度高，块茎果肉颜色易变黄、变褐色，并且贮藏时间缩短；温度过低，又易发生冷害甚至冻害，造成腐烂；不同种类山药因其含水量不同，贮藏温度略有差异。采收后按照长度、直径等指标，对山药进行分级，便于贮藏管理。把有机械损伤、病斑虫洞、冷冻害等不适宜长期贮藏的山药挑选出来，直接出售或加工成山药干、山药粉、山药汁等制品。
没有机械损伤、病虫害，水分含量适宜的山药，可直接入库贮藏；有机械损伤需要贮藏的山药应进行预贮，即在20℃以上温度下存放一周左右，促使机械伤口愈合，可预防贮藏过程中的腐烂；采收前遇到雨雪天气，水分含量高的山药，采收后的山药应放在通风处，以尽快降低山药含水量。低洼地块的山药不适合长期贮藏。山药贮藏码放时，采取平码方式，之间空隙可用湿润细沙填充，避免出现空隙后，山药受力不均，造成折断现象。此种码放方式，单位面积贮藏数量大，并且受力均匀，山药不易折断，机械损伤少。山药码放过高、过宽时，应在一定间隔放置通风道，保持空气流通，使贮存库内不同位置的温湿度基本一致。通风道可用三块木板搭成三角形，也可使用打孔塑料管。室内常温存放山药，无法控制温湿度，贮藏时间短。休眠期后贮藏温度过高时，山药易出现长芽、果肉变色、果皮萎蔫等问题，温度低时易出现冷害，严重时会造成腐烂。贮藏过程中，应时刻关注温湿度变化，温度变化最好控制在±0.5℃以内。预贮工作和温湿度管理按照标准规范操作的，可实现一季生产周年供应。
04出库管理
山药出库后直接销售的，可水洗去除块茎上的泥土；出库后分次销售的，为避免频繁开库，库内温度波动大，可一次出库，分次使用。水洗后的山药，温度适宜更易出现发芽、果肉变黄等问题，水洗后应及时销售。贮藏条件差的设施，温湿度不稳定，山药在翌年4月中下旬易出现长芽、失水等问题，如不能保证后期贮藏品质，最好在4月中旬前出库完毕。
05家庭保存
山药在休眠期内，可常温条件下存放。过了休眠期后，少量可在冰箱冷藏室存放。贮藏数量较大时，可进行去皮，按照每次用量，放在真空塑料袋内，在冷冻室中存放，食用前取出，既保持品质，又可节省贮藏空间。
（来源：北京市农业技术推广站）
01适时采收
山药一般在秋季经初霜茎叶枯黄时采收，华北地区多在霜降后进行。北京地区一般在霜降10日左右进行，时间10月中下旬至11月初，年度间有一定差异，以不造成山药产生冷害为准。山药采收标准不严格，但采收过早，营养还没有完全聚到块茎中，组织不充实，单产低，品质差；采收过晚，易出现冷害冻害，贮藏品质下降，易发生腐烂变质，影响商品性。山药采收前，拆去支架，割去藤茎，在畦的一端，顺畦行旁边深挖一条沟，从侧面采收山药，这样可以保证山药完整，减少折断等问题。采收、运输过程中，要注意防止损伤块茎。山药采收后，如果直接销售应去除表面泥土，保持好的商品性；如果用于贮藏，应保留泥土，泥土可保护表皮不被蹭伤。秋季雨水较多年份，采收应在土壤水分降至适合含量时采收。雨雪天气，不适合山药采收。
02保持商品性
损伤、断裂、疤痕、病斑、腐烂、虫洞、萎蔫、冻害等为影响山药商品性的常见问题。山药商品性优劣除与品种有关外，还与表皮、果肉颜色、肉质脆面等有关。山药果肉有白色、紫色等颜色，肉质有脆、面之分。山药表面产生暗褐色至灰褐色斑点，残留疹状斑或疤痕；病斑为褐色至黑色，中央稍凹陷，上生有黑色霉状物或刺毛状物，这些现象都影响商品性。市场上常见山药品种有铁棍山药、麻山药、白玉山药、日本山药等。不同山药品种间，果肉面、脆、甜度差异较大，应根据需要选择适宜的品种种植。土层深厚、肥沃的沙壤土种植山药，块茎皮光滑，形状正；黏质土种植山药，块茎须根多，形不正，易产生分叉，商品性差。白玉山药俗称小白嘴，原产地河北省衡水市，山药含水少、身白、肉质细嫩、味香甜可口，明清年间曾是朝中贡品，为山药中的极品。机械损伤、断裂、萎蔫、腐烂、冻害多为采贮运销环节措施不当造成。病斑多为连作形成的土传性病害，虫洞多为地下害虫所致；为防止山药断裂，采收、贮藏、运输、销售各环节应采取预防措施；在采收、贮藏、运输、销售各环节可发生冻害；萎蔫主要为失水造成；腐烂多为预贮环节工作不到位，贮藏湿度过高造成。
山药商品性要求：块茎长圆柱形，表皮黄棕色，具须根，断面肉白、粉质（脆质）、黏液多，无断裂、疤痕、萎蔫、腐烂、冻害、虫洞等。
03贮藏技术
山药适合贮藏温度为3-5℃，湿度80%-85%，不同品种因含水量不同，贮藏温、湿度略有差异，长期贮藏，需要周年供应的对温湿度要求严格，短期贮藏条件可宽松些。山药可用冷库、窖藏、室内存放等方式贮藏。山药有休眠期，休眠期后，保存条件适宜可贮藏6个月，长的可达1年以上，满足周年供应要求；贮藏温度高，块茎果肉颜色易变黄、变褐色，并且贮藏时间缩短；温度过低，又易发生冷害甚至冻害，造成腐烂；不同种类山药因其含水量不同，贮藏温度略有差异。采收后按照长度、直径等指标，对山药进行分级，便于贮藏管理。把有机械损伤、病斑虫洞、冷冻害等不适宜长期贮藏的山药挑选出来，直接出售或加工成山药干、山药粉、山药汁等制品。
没有机械损伤、病虫害，水分含量适宜的山药，可直接入库贮藏；有机械损伤需要贮藏的山药应进行预贮，即在20℃以上温度下存放一周左右，促使机械伤口愈合，可预防贮藏过程中的腐烂；采收前遇到雨雪天气，水分含量高的山药，采收后的山药应放在通风处，以尽快降低山药含水量。低洼地块的山药不适合长期贮藏。山药贮藏码放时，采取平码方式，之间空隙可用湿润细沙填充，避免出现空隙后，山药受力不均，造成折断现象。此种码放方式，单位面积贮藏数量大，并且受力均匀，山药不易折断，机械损伤少。山药码放过高、过宽时，应在一定间隔放置通风道，保持空气流通，使贮存库内不同位置的温湿度基本一致。通风道可用三块木板搭成三角形，也可使用打孔塑料管。室内常温存放山药，无法控制温湿度，贮藏时间短。休眠期后贮藏温度过高时，山药易出现长芽、果肉变色、果皮萎蔫等问题，温度低时易出现冷害，严重时会造成腐烂。贮藏过程中，应时刻关注温湿度变化，温度变化最好控制在±0.5℃以内。预贮工作和温湿度管理按照标准规范操作的，可实现一季生产周年供应。
04出库管理
山药出库后直接销售的，可水洗去除块茎上的泥土；出库后分次销售的，为避免频繁开库，库内温度波动大，可一次出库，分次使用。水洗后的山药，温度适宜更易出现发芽、果肉变黄等问题，水洗后应及时销售。贮藏条件差的设施，温湿度不稳定，山药在翌年4月中下旬易出现长芽、失水等问题，如不能保证后期贮藏品质，最好在4月中旬前出库完毕。
05家庭保存
山药在休眠期内，可常温条件下存放。过了休眠期后，少量可在冰箱冷藏室存放。贮藏数量较大时，可进行去皮，按照每次用量，放在真空塑料袋内，在冷冻室中存放，食用前取出，既保持品质，又可节省贮藏空间。
（来源：北京市农业技术推广站）
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