2014年12月21日东风雪铁龙的第一个迷你SUV模特C3-XR正式上市。新汽车共推出了8个车型，装有1.6L和1.6 THP两种动力。新车销售价格为10.88-11.718万元，基于PSA的EMP 1有效的模块化平台，在本平台生产，2008年和徐哲龙的新IRIS，延续了法国车时尚的设计风格，整体上充满了活力。来了。 https://t.cn/Eysfk4t
EMP故事 | 海拔3700米，高原上盛放爱与光明
随着EMP学生校友队伍的壮大，校友间的合作交流日益加强。EMP2017秋季班（8期）两位校友：上海看见爱志愿者服务中心理事长兼秘书长龚祎 & 广东省天行健慈善基金会秘书长常青联合上海依视路视力健康基金会、雅瑞光学、光合作用等爱心公益伙伴，走进平均海拔3700米的青海省果洛州，开展“看见爱儿童视觉健康教育促进项目”，帮助边远地区儿童及其家庭提升眼健康卫生知识。
阅读原文：https://t.cn/A64Vjzi3
#儿童教育# #健康# #呵护眼健康#
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FCA和PSA共享小型车平台，或与寻求降低成本有关。
当地时间8月28日，据意大利媒体《汽车新闻》报道，菲亚特·克莱斯勒（FCA）向供应商表示，下一代小型车将使用法国标致雪铁龙集团（PSA）的CMP平台。同时，早前的合并事项也传来新进展，据报道双方将组建合资公司Stellantis，相关程序正在推进中。
《汽车新闻》援引了一份FCA给关键零部件供应商的内部信，信中要求供应商们停止小型和微型车辆模型的研究和研发。此外，报道还指出，FCA已经对原有的小型车平台进行了改装，使其能同时适应燃油车和电动车的动力总成。原定10月在欧洲上市的500车型将可能是唯一使用该平台的汽车产品。
一位FCA发言人向《汽车新闻》证实了该消息，但明确表示，此举与双方合并完全不相关。“出于保密和竞争原因，现阶段我们将不做更多详细说明。”发言人补充说。
但不容置疑的是，待FCA和PSA正式成立Stellantis，随之而来的平台共享顺理成章。因为对于合作双方来说，合并的终极目标是通过共享工程设计以及实现协同效应，实现运营的精简化。
在PSA上半年财报发布会上，CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）宣布了电动化的战略转变，并表示正在搭建全新的eVMP电动平台。目前，PSA拥有CMP和eMP2两大平台，其中CMP用于小型车，使用内燃机和纯电动力总成，eMP2则主要为内燃和插混动力系统设计。PSA表示，2025年前将诞生eEVP和eVMP两个纯电平台，eEVP平台将由CMP改装而成，将主要用于包括轿车和SUV在内的C级和D级车，2023年，基于该平台的首款车（C级SUV）将问世；eVMP则基于eMP2，将用于打造大型电动车。
值得注意的是，CMP平台拥有电动版本eCMP，相比eVMP，eCMP提供一个带有电池组的ICE平台，也就是说，eCMP是在传统内燃机ICE架构上，加装电力系统。塔瓦雷斯强调称，eVMP将成为一种可以接受混合配置的电子体系结构。他还提到，与FCA即将成立的合资公司Stellantis将为双方带来显著的协同效应，体现在零部件采购成本的降低、平台的共享等等。
2019年12月，FCA和欧洲第二大汽车制造商PSA正式签署价值500亿美元的约束性合并协议，全球第四大汽车集团将在合并后应运而生。但因为两大集团今年业绩均呈大幅下滑趋势，业内人士纷纷将双方旗下共14个品牌的合并比喻为“弱弱联手”、“报团取暖”。
尽管如此，合并带来数据利好，或成为促进联手的直接推力。公告指出，在双方合并后，新公司年销量将达870万辆汽车，收入近1700亿欧元（不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司来自第三方的收入），成为仅次于大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟的全球第四大汽车企业集团。有说法甚至称，合并第一年现金流即可转正。
但在过去半年时间，合并进程意外不断。先是突如其来的疫情大幅改写财务状况，2020年第一季度，PSA营收同比下滑15.6%，全球销量降29.2%，FCA营收同比下滑16%，销量降21%。法新社援引业内人士的话指出，所有在谈判初期作出的数据假设（估值、营收、销售预测等），基本上都需要重新评估。紧接着在6月，欧盟反垄断监管机构对两家公司的小型货车市场份额表示担忧，并表示可能针对合并案提起调查。
5月6日，FCA在复工声明中称，尽管经历种种意外和漫长等待，与PSA的合并仍将在今年年底或2021年初完成。
与合并案一同遭遇变故的还有汽车市场——小型电动汽车正在成为欧洲汽车消费市场的新晋增长亮点。公开资料显示，今年1月至7月，欧洲电动车注册量约为50万辆（其中纯电动车注册量约26.9万辆，插电式混合动力车注册量约23.1万辆），比中国电动汽车销量高出1.4万辆。今年上半年，雷诺Zoe取代特斯拉Model 3成为欧洲最畅销的纯电动车。
招银国际证券汽车分析师白毅阳认为，这一次FCA使用PSA的CMP平台，能同时满足小型燃油车和新能源车的车型生产，在全球车企竞争加剧以及电动化背景下，可以产生规模效应，降低单车生产成本，提升产品性价比；从企业层面来说，也是合并的实质性推进。但是，整个合并进度可能还会受到包括反垄断审查的多种因素影响。
当地时间8月28日，据意大利媒体《汽车新闻》报道，菲亚特·克莱斯勒（FCA）向供应商表示，下一代小型车将使用法国标致雪铁龙集团（PSA）的CMP平台。同时，早前的合并事项也传来新进展，据报道双方将组建合资公司Stellantis，相关程序正在推进中。
《汽车新闻》援引了一份FCA给关键零部件供应商的内部信，信中要求供应商们停止小型和微型车辆模型的研究和研发。此外，报道还指出，FCA已经对原有的小型车平台进行了改装，使其能同时适应燃油车和电动车的动力总成。原定10月在欧洲上市的500车型将可能是唯一使用该平台的汽车产品。
一位FCA发言人向《汽车新闻》证实了该消息，但明确表示，此举与双方合并完全不相关。“出于保密和竞争原因，现阶段我们将不做更多详细说明。”发言人补充说。
但不容置疑的是，待FCA和PSA正式成立Stellantis，随之而来的平台共享顺理成章。因为对于合作双方来说，合并的终极目标是通过共享工程设计以及实现协同效应，实现运营的精简化。
在PSA上半年财报发布会上，CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）宣布了电动化的战略转变，并表示正在搭建全新的eVMP电动平台。目前，PSA拥有CMP和eMP2两大平台，其中CMP用于小型车，使用内燃机和纯电动力总成，eMP2则主要为内燃和插混动力系统设计。PSA表示，2025年前将诞生eEVP和eVMP两个纯电平台，eEVP平台将由CMP改装而成，将主要用于包括轿车和SUV在内的C级和D级车，2023年，基于该平台的首款车（C级SUV）将问世；eVMP则基于eMP2，将用于打造大型电动车。
值得注意的是，CMP平台拥有电动版本eCMP，相比eVMP，eCMP提供一个带有电池组的ICE平台，也就是说，eCMP是在传统内燃机ICE架构上，加装电力系统。塔瓦雷斯强调称，eVMP将成为一种可以接受混合配置的电子体系结构。他还提到，与FCA即将成立的合资公司Stellantis将为双方带来显著的协同效应，体现在零部件采购成本的降低、平台的共享等等。
2019年12月，FCA和欧洲第二大汽车制造商PSA正式签署价值500亿美元的约束性合并协议，全球第四大汽车集团将在合并后应运而生。但因为两大集团今年业绩均呈大幅下滑趋势，业内人士纷纷将双方旗下共14个品牌的合并比喻为“弱弱联手”、“报团取暖”。
尽管如此，合并带来数据利好，或成为促进联手的直接推力。公告指出，在双方合并后，新公司年销量将达870万辆汽车，收入近1700亿欧元（不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司来自第三方的收入），成为仅次于大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟的全球第四大汽车企业集团。有说法甚至称，合并第一年现金流即可转正。
但在过去半年时间，合并进程意外不断。先是突如其来的疫情大幅改写财务状况，2020年第一季度，PSA营收同比下滑15.6%，全球销量降29.2%，FCA营收同比下滑16%，销量降21%。法新社援引业内人士的话指出，所有在谈判初期作出的数据假设（估值、营收、销售预测等），基本上都需要重新评估。紧接着在6月，欧盟反垄断监管机构对两家公司的小型货车市场份额表示担忧，并表示可能针对合并案提起调查。
5月6日，FCA在复工声明中称，尽管经历种种意外和漫长等待，与PSA的合并仍将在今年年底或2021年初完成。
与合并案一同遭遇变故的还有汽车市场——小型电动汽车正在成为欧洲汽车消费市场的新晋增长亮点。公开资料显示，今年1月至7月，欧洲电动车注册量约为50万辆（其中纯电动车注册量约26.9万辆，插电式混合动力车注册量约23.1万辆），比中国电动汽车销量高出1.4万辆。今年上半年，雷诺Zoe取代特斯拉Model 3成为欧洲最畅销的纯电动车。
招银国际证券汽车分析师白毅阳认为，这一次FCA使用PSA的CMP平台，能同时满足小型燃油车和新能源车的车型生产，在全球车企竞争加剧以及电动化背景下，可以产生规模效应，降低单车生产成本，提升产品性价比；从企业层面来说，也是合并的实质性推进。但是，整个合并进度可能还会受到包括反垄断审查的多种因素影响。
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